Ошибка 89 subaru forester

Обновлено: 20.04.2025

Апну темку.
Lanc 2,5 98. как я его взял по осени ел 17 литров.

Перед покупкой проверял на субаровской СТО (Йока для Новосибирцев), в листе диагностики написали, CHECK Engine - нет ошибок. Угол открытия AVCS - 20 градусов. УОЗ - 15, Регулятор ХХ - 32, датчик кислорода 0,1 - 0,8 (это что - вольтаж?) расход воздуха - 10,5, разряжение во впуском коллекторе 29,9, MAF 1 3. (почему-то без точки, 1 отдельно и 3 отдельно). A\F коррекция +2,3% +3,6% и вот этот показатель обвели.
Как купил, сразу сделал ТО в том числе с заменой воздушного фильтра, прочисткой БДЗ и инжекторов. Поставил иридиево-платиновые (если не путаю:-) свечи.

Как пришла зима и начались морозы аппетит вырос примерно до 25. Съездил на диагностику, мастер сказал, что показания МАФа прыгают от 1 до 1,5 вольта. Он почистил МАФ механически, показания упали до 1 - 1,2 вольта. Сказал проверить, упадет ли расход.
Расход не упал. Взял у однофорумчанина его старый лямда-датчик, с которым его ланк 2,5 01 пришел год назад и он сразу поставил новый, т.к. ему казалось что он много ест. Как выяснилось неправильно считал и лямда вроде как была живая. Кстати, сейчас он у него ест 12 литров летом (9 по трассе) и 13-15 зимой в городе!
Вчера поставил себе его лямду, клемму не снимали. Залил полный бак на проверенной заправке сейчас проверяю расход.

Сегодня еду с работы, авто качнуло на кочке и загорелся ЧЕК.
Доехал до дома, замкнул черные проводки, выдает ошибка 32 и 89. Ну, 32 это он показывал, что лямда была мертвая. А вот 89?

AVCS - это система изменения открытия клапанов? Разве она была на Ланках в 98 году? Точнее, какие были в ней изменения с 00-01? Мастер говорил тогда, но я забыл..
После этого завел машину, чек вроде как не горит.

Вопрос первый - что сейчас делать с этими ошибками - обнулить, соеденив черные и зеленые провода, проехаться немного и потом считать черными еще раз и посмотреть, какие ошибки будут? Стоит ли скидывать клемму и на какое время?

Если ошибок не будет, от чего мог загореться Чек при движении?

Завтра с утра еще постараюсь глянуть, одеты ли фишки на контакты соленоидов, как описано в этой теме..

Вопрос второй, стоит ли менять MAF?
Влияет ли он на расход или только на стабильность работы двигателя? Есть ли смысл ставить МАФ от ниссана? Или лучше чуть переплатить и поставить оригинальный маф?

Вопрос третий - сколько можно дать денег человеку за б\у лямду LIC BOSCH A24-A71 0180, она же 22690-AA310? Альтернативный вариант, купить BOSH для Ваза в пределах тысячи (и переделать контакты) или экзист предлагает ATS ATSOS1000 за 800 рублей или ATS ATSOS3000 за 1400. Что лучше выбрать? Причем замена датчика будет стоить еще 600 рублей.

STiAMV » 20 июн 2010, 00:10

Для проведения самодиагностики следует снять панель под рулевой колонкой и при внимательном рассмотрении мы увидим примотанные к жгуту разъемы – два черного цвета и два зеленого цвета, разъёмы одно контактные это они и есть – разъемы самодиагностики.

Для проведения самодиагностики следует соединить друг с другом два ЧЁРНЫХ разъема (два ЗЕЛЁНЫХ разъема остаются не соединёнными), после чего включить зажигание и по миганию лампочки "CHECK" считать код неисправности:

Код Возможная причина неисправности
11 Датчик положения коленчатого вала или его эл.цепь
12 Выключатель стартера, выключатель стартера остаётся постоянно вкл. или выкл.
13 Датчик положения распределительного вала
14 Неисправность форсунки №1 (первого цилиндра)
15 Неисправность форсунки №2 (второго цилиндра)
16 Неисправность форсунки №3 (третьего цилиндра)
17 Неисправность форсунки №4 (четвертого цилиндра)
21 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя или его эл.цепь
22 Датчик детонации или оборвана,замкнута эл.цепь
23 Датчик потока воздуха, оборвана или замкнута его эл.цепь
24 Воздушный регулирующий клапан ( клапан холостого хода)
31 Датчик положения дроссельной заслонки
32 Кислородный датчик
33 Датчик скорости автомобиля.
35 Электромагнитный клапан очистки
41 Состав топливной смеси, не соответствует норме (14,7:1)
42 Сигнал переключения
44 Исполнительный механизм заслонки
45 Атмосферный датчик
49 Датчик потока воздух неисправен
51 Блокиратор стартера
52 Габаритный выключатель, выкл. парковки остаётся в постоянно вкл. положении

Стирание (удаление из памяти) кодов неисправностей производится путем замыкания двух зеленых и двух черных диагностических разъемов и последующей тестовой поездки.

Виды диагностики
1. U-тип (User-type);
2. D-тип (Dealer-type);
3. Чтение памяти (Read Memory);
4. Стирание памяти (Clear Memory).

В обычном состоянии оба диагностических разъема разомкнуты и система работает в режиме U-type.
Методика тестирования
1. Тестирование в режиме U-типа. В режиме U-типа система находится постоянно: оба разъема разъединены. При включении зажигания кратковременно загорается лампочка CHECK ENGINE на приборной панели, а потом - гаснет. Это свидетельствует о том, что система диагностики исправна, находится в режиме U-типа и готова к запуску двигателя. В этом режиме система постоянно отслеживает работу датчиков и в случае возникновения критических ошибок зажигает лампу CHECK ENGINE уже на работающем двигателе. Если эта лампочка кратковременно вспыхивает и гаснет, то возникшие в системе ошибки не столь существенны и/или кратковременны. Если же лампочка загорается и горит постоянно, то произошло что-то серьезное и вам необходимо немедленно остановиться, заглушить двигатель и считать коды ошибок. В этом режиме диагностируются только самые важные компоненты, необходимые для запуска и работы вашего автомобиля.
2. Использование режима чтения памяти. Для активации режима чтения памяти соединяется только черный разъем (зеленый разъем по-прежнему разомкнут). В этом режиме система возвращает ошибки, накопившиеся в памяти контроллера посредством мигания лампочки CHECK ENGINE. Черный разъем следует соединять только при выключенном зажигании! Если при включении зажигания (двигатель не заводить!) лампочка мигает постоянно и равномерно - то система диагностики не обнаружила ошибок в процессе эксплуатации автомобиля. Если же мигание неравномерно, то по длительности импульсов можно определить код ошибки (один или несколько через паузы). "Длинное мигание" - десятки в коде, "короткое" - единицы. Например 3 длинных, одно короткое - код 31. После этого можно посмотреть значения кодов для вашего автомобиля по соответствующей таблице. Как правило, этот режим применяется после появления CHECK ENGINE в процессе эксплуатации для считывания "исторических" кодов, при диагностике электрических соединений и в некоторых других случаях, когда запуск двигателя невозможен.
3. Тестирование в режиме D-типа. Для динамической диагностики в режиме D-типа, соединяется только зеленый разъем, а черный при этом находится в разомкнутом состоянии. Система начинает динамическую диагностику и показывает через лампочку CHECK ENGINE текущие ошибки, обнаруженные в процессе тестирования. Этот режим является расширенным вариантом режима чтения памяти и применяется для диагностики всех систем, в том случае, когда возможен запуск двигателя. Лампочка CHECK ENGINE работает так же, как и при чтении памяти, но тестирование производится на заведенном и прогретом двигателе.
Процедура использования режима D-type:
3.1. Запускается и прогревается до рабочей температуры двигатель (около 80 градусов);
3.2. Затем зажигание выключается и соединяется зеленый разъем (Test Mode Connector);
3.3. Включаем зажигание и запускаем двигатель (лампочка CHECK ENGINE горит!);
3.4. Нажимаем педаль газа до упора (дроссельная заслонка полностью открыта);
3.5. Отпускаем педаль газа наполовину на две-три секунды;
3.6. Отпускаем педаль газа полностью;
3.7. Если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, то можно попробовать поочередно включить/выключить все ее режимы (ECON, POWER, MANU, HOLD и т.д.);
3.8. Нажимаем педаль газа, устанавливаем режим около 2000 об/мин и держим его не менее минуты. Если в процессе вышеописанных процедур лампочка CHECK ENGINE горит постоянно, то выключаем двигатель и разъединяем разъем - неисправностей не обнаружено! Если же лампочка CHECK ENGINE начинает выдавать коды, то неисправности обнаружены, а значения кодов можно посмотреть по той же таблице, что и при чтении памяти.
4. Использование режима стирания памяти. В режиме стирания памяти используются оба разъема: соединяется и зеленый, и черный разъемы. В этом режиме система очищает память от информации о накопленных ошибках в процессе эксплуатации/тестирования автомобиля. Как правило, этот режим применяется только тогда, когда все обнаруженные неисправности выявлены и устранены. При включении зажигания и запуске двигателя лампочка CHECK ENGINE сигнализирует об окончании обнуления памяти контроллера системы управления равномерным миганием.
Процедура использования режима Clear Memory:
4.1. Запускается и прогревается до рабочей температуры двигатель (около 80 градусов);
4.2. Затем зажигание выключается и соединяются и зеленый разъем, и черный разъемы;
4.3. Включаем зажигание и запускаем двигатель (лампочка CHECK ENGINE горит!);
4.4. Нажимаем педаль газа до упора (дроссельная заслонка полностью открыта);
4.5. Отпускаем педаль газа наполовину на две-три секунды;
4.6. Отпускаем педаль газа полностью;
4.7. Нажимаем педаль газа, устанавливаем режим около 2000 об/мин и держим его не менее минуты. Если лампочка CHECK ENGINE через примерно минуту после установки режима начинает равномерно мигать, то очистка памяти успешно завершена. Выключаем зажигание и разъединяем разъемы. Если же лампочка CHECK ENGINE начинает выдавать коды, то неисправности не устранены и необходимо повторно искать и устранять неисправности.

Обучение компа после стирания памяти.
Повторная инициализация При первой активации системы после стирания памяти контроллера управления (которая может произойти также и после отключения аккумулятора в процессе ремонта или замены каких-то узлов или деталей) потребуется процедура повторной инициализации ("переобучение" компьютера). Большинство автомобильных компьютеров (управляющих устройств) запоминают и хранят данные о функционировании систем автомобиля для оптимизации эксплуатационных характеристик и улучшения работоспособности. После обнуления памяти устройство управления будет использовать значения, заданные по умолчанию, до тех пор, пока не будет записана новая информация о каждом компоненте системы. В течение нескольких рабочих циклов компьютер "восстанавливает" оптимальные значения и запоминает их снова. Устройство управления может запоминать данные о 40 или более параметрах автомобиля. В течение стадии "переобучения" может наступить некоторое "ухудшение" поведения автомобиля: возникает резкое или нечеткое переключение передач; низкие или нестабильные обороты холостого хода; могут появиться даже перебои в двигателе, связанные с пере обогащением или, напротив, пере обеднением горючей смеси, а также, как следствие, возрастает расход топлива. Однако эти симптомы должны быстро пропасть после запоминания компьютером ряда циклов вождения (т.е. примерно через 30-40 км). Общая процедура ускоренного "переобучения" такова: Для автоматической трансмиссии: Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (около 80 градусов) и убедитесь в том, что все дополнительное оборудование выключено. Дайте автомобилю поработать на холостых оборотах одну минуту в положении селектора "D" , затем переключите его на передачу ниже, опять выдержите минуту и так далее до 1-ой (для страховки во время проведения этой операции можно задействовать стояночный тормоз). Переключите на "N" , дайте немного поработать, а затем, поставив на "D" (не забудьте снять стояночный тормоз), плавно разгоняйтесь до тех пор, пока автомат не переключится на высшую передачу. Продолжайте движение от легкого до среднего нажатия на педаль газа еще в течение нескольких минут. И, наконец, плавно замедляйте автомобиль до полной остановки, позволяя автомату переключаться на нижнюю передачу и не используя экстренного торможения. Ї Повторите процесс по мере необходимости несколько раз. Для ручной трансмиссии: Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (около 80 градусов) и убедитесь в том, что все дополнительное оборудование выключено. Ї Дайте автомобилю поработать несколько минут на холостых оборотах. Поставьте на первую передачу и плавно разгоняйтесь, выбирая оптимальные обороты для переключения вверх. Продолжайте движение от легкого до среднего нажатия на педаль газа еще в течение нескольких минут. И, наконец, плавно замедляйте автомобиль до полной остановки, своевременно и четко переключая передачи и не используя экстренного торможения. Повторите процесс по мере необходимости несколько раз. Дальнейший процесс переобучения будет завершен в течение нормальной езды.

Очистка памяти блока самодиагностики не может быть произведена, если неисправность по-прежнему имеет место.

1— Жгут электропроводки датчика передней подушки безопасности
2— Датчик левой передней подушки безопасности
3— Датчик правой передней подушки безопасности
4— Жгут электропроводки датчика передней подушки безопасности
5— Модуль передней пассажирской подушки безопасности
6— Жгут электропроводки боковой подушки безопасности
7— Датчик правой боковой подушки безопасности

8— Модули боковых подушек безопасности
9— Датчик левой боковой подушки безопасности
10— Жгут электропроводки боковой подушки безопасности
11— Модуль водительской подушки безопасности
12— Пружинный кабельный барабан
13— Модуль управления SRS
14— Главный жгут электропроводки SRS

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие! Выждите не менее 20 секунд.

1. Отключите SRS (см. Раздел Система дополнительной безопасности (SRS) - устройство и принцип функционирования).
2. Рассоедините разъемы АВ6, АВ17 и АВ18 электропроводки SRS и внимательно изучите состояние их корпусов и контактных клемм. Вышедшие из строя разъемы подлежат замене. Если разъемы в порядке, замените ECU SRS (см. Раздел Снятие и установка компонентов SRS).

После устранения проблемы не забудьте рассоединить разъемы 4I и 5I.

Не следует одновременно проверять ECU SRS и датчики передних подушек безопасности! Замените дефектные компоненты.

Видео про "Диагностика неисправностей SRS" для Subaru Forester

диагностика SUBARU 2004 subaru forester srs diagnostic pin location субару форестер ошибка 1,3,5 цилиндров

MIB (24 апреля 2013 - 13:55) писал:

MIB

lapas (24 апреля 2013 - 14:17) писал:

4 - масса,
9 - OEM (то есть может и не присутствовать)
у меня его нет
фото

Ingineer

lapas (24 апреля 2013 - 14:17) писал:

MIB

ошибки вылезли недавно или были при покупке?

как вариант на время заменить подушки резисторами по 2,7-3 Ома, если проканает хначит дело в самих подушках или их отсутствии.
Если не поможет, копать по проводке в сторону компа SRS.

Ingineer

Загорелся аир бэг в марте, погорел неделю, потом пропал на 1 день, потом опять загорелся и до сих пор. По логике контакт где то, но где? Как выглядит комп срс?

Еще же к ремням какие то провода должны идти?

MIB я у себя находил коробочку посреди в консоли между сиденьями внизу спереди, за крутилками климата

lapas

MIB (25 апреля 2013 - 05:55) писал:

я у себя находил коробочку посреди в консоли между сиденьями внизу спереди, за крутилками климата

Читать всем-позновательно оченьььььь

Ingineer lapas lapas

lapas (25 апреля 2013 - 19:42) писал:

Для желающих самостоятельно тестировать собственный автомобиль русифицировал инструкцию программы ECUExplorer для снятия логов субару.Есть и откатанная программа..Картиночки не подвешиваются-пишите на почту [email protected]

E cuExplorer руководство пользователя

Установка

ecuExplorerраспространяется с помощью самораспаковывающегося приложения. Выполнение

установкибудет отображаться на экране.

Если вамнеобходимо изменить путь установки по умолчанию можно ввести новоеместоположение в «Папка назначения» или используйте кнопку «Browse» дляперехода к нужной папке.

Нажмитекнопку «Установить», чтобы начать установку.Пакет установки создаст ярлык нарабочем столе ecuExplorer .

Приступая кработе

Пользовательскийинтерфейс

Пользовательскийинтерфейс ecuExplorer выглядит как на картинке .

На нижнейлевой панели отображаются порты связи, которые доступны в системе-задается дляподключения по COM порту шнура OBD .

Структураменю

File -> Open LogFile - Открыть логфайл

Используйтеего, чтобы открыть сохраненный журнал файла в ecuExplorer. Каждый файл журнала будет отображаться как отдельный пунктв панели навигации «Сохраненные файлы журнала».

File -> Exit - Файл ->выход - закрыть приложение.

Tools -> ResetECU - Сброс текущихнастроек ЭБУ.

Используйтеэто для сброса ЭБУ. Сброс ЭБУ очистит любые коды неисправностей, которые могутбыть в настоящее время зарегистрировано в ECU . Сброс будет также очищать любые предыдущиенастройки зажигания и топливной системы.

Tools -> AdjustIdle Speeds - эта функцияпозволяет вам изменить обороты холостого хода двигателя. Есть 2 режима, которыеявляются доступными для настройки; нормальный idle и с системойкондиционирования воздуха- air con. Может корректировать оборотыдвигателя увеличение или уменьшение . Максимум для каждого режима +- 300 об/мин.

Примечание:Регулировка пределов устанавливаются в ЭКЮ ROM в зависимости от версии ЭКЮ .

Adjust IgnitionTiming - настройкаугла опережения зажигания

Эта функцияпозволяет вам отрегулировать опережения зажигания. Эта параметр применяется в зависимости от нагрузки на двигатель. Максимум-5° либо добавитьили уменьшить.

ecuQuery -Эта функция позволяет вам запрашивать RAM памятимежду 2 введенными адресами. Эта функцияполезна в поиске некоторые данных или значений для карт памяти RAM.

Read ECU Flash Memory - чтение флэш памяти ECU.

Эта функцияпозволяет вам загрузить текущий образ ПЗУ, который хранится в подключенной к

Эта функцияпозволяет вам загружать новый ROM образ флэш-памяти в подключенном ECU (установка новой прошивки).

Важно, чтоновый образ ПЗУ был совместим с подключенным ECU , в противном случае

ECU будет повреждено.

Примечание:Не выключайте зажигания во время процесса FLASH.

Test Write to ECU Flash Memory - тест записи ECU с флэш памяти

Эта функциябудет делать то же самое, что и «записать ROM образа с флэш-памяти ECU». Этообычной тест, который может использоваться для проверки, что все работает правильнона флэш-памяти.

Compare ROM Image to ECU Flash Memory - сравнить ROM параменты с данными ECU флэш памяти.Эта функция позволитвам сравнить новый образ ПЗУ ROM, который заложен в подключенной флэш-памяти.

Показать отладки консоли

E cuExplorerспособен отобразить окно консоли, в то время как он активен. Консоль будетотображать различную отладочную информацию во время работы программы. Нетнеобходимости активировать консольactive , если вы заметили неполадки при работе программы.

Capture Error Log - записьжурнала ошибок.

Этотпараметр определяет, есть ли в приложении ошибки при записи логов. Этотпараметр должен быть активирован для учета любых ошибок приложения. Это можетбыть полезно при отладке любого приложения.

Capture SSM TraceFile - файлтрассировки записи SSM

ecuExplorerимеет возможность записи всех SSM сообщение, полученное от ЭБУ в файл трассировки.Этотпараметр определяет, используется ли активно файл трассировки.

Configure Comm Settings - настройки COM порта.

Примечание:Изменять эти параметры, только если у вас есть проблемы с подключением и поддержкой требуемой частоты.

Настройки поумолчанию являются:

ecuFlash - ecuFlash Этипараметры используются для определения, какой протокол связи используетсяecuFlash. Доступны в настоящее время 4 варианта:

-Subaru WRXUSDM 2002-2003 год.

-Subaru WRXUSDM 2004-2007 год.

-Subaru WRX International 2001-2005 ( не USDM)

- Субару STIInternational 2001-2005 ( не USDM)

Онподдерживает только DENSO которыйиспользуется начиная с 2001 года.

Справка -> о

Это будетотображено окно -сообщение о версии приложения.

Начальнаяконфигурация

Когдаприложение установлено и используется в первый раз и порт связи выбран ,внижней левой панели отображаются доступные коммуникационные порты.

Примечание:Если вы используете кабель USB– порт Serial Converter COM может быть видимтолько когда кабель подключен к ПК/ноутбуку. Это виртуальный COM порт.

Чтобывыбрать порт, щелкните правой кнопкой мыши на нижней левой панели, и вы увидитеменю, которое позволяет выбрать какой использовать com-порт. Для выборажелаемого перезагрузите программу.

Горячиеклавиши

Ctrl-O:: Открытьфайл журнала

Navigation Tree

User-Defined Data Items

Дерево навигации

Элементыданных, определяемые пользователем

Advance Multiplier- множительдвижения

0x80xxxx - этотдиапазон для транспортных средств, MY99/00

0x02xxxx – этот диапазон для MY01 ->MY05 (Non-USDM)

xFFxxxx –этот диапазон для USDM

Engine Load - Нагрузки на двигатель

0x80xxxx -этот диапазон для транспортных средств, MY99/00

0x02xxxx – этот диапазон для MY01 ->MY05 (Non-USDM)

0xFFxxxx –этот диапазон является для USDM

Manifold Relative Pressure (Corrected)- Корректор относительного давления .

Этотпараметр 91.27b (18.42 PSI) определяет предел регулировки относительногодавлениея в коллекторе. Это значение является результатом абсолютного атмосферногодавление; Поэтому значение будет впределах параметров датчика абсолютного давления ( pressure sensor).

Коды ошибок OBD- Known Trouble Codes .

Сохранениефайлов журнала

Для каждогофайла -«Сохраненные лог файлы».- Choose Logging Directory

ECU Connectivity - Подключения к ECU

Когдаприложение запускается этот узел навигации отображается как « ECU (Disconnected)». После успешногоподключения к ECU, он будет отображать тип ЭБУ. Узел подключения к ECU состоитиз следующих представлений:

-Отображениеданных в реальном времени

Выше-экранcut отображения данных в реальном времени, при подключении к ECU и полученииданных.

Если вы неполучаете каких-либо данных в этом представлении убедитесь, что вы сделали:

- подключили кабель к порту OBD автомобиля

- выбралиправильный COM-порт для связи

- зажиганиедолжны быть в положении ON

Отображениеданных в реальном времени делится на 2 части. Верхняя панель содержит всеэлементы аналоговых данных, в то время как в нижней панели список всех цифровыхданных .

Каждыйэлемент данных имеет флажок рядом с ним. Только отмеченные будут отображаться в реальном времени. Каждый элемент данныхимеет 4 колонки для отображения данных. В

«Минимум»столбце будет отображаться наименьшее значение, полученных в ходе периода сбораданных. В Max-максимальные.Сurrent-текущие.

Соответствующиеединицы измерения для конкретных данных отображается в столбце « Unit ».

Текущая ставкаотображается рядом в панели навигации «Представление данных в реальномвремени». Это показано как миллисекунды (МС). 1000 мс = 1 секунда. Это время необходимоедля запроса ECU , обработкии отображения полученных значений.

Примечание: Чембольше выбрано параметров для отображения ,тем меньше время дискретизации.

Щелкнитеправой кнопкой мыши в любой области, и вам будет показано контекстное менюданных в реальном времени. Она имеет следующие команды:

Start File Capture -запустите файл .

Это ручнойспособ для начала записи в логов в формате .csv.

Choose Logging Directory -выберите каталог журналов

Эта командаменю откроет диалоговое окно -Обзор папок-. Вы можете выбрать каталог где

будутхраниться записи логов в формате.csv. Этот параметр хранится в реестре ииспользуется каждый раз ,когда приложение запускается.

Trigger Logging onDefog Switch - автоматическиначнет записывать данные для выбранных элементов СSV-запись логов.

Automatically add new log files to Saved List - атоматическое добавление данных изапись.

Если этотпараметр активен приложение добавит все отмеченные файлы журнала в -«Сохраненные лог файлы»

Use Absolute Time in File Capture - время записи логов .

Эта опциябудет использовать столбец время чч:мм:СС.Ммм, а не показываю, время, прошедшее

с моментазапуска записи.

Display Options -> Convert Injector Pulse Width to Duty %- преобразовывает импульсы инжектора в %,является показателем работы инжектора.100% рабочий цикл означает, что инжектор постоянно открыт.

Display Options -> Convert Celsius toFahrenheit -- параметр преобразования температуры

Display Options -> Convert KPH to MPH -- преобразование KPH - миль / ч

Display Options -> Convert KPH to MPH - перевод мили – км / час .

Display Options -> Convert PSI (psig) to Bar - преобразовать PSI (psig) в бар

Display Options -> Convert Lambda to AFR - преобразование сигнала лямбда в AFR

Этотпараметр проверяется либо указывает, что он является активным или неактивным.Если

этотпараметр активен, приложение будет преобразовывать лямбда в данные отображения соотношениявоздух/топливо.

Значениекоэффициента ( AFR )- соотношение воздуха/топливо в отработавших газах. Оптимально должно быть

14.7 . AFR значение зависит отугла открытия дроссельной заслонки.

Примечание:Если вы тюнингуете свой ECU ,необходимо использовать только широкополосныйлямбда-зонд.

Capture Options - Pause Data Capture - остановка сбора данных .Эта функция меню останавливаеттекущий сбор данных.

Capture Options -> Reset Min/Max Values - Сброс мин / Макс

Эта функцияменю будет сбрасывать значения столбцов «Минимум» и «Максимум» в ноль (0). Этафункция применяется к элементам данных,которые необходимо перепроверять.

Capture Options -> Select All AnalogueParameters - выбор всех аналоговых параметров . Этот пункт меню будет выделять всеэлементы данных, перечисленные в верхней панели.

Capture Options -> Deselect All AnalogueParameters - отмена всех аналоговых параметров верхней панели .

Capture Options -> Select All DigitalParameters - выбор цифровых параметров нижней панели .

Capture Options -> Deselect All DigitalParameters - отмена всех цифровых параметров нижней панели .

View Item Description - Просмотр описания элемента.

Этот пунктбудет отображать окно сообщения с кратким описанием выбранного элемента данных.

Trouble Code r eader- чтение кодовошибок

Выше-экранcut режима чтения кода ошибок.

Отображениекодов ошибок разделено на 2 панели.Верхней панели содержит все текущие коды,

в нижнейпанели перечислены все исторические( History ).

Текущиеуказывают, что ECU обнаружил текущуюошибку. History указывают, что ECU обнаружил проблему в прошлом изафиксировал ее в памяти.

Инструменты

ecuQuery

Изображениевыше показывает окно ecuQuery и адреса памяти ОЗУ, на которые будут отправлятьсязапросы. Значения в текстовых полях отображаются в десятичном формате, послередактирования метки рядом с текстового поля изменится на шестнадцатеричныезначения. Типичные значения ОЗУ— от 0x20000 (131072) -> 0x22000 (139264).

При нажатиикнопки «запроса» приложения, вам будет нужно выбрал файл в котором нужносохранить полученные данные памяти. Во время запроса блоков памяти и ихсодержимое будет отображаться в окне ecuQuery.

ecuFlash

Примечание:Для успешного использования ecuFlash инструментов необходимо подключить зеленыйдиагностики

разъемывместе – они расположены под приборной панелью. Некоторые ЭКЮ также требуют

что белыйфлэш блок замкнуты перед ecuFlash инструменты успешно работают.

Примечание:EcuFlash инструменты могут причинить непоправимый ущерб подключенного ЭКЮ.Пожалуйста

не следуетиспользовать их до тех пор, пока вы полностью понимаете, что делается исвязанные с ними

Чтение ЭКЮфлэш памяти

Этафункциональность позволяет читать и хранить содержимое ПЗУ флэш-памяти. Это

память,хранящая таблицы/карты, которые используются ЭКЮ для работы двигателя.

Изображениевыше показывает окно ecuFlash и вывода для чтения функции. В

Началопроцесса необходимо будет указать имя файла для вывода флэш-ROM памяти.

Примечание:Выходной файл изображения не несут блок памяти RAM, это наполнен

Zero (0).

представляетблок данных из флэш-памяти. Если содержимое флэш памяти соответствуютизображения ROM

Read ECU FlashMemory

Write ROM Image to ECU Flash Memory - Записать образ ПЗУ ЭКЮ флэш памяти

Этафункциональность позволяет написать новый ROM образ флэш-памяти ECU. В ходе

процессаecuFlash инструменты будут сравнивать новый ROM образ с существующих flash ROM

содержимымпамяти. Если они совпадают новый образ ПЗУ не будет записан в флэш-памяти.

Примечание:Важно, что новый ROM образ подходит для вашего ЭБУ. Если он не совместим , то ECU будет поврежден, и вы не сможетеиспользовать его

снова .

Test Write to ECU Flash Memory - тест записи ЭКЮ флэш памяти

Эта функцияпозволяет выполнить тот же процесс что функции записи, за исключением, что

записифлэш-памяти будет отключена. Этот тест необходимо сделать прежде ,чем писать новыйобраз ПЗУ.

Compare ROM Image to ECU Flash Memory - Сравнение изображений ROM и ЭБУ флэш памяти

Эта функциябудет показывать данные ROM и сравнивать ихс текущем содержимым ПЗУ.Это не запись флэш-памяти.

Subaru Legacy B4 2006 года выпуска приехал в наш автосервис по нескольким причинам: 1) чип-тюнинг - динамичная версия, с отключенным контролем работы каталитического нейтрализатора и системы EGR; 2) диагностика системы Airbag; 3) ремонт системы контроля динамики автомобиля - VDC (Vehicle Dynamics Control).

В сегодняшней статье подробно разбираем только третью причину, а именно диагностику и ремонт системы VDC (Vehicle Dynamics Control).

Subaru Legacy - Компьютерная диагностика ABS/VDC

Итак, включаем зажигание, видим, что индикатор отключенной системы VDC, гаснуть не собирается. Значит в блоке управления присутствуют коды неисправностей.

Подключаем к автомобилю диагностический сканер ScanDoc и считываем коды ошибки из блока. Их было две:

C0047 - Improper CAN communication
C0071 - Датчик угла поворота рулевого колеса - неисправность

Первая ошибка удалилась и больше не появилась, а C0071, по датчику поворота руля, была текущей.

Заходим в данные, чтобы посмотреть на значение датчика угла поворота руля. Значение было на нуле и при вращении рулём, не изменялось. Попытка провести инициализацию (обучение), оказалась безуспешной. Было принято решение добраться до него и посмотреть что там к чему ))

Subaru Legacy - Steering Angle Sensor и его ремонт

Снимаем подрулевой кожух, находим разъем датчика. Он белый, 4х-пиновый, провода: чёрный, красный, синий, белый.

Смотрим электросхему. На датчик угла поворота рулевого колеса (Steering Angle Sensor), приходят четыре провода:

1 и 2 pin - цифровая шина CAN, у нас это белый и синий провода (переплетены косичкой). На них, при включенном зажигании, относительно массы, 2.4-2.6В.
3 pin - масса, у нас это чёрный провод.
4 pin - питание датчика, у нас это красный провод. На нём при включенном зажигании, относительно массы, 12В.

С электропроводкой всё оказалось в порядке. Решили снять датчик. Для этого снимаем подушку безопасности водителя.

Снимаем шлейф подушки безопасности и кнопок руля, вместе с датчиком.

Откручиваем датчик угла поворота рулевого колеса, от шлейфа.

После того как мы разобрали корпус датчика, обнаружился "рассинхрон между шестернёй и задающей пластиной". По всей видимости, кто-то что-то уже тут настраивал.

Устанавливаем метки друг напротив друга и собираем всё в обратной последовательности.

Subaru Legacy - Инициализация датчика в Subaru Select Monitor III

Почему-то ScanDoc - наша рабочая лошадка, отказался обучать Steering Angle Sensor. Поэтому подключились к автомобилю с помощью SSM3 (Subaru Select Monitor III). Видим всё туже неисправность C0071.

Выбираем Режим настройки датчика угла поворота рулевого колеса и нулевой точки датчика бокового ускорения.

Запускаем эту процедуру и ждём какое-то время.

Процесс обучения завершился успешно, ошибка C0071 тут же пропала.

Заходим в данные и видим, что датчик реагирует на вращение руля и его показания адекватны.

Индикатор неисправности в системе VDC погас, всё заработало в штатном режиме.

Другие статьи на нашем сайте, по диагностике автомобилей Subaru, с помощью программы Subaru Select Monitor:

Читайте также: