Ошибка abs санта фе классик
Всем привет. Сегодня хотел бы рассказать одну историю, как я узнал, что-то новое о своем автомобиле.
Началось все с того, что при замене нижних рычагов (статью писал ранее) увидел, что на наружных пыльниках шрусов есть небольшие трещинки. Пыльники еще не лопнули, но процесс разрушения уже запущен. Решил побыстрее их поменять и закончить с передней подвеской.
Решил сам не менять пыльники. Процедура эта не сложная, тем более, что после замены рычагов, все легко разбирается, но что-то уже надоело лежать под машиной, становиться прохладно, да и быстрее по времени сделают. Цена вопроса за замену одного пыльника мне 1000 руб. Вполне приемлемо.
Позвонил знакомому автослесарю, у которого я предпочитаю ремонтировать то, что не могу (не хочу), и закрыть вопрос. Все ОК, но только через две недели, сейчас никак. (Но в попе-то свербит)…
И тут мне Батя говорит, что есть толковые (теперь в кавычках) ребята с соседнего сервиса, которые все делают, быстро и хорошо. Они им периодически гоняют машинки в работу. ОК. Беру телефон, звоню, человечек мне вежливо предлагает приехать, оставить машину. Так как сервис не работает по выходным, было решено приехать вечером и оставить машину, забрать на следующий день.
Купил пыльники, правда не оригинал (EG4954137000 / MANDO), оригинальный номер 49609-26C50, хомутики новые (номерка нет), смазочку для шрусов. Приехал, отдал машину, отдал запчасти и ключи.
На следующий день мне отзвонились и сказали, все в порядке, все готово, можно забирать машинку. Я довольный поехал.
Учтивый автослесарь мне все показал, рассказал, что все хорошо, отдал ключи. Заплатив ранее договоренную сумму денежек, я довольный сел в машину, завел… Хм… скидывалась клемма аккумулятора, Зачем? Ну думаю, ладно, может это у них в норме, машину на ночь оставляли, может перестраховались…
Доехал до дома, все ОК.
На следующий день отправился с семьей на дачу. Едем мы едем, и вдруг загорается ЧЕК! Опа! Подрубил ELM327, почитал ошибки.
Горит P0501и P1500. Приехал на дачу, стал гуглить, что это за ошибки. И оказывается, что возникают они при проблемах с датчиками скорости. Один датчик стоит в коробке, а второй, дополнительный, на правом переднем колесе, датчик ABS, он же посылает дополнительный сигнал ECU по скорости автомобиля. Сразу смекнул, что с датчиком что-то не так. Звоню в сервис этому "Чудомастеру", так и так, зачем клемму скидывал, мог ли датчик дернуть, провода оборвать и т.д.
А он мне и говорит:" А все понятно, просто я не поставил кольцо ABS обратно на место после снятия гранаты."
ЧТО! ЧТО ЗА НА@@Й! КАК НЕ ПОСТАВИЛ!
А он мне говорит, что типа оно лопнуло при разборе, но у него есть фотография на телефоне лопнувшего кольца. А клемму скидывал потому, что не смог выключить свет.
Круто! У него есть фотки, а у меня нет кольца и горит чек! Зашибись! И какой свет он не мог выключить. Если ключ из замка вытащить и выйти из машины, весь свет тушится (защита от дебила).
Высказал я ему все, излил, как говориться душу (все помои вылил). Договорились, что в понедельник приеду, он мне старое кольцо на место поставит и приварит. А сам думаю, зачем мне старое кольцо то, начал гуглить, нашел, кольца продаются отдельно, цена в Кореане — 690руб. Есть в наличии. На 2.7 ставится кольцо на 52 зуба (еще бывают на 44, не знаю куда) Номерок кольца 49590-26300.
Еду в Кореану, покупаю кольцо.
В понедельник, как положено, звоню напомнить, что я приеду, а мне в ответ: "Я заболел, буду завтра".
Вот "динамо", теперь бегает от меня. Ладно, наступил вторник, звоню ему. Видимо понял, что я его достану, договорились на 17:00. Приехал, отдал машину, новое кольцо. Поменял он мне его за час. Заново разбирал шрус, чистил, сажал кольцо. Естественно все бесплатно.
Старое кольцо видел, оно лопнувшее, фото сделать не получилось. Думаю, что он его и сломал при съеме гранаты и решил утаить этот инцидент.
В итоге скинул ошибки, чек погас.
Сделал для себя несколько выводов:
1. Хочешь сделать хорошо — сделай сам!
2. Толковые автослесари на вес золота!
3. Лучше ждать две недели и делать хорошо у проверенных людей, чем вот так.
4. Дураки учатся на своих ошибках, а умные на чужих (не повторяйте моих ошибок).
Знайте други! Если в машине нет ABS, то на переднем правом колесе должен быть датчик и кольцо ABS в любом случае, иначе будут ошибки. Если есть ABS и ошибка P0501 возникает, копайте в сторону датчика ABS или наличия кольца на переднем правом колесе. Может некорректно работать даже при трещине. Кольцо под замену.
Да, и еще, стер номер телефона "чудомастера" и забыл туда дорогу.
Откатался день, чек не загорался, все хорошо.
Спасибо, что дочитали до конца. Всем ровных дорог и Бобра :) Жду комменты!
Этой публикацией продолжаю серию заметок на тему «Сделай сам» или «Чиним дома». В предыдущих сериях вы уже видели трапецию стеклоочистителей и транзистор отопителя. Сегодня же будет кое-что интереснее, но уж точно не сложнее.
Будет много букв!)
Предыстория такова, что пару недель назад ехал я в скользкую горку. Санта сначала уверенно тащил, потом стал немного скользить. Тут включилась в работу TCS и исправно трещала и тащила Санту до самого верха горки, где замолчала и оставила после себя на приборной панели горящие лампочки TCS и ABS. Заглушил-завел — все равно горят. Прокатился по асфальту, резко затормозил на скользком — ABS не работает. Доехал до дома и полез искать. В итоге обнаружил сгоревший предохранитель ABS 2 в коробке под капотом. Поменял его и все погасло и заработало, о чудо! Хотя и заронилась в душе мысль о том, что просто так, ни с того ни с сего, сгореть предохранитель на 30А не может.
Ездил так еще недельку. Не буксовал (сильно), не застревал. И вот 15 числа подъезжаю к работе несколько позже обычного и конечно все места заняты. Осталось одно в недочищенном сугробе. Полез туда задом, принажал на газ побольше, TCS потрещала 5-6 секунд и снова замолчала и снова те же лампы на приборке. «Ха!», Подумал я, сейчас предохранитель снова заменю и все заработает. «Хрен тебе!» подумал Санта, потому что когда я полез в предохранители, то увидел их все в целости и сохранности. Ситуация осложнилась, голова напряглась. И волновала не столько стоимость хоть какого-то ремонта, сколько время на диагностику, ожидание запчастей и сам ремонт. Тут надо оговориться, что я почему-то сразу подумал или про лопнувшие кольца АБС на ШРУС-ах или про сдохшие датчики АБС. И уж потом пронеслась в голове самая страшная мысль…Если сдох 560-й блок, то возвращаться к старому 550-му я не хочу, а покупать с e-bay или ещё где-то ещё один с TCS никак не вписывалось в рамки бюджета в данное время.
И САМОЕ ГЛАВНОЕ! Ребят, поездив даже сутки без TCS по зимней нечищенной Самаре, я со всей серьезностью понял смысл фразы, что «К хорошему быстро привыкаешь». Вот прям совсем не то уже и не так без TCS! Пока она не отключилась не осознавал насколько она помогает). Решил мыслить трезво и поехал в субботу к друзьям-официалам читать ошибки.
Заехал-подключили и…c2402 ABS Pump Motor Failure. Чего-то мне поплохело сразу.но потом начал перебирать варианты: Проводка — проверили, все в норме. Сам электродвигатель — а вот тут я вспоминаю, что у меня был Hyundai Accent в комплектации AT-5 с ABS и там (на Акцентах) это просто вечная родовая болезнь. Там в корпусе электромотора блока ABS есть дырочка дренажная, через которую в мотор попадает всякое гумно, мотор клинит, коротит и ABS перестает работать. Решалась эта проблема путем снятия-разборки и чистки электромотора.
Решено. Вечером вооружаюсь инструментом и прямо во дворе (снова) скидываю корпус воздушного фильтра целиком, чтобы было удобнее подлезть к гидроблоку. Берем накидной ключ на 8 (трещотка, даже маленькая, не влезет) и откручиваем два болта, которые крепят электромотор к самому гидроблоку, снимаем мотор (запоминаем положение крышки и основания относительно друг друга и как мотор крепился к блоку, иначе не поставишь обратно) и тащим домой.
Никаких дренажных дырок в моторе 560-го блока нет. Аккуратно тянем в разные стороны крышку и основание (защелок там никаких нет, просто магнитится довольно сильно). Внутри видим каку-бяку, много черной пыли-выработки, перемкнутые ей же (пылью) и залакированные контактные пластины ротора. Пролил все ВД-шкой, тонким ножичком прочистил все места между пластинами, куда смог подлезть. В итоге смылась ещё куча грязи, кроме той, которую вытряхнул сначала.
Несем к машине, собираем все в обратном порядке. Заводим. Лампы погасли, я молодец!) Едем тестировать — резко тормозим, ABS работает. Вывешиваем в диагональ на сугробе, TCS трещит столько сколько хочешь безо всяких ошибок. Ура! С чувством выполненного долга идем спать, потому что на часах уже полтретьего ночи)
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Hyundai Santa Fe , прокачка тормозов Hyundai Santa Fe , схема тормозной системы Hyundai Santa Fe , ремонт тормозной системы Hyundai Santa Fe , неисправности тормозной системы Hyundai Santa Fe
9. Антиблокировочная система тормозов (ABS)
Технические характеристики
| Компонент | Номинальное значение | Примечание |
| Система | ||
| Вид | Электромагнитный | |
| Тип | ABS + EBD + BTCS | |
| Электронный блок управления (ECU) | ||
| Рабочее напряжение | 10 В –16 В | |
| Рабочая температура | – 40 °С . + 110 °С | |
| Контрольные лампы: | ||
| ABS | ||
| Рабочее напряжение | 12 В | |
| EBD | ||
| Сила тока | 80 мА | |
| Датчик частоты вращения колеса | Минимальное напряжение на датчике: 130 мВ | |
| Внутреннее сопротивление | ||
| Переднее колесо | 1100 Ом ± 50 Ом | |
| Заднее колесо | 1100 Ом ± 50 Ом | |
| Сопротивление изолятора | Минимум 1000 кОм | |
| Зазор между полюсным наконечником датчика и зубьями ротора датчика | ||
| Переднее колесо | 0,3 – 0,9 мм | |
| Заднее колесо | 0,2 – 0,7 мм | |
| Число зубьев ротора | 47 | |
| HECU (Гидроэлектронный блок управления ABS в сборе) | ||
| Производительность насоса | 2,45 см³/сек | |
| Емкость гидроаккумулятора | ||
| Низкого давления (LPA) | 3 см³ | NO – нормально открытый клапан (Normal Open) NС – нормально закрытый клапан (Normal Closed) LPA – Гидроаккумулятор низкого давления (Low Pressure Accumulator) HPA – Гидроаккумулятор высокого давления (High Pressure Accumulator) |
| Высокого давления (HPA) | 6 см³ | |
| Нормально открытый электромагнитный клапан | ||
| Переднее колесо | Ø 0,70 мм | |
| Заднее колесо | Ø 0,40 мм | |
| Нормально закрытый электромагнитный клапан | ||
| Переднее колесо | Ø 0,56 мм | |
| Заднее колесо | Ø 0,40 мм | |
| Диаметр жиклера насоса | Ø 0,5 мм | |
Расположение компонентов системы
Антиблокировочная система тормозов (ABS) управляет давлением в контурах тормозов всех четырех колес при торможении на опасных (скользких) участках дорог, предотвращая блокировку колес. Система ABS обеспечивает следующие преимущества:
1. Позволяет с большой степенью уверенности объехать препятствие, даже в случае экстренного торможения.
2. Позволяет остановить автомобиль при экстренном торможении с сохранением управляемости и устойчивости на дороге, даже при криволинейной траектории движения.
В случае появления неисправности функция диагностики и функция аварийного режима работы, входящие в систему, обеспечивают удобство эксплуатации и обслуживания.
Интегрированный управляющий блок ABS (HESU), состоящий из гидравлического блока ABS и электронного блока управления ABS в сборе, получает сигналы о скорости автомобиля, состояния дорожного покрытия и направления движения от датчиков частоты вращения колес.
На основе данных сигналов электронный блок управления определяет оптимальную частоту вращения колеса.
Электронная система распределения тормозных усилий (EBD)
Применение электронной системы распределения тормозных усилий вместо обычного регулятора давления задних тормозов позволяет получить идеальное распределение давления в контурах передних и задних тормозов. В результате предотвращается блокировка задних колес и обеспечивается более высокая эффективность тормозов во всем диапазоне торможения.
Преимущества электронного управления
- Функциональное улучшение параметров основной тормозной системы;
- Компенсация различных коэффициентов сцепления колес с дорогой;
- Отсутствие необходимости в установке регулятора давления задних тормозов;
- Указание наличия неисправности посредством контрольной лампы.
Сравнение характеристик распределения тормозных усилий
Электронный блок управления ABS (ABSCM)
Снятие
1. Отсоедините разъемы от интегрированного управляющего блока ABS (HECU) и электродвигателя насоса ABS.
2. Отсоедините тормозные трубки от интегрированного управляющего блока ABS (HECU).
3. Отверните болт крепления интегрированного управляющего блока ABS (HECU), после чего снимите узел.
Внимание:
1. Никогда не предпринимайте попыток разобрать интегрированный управляющий блок ABS (HECU).
2. Интегрированный управляющий блок ABS (HECU) должен переноситься и храниться в вертикальном положении с отверстиями, закрытыми специальными заглушками. Не сливайте тормозную жидкость из интегрированного управляющего блока ABS (HECU) (т.е. гидравлического блока ABS).
Установка
1. Установка производится в порядке, обратном снятию.
2. Затяните болты крепления интегрированного управляющего блока ABS (HECU) и гайки тормозных трубок номинальным моментом затяжки.
Примечание:
Момент затяжки:
Болт крепления интегрированного управляющего блока ABS (HECU): 8 - 10 Н∙м;
Гайки тормозных трубок: 13 - 17 Н∙м.
Гидравлический блок управления ABS
Проверка гидравлического блока ABS
Внимание:
Перед подключением (или отключением) тестера Hi-Scan, поверните ключ замка зажигания в положение “Выкл” (OFF).
1. Поднимите автомобиль домкратом и установите под него в специально предназначенные места опорные стойки либо установите проверяемые колеса на барабаны тормозного стенда.
Внимание:
1. Во время испытания поверхности барабана тормозного стенда и шины должны быть сухими.
2. При испытании передних тормозов поставьте автомобиль на стояночный тормоз, а при испытании задних тормозов заблокируйте передние колеса.
2. Отпустите рычаг стояночного тормоза и проверьте усилие сопротивления вращению (момент сопротивления) на каждом колесе.
При использовании тормозного стенда, запишите значения сил сопротивления на каждом колесе.
3. Переведите ключ замка зажигания в положение "OFF" и подсоедините тестер Hi-Scan или Hi-Scan Pro, как показано на иллюстраци.
4. Установите рычаг переключения передач (модели с механической КПП) или рычаг селектора (модели с автоматической КПП) в нейтральное положение, затем запустите двигатель.
Примечание:
Если система ABS была отключена аварийной функцией, то проверка исполнительных устройств при помощи тестера Hi-Scan не может быть выполнена.
5. С помощью тестера Hi-Scan принудительно задействуйте проверяемое исполнительное устройство.
Датчик частоты вращения колеса (ABS)
Снятие
Датчик частоты вращения переднего колеса
1. Отверните болт крепления датчика частоты вращения колеса.
2. Отсоедините разъем датчика частоты вращения колеса и снимите датчик.
Датчик частоты вращения заднего колеса
Отсоедините разъем датчика частоты вращения заднего колеса и снимите датчик.
Проверка
1. Подсоедините омметр между выводами датчика частоты вращения колеса и измерьте сопротивление.
Примечание:
Номинальное значение:
Датчик частоты вращения переднего колеса: 1100 Ом ± 50 %;
Датчик частоты вращения заднего колеса: 1100 Ом ± 50 %.
2. Подсоедините вольтметр между выводами датчика частоты вращения колеса и измерьте напряжение при вращении колеса.
Примечание:
Установите переключатель вольтметра на измерение напряжения переменного тока (AC voltage).
Номинальное значение: регистрируется напряжение переменного тока (AC voltage).
Установка
Установка производится в порядке, обратном снятию.
Проверка работы системы ABS
Проверка напряжения сигнала датчика частоты вращения колеса
1. Поднимите автомобиль и отпустите стояночный тормоз.
2. Отсоедините разъемы интегрированного управляющего блока ABS (HECU) и выполните измерения на разъеме со стороны жгута проводов.
Внимание:
Убедитесь, что двойной фиксатор разъема снят, и пробник прибора вставлен со стороны проводки (с обратной стороны разъема). Подсоединение пробника непосредственно к выводам разъема может вызвать неправильный или недостаточный контакт в разъеме.
3. Вращайте колесо с частотой приблизительно 0,5 – 1 оборот в секунду и проверьте напряжение сигнала датчика при помощи мультиметра либо осциллографа.
| Датчик частоты вращения колеса | Для левого переднего колеса | Для правого переднего колеса | Для левого заднего колеса | Для правого заднего колеса |
| Выводы | 1 | 19 | 5 | 22 |
| 2 | 20 | 6 | 23 |
Примечание:
Напряжение сигнала:
При измерении с помощью осциллографа: 130 мВ или больше (амплитуда сигнала).
Современные автомобили оснащены электронными помощниками. Одним из них является система ABS . Если горит лампочка АБС на приборной панели, значит, есть неисправности в одном из элементов этой системы. Она не будет работать, при экстренном торможении, колеса вашего автомобиля заблокируются. Это чревато попаданием машины в занос, не получится объехать препятствие на заблокированных колесах – ДТП. Поэтому, работоспособность этой системы важна для вашей безопасности.
Рассмотрим причины горения лампочки АБС и что может проверить обычный автовладелец самостоятельно, не прибегая к помощи автосервисов и специального оборудования. А проблема может быть банальной, решить которую можно у себя в гараже.
Причины отказа системы ABS и что делать
Попадание воды в контакты блока управления АБС
Находим под капотом блок управления системой. Он обычно выглядит как прямоугольный железный ящик с несколькими металлическими трубками. Их может быть пять или четыре штуки. Это блок антиблокировочной системы. К нему подключается разъём питания и контроля – большой штекер, он один подходит к корпусу, не перепутаете.
Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора и отключаем этот разъем от блока управления АБС. Проверяем на его контактах наличие влаги или механических повреждений. Были случаи, когда они отгнивали, разрушались от старости и воды, несмотря на влагозащитный кожух разъема. Он может быть поврежденным, так вода проникает внутрь.
Если обнаружите внутри влагу – продуйте и просушите штекер, контакты как на нем самом, так и на блоке управления. Если есть видимые повреждения контактов штекера – только его замена, если на контактах ЭБУ АБС – то обращаться к специалистам, которые смогут заменить разъем.
Блок предохранителей
Это самое простое, что может проверить самостоятельно простой водитель, если загорится лампочка ABS. Их желательно проверять в первую очередь – это проще всего. Вытираем руки и лезем под капот, ищем монтажный блок – пластиковая коробка с предохранителями и реле.
Открываем её, переворачиваем верхнюю крышку. На ней, обычно, написаны, где и какие предохранители находятся в блоке. Находим надпись «АБС» («ABS») и по схеме ищем предохранитель, который отвечает за эту систему.
Проверяем предохранитель. Обычно в монтажном блоке должны находится запасные предохранители, если машины совсем новая. Если таких нет, то можно воспользоваться соседним предохранителем. Например, вынуть из гнезда включения вентилятора, клаксона, или других, менее важных систем, которые точно работали. И вставить вместо старого предохранителя АБС.
Грязь и снег
Далее проверка немного усложняется. Датчики находятся на ступицах колес. Между ними и шестерней, её еще называют кольцом АБС, может налипнуть снег или грязь. Они перестают считывать скорость вращения, загорается ошибка ABS.
Что такое лампочка ABS и для чего она нужна
Система ABS управляет торможением колес без их блокировки. Причем автомашина довольно быстро останавливается. Если автовладелец вынужден резко затормозить, благодаря действию антиблокировочной системы потери управления автомобилем не произойдет.
Если в комплектацию автотранспорта не входит антиблокировочная система, либо она находится в нерабочем состоянии, то при резком торможении происходит блокировка или прекращение вращения колес. Это может привести к заносу машины, что особо опасно при поворотах. Если на приборном табло горит лампочка ABS, это говорит о неполадках в системе антиблокировки. Очень просто провести проверку, функционирует ли антиблокировочная тормозная система. Для этого машину разгоняют до скорости 40 км/ч и резко нажимают на тормоза «в пол». Если педаль под ногой не вибрирует, значит, функция АБС неисправна – загорается индикатор. Благодаря антиблокировочной системе можно резко «дать по тормозам», а затем быстро обогнуть преграду. Если нет функции ABS, невозможно резкое торможение и одновременный объезд препятствия, так как велик риск заноса автотранспортного средства.
Антиблокировочная тормозная система состоит из следующих элементов:
- датчиков вращения (ими оборудованы все колеса авто);
- гидравлического управляющего блока;
- специального механизма для контроля функций гидравлического блока;
- лампочки ABS, находящейся на приборном табло.
Объективные предпосылки, по которым может гореть лампочка ABS, – ошибки на табло приборов:
- При запуске автодвигателя на приборном табло горят все лампочки, это говорит о том, что системы автомобиля находятся в рабочем режиме. Если автоматика полностью исправна, то в течение нескольких минут все значки на табло погаснут. Но когда при запуске мотора индикатор ABS не горит, вероятнее всего, не работает лампочка.
- О возникшем сбое в антиблокировочной системе сигнализирует долго горящая лампочка ABS. Неполадки устанавливает бортовой компьютер, который распознает и сохраняет шифр неисправности, после этого включает сигнальный указатель.
Далее более подробно расскажем о ситуации, при которой лампочка сигнализирует о неисправности и (или) ошибке в функционировании ABS.
Почему горит лампочка ABS: основные причины
Основные причины, по которым горит лампочка ABS на панели приборов:
- нет контакта в подключенном разъеме;
- отсутствует связь с каким-либо датчиком, вполне вероятно, что оборвался провод;
- неисправен датчик ABS, поэтому его необходимо проверить и, если потребуется, заменить на новый;
- не действует венец на ступице;
- неисправен блок управления антиблокировочной тормозной системой.
После тщательного осмотра, установления и устранения вероятного источника поломки необходимо проверить работу ABS. Для этого разгоняете автомобиль до скорости 40 км\ч. Затем резко нажимаете на тормоза. Если педаль будет вибрировать, а лампочка, указывающая на ошибку, не загорится, значит, все элементы работают.
Если после визуального первичного осмотра датчиков, проводов, блока управления неисправность не выявлена и лампочка продолжает гореть, нужно провести компьютерную диагностику. С помощью этой процедуры обнаруживают конкретный код ошибки, выдаваемой системой.
Рекомендуем
Бортовой компьютер, установленный в автомобилях, значительно упрощает диагностику. Достаточно лишь разобраться с тем, что именно обозначает код, и установить, в каком месте неисправность.
Почему горит лампочка ABS и что следует сразу проверить
Во-первых, в данных обстоятельствах нужно поехать на мойку и тщательно вымыть диски на колесах. Очень часто бывает, что после завершения промывки сильным напором датчики ABS, которые размещаются возле тормозных дисков, очищаются. Пока вы двигаетесь к мойке, протестируйте тормозную систему еще раз. Наберите скорость 80 км/ч, закройте в салоне окна, выключите звук магнитофона. Если колеса (передние или задние) будут издавать едва слышное либо назойливое гудение во время езды, то, вероятнее всего, лампочка сигнализирует о поломке ступичного подшипника.
Кроме этого, можно провести дополнительные мероприятия:
- обследовать блок с предохранителями, поменять модуль, отвечающий за функционирование антиблокировочной системы;
- если имеется возможность, распознать шифр ошибки и поинтересоваться им на интернет-форумах;
- обратиться к специалисту, которому нужно подробно описать ситуацию, после чего попытаться самому устранить ошибку;
- поднять автомашину на домкрат, открутить колеса и посмотреть, не загрязнены ли датчики ABS;
- изучить электронный блок управления, размещенный под капотом (нет ли на нем или внутри влаги);
- все же лучший выход из создавшейся ситуации – сделать диагностику антиблокировочной и электрической систем автомобиля на СТО.
Вне всякого сомнения, последний вариант наиболее разумный, так как вы сможете получить конкретную информацию о причинах поломки (почему горит лампочка ABS), выяснить, серьезные ли неполадки, а также определиться со стоимостью ремонта. Только таким образом вы избавитесь от проблемы, связанной с горящей лампочкой ABS, и другими неприятностями в работе транспортного средства.
Будет достаточно подключения оборудования компьютерной диагностики с новейшей программой для наиболее полного и точного тестирования автомобиля и выявления ошибок. Уделите этому всего несколько минут, и вам предоставят необходимую информацию для самостоятельного или профессионального устранения неисправности.
Рекомендуем
Самостоятельное исправление загорания лампочки ABS
Рассмотрим, какие мероприятия необходимо провести для устранения неполадки без обращения в автомастерскую:
- Поднимите крышку капота, отсоедините провода, ведущие к аккумулятору.
- Прямо под крышкой капота находится электронный управляющий блок ABS. Как правило, он расположен совместно с гидромодулятором, который распределяет тормозные усилия. Данный элемент можно распознать по большому количеству тормозных трубочек, подведенных к блоку, и связке автопроводов с разъемом.
- Далее нужно отсоединить разъем и внимательно рассмотреть, нет ли на его поверхности повреждений или жидкости. При необходимости нужно продуть разъем и хорошенько просушить.
- Продиагностируйте предохранители. Это лучше сделать в первую очередь, но ничего страшного, если вы осуществите такие действия на данной стадии.
За антиблокировочную тормозную систему отвечают несколько предохранителей. Они чаще всего располагаются в монтажном блоке, находящемся под капотом.
Дальше все немного сложнее:
- Хорошо, если вы имеете в наличии автомобильный подъемник, чтобы смотреть на нем. Если такой установки нет, можно воспользоваться домкратом. Главное – для начала рассмотреть провода, которые подключены к датчикам колес, чтобы исключить повреждения. Проводка в большинстве случаев перетирается о поверхность колес или слетает с удерживающих креплений – это ведет к тому, что загорается лампочка.
- Конструкция датчика на колесах предполагает соединение его с проводом с прикрепленным на конце разъемом. Провод может иметь длину до 1 метра. Вам нужно обнаружить эти разъемы, проверить, есть ли в них контакт и какого он качества. Осмотрите поверхность разъема на наличие влаги или ржавчины.
- Если ваши старания ни к чему не привели, и лампочка ABS по-прежнему горит, необходим визит в автомастерскую. Бывает, что устранить ошибку «ребутом» (с помощью снятия клемм аккумулятора) не получается.
Выше мы описали действия для самостоятельного обнаружения неисправности, при которой горит лампочка ABS, и ее устранения. Специалисты автосервиса подсоединят ваше авто к компьютерному диагностическому оборудованию, и с его помощью определят причину поломки. Периодически попадаются довольно серьезные случаи, предполагающие незамедлительную помощь профессионалов.
Почему горит и хаотично мигает лампочка ABS
Одна из достаточно сложных неисправностей – беспрерывное мигание лампочки антиблокировочной тормозной системы. Это свидетельствует о том, что от датчиков ABS в бортовой компьютер автомобиля поступают ошибочные оповестительные сигналы. Впоследствии компьютер направляет неправильные посылы другим автомобильным модулям и системам. Большинство автомобилистов сразу же отключают ABS, чтобы избежать неприятностей. Например, если автомашина со включенной ABS двигается со скоростью 90 км/ч и начинает немножко тормозить, это может привести к потере контроля над управлением и выходу из строя ходовой.
Что надо предпринять:
- обратиться за помощью к специалистам-диагностам в автосервис для установления причин беспорядочной работы систем и выяснить, почему горит лампочка ABS;
- как правило, автомобили отечественного производства оборудованы достаточно примитивными антиблокировочными средствами, поэтому лучшим выходом является моментальное отключение системы;
Рекомендуем
Нередко в результате простой диагностики по поводу горящей лампочки ABS выясняется, что значимые части автомобиля нуждаются в ремонте, который обойдется в кругленькую сумму. Однако в основном затраты на устранение проблемы не слишком большие. Цена ремонта будет зависеть от марки и модели автомобиля и от того, сколько стоят запчасти. К примеру, за датчик ABS для машины отечественного производства придется заплатить около 600 рублей, тогда как на замену запчасти японского внедорожника нужно будет потратить 10 000 рублей и больше.
Читайте также: