Ошибка 61 газель 405

Обновлено: 23.01.2025

Патриот-2006. Блок управления Микас-7.1
С зимы стала вылазить ошибка 61h (сброс ЭБУ во время работы).

Причем именно в момент заводки двигателя, когда напряжение просаживается. Ну и соответственно, после нее иногда выскакивает 62 (что, как я понял, закономерно).

Облазил всё, все контакты проверил. Все нормально. Земли подергал. Сам блок пробовал отключать, чистить контакты.
Даже аккумулятор подзарядил на всякий случай.

Никто не сталкивался из-за чего может быть ?
Причем, что противно - на работе авто вообще никак не сказывается. Просто мозолит глаза, зараза. И появляется очень часто - почти каждый пуск стартера.

Сам блок стоит у меня возле правой ноги пассажира (а не под капотом, как у некоторых машин!). Там чисто всегда и сухо.
Пробовал читать форумы по ГАЗам. У них там на 406 моторе есть какая-то земляная клемма возле 4го цилиндра. Из-за нее обычно и лезет эта ошибка, лечат именно там. У нас посмотрел - вроде нету ничего в том районе.

Ах да. глаз "check engine" тоже не горит. Ведет себя как обычно, взмыргивает только при пуске мотора, именно когда и возникает эта ошибка. В других случаях не горит.

Провода высоковольтные сегодня проверил, свечи посмотрел.
Заодно сменил регулятор напряжения на заведомо исправный. И заменил датчик коленвала (ДПКВ).
Подергал разъем замка зажигания.

. все-равно 61 вылазит. .

Ну разве что в сам ЭБУ пока не лазил. Где-то тут писали, что были случаи как они окисляются сами и разваливаются дорожки.
И остается шанс что все-таки аккумулятор виноват, хотя выглядит он великолепно. Напряжение после ночного стояния выдает 12.3В. Да и на подзарядке больше 1-2А брать отказался.

. И остается шанс что все-таки аккумулятор виноват, хотя выглядит он великолепно. Напряжение после ночного стояния выдает 12.3В. Да и на подзарядке больше 1-2А брать отказался.

Все-таки ищите проблему в аккумуляторе. Любым тестером с помощником лучше проверить напряжение в момент запуска.

Да, Константин.
Я тоже все больше начинаю думать в сторону старого аккумулятора.
Хоть он и выглядит прилично, но возможно годы берут свое. 5 лет ему как никак. Причем, довольно жесткой эксплуатации.

Итак, мои действия сегодня утром.
Пришел на стоянку, открыл капот, прицепил к батарее мультиметр.
Показывает +12,36 В.
Пододвинул его к лобовому стеклу.

Сел, включил зажигание (сразу у меня включается вентилятор печки). Напряжение стало падать потихоньку и остановилось на 11,9. Потом секунд через 15 поднялось до 12,1.
Заводимся. Кручу стартер 1-2 сек, мотор всегда схватывает хорошо:
- показания: мультиметр / приборка / БК мультитроникс : 10,4 / 9,6 / 11,1

но на мультитрониксе уже после заводки мотора напряжение почему-то всегда прыжком показывается низкое. Это я давно заметил, еще после его покупки. Мотор завелся, на мультитрониксе через пару секунд - опс и скажем 5.6В. Или 6.4В и т.п. Думаю, это просто связано с его алгоритмом математики, поэтому никогда не обращал на это внимание. Тем более что через мгновение напряжение восстанавливается назад на положенные 14В

И сразу на тебе - вылазит 61h :) (какой сюрприз! , ведь напряжение реально нифига не упало ниже нормы).
Ладно.
Глушу. Даю зажигание, скидываю ошибки. Завожу еще раз: 10,2 / 9,6 / 10,9
Опять 61h пришла свеженькая.

Еще раз: 10,2 / 9,6 / 10,9.
И здрасте-нате - больше 61h нету!

Еще раз: 10,1 / 9,6 / 11,0.
И здрасте-нате - опять больше 61h нету!

И вот что интересно (было уже замечено вчера днем), если машину заводить/глушить часто, не выдерживая между заводками больше 5-10 минут, то 61h до-свидания! Больше она не вылезет. Только после длительного простоя.

И куда думать дальше ? :confused:

На соседнем форуме дали интересную наводку:

FICA
попробуй решить задачу следующим образом: плюс питания подать на мозги на постоянку от АКБ через предохранитель вместо чем через замок зажигания. Скорее всего память мозгов из-за какой-то причины стала питаться только от большого аккумулятора. На газелях такое случается когда при смене стартера при не отключенной АКБ коротнуть на кузов.

А вот ведь был недавно такой коротыш при неаккуратном ковырянии под капотом при смене масла! Где-то с месяц назад. Как раз тогда и начала появляться и прогрессировать назойливая 61h.
Аккумуляторную батарею (точнее контакт от якоря лебедки) нечаянно коротнули об землю гаечным ключом. Крайне кротковременно, но искры само-собой полетели.
Может это являться причиной ?

И если память мозгов, как пишет человек, "стала питаться от АКБ", то это грозит заменой мозгов ? Или они останутся работоспособными, но лишь выдавая периодически эту ошибку ?

. И куда думать дальше ? .
Как обстоят дела с массой двигателя?
Все что упало на массе, вычитается из тех 10.9 вольт, что остается на аккумуляторе.

P.S. И все-таки. Сброс - это что-то очень кратковременное, что тестером можно и не увидеть. А 5 лет аккумулятору - это уже срок.

Как обстоят дела с массой двигателя?
Все что упало на массе, вычитается из тех 10.9 вольт, что остается на аккумуляторе.

Масса вроде обстоит неплохо. косичка в порядке. Звонится тоже с минимально возможным сопротивлением.
Рекомендуешь основную косу еще продублировать чем-нибудь ?

А то что тестер штука инертная - оно и так понятно.

Понял. Косичку перепроверю.

А можешь как-то прокомментировать предположение человека про факт КЗ аккумулятора, и могло ли это как-то реально повлиять на ОЗУ ?
Если да, то что делать с ЭБУ в таком случае ? Забить и жить с 61h или попытаться просто ему обнулить eeprom ?
Слабо вериться в это. Куда потечет ток короткого замыкания? Напрямую. Плюс аккумулятора - железяка - масса - минус аккумулятора. И никак не в Микас.
А вот что-то с аккумулятором тогда сделать мог. При случае, разряди его по полной, а потом заряди. Сколько времени будет заряжаться? Это скажет о его емкости, которая уже наверно не к черту.

А при чем тут обнуление EEPROM? Ничего не даст.

А вот что-то с аккумулятором тогда сделать мог. При случае, разряди его по полной, а потом заряди. Сколько времени будет заряжаться? Это скажет о его емкости, которая уже наверно не к черту.

ну тогда КЗ совсем кратковременное было.
просто фактически ключом "чиркнул" по клеммам. искры сыпанули и все.

он у меня MUTLU кальциевый.
его разряжать плохо. нельзя ему.
5 лет вот служит, пока ни разу не подводил. правда, пару раз я ему допускал глубокий разряд по глупости. один раз штурман машину протащил на лебедке с заглушенным двигателем, а второй раз по зиме свет я забыл выключить. оба раза он зарядился сам от генератора без проблем.

вообще в работе результаты показывает хорошие. плотность в норме, напруга тоже. крутит стартер 5 лет на любом морозе бодро.
ну никак на него не подумаешь.
да и срок службы у кальциевых аккумов оценивается в 5-7 лет. так что возраст у него "зрелый", но по теории еще ласты клеить не готовится.

на выходных таскал его на подзарядку домой. поставил специально на импульсный режим с десульфатацией.
первые 5 минут он брал 4А, потом 2А, а потом и вовсе 1А. и так простоял до утра (Ca не боится перезарядки).
ни хуже ни лучше не стало. сколько выдавал столько и выдает.

он у меня MUTLU кальциевый.
его разряжать плохо. нельзя ему.
Ну и что. У меня Мутлу (на Волге еще) за год загнулся. Ну неужели в славном городе Смоленске никто временно попользоваться чужой ни даст? Начинать надо ИМХО с него.

Код неисправности ГАЗ 021, низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости, возможен не только при неисправности датчика, но и при замыкании сигнального провода на массу и неисправности блока управления.

Код неисправности ГАЗ 021 поиск неисправности.

Перед началом проверки удалите коды неисправности из оперативной памяти. Это позволит исключить появление кодов из-за случайного сбоя. Затем запустите двигатель и проверьте появление кода неисправности 021 вновь. Если код появляется вновь, то заглушите двигатель удалите появившийся код. Затем, снимите колодку с датчика температуры воздуха, запустите двигатель и проверьте наличие кодов неисправности. Если в оперативной памяти появится код неисправности 022, то неисправен датчик.

Для проверки датчика достаточно проверить сопротивление на выводах датчика при разных значениях температуры. Отношение температуры и сопротивления указаны в таблице. Заменять датчик новым, по крайней мере отечественным, не всегда целесообразно. Во первых это финансовые затраты, не всегда оправданы. Во вторых даже новые датчики не всегда соответствуют нормам.

В том случае, если снова появится код 021, то неисправен контроллер или имеет место замыкание на массу сигнального провода. Для проверки провода, отключите разъём от контроллера и датчика. Внимание. Во избежание порчи контроллера, отключение контроллера от жгута проводов должно осуществляться только при выключенном зажигании и отключенном аккумуляторе. При помощи мультиметра в режиме омметра проверить сопротивление между выводом 1 разъёма датчика и массой двигателя. При сопротивлении равном 0 найти и устранить неисправность.

Так же проверку можно произвести контрольной лампой. В этом случае один конец контрольной лампы надо подключить к плюсу, а вторым коснуться вывода провода в разъёме. Горение контрольной лапы будет говорить о наличие замыкания на массу данного провода.

При поиске неисправности обратите особое внимание на места прохождения жгута около нагреваемых деталей двигателя. Так же необходимо осмотреть места возможных перетираний.

После устранения неисправности проверьте активность кода неисправности. При исправности датчика и жгута проводов неисправен контроллер.

Главная Диагностика ГАЗ Коды ошибок Код 061 - сброс блока управления в рабочем состоянии

Код 061 - сброс блока управления в рабочем состоянии

Обрыв провода между экраном жгута и массой двигателя. Нарушение контактов клеммы "15" замка зажигания. Плохой контакт проводов массы между блоком и двигателем. Нарушение электрических контактов в жгутовом соединителе блока. Высокие электропомехи от высоковольтных цепей зажигания. Высокие электропомехи от неисправного генератора. Высокие электропомехи от неисправного стартера. Неисправность блока управления двигателем.

Обрыв провода между экраном жгута и массой двигателя.

Вероятно имеет место обрыв между общей точкой "спайки" экранирующих оболочек проводов и массой двигателя, что увеличивает уровень помех во входных цепях блока управления.
Для проверки неисправности цепи жгута отсоедините блок от жгута проводов и снимите чехол с розетки блока.
При отключенном зажигании и массе проверьте омметром целостность цепи: от оболочек экранов проводов жгута до металлических деталей двигателя.
После устранения неисправности включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "061".

Нарушение контактов клеммы "15" замка зажигания.

Вероятно имеет место кратковременное нарушение контакта в цепи зажигания. Проверьте надежность контактов:
- в колодке предохранителя 10А (FU2);
- в точке подключения жгута к замку зажигания (цепь "59");
- в точке подключения жгута к блоку управления (цепь "27");
- в точке спайки проводов 27, 27а, 27б и 27в в теле жгута.
После устранения неисправности включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "061".

Плохой контакт проводов массы между блоком и двигателем.

Вероятно имеет место обрыв провода между цифровой массой блока и массой двигателя, что увеличивает уровень помех по цепям бортового электропитания блока управления.
Для проверки неисправности цепи жгута отсоедините блок от жгута проводов.
При отключенном зажигании и массе проверьте омметром целостность цепей "19" и "61": от контакта "19" розетки до металлических деталей двигателя.
После устранения неисправности включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "061".

Нарушение электрических контактов в жгутовом соединителе блока.

Отсоедините жгут проводов от тестируемого блока управления двигателем.
Внимательно осмотрите целостность контактов розетки жгута и вилки. Утопленные контакты необходимо переустановить, а помятые контакты отрихтовать или заменить.
После устранения неисправности включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "061".

Высокие электропомехи от высоковольтных цепей зажигания.

Проверьте, возможно на устойчивость работы блока управления оказывает влияние электрические помехи бортсети, создаваемые неисправной высоковольтной частью системы зажигания.
Отсоедините высоковольтные провода и проверьте омметром их активное сопротивление вместе с наконечниками - оно должно быть в пределах 6 кОм. При необходимости замените высоковольтные провода на исправные.
Проверьте возможность замыкания высоковольтного разряда на массу двигателя. Поправьте трассу высоковольтных проводов, очистите оболочку проводов и наконечники от грязи.
Проверьте сопротивление вторичных обмоток катушек зажигания - оно должно быть в пределах 13 кОм.
После устранения неисправности включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "061".

Высокие электропомехи от неисправного генератора.

Проверьте, возможно на устойчивость работы блока управления оказывают влияние электрические помехи бортсети, создаваемые неисправным генератором.
Отсоедините генератор от бортсети автомобиля, включите зажигание и сбросьте коды неисправности. Произведите запуск двигателя. Если код неисправности "061" не фиксируется блоком - неисправен генератор или его регулятор наряжения.
После устранения неисправности включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "061".

Высокие электропомехи от неисправного стартера.

Проверьте, возможно на устойчивость работы блока управления оказывают влияние электрические помехи бортсети, создаваемые неисправным стартером при пуске двигателя.
Отключите генератор от бортсети, если имеется внешний источник напряжения 12В/100А, подключите его. Включите зажигание и сбросьте коды неисправности. Произведите запуск двигателя. Если код неисправности "061" попрежнему фиксируется блоком - вероятно неисправен стартер.
После устранения неисправности включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "061".

Неисправность блока управления двигателем.

Отсоедините блок управления от жгута проводов и внимательно осмотрите целостность контактов розетки жгута и вилки блока. При необходимости отрихтуйте контакты соединителя или замените их. При обнаружении воды в соединителе блок необходимо снять, остатки воды удалить, просушить блок при температуре не выше 85°C.

После длительной поездки по плохим дорогам стали выскакивать ошибки 61 и 62. И прогретый двигатель глохнет при старте. Т.е. заводиш движок, загораеться лапочка ошибки двигателя (две ошибки 61 и 62) и двигатель начинает терять обороты пока не заглохнет. Что делать?

Искать где отходит питание и масса контроллера. Он банально виснет из-за дребезга.

Где примерно хоть это смотреть то? От контроллера жгут идет и все. Фиг что посмотриш.

Подскажите пожалуйста, а где находится контроллер? Спасибо.

Под панелью справа.

Где примерно хоть это смотреть то? От контроллера жгут идет и все. Фиг что посмотриш.
смотреть разъемы на предмет разгибания контактов, окисления. может гайка или болтик где ослабли или подкисли, сбивки в жгуте ( ищи тему , опИсывалось такое уже)
тот же моск посмотреть на предмет попадания воды
чудес не бывает.

Под панелью справа.

А до него можно добраться не снимая панели? Отверткой пользоваться я умею.:)

А до него можно добраться не снимая панели? Отверткой пользоваться я умею.:)
Если машина 5-6 года, то да, в салоне под пластиковой панелью у правой ноги штурмана. Все на саморезах, отвертки хватит

У меня эти ошибки выскакивают после отключения массы и последующего включения.

. если со времением начнет троить или нарушается работа двигателя с черным дымом то обязательно на разборку самого блока.Там окислы очень хорошо сьедают дорожку платы.

Если машина 5-6 года, то да, в салоне под пластиковой панелью у правой ноги штурмана. Все на саморезах, отвертки хватит

Машине год. Значит в другом месте он находится? Вы меня извините, но я хочу сама знать как с этим бороться, т.к. отдавать по 5000 каждый раз при посещении СТО мне надоело. Поймите меня правильно, я на свой старый ржавый Чероки меньше в разы тратила.

А плата разве не залита толстым слоем лака?

А плата разве не залита толстым слоем лака?
Залита. позавчера менял мозг, благо есть запасной.
Открыл, а там. трипер, сифилис и змеи (с)
Дело в том, что наши собратья покрывают это лаком "цапон" методом окунания и стекания лишнего, вот где то слой мизер, а где то капли висят, плюс к этому, корпус блока герметизации НЕ ИМЕЕТ!
Решается герметиком и пакетиком селикагеля внутрь.:D

Посмотрел все провода, пошевелил, снимал блок все проверял. Все равно, 61 и 62 ошибки остались. Причем из 40 стартов 1 старт бывает без ошибок, тогда работает нормально и ХХ тоже нормально держит, как только ошибки вылезают, сразу на ХХ проблемы. Может стоит блок поменять?

МИКАС 5.4, МИКАС 7.1, МИКАС 7.1 КЗ, МИКАС 10.3/11.3, МИКАС 11 CR E3[Chrysler], МИКАС 11 ET E3, МИКАС 11 MT E3, МИКАС 11 (VS8 E2), МИКАС 12 ЗМЗ-405, МИКАС 12 ЗМЗ-405 CNG/LPG, МИКАС 12 ЗМЗ-409, МИКАС 12 ЗМЗ-409 CNG/LPG, МИКАС 12 ЗМЗ-4216 CNG/LPG

Ошибки ГАЗ с двигателем CUMMINS

Ошибки ГАЗ по протоколу OBDI. Самодиагностика.

012 — Включен режим самодиагностики блока (короткое замыкание L-линии на массу).
013 — Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
014 — Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
015 — Низкий уровень сигнала датчика абсолютного давления воздуха (ДАД).
016 — Высокий уровень сигнала датчика абсолютного давления воздуха (ДАД).
017 — Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха (ДТВ).
018 — Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха (ДТВ).
019 — Перегрев двигателя (температура охлаждающей жидкости выше 105°C).
021 — Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
022 — Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
023 — Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
024 — Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
025 — Низкий уровень напряжения в бортовой сети.
026 — Высокий уровень напряжения в бортовой сети.
027 — Только для МИКАС: Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания.
027 — Только для АВТРОН: Неправильная начальная установка датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
028 — Только для МИКАС: Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания.
028 — Только для АВТРОН: Частота вращения коленчатого вала превысила максимум.
029 — Только для МИКАС: Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания.
029 — Только для АВТРОН: Неправильное подключение датчика частоты вращения коленчатого вала.
031 — Низкий уровень сигнала (первого) корректора СО.
032 — Высокий уровень сигнала (первого) корректора СО.
033 — Низкий уровень сигнала второго корректора СО.
034 — Высокий уровень сигнала второго корректора СО.
035 — Низкий уровень сигнала основного (первого) лямбда-зонда (датчика кислорода).
036 — Высокий уровень сигнала основного (первого) лямбда-зонда (датчика кислорода).
037 — Низкий уровень сигнала дополнительного (второго) лямбда-зонда (датчика кислорода).
038 — Высокий уровень сигнала дополнительного (второго) лямбда-зонда (датчика кислорода).
041 — Неисправность цепи (первого) датчика детонации (ДД).
042 — Неисправность цепи второго датчика детонации (ДД).
043 — Низкий уровень сигнала датчика положения клапана рециркуляции.
044 — Высокий уровень сигнала датчика положения клапана рециркуляции.
045 — Низкий уровень сигнала датчика положения клапана адсорбера.
046 — Высокий уровень сигнала датчика положения клапана адсорбера.
047 — Низкий уровень сигнала датчика гидроусилителя руля (ГУР).
048 — Высокий уровень сигнала датчика гидроусилителя руля (ГУР).
051 — Неисправность 1 блока управления.
052 — Неисправность 2 блока управления.
053 — Неисправность датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
054 — Неисправность датчика положения распределительного вала (ДПРВ).
055 — Неисправность датчика скорости автомобиля (ДСА).
056 — Короткое замыкание цепи катушки зажигания цилиндров 1/4 (для блоков АВТРОН).
057 — Короткое замыкание цепи катушки зажигания цилиндров 2/3 (для блоков АВТРОН).
058 — Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала (для блоков АВТРОН).
061 — Сброс блока управления в рабочем состоянии.
062 — Неисправность оперативной памяти блока управления (ОЗУ).
063 — Неисправность постоянной памяти блока управления (ПЗУ).
064 — Неисправность при чтении флэш-ОЗУ блока управления (EEPROM).
065 — Неисправность при записи во флэш-ОЗУ блока управления (EEPROM).
066 — Неисправность при чтении кода идентификации блока управления.
067 — Неисправность 1 иммобилизатора.
068 — Неисправность 2 иммобилизатора.
069 — Неисправность 3 иммобилизатора.
071 — Низкая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу.
072 — Высокая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу.
073 — Сигнал богатой смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обеднении.
074 — Сигнал бедной смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обогащении.
075 — Сигнал богатой смеси от лямбда-зонда 2 при максимальном обеднении.
076 — Сигнал бедной смеси от лямбда-зонда 2 при максимальном обогащении.
079 — Неисправность при регулировании клапана рециркуляции по сенсору.
081 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 1.
082 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 2.
083 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 3.
084 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 4.
085 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 5.
086 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 6.
087 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 7.
088 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 8.
091 — Короткое замыкание на бортсеть в цепи 1 зажигания.
092 — Короткое замыкание на бортсеть в цепи 2 зажигания.
093 — Короткое замыкание на бортсеть в цепи 3 зажигания.
094 — Короткое замыкание на бортсеть в цепи 4 зажигания.
095 — Короткое замыкание на бортсеть в цепи 5 зажигания.
096 — Короткое замыкание на бортсеть в цепи 6 зажигания.
097 — Короткое замыкание на бортсеть в цепи 7 зажигания.
098 — Короткое замыкание на бортсеть в цепи 8 зажигания.
099 — Неисправность формирователя высокого напряжения.
131 — Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 1.
132 — Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 1.
133 — Короткое замыкание на массу цепи форсунки 1.
134 — Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 2.
135 — Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 2.
136 — Короткое замыкание на массу цепи форсунки 2.
137 — Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 3.
138 — Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 3.
139 — Короткое замыкание на массу цепи форсунки 3.
141 — Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 4.
142 — Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 4.
143 — Короткое замыкание на массу цепи форсунки 4.
144 — Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 5.
145 — Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 5.
146 — Короткое замыкание на массу цепи форсунки 5.
147 — Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 6.
148 — Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 6.
149 — Короткое замыкание на массу цепи форсунки 6.
151 — Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 7.
152 — Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 7.
153 — Короткое замыкание на массу цепи форсунки 7.
154 — Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 8.
155 — Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 8.
156 — Короткое замыкание на массу цепи форсунки 8.
157 — Короткое замыкание на бортсеть цепи пусковой форсунки.
158 — Обрыв или замыкание на массу цепи пусковой форсунки.
159 — Короткое замыкание на массу цепи пусковой форсунки.
161 — Короткое замыкание на бортсеть цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
162 — Обрыв или замыкание на массу цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
163 — Короткое замыкание на массу цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
164 — Короткое замыкание на бортсеть цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
165 — Обрыв или замыкание на массу цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
166 — Короткое замыкание на массу цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
167 — Короткое замыкание на бортсеть цепи реле электробензонасоса.
168 — Обрыв или замыкание на массу цепи реле электробензонасоса.
169 — Короткое замыкание на массу цепи реле электробензонасоса.
171 — Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана рециркуляции.
172 — Обрыв или замыкание на массу цепи клапана рециркуляции.
173 — Короткое замыкание на землю цепи клапана рециркуляции.
174 — Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана адсорбера.
175 — Обрыв или замыкание на массу цепи клапана адсорбера.
176 — Короткое замыкание на землю цепи клапана адсорбера.
177 — Короткое замыкание на бортсеть цепи реле главного.
178 — Обрыв или замыкание на массу цепи реле главного.
179 — Короткое замыкание на землю цепи реле главного.
181 — Короткое замыкание на бортсеть цепи лампы неисправности (Check Engine).
182 — Обрыв или замыкание на массу цепи лампы неисправности (Check Engine).
183 — Короткое замыкание на массу цепи лампы неисправности (Check Engine).
184 — Короткое замыкание на бортсеть цепи тахометра.
185 — Обрыв или замыкание на массу цепи тахометра.
186 — Короткое замыкание на массу цепи тахометра.
187 — Короткое замыкание на бортсеть цепи расходомера топлива.
188 — Обрыв или замыкание на массу цепи расходомера топлива.
189 — Короткое замыкание на массу цепи расходомера топлива.
191 — Короткое замыкание на бортсеть цепи реле кондиционера.
192 — Обрыв или замыкание на массу цепи реле кондиционера.
193 — Короткое замыкание на массу цепи реле кондиционера.
194 — Короткое замыкание на бортсеть цепи реле вентилятора охлаждения.
195 — Обрыв или замыкание на массу цепи реле вентилятора охлаждения.
196 — Короткое замыкание на массу цепи реле вентилятора охлаждения.
197 — Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана ЭПХХ.
198 — Обрыв или замыкание на массу цепи клапана ЭПХХ.
199 — Короткое замыкание на массу цепи клапана ЭПХХ.
231 — Обрыв или замыкание на массу цепи 1 зажигания.
232 — Обрыв или замыкание на массу цепи 2 зажигания.
233 — Обрыв или замыкание на массу цепи 3 зажигания.
234 — Обрыв или замыкание на массу цепи 4 зажигания.
235 — Обрыв или замыкание на массу цепи 5 зажигания.
236 — Обрыв или замыкание на массу цепи 6 зажигания.
237 — Обрыв или замыкание на массу цепи 7 зажигания.
238 — Обрыв или замыкание на массу цепи 8 зажигания.
241 — Короткое замыкание на массу цепи 1 зажигания.
242 — Короткое замыкание на массу цепи 2 зажигания.
243 — Короткое замыкание на массу цепи 3 зажигания.
244 — Короткое замыкание на массу цепи 4 зажигания.
245 — Короткое замыкание на массу цепи 5 зажигания.
246 — Короткое замыкание на массу цепи 6 зажигания.
247 — Короткое замыкание на массу цепи 7 зажигания.
248 — Короткое замыкание на массу цепи 8 зажигания.
251 — Короткое замыкание на бортсеть цепи прожига датчика массового расхода воздуха.
252 — Обрыв или замыкание на массу цепи прожига датчика массового расхода воздуха.
253 — Короткое замыкание на массу цепи прожига датчика массового расхода воздуха.

Читайте также: