Как проверить дмрв форум
потерял где то с перестановкой системы, а теперь найти немогу :( Про замену на волговский нашёл тему, а вот как родной проверить, не могу найти.
Конечно МОЖНО! Подсоединяется сканер, включается зажигание, ждется минута-две (стабилизация режима) и читается показания г/сек c MAF. Сравнивается с мануалом и если значение БОЛЬШЕ предельно допустимого по мануалу- на выброс MAF.
Да всё то же, по расходу убиваюсь. А тут прочитал в форуме на фамильки, что тоже жрала, ошибки не показывала, но при замене на волговский ДМРВ, стала кушать чуть ли не 2 раза меньше.
блин, кажись сдох ДМРВ, сходил в магазин - в одном 18 т.р. попросили, в другом 14 т.р. что то дороговато
а нет ли дубликатов этого датчика в природе?
Да всё то же, по расходу убиваюсь. А тут прочитал в форуме на фамильки, что тоже жрала, ошибки не показывала, но при замене на волговский ДМРВ, стала кушать чуть ли не 2 раза меньше.
Просто знакомый примерно по такой причине продал Ниссан-Ринессу все время говорил что бака хватает ему на 280 км и жрет безбожно . А когда продал оказалось что он мерял бак по последней риске а не досуха ,я как то проверял на лампочке 78 км проехал и не заглох ,а это уже совсем другой расход получается
3 заправки подряд- такой результат!
дросель и кхх чистил, комп обнулял, обороты выставлял, ни чего не помогает:((((((((((((
я меряю так: лампочка загорелась- сбрасываю одометр и на заправку, заливаюсь на одной и тойже заправке из одного пистолета примерно 51-53литра получается, затем катаюсь до лампы и опять все по новой, получается 300-320км на баке!
Да расход это вообще сложная штука ,верить можно только данным по ровной трассе(без больших и затяжных подьемов) примерно с ровной скоростью а так все это субьективно слишком много факторов влияет(возраст водителя,всречный ветер,не по сезону резина ,груженый или нет,состояние акпп, и тд. )
Если ли способ проверки ДМРВ без авто ?
Задался этим вопросом, потому как нашёл почти новый датчик по привлекательной цене, а своего авто под рукой нет, чтобы проверить.
Маркировка датчика: bosch 0 280 218 037
Пробовал следующее:
2 контакт / +12 Вольт от АКБ
3 контакт / земля от АКБ
Показания снимал с 5 контакта, однако показывает чушь.
Razrushitel
+5В еще нужно подать.
Напряжение на выходе с закрытыми крышками 0,996В.
Еще проверить осциллографом при включении. Как проверять - на форуме инфа есть. Но по-большому счету, это далеко не показатель.
Toshich_z
+5В еще нужно подать.
Напряжение на выходе с закрытыми крышками 0,996В.
Еще проверить осциллографом при включении. Как проверять - на форуме инфа есть. Но по-большому счету, это далеко не показатель.
Вот с +5 уже сложнее, похоже не судьба.
Неужели закрытые крышки так сильно влияют на показатели ?
Razrushitel
Toshich_z
Если ли способ проверки ДМРВ без авто ?
Задался этим вопросом, потому как нашёл почти новый датчик по привлекательной цене, а своего авто под рукой нет, чтобы проверить.
tolich48
А что сложного? на форуме вроде есть схема, что и как паять. Вешаете на провода стабилизатор на 5В и все. Год назад сделал такую штуку, правда пригодилась один раз всего.
Nick_43rus
Попадался как-то ДМРВ. Проверили АЦП - 0.996! Завели мотор кое как, АЦП - 0.996, как вкопанное! Не шелохнётся.
Олег_Б
YUstaf
Есть ДСТ-6, можно им проверить. Но это все ерунда, так как ацп одно, а на авто показания расхода воздуха, могут сильно отличатся. Всегда проверяю на авто.
Вячеслав1502
Можно проверить без авто и скорость переходного процесса, она более информативней. С увеличением АЦП и скорость переходного процесса уменьшается.
виктор1972
Попадался как-то ДМРВ. Проверили АЦП - 0.996! Завели мотор кое как, АЦП - 0.996, как вкопанное! Не шелохнётся.
Недавно тоже попался такой. Авто-2110 1,5 л 8кл. Снимаешь разъем ДМРВ- заводится, вставишь на место- нет. Поставил свой ДМРВ- все в порядке. Неисправный оставил себе для сравнения с другими.
Толят
Можно, наверно, дуть воздухом и сравнивать два ДМРВ, последовательно включённые. И просто разность между одним и вторым выходом. Сравнить два рабочих расходомера и записать допустимую разность показаний. Например, два исправных расходомера дают до 0.05 вольт разницы в показаниях. Значит, испытуемый может дать 0.06. 0.07 или чуть-чуть больше.
С другой стороны, вот мне как-то такое не потребовалось ни разу. или потребовалось, но вентилятор ставить, ещё что-то городить.
Если на машине есть ДК, или есть газоанализатор, то нет проблем по проверке расходомера.
Недостатком этого метода является факт необходимости довольно резкого нажатия педали газа диагностом, что требует определенной сноровки. При плавном наборе оборотов датчик выходит на нормальные показания, но при этом, остается неисправным. Оказалось, что для датчиков фирмы BOSСH, существует прямая зависимость между скоростью реакции и временем переходного процесса при подаче питания на сам датчик. Так же, напряжение после переходного процесса указывает на отклонение показаний прошедшего воздуха от нормы. Для исправного датчика эти параметры должны быть 2-20мс во время переходного процесса и *1.03В после него. Причем, чем меньше время переходного процесса - тем лучше. Любое отклонение от 1.03В в большую или меньшую сторону является отклонением от нормы.
Примечание: * 1.03В - такое напряжение будет в случае, если измерение производится относительно аккумулятора автомобиля. Более правильным является измерение относительно земли датчика. В этом случае, прибор будет показывать 1В. Но этот способ менее удобен в подключении, поэтому, обычно измерение проводят относительно аккумулятора и делают соответствующую поправку.
ДМРВ - Капризный датчик- потому что слишком уязвим и при этом практически не поддается диагностике. Описанный в мануале способ (снять показания при ХХ и 3000 rpm) не дает удовлетворительных результатов. Реально при подозрении на неисправность ДМРВ остается одно:
действовать "методом тыка" - смотреть что изменится при установке заведомо исправного ДМРВ.
. автомобиль стал постоянно тупить. Ясно, что при подобном поведении виноват, скорее всего, ДМРВ. Под это дело без колебаний надо найти и установить новый датчик.
1) ДМРВ все же не поддается диагностике сермяжными методами :( Диагностика "CE" при выходе ДМРВ из строя - скорее исключение, чем правило.
Метод, рекомендованный мануалом, не гарантирует исправность ДМРВ. Единственный способ при подозрении на ДМРВ - ставить заведомо исправный датчик и смотреть, что изменилось.
2) Я все больше укрепляюсь во мнении, что часто обсуждаемая тут проблема: глохнет двигатель - во многих случаях вызвана неисправностью ДМРВ.
3) ДМРВ нужно беречь. Принаиглавнейший враг - воздух мимо фильтра, в этом случае ДМРВ живет максимум 2..5 тыс.км. Чтобы избежать этого, нужно устранить негерметичности между корпусом фильтра и ДМРВ. Также возможна негерметичность из-за кривого расположения самогО фильтра внутри корпуса. Hу и, понятно, важно качество фильтра. Если с подсосом воздуха все благополучно, то считается, что он дает правильные показания на протяжении примерно 20 тыс.км. После чего начинает врать - ухудшается динамика, растет расход, наблюдается затрудненный пуск. Второй враг - картерные газы, добирающиеся до ДМРВ.
Буду рад, если эти мои соображения позволят кому-нибудь сэкономить время, нервы и деньги.
Диагностируется ДМРВ очень просто: вставляешь булавку между резиновым уплотнителем и желтым проводом в контакте ДМРВ и замеряешь напряжение. В идеале - 0,99В. Ну, плюс погрешность +-0.04В. Если напряжение больше 1.03 - ДМРВ умер.
А как сам контроллер диагностирует ДМРВ? Другими словами, мертвый ДМРВ чудесно будет обнаружен контроллером самостоятельно. Более того, он сделает это лучше: измерить напряжение прибором можно один раз, а контроллер это делает (условно) постоянно, поэтому способен "поймать" и кратковременный дребезг, пропадание контакта и т.п.
Полностью неисправный ДМРВ диагностируется легко: и измерением напряжения , и снятием показаний диагностическим прибором и т.д. Беда в том, что полностью неисправный ДМРВ - большая редкость. ИHОГДА вызывает диагностику "CE", в основном автомобиль не едит и плохо заводился.
В реале неисправный ДМРВ доступными способами чаще всего не диагностируется.
Единая тема ДМРВ (датчик массового расхода воздуха, MAF, МАФ): проверка, замена
MASS AIR FLOW = ДМРВ в сборе с частью впускного коллектора.
дорестайлинг (10/2000 - 06/2003, QR20DE) 22680-6N200 он же 22680-6N201 он же 22680-6N20A - от 11 до 20 тыс руб, покупать не надо.
послерестайлинг (06/2003 - . QR20DE) 22680-CA000 - 9,5 ты руб, покупать не надо.
MASS AIR FLOW SENSOR = только сам датчик ДМРВ, его и надо покупать.
дорестайлинг (10/2000 - 06/2003 QR20DE, датчик производства Bosch) 22680-6N211 он же 22680-6N21A, от 3900 руб.
послерестайлинг (06/2003 - . QR20DE, датчик производства Hitachi) 22680-7S000 (это hitachi afh70m-38, он же 22680-7S00A) от 3200 руб
Замены (неоригинал) брать смысла нет - характеристики их могут сильно отличаться, на форуме уже получен негативный опыт. См Единая тема ДМРВ (датчик массового расхода воздуха, MAF, МАФ): проверка, замена и выше.
ДМРВ нельзя мыть ничем, кроме чистого спирта или специального средства для мытья ДМРВ. В этой ветке уже есть описание погубленных при мытье ДМРВ.
Пожелания/замечание пишите в ветке.
Файл-справочник Hitachi по применимости их МАФ ко всем Ниссанам прилагаю.
E-afs_nissan.pdf
kaskas
-------------
Вот показания какие должны быть
На холостых
0.7 - 1.1V (QR20DE)
0.8 - 1.2V (QR25DE)
На 2500 об.мин.
Engine speed is 2,500 rpm
1.4 - 1.9V (QR20DE)
1.6 - 1.9V (QR25DE)
для Т31 с двигателем QR20DE:
включенное зажигание - около 0.4В
на холостом ходу при прогретом до 80 градусов двигателе - 0.9-1.2В
при увеличении оборотов с холостых до 4000 - линейное увеличение напряжения от 0.9-1.2В до около 2.4В
для Т31 с двигателем M9R:
включенное зажигание - около 0.4В
на холостом ходу при прогретом до 80 градусов двигателе - 1.1-1.4В
при увеличении оборотов с холостых до 4000 - линейное увеличение напряжения от 1.1-1.4В до около 4.0В
номер ошибки и как ее нашли?
А как проверить подсос воздуха ребят. Машинка vw b5 1999, 1.8t АКПП, выдаёт ошибку типа переизбыток воздуха с впускного колектора
Сначала визуально посмотри патрубки которые к ДЗ подходят (2 шт и +1 один тонкий.)Особенно обрати внимание на вентиляцию картера( замороченный патрубок находится под впускным коллектором). Если он рвётся(там сварочный шов на плоском патрубке из пластмассы),подсос воздуха обеспечен.Доступ к нему хреновенький но измахнуться можно НЕ Я наверно загнул, у тебя турбина , а я про атмосферник написал. у вас наверно другая вентиляция картера.
Sanchous-vrn, №2 имеешь в виду?
блин. проверили ДМРВ. как всегда все заканчивается ВКГ/жором масла и бензина
Скажу по опыту что касается дизельных двигателей,частая причина выхода из строя ДМРВ это его загрязнение сажей,и причин может быть несколько это не работает турба,забит катализатор.Всё это легоко убирается-катализатор выдёргивается с корнями,турба приводится в порядок и раз в год производить профилактическую чистку ДМРВ(только не кисточками и тряпками-есть специальная профихимия она пшыкается на датчик и даётся время просохнуть вот и вся чистка)сразу на перёд скажу это проделано уже много раз и не каких отрицательных последствий нет,кроме того что датчик продолжает правильно работать!
Не матерящийся автослесарь дает повод усомниться в своей компетенции.
В личке не консультирую. Для этого есть форум.
Адамс, Ты какой то злодей что ли? И здесь и там и нигде и везде. Словом вирус - ты. Антибиотика на тебя не хватает.
зачем крайности то? Есть заменители, есть универсальные запчасти. Не факт что цена будет такой, обычно падает в разы!
Фишка в том, что аналоги и заменители не всегда выдают требуемый состав газов на выходе. Отсюда возможное срабатывание чека.
Не матерящийся автослесарь дает повод усомниться в своей компетенции.
В личке не консультирую. Для этого есть форум.
Фишка в том, что аналоги и заменители не всегда выдают требуемый состав газов на выходе. Отсюда возможное срабатывание чека.
гарантию и опыт установщиков (я не свой гараж имею ввиду) ни кто не отменял. У меня в городе есть люди, которые занимаются только выхлопом, с их многолетнем опытом не поспоришь. Я так сэкономил на пассате на гофре (их гофра их работа= 700 руб экономии вышло).
При покупке авто была ошибка по низкому уровню сигнала ДМРВ. Заменил перед праздниками на BREMI 30027. Ошибка ушла, коррекции практически по нулям, появилась резвость и АКПП стала плавней работать. Была поездка туда обратно по 400 км, на обратном пути за 1,5 км до дома остановился, заглушил. Больше не завёл. Схватывает и через секунду глохнет. До глушения двигатель работал на ХХ без каких либо намёков на проблему, на трассе тяга была хорошая, мотор резвый. Благодаря mitrich76 двигатель удалось запустить, отключив ДМРВ. Ошибка по моторнику была одна - 00561 - Адаптация смеси
15-00 - Лимит адаптации (Аdd)не достигнут
Проверял ДМРВ. Напряжение питания в норме, снял синал с ДМРВ осциллографом. По спецификации на ХХ на выходе должно быть 1,1 В. В меня же 0,4 В, да ещё перед заглыханием "провал" в графике сигнала. Через некоторое время поднятие сигнала - это повторный запуск.
Так резко скончался ДМРВ? Или что такое случилось?
Сигнал пропорционально проходящему через датчик воздуху. Если есть подсосы, то и расход будет меньше. Опрессовку не делал ещё, ВКГ прочищал недели три назад. Опрессовка для АЕБ "
б/у топливный фильтр в "гусеницу", 0.8 атм из запаски в топливный фильтр и слушаем-устраняем где шипит.
Читайте также: