Схема тормозной системы сузуки джимни
На Jimny 1998+ с завода устанавливались четыре модели передних тормозных дисков: два невентилируемых и два вентилируемых. Все под "разболтовку" 5x139.7.
Невентилируемые передние тормозные диски - это самые массовые. Ставились штатно на все бензиновые Jimny.
Суммарная толщина примерно 46 мм, максимальная толщина диска 10 мм. Диаметр диска 289-290 мм.
1. 55211-60A00 и 55211-60A01. Первое время устанавливались такие невентилируемые диски.
До Jimny они были более известны по TA01W трехдверным Escudo/Vitara 1.6 первого поколения.
Центральное посадочное отверстие 107 мм.
Для этой модели диска есть очень много неоригинальных заменителей. Если у вас такие диски, то проблем с поиском замены не будет.
2. 55211-76J00 и 55211-76J01. После некоторых изменений (приблизительно в декабре 2004 года, но зависит от рынка) стали ставить эту модель невентилируемых дисков.
Отличаются тем, что центральное посадочное отверстие возросло до 108+ мм (в разных источниках указаны отличающиеся данные: от 108 до 108.4).
Нельзя без токарной доработки поставить диски модели 1 вместо этой модели 2. Выбор неоригиналов очень скромен (из доступных в РФ):
а) китай с псевдояпонским названием (проходим мимо).
б) BluePrint ADK84325 - некоторым не нравится, но у меня нормально работают с 2012 года
в) REMSA 61490.00 - недавно увидел, не проверял. Но по данным производителя должны подойти (несколько дороже BluePrint).
Или можно проточить центральное отверстие диска модели 1. Это может быть суммарно дешевле.
Вентилируемые передние тормозные диски - это редкая вещь для Jimny. Ставились штатно на все дизельные модификации.
Суммарная толщина примерно 46 мм, максимальная толщина диска 17 мм. Диаметр диска 287 мм.
3. 55211-56B00 и 55211-56B01 (и, видимо, устаревший 55211-85C00). Первое время на дизельные Jimny устанавливались такие вентилируемые диски.
Гораздо более известны эти диски по TD01W пятидверным Escudo/Vitara 1.6 первого поколения (на Jimny можно использовать суппорты от этих машин с заменой тормозных шлангов).
Центральное посадочное отверстие 107 мм.
Аналогично модели 1 для этого диска достаточно много неоригинальных заменителей.
Эту модель дисков надо использовать вместо модели 1 при переходе на суппорты TD01W.
4. 55211-76J11. После некоторых изменений (приблизительно в 2004-2005 годах) на дизельные Jimny стали ставить такие вентилируемые диски.
Отличаются тем, что центральное посадочное отверстие возросло до 108+ мм (в разных источниках указаны отличающиеся данные: от 108 до 108.4).
Очень редкие диски. Интересны тем, что их можно поставить без расточки вместо модели 2 при переходе на суппорты TD01W.
С неоригиналами очень плохо. Одно время вообще не смог найти ни одного заместителя. Но недавно узнал один вариант, который доступен в РФ: ZIMMERMANN 540.2499.20
По размерам должен подходить. Цена слегка великовата, но еще терпима. Вызывает большие сомнения производитель. Мне кажется, что это Китай, который представляется Германией.
Альтернативный вариант (который суммарно может быть дешевле): проточка центрального отверстия дисков модели 3.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Suzuki Jimny , прокачка тормозов Suzuki Jimny , схема тормозной системы Suzuki Jimny , ремонт тормозной системы Suzuki Jimny , неисправности тормозной системы Suzuki Jimny
2. Задние тормозные механизмы
Компоненты
- Рабочий тормозной цилиндр
- Клапан для прокачки
- Крышка клапана для прокачки
- Рабочий тормозной цилиндр
- Поршень в сборе
- Тормозной щиток
- Удерживающий штифт тормозной колодки
- Заглушка
- Трос стояночного тормоза
- Штифт рычага стояночного тормоза
- Рычаг активации стояночного тормоза
- Нижняя возвратная пружина тормозных колодок
- Задние тормозные колодки
- Гайка
- Верхняя возвратная пружина тормозных колодок/регулятор тормозных колодок
- Удерживающая пружина
- Регулировочный рычаг
- Регулировочная пружина
- Задний тормозной барабан
(а) 7.4 Н∙м (b) 8.9 Н∙м (с) 16 Н∙м
Проверка тормозных колодок на автомобиле
1. Поднять автомобиль и снять заднее колесо.
2. Извлечь резиновую заглушку (1) из тормозного щитка, как показано на рисунке ниже.
3. Через сервисное отверстие в тормозном щитке измерить толщину фрикционной накладки (а) тормозной колодки (2), как показано на рисунке ниже. Если фрикционное покрытие тормозной колодки, чрезмерно изношено, необходимо проверить его, следующим образом:
- Снять тормозной барабан.
- Измерить толщину тормозной колодки, как показано на рисунке ниже. Стандартное значение толщины: 4,5 мм, предельно допустимое значение: 1,0 мм.
Задний тормозной барабан
Снятие и установка
Внимание:
Не использовать тормозную жидкость, не рекомендованную заводом производителем. Также не использовать тормозную жидкость повторно после слива. Не использовать тормозную жидкость, хранившуюся долгое время в не герметичной таре, так как жидкость гигроскопична и может поглощать влагу из окружающего воздуха. Данное обстоятельство может привести к тому, что система гидропривода выйдет из строя при использовании такой жидкости.
Внимание:
Всегда устанавливать новые тормозные колодки, причем замену необходимо производить с обеих сторон автомобиля одновременно, чтобы исключить увод автомобиль при торможении.
Внимание:
Тормозная жидкость очень агрессивна к пластиковым и покрашенным деталям. Поэтому исключить попадание жидкости на лакокрасочное покрытие. В противном случае промыть место попадания большим количеством проточной воды.
Снятие
1. Поднять автомобиль на подъемнике и снять заднее колесо.
2. Отпустить стояночный тормоз.
3. При необходимости, высвободить из фиксатора и отсоединить трос стояночного тормоза.
4. Снять задний тормозной барабан (2), вкручивая в него поочередно два болта М8 (1), как показано на рисунке ниже.
Установка
1. Установка производится в последовательности обратной снятию.
2. Установить заднее колесо.
3. Опустить автомобиль на подъемнике.
- Отрегулировать трос стояночного тормоза.
- Проверить и убедиться в том, что тормозной барабан вращается свободно, без заеданий и биений.
Проверка технического состояния тормозного барабана и колодок
Тормозной барабан
Проверить тормозной барабана на наличие повышенного износа. Если внутренний диаметр тормозного барабана более допустимого предела, его необходимо заменить. Стандартная величина внутреннего диаметра тормозного барабана: 220 мм. Максимально допустимая величина: 222 мм.
Тормозные колодки
Измерить минимальную толщину накладки тормозной колодки (1). Также проверить поверхность тормозной колодки на наличие загрязнений. Стандартная величина толщины накладки: 4.5 мм. Минимально допустимая величина: 1.0 мм.
Внимание:
Никогда не обрабатывать накладки тормозных колодок наждачной бумагой, это может привести к попаданию абразивных частиц на ее поверхность, что в результате приведет к повышенному износу тормозного барабана. Если поверхность накладки не соответствует норме, ее необходимо заменить.
Тормозные колодки
Снятие и установка
Внимание:
Не использовать тормозную жидкость, не рекомендованную заводом производителем. Также не использовать тормозную жидкость повторно после слива. Не использовать тормозную жидкость, хранившуюся долгое время в не герметичной таре, так как жидкость гигроскопична и может поглощать влагу из окружающего воздуха. Данное обстоятельство может привести к тому, что система гидропривода выйдет из строя при использовании такой жидкости.
Внимание:
Всегда устанавливать новые тормозные колодки, причем замену необходимо производить с обеих сторон автомобиля одновременно, чтобы исключить увод автомобиль при торможении.
Внимание:
Тормозная жидкость очень агрессивна к пластиковым и покрашенным деталям. Поэтому исключить попадание жидкости на лакокрасочное покрытие. В противном случае промыть место попадания большим количеством проточной воды.
Снятие
1. Снять тормозной барабан в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
2. Снять удерживающие пружины (1) и удерживающие штифты (2), показанные на рисунке ниже.
3. Снять пружину регулятора (3), рычаг регулятора (4), нижнюю возвратную пружину (5) тормозных колодок, верхнюю возвратную пружину (6), регулятор тормозных колодок (7) и задние тормозные колодки (8), как показано на рисунке ниже.
4. Отсоединить трос стояночного тормоза (2) от рычага тормозной колодки (1), как показано на рисунке ниже.
5. Отвернуть гайку (1) и шайбу (2), показанные на рисунке ниже.
6. Снять штифт рычага активации стояночного тормоза (5) и рычаг тормозной колодки (4) с задней тормозной колодки (3), как показано на рисунке ниже.
Установка
Установка производится в последовательности обратной снятию.
- Перед установкой тормозных колодок на тормозной щиток, очистить привалочные поверхности и нанести на них смазочный материал (А).
- Установить новую гайку.
- Перед установкой регулятора тормозных колодок (1), сжать ее, как показано на рисунке ниже.
- Подсоединить рычаг активации стояночного тормоза к тросу стояночного тормоза.
- Установить тормозной барабан.
- Отрегулировать стояночный тормоз.
- Проверить и убедиться в том, что тормозной барабан вращается без заеданий, свободно.
Регулировка тормозных колодок
Рабочий тормозной цилиндр
Снятие и установка
Внимание:
Не использовать тормозную жидкость, не рекомендованную заводом производителем. Также не использовать тормозную жидкость повторно после слива. Не использовать тормозную жидкость, хранившуюся долгое время в не герметичной таре, так как жидкость гигроскопична и может поглощать влагу из окружающего воздуха. Данное обстоятельство может привести к тому, что система гидропривода выйдет из строя при использовании такой жидкости.
Внимание:
Тормозная жидкость очень агрессивна к пластиковым и покрашенным деталям. Поэтому исключить попадание жидкости на лакокрасочное покрытие. В противном случае промыть место попадания большим количеством проточной воды.
Снятие
1. Снять задние тормозные колодки.
2. Отпустить соединительную гайку тормозной трубки (1), как показано на рисунке ниже. Использовать специальный инструмент для откручивания гайки: 09950-78220.
3. Выкрутить болты крепления рабочего тормозного цилиндра (2).
4. Отсоединить тормозной патрубок от рабочего цилиндра и установить колпачок клапана для прокачки (1) на патрубок, чтобы исключить вытекание тормозной жидкости из системы.
Тормозные магистрали на Jimny состоят из двух основных частей: металлических трубок и тормозных шлангов.
Металлические трубки - это простой, надежный и эффективный способ подачи тормозной жидкости. По кузову, по раме и по заднему мосту подача организована именно при помощи трубок.
На Jimny используются трубки типового размера 3/16" (4.75мм по другой маркировке). Трубки на концах вальцуются способом, который на английском языке называется double flare (двойная воронка):
Угол при вершине конуса 90°. Именно за счет конусности обеспечивается герметизация соединения трубки с другими деталями. При этом резьба в наконечнике трубки обычная (не конусная) метрическая М10x1.0:
Трубки - это хорошо, но в местах, где есть подвижность частей относительно другу друга, используются тормозные шланги. Это очевидные места: передние тормоза (шланги к передним суппортам слева и справа), задний мост (шланг к заднему мосту). Но не только. Мало кто обращает внимание, но в Jimny есть еще два шланга: между кузовом и рамой:
Это вызвано небольшой, но подвижностью кузова относительно рамы. Почему именно два шланга? Дело в том, то у Jimny три основные магистрали: одна назад (общая на левую и правую сторону), одна вперед влево, одна вперед вправо. Если посмотреть внимательно, то видно, что на передний правый суппорт шланг идет с рамы, а вот на передний левый - непосредственно с кузова (но с промежуточным креплением на раме). Поэтому для магистрали вперед влево дополнительный шланг, соединяющий раму и кузов не требуется, но они требуются для магистралей вперед вправо и назад, которые трубками проложены по раме.
Итого на Jimny пять шлангов. Один из них (на задний мост) с обеих сторон соединяется с трубками по схеме, описанной выше. Остальные четыре с одной стороны аналогично соединяются с трубками, а с другой стороны используется "банджо"-соединение:
При помощи "банджо"-болта (поз. 3) диаметром 10 мм.
"Банджо" часть на шлангах бывает наклонена под разным углом:
Для Jimny интересны три варианта:
1. 0° (прямой) - для шлангов от кузова к раме.
2. Примерно 15° - для шлангов родных передних суппортов.
3. Примерно 45° - для шлангов для эскудовских передних суппортов (для вентилируемых дисков).
На практике угол может отличаться, но требуется обязательная примерка по месту.
От теории тормозных магистралей к практике. Начну с тормозных трубок (для Suzuki Jimny, но идея общая для большинства основных японских автомобилей). Трубки иногда изнашиваются, ржавеют, ломаются. Или бывает необходимость замены на трубки, которые соединяются в другой конфигурации.
Расскажу о практическом опыте с реальными номерами весьма неплохих деталей. Но это, конечно, не единственный путь. Так же оставлю за пределами темы спор о том, можно ли использовать медные трубки вместо стальных (или других). Здесь рассказ о применении медных трубок.
1. Гайка-наконечник ("штуцер") для трубок 4.75 мм с резьбой M10x1.
Первый вариант был подсказан самураеводами. Это деталь VAG под номером WHT 000 078.
Но европейцы не были бы европейцами. Эти наконечники оказались под гаечный ключ на 11. А такая экзотика без необходимости не нужна. Поэтому эти гайки ушли в запас. Взамен начался поиск нормальных под гаечный ключ на 10. В результате остановился на продукции польской фирмы WP, которая делает довольно хорошие компоненты для тормозных магистралей. И, что хорошо, эти детали доступны в РФ. Например, много что возит тот же exist или autodoc.
У них есть гайки-наконечники именно для японских автомобилей. Номер Z-116.
Они и были заказаны. Сравнение WHT 000 078 (слева) и Z-116 (справа):
2. Медные трубки диаметром 4.75мм или 3/16".
Тот же WP производит трубки в бухтах, но привезти их не удалось. Есть альтернативный вариант. Идем к ним на сайт в раздел поиска компонентов: http://pwpnet.pl/index.php?l=en&s=prod&co=sp
В группе "by. NIPPLES & LENGHT" указываем штуцеры 116 с обеих сторон и выбираем нужную длину. Или можно посмотреть каталог для всех вариантов.
Если длины кусков известны, то можно обойтись без вальцовки. Но я решил, что лучше иметь свободу (вдруг понадобится поменять трубки на той же Интегре). Поэтому просто заказал одну из длинных готовых трубок. WP-919:
Это трубка длиной 4450 мм, требуемого диаметра 4.75 мм. С двумя штуцерами Z-116 по краям (пойдут в запас).
Эту трубку резал на куски нужной длины и вальцевал. Для вальцовки использую набор Jonnesway AN040043 (это метрическая версия, еще есть дюймовая AN040042).
Но подойдет любой, умеющий вальцевать double flare на трубке диаметром 4.75 мм или 3/16". Только не совсем дешевый, чтобы хватило хотя бы на десяток вальцовок. Double flare делается в два этапа, в комплекте идет специальный "грибок" для первого этапа:
И общий вид в качестве резюме:
Слева направо: трубка WP с наконечником Z-116. родная трубка Suzuki с родным наконечником, наконечник WHT 000 078 отдельно, наконечник Z-116 отдельно.
Всем привет, с вами снова Гаечка сервис, и уже известный нам, а может и вам авто.
Этому Jimny, еще в том году мы ставили ОМЕ подвеску, и не как обычно что бы "235-ые" и вот МТ и вот в лес. А тут нет, машинка чисто городская и колеса то же 235 но вот только 235/60/16, и чисто шоссейная резина. Почему 16-ые?! Просто мы уже в том году задумали улучшить тормоза на этом Jimny, но случилось так, что клиент к нам смог добраться только сейчас. Ну что же, по рецепту передних тормозов все ясно с самого начала, ставим от 2-х литровой Витары в кузове TD01, там уже сразу и вентилируемые диски большего размера и площадь тормозных колодок приличная, да и сами машинки более производительные:
А вот с задними тормозами все так однозначно и не просто с выбором, дело в том, что есть три варианта установки, ну то есть, как минимум три, о которых мы знаем: VAGовские, передние джимниковские, и Акордовские. Мы остановились на последнем, да он самый трудоемкий, и да перебранные машинки стоят конских денег. Почему мы выбрали именно этот вариант? Джимниковские суппорта отпали сразу, так как на них нет ручника, а мутить гидравлический очень не хотелось. Ваговские мы пробовали ставить, и остались не очень довольны, дело в том что нет продуманного готового комплекта, так что бы и ручник по уму и прокачной сверху, и адаптера закрывающая подшипник. А тут мы наткнулись в интернетах на готовый комплект со всем необходимым, почитав отзывы тех кто ставил поняли, что тормозит оно как надо! Заказали этот комплект у человека с чУдным ником "Счастливый", и когда он уже приехал поняли что в целом туда можно еще и сальник поставить перед подшипником, дабы защитить его.
О процедуре установке можно писать подробнее, но мы опустим процесс замены ступичных подшипников, заметим только, что вместо штатных пыльников тормозных барабанов ставим тот самый адаптер в который заранее вприссовываем сальник, тот что на фото выше.
Читайте также: