Ошибка 52 вольво s60
При появлении на панели ошибки блока управления параметрами функционирования силового агрегата необходимо предоставить автомобиль работникам автосервиса для компьютерной диагностики мотора и выявления точной причины сбоя.
Диагностика неисправности
С целью определения причины высвечивания ошибки Volvo 42 компьютер через адаптер подключается к диагностическому разъему для чтения ошибок. Расшифровка кодов, хранящихся в модулях управления, выполняется с помощью специального программного обеспечения. По кодам можно определить перечень неисправных электронных датчиков, по импульсным сигналам которых центральный процессор управляет системами обеспечения силового агрегата.
Типичной причиной высвечивания кода ошибки 42 на автомобилях Volvo S60 и ХС90 является выход из строя кислородного датчика, контролирующего состав выхлопных газов двигателя. На авто они установлены на каталитическом нейтрализаторе. Если ошибка 42 на Вольво S60 и ХС90 высвечивается при каждом перезапуске мотора (после обнуления бортового компьютера), значит, датчик подлежит замене.
Необходимо использовать оригинальные запчасти, адаптированные под Volvo S60 и ХС90. Универсальные в использовании аналоги рассчитаны для многих моделей, поэтому могут выдавать неточные показания и негативно влиять на работоспособность всех систем мотора.
Порядок исправления
Замена датчика при появлении ошибки Вольво 42 выполняется поэтапно:
- Отключаются клеммы аккумулятора.
- Авто поднимается на подъемнике.
- От неисправной детали отсоединяется проводка.
- Откручивается датчик, определенный в результате диагностики как неисправный.
- Устанавливается и затягивается новая деталь.
- Подключается проводка, и подсоединяются клеммы АКБ.
Перед заменой запчастей с целью устранения ошибки 42 на Вольво ХС90, S60 обязательно нужно проверить целостность проводов, которые подключаются к разъему. При отсутствии разрыва или короткого замыкания электронное устройство подлежит замене. Кроме демонтажа неисправного датчика могут потребоваться комплексные меры по устранению проблем с элементами выхлопной системы.
Ошибка 42 Volvo XC90 и S60 проявляется увеличенным расходом топлива, толчками при разгоне и движении машины на высоких оборотах, неустойчивой работой мотора на холостом ходу (плавающие обороты), а также непроизвольной остановкой силового агрегата. При появлении характерных признаков нужно безотлагательно предоставить автомобиль в сервис для диагностики и ремонта.
Bobs_
Вложения
StarMrak
Stixx
У меня недавно аналогичная ошибка высветилась igz когда заводил машину, показалась буквально на секунду и погасла. Вроде раньше ничего подобного не было, да и повторить появление ошибки не получилось. НО подстраховаться надо - действительно стоит грешить на окисленные контакты? машина Volvo S60 2.4 2004 г.в.
Кстати, что касается сигналки - в свое время машина орать начинала без всякой на то причины, проверив у официалов выяснилось что сдох аккумулятор и как они сказали "она вам жаловалась на него", ща аккумулятор новый, но утром, когда заводился - сигналка жаловалась на срабатывание, думаю опять без причины. :dn
Если не сложно, объясните что приводит к данной ошибке?
mpiligRim
Та же трабла на XC70 2007 г.в. до этого изредка "ругалась" сама по себе без причин, сейчас выдает такую же ошибку. кто-то сталкивался, лечили.
такая же ерунда, на диагностике сказали, что либо сирена померла либо сели акумы в ней, забил езжу так
Stixx
Stixx
В общем в связи со стабильным проявлением ошибки сегодня заморочился, дабы выявить какой функционал сигнализации пострадал. В общем датчики работают, машина в закрытом состоянии реагирует на раскачку, попытку открыть дверь и т.п. НО реагирует молча( В общем похоже что загнулась сама сирена. Это не криминально конечно, но голосовые связки машине вернуть охота.
Потому вопрос следующий - сталкивался кто с этим, и ремонтабельна ли сирена.
Повторюсь - лишний раз ковырять машину не охота, а тут думаю совместить ремонт сигналки и моторчика стеклоочистителя фары, благо оба с правой стороны находятся.
Karpen
Таже тема у меня. Иногда загорается, т.е. ночью срабатывает сирена.
У вас она громко орет? У меня, просто, ее еде слышно. ихо тихо пищит.
Что там за аккум на ней?
Stixx
Karpen, Ну я живу на 9ом этаже и характерный ууиии-уууиии-ууиии своей машины вполне различал и с закрытым стеклопакетом.
Интересно что если нажимать на красный треугольник на брелке - горлапанит клаксон машины, а при срабатывании сигналки - именно сирена с характерным ууиии-ууиии-ууиии)))
А если сигналка ни с того ни с сего ночью срабатывает (особенно если машина не каждый день ездит) советую обратить внимание на АКБ.
По видимому всем нам придется доставать этот блок и смотреть что с ним))
Интересно ,StarMrak, достал ли в итоге этот блок и главное ремонтабелен ли он))) Вот вопрос который меня очень интересует)
MR_JUDO
BOBS прошу помочь
Добрый день, прошу (если есть) выложить иллюстрации расположения сирены на Volvo XC90. Благодарю.
Bobs_
Евгений_
StarMrak
Скорее всего сломалась сирена. в Ы60 она находиться под правым передним крылом. Я ее достал присняв передний бампер, сняв переднюю фару и высверлив три заклепки локера. Сирена крепиться на хитром кронштейне одним болтом. Сирена не разборная (клееная), отделил непосредственно "динамик" ножом очень аккуратно, чтобы не расколоть корпус. Вскрыв, обнаружил протекший аккумулятор, электролит залил часть платы. Купил два аккумулятора по 3,6 вольт 200 или 300 мА. спаял суммарно получил 7,2 вольта. помогло но не надолго пропала ошибка но не сразу пока не зарядился аккумулятор. Через три-четыре месяца все по новой. В итоге купил новую сирену с кронштейном, поменял, сцука все равно не пищит к официалам после замены не ездил, при проверке ошибок на неоф сервисе от сирены ошибок не было.
Первый раз сирену снимал без кронштейна, т.к. боялся, что болт не открутиться (прочитал, где то на форуме про сложности при его откручивании). Сирена к кронштейну крепиться на две гайки, как бы на салазках, я их расслабил и выдавил ее со стороны колесной арки, сняв при этом штекер и отогнув пластину. Верхнюю гайку открутил со стороны фары нижнюю со стороны арки отогнув локер.
Когда менял сирену полностью крепяшую кронштейн гайку открутил со стороны арки.
Если будут нужны фотографии могу поискать и выложить.
Машина S80 2004 г.в. 170 л.с. АКПП. Сегодня утром когда включил зажигание на компе появилась ошибка Alarm triggered check car. При этом авто завилось с этой горящей ошибкой, нормально прогрелось, но ехать я не решился. Заглушил, поставил на сигналку, снял, и снова включил зажигание. Ошибка пропала, снова завелся и поехал на работу. Никаких отклонений в поведении машины от прежнего состояния не заметил. Что же это значит.
_scorpion_
Mitya
"Ну Вы блин, даёте!"(С) Это не ошибка, это предупреждение "Срабатывала сигнализация. Осмотрите автомобиль". Спокойно сели и поехали, если с машиной всё в порядке, дай то бог!
RomarioZ888
Rom242
iluha-k
Постоянный участник сообщества
_scorpion_
у меня срабатывала изредка - я забивал. потом, в какой-то момент, приехал домой и не успел до подъезда дойти - начала орать. и так каждые пять минут. я уже напрягся, полез деньги готовить, в сервис ехать. решил сначала позвонить официалам. они (спасибо им за бесплатный совет сказали, что на ы60 обычно дохнет: а) датчик объема внутри машины, б) датчик угла наклона в багажнике. первый пункт диагностируется тупо путем его отключения (у мну, возможно у всех, есть кнопка на панели, отключающая датчик объема). второй - просто проверяется, не отвалился ли, не болтается ли на проводах и т.д. вощем, слазил я в багажник, там под обшивкой левого борта (там же, где блок предохранителей) обнаружил небольшую пластиковую "коробочку" (размером примерно с пачку сигарет), которая просто болталась на проводах. какое-то время у меня заняло понять, где оно должно крепиться штатно. прилепил ("зацелкнул") на штатное место и с тех пор про проблему забыл.
Вольво s60 2004 г.в. 2.4i. АКПП дергается только после 20 мин. стояния в пробках и только при переключении с 1 на 2 передачу. На холодную коробка ведет себя идеально. В чем может быть проблема?Заранее спасибо за ответ!
Перегрев atf , проблема в гидравлическом блоке , начинает закусывать плунжера , клапана.
Решение: поставьте дополнительный
радиатор на охлаждение atf , поможет.
Если сильно перегреете трансмиссию , то понадобится замена электронно гидравлического блока ЦЕЛИКОМ , он практически не ремонтно пригоден.
Виталий Александрович.
2010 10 12 19:02:30
Николай
Доброго времени.
Авто mmc galant ec5a, ДВС 6А13ТТ, 5 ст АКПП.
Сканером МУТ 2 считана ошибка 52 (Электромагнитный клапан управления муфтой блокировки гидротрансформатора и его цепь) . Ошибка актуальная, т.е. не стирается и присутствует постоянно. Обнаружена случайно во время диагностики ДВС.
В связи с этим вопрос. По опыту работы
были ли проблемы с обмоткой электромагнитного клапана или всё же вероятнее всего обрыв подводящих проводов? Есть ли смысл проверять так же блок управления АКПП на предмет выхода из строя выходной цепью клапана ? (мне это проще). Т.е. какова вероятность, исходя из Вашей практики, что проблема внутри АКПП(электромагнитный клапан) или внешний фактор (проводка, мозги)?
Да , проблемы с соленоидами бывают , горит обмотка.
Проще всего снять штекер (сверху АКПП) и проверить тестером. 10 и 7 на штекере , провод красный с синей полосой и желтый с красной полосой. На pcm 54 пин на управление tcccsv , сразу можно и провод проверить.
Виталий Александрович.
Здравствуйте, такая проблема rav4 2wd a247e, трогается со второй передачи, коробка перебиралась сгорели фрикционы 2 й передачи (поэту видать и сгорели), сервисники говорят что нужно менять гидроблок (пита), зимний режим есть при его
нажатие не чего не меняется, первая передача есть есть перевести в "l".
руки опускаются, не знаю что делать
1. Отремонтировать гидравлический блок управления , он ВПОЛНЕ РЕМОНТНО ПРИГОДЕН и никаких проблем в его ремонте возникнуть не должно.
2. "коробка перебиралась сгорели фрикционы" так перебрали , такой
мастер , раз не отремонтировал гидравлический блок управления.
Виталий Александрович.
2010 10 12 09:00:12
Дмитрий
Добрый день Виталий Александрович!
У меня на opel astra g 1999 г. x16xel АКПП, бывает выскакивает
ошибка p1813.Коробка при этом похоже сваливается в аварийный режим. Если я удаляю ошибку, то дальше всё становится нормально. Чем может быть вызвана эта ошибка,и можно ли самому что то с этим сделать, а то в интернете чего только не пишут.
Заранее спасибо за ответ!
Здравс твуйте.
Если ошибка возникает периодически , спонтанно , то проблема в плохой
проводке (трансмиссионной и моторного отсека) , где то плохой разъём , окислился или идёт утечка на массу.
Состоянии проводки какое?
Виталий Александрович.
2010 10 12 00:45:13
Валерий
Здравствуйте Виталий Алексндрович!
Ниссан максима,2,0.1995 г.Во время движения , при нажатии на газ, машина начинает плавно дёргаться и плавают обороты двигателя,на какой передаче не замечал.Иногда даже глохнет на холостом ходе,на d,на светофоре,но через какое то время всё проходит.Крайний раз было два года назад,а сейчас опять началось.Самое интересное, что начинается это на левом повороте.Помогите советом.
Проблема в двигателе , судя по описанным симптомам в топливной системе , забит или топливный фильтр или сетка в топливном баке, а может и то и другое.
Не мешало бы ещё почистить регулятор холостого хода двигателя.
Здравствуйте Виталий Алексндрович! Спасибо за быстрый ответ. Залил mitsubishi diaqueen atf sp iii(mitsubishi airtrek 2.0 4wd) как вы рекомендовали. Коробка стала работать заметно лучше. Не знаю как в идеале должно быть, думаю хорошо. Вопросы:
1. Через шланги слилось больше 5 л, из пробки 1,5
л. Залил 6 л по "НОТ" (всё как по инструкции) уровень получился на 1 1,5 мм выше. 7 6=1л лишний был в коробке?
2. На магните пробки слой грязной массы типа графитовой смазки ~1мм очень плохо?
3. Осталось масло 2л, взял еще 4л. Процедуру сразу повторить, или поездить?
1. Всё дело в температуре
atf , сливали горячее , а заливали холодное. Объём разный при разной температуре.
2. Нормально , в пределах нормы , естественный износ;
Виталий Александрович.
2010 10 11 20:08:04
Олег
замены ГТ и прокладки с сальником насоса акпп появился странный звук, если бы я не знал что этот звук исходит из места соиденения двигателя и коробки то можно было бы сказать что пробита прокладка колектора т.е. он сечет. В момент переключения звук исчезает на несколько секунд. Чем выше температура коробки тем громче звук, на холодную его практически не слышно. Акпп работает нормально
без рывков переключение плавное. Машина Мазда МПВ, масло в коробке заменили атф М3.Уровень в норме. Помогите советом.
Не отрегулирован тепловой зазор , скорее всего первичного вала АКПП , может и в ГТ.
Сейчас один из опорных подшипников интенсивно изнашивается , потом рассыплется , трансмиссия сгорит.
Проясните ситуацию плиз.Авто Ниссан Ванетте(он же Мазда бонго),Пропала задняя и четвёртая скорость.На всех режимах едет вперёд,в том числе на нейтрали и паркинге(на паркинге стоит,но не разгазуешь).На
задней не едет,но и как в стену упёрся.На режиме l включается две передачи,на режиме s три передачи,на режиме d три передачи,четвёртая не включается,а когда газ сбрасываешь(на ходу,30 40кмч),блокируются колёса,как будто включ задняя,после включения режима hold,блокировки прекращаются,после отключения hold блокирование колёс возобновляется(юзом идёт).На нейтрали едет вперёд,скорость одна,не
переключается.Если включить нейтральную при скорости 30 40 кмч,нейтраль появляется(идёт накатом).В остальном всё переключается,кик даун работает,переключения плавные без ударов.Масло менял не сказать чтобы чистое,но и не сажа,стружок и металлических обломков в поддоне не обнаружено.Помогите разьясните.Где можно сделать диагностику?Живу в Москве.
Судя по симптомам излома , один из элементов трансмиссии , ЗАКЛИНИЛО. Теперь она постоянно находится в рабочем состоянии, включена постоянно.
2. "На задней не едет,но и как в стену упёрся." просто получается , что включена и задняя и передняя передачи одновременно.
3. Ремонт однозначно , когда разберут, там явно увидят , что заклинило. Можно , конечно , снять
гидравлический блок управления и провести аэро тест , вычислить , какой элемент заклинило.
4. Если нет задней и 4 ой , то по всей видимости заклинило переднюю муфу одностороннего хода ( forward owc)
Виталий Александрович.
2010 10 11 07:03:34
Михаил
Добрый день, Виталий Александрович. Подскажите по коробке форд фокус. Пробег 77 000. Симптомы: 1) При переключениях "вверх" на всех передачах небольшие толчки. 2) При переключениях "вниз" при резких торможениях сильные толчки (почти удары) перед самой остановкой. При плавных замедлениях толчки небольшие. Езжу с этим уже 50 000. но недавно
появилась ещё проблема: на трассе с заблокированным ГТ при малейшем нажатии на газ начинаются сильные рывки. Т.е. чтобы разогнаться, сначала отпускаешь газ (блокировка выключается), потом разгон. Раньше такого не было, с блокировкой можно было плавно разгоняться.
1. Толчки как вверх та к и вниз , минимум просится
на замену соленоид по давлению epc , но для начала лучше продиагностиролвать на сканере , посмотрк=еть какие сигналы идут с датчиков. Часто виноватым оказывается неправильный сигнал с maf сенсора или tps. В общем сначала к авто электрику на диагностику;
2. Блокировка ГТ , скорее всего раздуло поршень блокировки или виноват гидравлический блок управления (плунжер , соленоид). Опять
же рекомендую продиагностировать в движении , посмотреть , что напишет сканер , когда " на трассе с заблокированным ГТ при малейшем нажатии на газ начинаются сильные рывки"
Виталий Александрович.
2010 10 10 21:49:45
ruslаnovi
здраствуите Виталии.я опять к вам с вопросом про zf5hp19 на фольсквагене.сливную пробку я не нашел.все облазил одни ребрышки.и посмотрел по схеме мануал там тоже нет ее.что теперь мне делать с главной передачей?и как вам по надежности этот агрегат.и ремонто пригодности.заранее спасибо.
1. "что теперь мне делать с главной передачей?"
да ничего не делать , залить масло по уровень (ну можно какую нибудь плакирующую присадку) и ездить пока не развалится;
2. "как вам по надежности этот агрегат.и ремонто пригодности" да более менее надёжный , как правило не меняют atf вовремя и АКПП сгорает или сначала проворачивает втулку насоса. Ремонтно пригодная вполне , но цена ремонта может спокойно дойти до 100 000 рублей.
VIDA и DICE
Программа, устанавливаемая на компьютере, называется VIDA (Volvo Information & Diagnostic for Aftersales). Через специальный разъем OBD к нему подключается сканер DICE, позволяющий увидеть данные об ошибках. Кроме того, сканер исследует значения датчиков почти всех устройств, сравнивает их с показателями производителя и делает вывод о работоспособности механизма. Подключить DICE можно также через Wi-Fi или Bluetooth, если нет соединительного провода.
Как работает VIDA и DICE?
В программе VIDA описаны принципы работы основных узлов автомобиля, как правильно отремонтировать определенный механизм с указанием необходимых для процедуры навыков, инструментов и запасных частей.
Комплект VIDA DICE используется для диагностики ПО Volvo или его обновления на дилерском уровне, обследование электронных систем и других механизмов. Профессиональный сканер, определив ошибку, дает пошаговую инструкцию, как устранить неполадку. Лицензированное онлайн-приложение программы имеют официальные дилеры или сервисные центры, имеющие учетную запись на сервере технического департамента Вольво. Поэтому, если вам нужно провести сканирование, обращайтесь к специалистам именно таких компаний.
Сканер Вольво DICE подключается к компьютеру, запускается программа, включается зажигание и начинается считывание ошибок, точнее их кодов. Программа проводит анализ полученной информации, указывает код неполадки и способы ее устранения.
Критические ошибки
- восклицательный знак красного цвета говорит о том, что дальнейшее передвижение на транспорте невозможно, и требуется срочно проводить ремонт;
- желтый цвет восклицательного знака предупреждает о поломке, но с ней можно доехать до ближайшего сервиса.
Модули управления
- код неоригинального сканера может отличаться от кода Вольво;
- перевод ошибки также может быть неправильным;
- значения кодов могут быть одинаковыми для автомобилей на разных видах топлива, а значение их абсолютно разное;
- даже бензиновые двигатели разных моделей могут иметь разные номера кодов одной и той же ошибки.
Как видите, универсальный сканер не способен точно указать вид ошибки Вольво, и самостоятельный ремонт может только навредить. Тут необходимо наличие оригинального программного обеспечения, которое имеется у сертифицированных компаний.
Модули управления (их названия) начинают описание кода ошибки. Начальные буквы модулей говорят о возникших неисправностях. Некоторые модули представлены в таблице ниже:
| Код | Модуль управления |
| BCM | тормозная система |
| SRS | подушки безопасности и система преднатяжителей ремней |
| TCM | управление АКПП |
| ECM | управление ДВС |
| DEM | управление Haldex |
| AUM | магнитола |
| CEM | центральный электронный модуль |
| DIM | панель приборов |
| DDM | дверь водителя |
| CCM | климат-контроль |
| PDM | дверь пассажира |
| PSM | сидения |
| REM | задний электронный модуль |
| UEM | верхний электронный модуль |
| SWM | рулевое колесо |
| SAS | датчик угла рулевого колеса |
| POT | крышка багажника |
| PBM | модуль управления стояночного тормоза |
В ниже представленной таблице коды ошибок касаются автомобилей Вольво S60 I, S80 I, XC70 I, XC90 I. Для данных моделей надписи на панели на английском и русском языках могут немного отличаться. Кроме того, некоторые надписи имеют цифровое значение кода.
Все эти нюансы следует учитывать при сканировании. Но, помните, что диагностику нужно проводить в сертифицированном сервисе Volvo.
Читайте также: