Ошибка 54 субару форестер
Subaru Forester SF 5, не работает ABS- ошибка 54.
Привет! проблема возникла постепенно, то проявлялась то исчезала, но последние пол года горит абс постоянно что бы я не делал.
полностью прозванивали штекер-датчики. на диагностике тоже все ровно выдает.
Официалы руками разводят и кроме диагностики ничего сделать не могут, да и не охота у них за копеечный ремонт оставлять десять тыщ.
Имеем Субару Форестер Subaru Forester код неисправностей системы ABS всегда показывает 54-Неисправность цепи выключателя стоп сигналов.
все работает нажимается и загорается, все лампочки вставлены до конца и они стандартные.! в чем дела не могу понять.
Зима близко без абс-а как то сыкатно ездить.
помогайте. может кто сталкивался или подскажет алгоритм проверки.
Привет! проблема возникла постепенно, то проявлялась то исчезала, но последние пол года горит абс постоянно что бы я не делал.
полностью прозванивали штекер-датчики. на диагностике тоже все ровно выдает.
Официалы руками разводят и кроме диагностики ничего сделать не могут, да и не охота у них за копеечный ремонт оставлять десять тыщ.
Имеем Субару Форестер Subaru Forester код неисправностей системы ABS всегда показывает 54-Неисправность цепи выключателя стоп сигналов.
все работает нажимается и загорается, все лампочки вставлены до конца и они стандартные.! в чем дела не могу понять.
Зима близко без абс-а как то сыкатно ездить.
помогайте. может кто сталкивался или подскажет алгоритм проверки.
Тоже бился с такой темой на легаси и победил.
Правильно B-10 написал, что не факт что мозги АБС видят эти ваши лампочки.
По лампочкам нужно чтобы они были, как вы и написали, оригинал, никаких там диодов и.т.п, и той мощности что пишет завод.
Ещё очень часто у них проблема с коротким замыканием в шлейфе где крышка открывается задняя,
так же народ часто жалуется на выключатель под педалью.
В моем случае было всё ок, ошибок нет, но абс горит и не работает.Перерыл всё что можно, в итоге, на одном из датчиков конец плоский стал короче(грязью его спилило или камушек поймал) и гребенка датчик то видела, то не видела.
Однажды утром, ехал на работу и при сбросе газа перед "лежачим" загорелся чек. Однако двигатель продолжал работать ровно и без перебоев. Доехал до работы и первым делом сделал самодиагностику. Насчитал 54, погуглил. Определенного описания не нашел. Все что смог выяснить, что эта ошибка указывает на все что связано со впуском воздуха. Ну, думаю, ладно, пришло время мыть дросель. Но в тот же вечер руки до него не дошли, и на следующий день тоже, короче так проездил примерно месяц. Да и ошибка то загорится то потухнет. Все грешил на загаженый дхх. Но потом, также внезапно, началось ужасное. Ошибка горит постоянно, двигатель колбасит на холостых, при трогании не развивает обороты. Более менее нормально только на высоких оборотах. В тот же день помыл дросель. Дхх был весь в нагаре и подклинивал при прокручивании. Отмыл, поставил. Эффекта ноль. Значит подсос воздуха. Проверил все шланги и патрубки — всё норм. Значит прокладки впускного коллектора. Скинул коллектор и увидел усохшие резинки. Вердикт — замена. В качестве заменителя взял резинки от ВАЗ. Цена комплекта 85р. Встали плотненько с хорошим выступом для уплотнения. Всё собрал, проблема ушла. Всем здоровья.
Subaru Forester 1998, двигатель бензиновый 2.0 л., 122 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 26
капец, чтоб чек загорался это дыра должна быть и голуби в ней сидеть, а не резиночки ссохшиеся…ваще не представляю такой адский подсос))) удивлен.
Как-то утром дал мороз -30! Я сидя дома в тепле собрался ехать ни о чем не подозревая, о температуре за окном. Как обычно нажал на пульте сигнализации на автозапуск, сижу пью чай дальше. Через минут пять выхожу и слышу как бедолага форь крехтя и дрожа работает не то на трех, не то вообще на двух цилиндрах, сильный запах бензина, причем как оказалось и в салоне машины тоже, и дым из глушителя кольцами как в мультфильме про бременских музыкантов. Я поспешил провести шаманские манипуляции педалью тормоза, о которых я писал уже в предыдущей части рассказа, но это уже не помогало(((. В общем не стал мучить машинку и заглушил. Снова снимать РХХ смысла я уже не видел т.к. ему и так досталось не мало, чем его только не мыли, решил отложить поездку и заняться мотором.
Сняв шланг вакуумного усилителя тормозов с впуска, надел на штуцер кусок полиэтилена и одел шланг обратно, тем самым перекрыв ему "кислород". Дальше начал осматривать впускной коллектор на наличие штуцеров, нашел еще штуцер на клапан продувки адсорбера, клапан продувки картерных газов (PCV или как его там) и регулятор давления топлива. С продувкой PCV поступил так же как и с тормозами, на хх не страшно его затыкать, обороты не высокие и есть большой круг, шланг продувки адсорбера снял и оставил в воздухе и штуцер заткнул. С регулятором давления топлива так не поступишь поэтому еще раз проверил мягкость шланга и плотность его посадки, запустил мотор. Мотор запустился но подтраивал т.к. свечи в шоке от предыдущего запуска, но вскоре пришли в норму и мотор заработал ровно. Но оборотов требуемых как по наклейке 650 я так и не добился, стрелка после прогрева держалась на отметке 1100. Стою и смотрю на мотор как баран на новые ворота, чешу затылок. Мысли пошли о давлении топлива и прочей лабуде, но тут же развеялись т.к. машина прямо говорит ОШИБКА 54 мол ищи проблемы во впуске. Тут приехал мой братан, глядя на мой замороченный вид решил мне чем-то помочь. Подошел к мотору и давай давить на дроссель двумя руками сверху вниз со словами мож прокладка сифонит))) И тут мотор начал ронять обороты… Я говорю ты чего там делаешь у меня мотор задыхается)))) А он со словами где-то не плотно и есть подсос воздуха вынес вердикт как говориццо! Выяснив что дроссель тут не причем, а давив на него он тем самым давил на впускной коллектор, начали прижимать на отводы по каждому цилиндру, и вот дело дошло до четвертого. Небольшое нажатие (без фанатизма естественно, впуск то из пластика) и обороты меняются. Тут стало ясно что дело в прокладках.
Тут началась разборка, снятие навесного, всего что по бокам, и воздушного фильтра. Дроссель снимать с коллектора не стал т.к. прокладку ставил новую не так давно когда мыл дроссельный узел и снял корпус фильтра. Больше мороки было с топливными трубками, которые проходят под коллектором и пересекаются с трубками гидроусилителя с правой стороны (по ходу машины). После некоторых манипуляций сняли коллектор и видим то что и хотим видеть в принципе (лучше уж так чем трещины в корпусе и прочие неприятности), а именно резиновые и на данный момент уже и не совсем резиновые "прокладочки — колечки". Три были хоть и закостеневшие но видимо плотность держали, а вот одна из них, как раз четвертого цилиндра, высохла, треснула и начала стягиваться продолжая сохнуть, и высохла до того что сократилась на треть, образуя щель сантиметра три.
Заказал в автопитере новые резиночки
Subaru 14035AA350 4 ШТ Прокладка впускного коллектора EJ20J 97- 354.96 руб
ШАХ
Всем Привет! Помогите с таким вопросом, делал диагностику двигателя прибор выдал две ошибки (22) и (11) искал в книжке по эксплуатации не нашел, что это может быть? И еще горит ЧЕК причину так и не нашли.
tarasus
ШАХ (11 октября 2011 - 10:47) писал:
Всем Привет! Помогите с таким вопросом, делал диагностику двигателя прибор выдал две ошибки (22) и (11) искал в книжке по эксплуатации не нашел, что это может быть? И еще горит ЧЕК причину так и не нашли.
Коды ошибок:
11 - Duty solеnoid A (пипец соленоиду А)
22 - Atmospheric sеnsor (Это собственно и есть МАФ)
Vlad-bodryi
ШАХ (11 октября 2011 - 10:47) писал:
Всем Привет! Помогите с таким вопросом, делал диагностику двигателя прибор выдал две ошибки (22) и (11) искал в книжке по эксплуатации не нашел, что это может быть? И еще горит ЧЕК причину так и не нашли.
ансколько я знаю (так написано в инструкции по эксплуатации)
22 - датчик детонации
Количество длинных вспышек (1.2 сек.) соответствует количеству десятков кода, количество коротких (0.2 сек.) – единиц.
11
Неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала
12
Выключатель стартера
13
Неисправность в цепи датчика положения распределительного вала
14
Неисправность в цепи инжектора цилиндра 1
15
Неисправность в цепи инжектора цилиндра 2
16
Неисправность в цепи инжектора цилиндра 3
17
Неисправность в цепи инжектора цилиндра 4
18
Неисправность в цепи инжектора цилиндра 5
19
Неисправность в цепи инжектора цилиндра 6
21
Неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
22
Неисправность в цепи датчика 1 детонации
23
Неисправность в цепи измерителя массы всасываемого воздуха/датчика абсолютного давления во впускном трубопроводе
24
Неисправность в цепи клапана управления холостым ходом
26
Неисправность в цепи датчика температуры воздуха
28
Неисправность в цепи датчика 2 детонации
29
Неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала
31
Неисправность в цепи потенциометра дроссельной заслонки
32
Неисправность в цепи лямбда-зонда 1
33
Неисправность в цепи датчика скорости автомобиля
35
Неисправность в цепи э/м клапана продувки угольного адсорбера
37
Неисправность в цепи лямбда-зонда 2
38
Неисправность в цепи управления моментом вращения двигателя
41
Сбои в системе управления качеством смеси (лямбда-зонд)
42
Датчик-выключатель закрытого положения дроссельной заслонки
43
Цепи подачи питания
44
Э/м клапан системы турбонаддува
45
Датчик э/м клапана системы управления турбонаддувом
47
Выключатель экономичного режима
49
Измеритель воздушного потока
51
Выключатель разрешения запуска
52
Выключатель положения P трансмиссии
62
Электрическая нагрузка
63
Неисправность в цепи выключателя электровентилятора отопителя
Считывание кодов поломок системы самодиагностики Abs
Заранее проконтролируйте годность состояния и функционирования контрольной лампы Abs (см. выше).
Субару Форестер Subaru Forester коды неисправностей системы ABS
Порядок Осуществления
1. Отыщите диагностический разъем Abs.
2. Выключите зажигание и состыкуйте одну из диагностических клемм к клемме № 6 Dlc. Включите зажигание и произведите считывание высвечиваемых контрольной лампой занесенных в память модуля самодиагностики Ecu Abs кодов поломок и произведите должный из описываемых ниже тестов (см. таблицу). Первым всегда высвечивается контрольный код 11, он же выдается в конце процедуры, равно и как в случае отсутствия в памяти каких-либо записей. Присутствует способность хранения в буфере единовременно до трех кодов, причем первый высвечивается внесенных последним. См. также карту напряжений контактных клемм разъема Ecu Abs.
Читайте также: