Ошибка 51 на митсубиси
Опять наметился положительный сдвиг, второй день езжу без ошибок. Привело к этому решение порыть в сторону двигателя. Для начала попробовал отцепить лямбду, странно, чек не загорается. Потом решил помыть МАФ, помыл мля, холостые пропали, стал глохнуть. Срочно нашёл 609 МАФ от паджерика, холостые в районе 650-700 но ездить можно. Вчера к вечеру решил разобраться со своим, курочить так курочить. В особо извращённой форме вскрыл, отпаял, всё промыл и собрал обратно. Удивился обнаружив МАП сенсор выведенный в диффузор. Поставил, динамика огонь, но холостые 400-500. Глохнуть не пытается, звон прошёл.
Пс в какой то момент опять дважды выскакивала 59 ошибка, висит до перезапуска двигателя, никаких изменений при этом не зафиксировано.
Ппс. Пока писал всё это, холостые поднялись до 700, хз, дальше поглядим.
8925 311 49 78 Виктор.
N23W-5009654 поджопный полутруп, но с LSD и на мудах
MMC RVR95 N28W-5301834 4D68T пока W4A32-1-LMF "Гавр" Подбит, пока стоит на запасном аэродроме.
Обана, нашёл описание 59 ошибки
DTC 59 (abnormal vibration)
1. Most common cause of vibration is abnormal torque clutch pressure or defective torque converter
2. Disconnect transmission oil temperature sensor. If vibration is still present, engine vibration is mostlikely source. If vibration is not present, inspect torque converter clutch hidraulic pressure. See appropriate overhaul article.
3. If pressure reading are not within specification, replace torque converter. If pressure reading are within specification, inspect valve body. Ensure valve body is not loose or has damaged "O" rings.
DTC 59 (аномальная вибрация)
1. Наиболее распространенной причиной вибрации является ненормальное давление муфты крутящего момента или неисправный гидротрансформатор
2. Отсоедините датчик температуры трансмиссионного масла. Если вибрация все еще присутствует, вибрация двигателя является наиболее вероятным источником. Если вибрации нет, проверьте гидравлическое давление сцепления гидротрансформатора. См. Соответствующую статью капитального ремонта.
3. Если показания давления не соответствуют спецификации, замените гидротрансформатор. Если показания давления находятся в пределах спецификации, проверьте корпус клапана. Убедитесь, что корпус клапана не ослаблен или повреждены кольца
8925 311 49 78 Виктор.
N23W-5009654 поджопный полутруп, но с LSD и на мудах
MMC RVR95 N28W-5301834 4D68T пока W4A32-1-LMF "Гавр" Подбит, пока стоит на запасном аэродроме.
Не, не то описание ошибки.
Ошибка 59 - в моём переводе так: неравномерный сигнал датчика скорости первичного вала.
- Проверьте разъём на датчике А.
- Проверьте датчик А.
- Замените трансмиссионную жидкость.
И теоретически, такая ошибка может быть из-за гидротрансформатора и даже двигателя. А это уже проверять как в твоём описании:
- Если при отключенном датчике температуры ATF ошибки такой не будет, значит проблема с блокировкой ГТ: то ли давление не то, то ли сам бублик накрылся.
- И вот тут прикол с проверкой давления блокировки ГТ я не понял. Пишут, если давление не то, значит бублику хана точно. Если давление в норме, проверяй гидроблок, в том числе уплотнительные колечки. - ИМХО, тут ошибка, всё наоборот.
По твоему описанию этой ошибки, она фиксируется при включении блокировки ГТ, хотя вроде как сама блокировка как бы включается (ведь ошибка не по блокировке ГТ, а то была бы 49 ошибка). По описанию ошибки из мануала на СпейсРаннер - нет привязки к блокировке ГТ, просто сигнал датчика А гуляет.
хз, я в митчеле смотрел. игл саммит вагон, оттуда же и гидросхемы.
там вообще интересное описание поиска неисправностей акпп.
8925 311 49 78 Виктор.
N23W-5009654 поджопный полутруп, но с LSD и на мудах
MMC RVR95 N28W-5301834 4D68T пока W4A32-1-LMF "Гавр" Подбит, пока стоит на запасном аэродроме.
есть уменяещё одно подозрение что вся эта петрушка из за коммутатора происходит, ибо стрелка тахометра своей жизнью иногда живёт.
8925 311 49 78 Виктор.
N23W-5009654 поджопный полутруп, но с LSD и на мудах
MMC RVR95 N28W-5301834 4D68T пока W4A32-1-LMF "Гавр" Подбит, пока стоит на запасном аэродроме.
Vivo писал(а): - И вот тут прикол с проверкой давления блокировки ГТ я не понял. Пишут, если давление не то, значит бублику хана точно. Если давление в норме, проверяй гидроблок, в том числе уплотнительные колечки. - ИМХО, тут ошибка, всё наоборот.
Я так понимаю замеряется давление в магистрали на выходе из гидротрансформатора, не?
8925 311 49 78 Виктор.
N23W-5009654 поджопный полутруп, но с LSD и на мудах
MMC RVR95 N28W-5301834 4D68T пока W4A32-1-LMF "Гавр" Подбит, пока стоит на запасном аэродроме.
В коробке два отверстия для замера давления ГТ. Т.к. направления жидкости меняется для включения блокировки ГТ, поэтому нет возможности сказать где вход или выход. Зависит от режима блокировки ГТ. Давления: 450-650 кПа (4.5-6.5 кг/см2).
Интересно, на гидравлической схеме указано два отверстия, а на коробке обозначено только одно.
1. На прогретую коробку.
2. Т.к. некоторые замеры делаются на передачах и средних оборотах, т.е. в движении, надо поднять машину, чтобы колёса могли свободно крутиться.
3. Чтобы провести все тесты, нужен манометр на 3.000 кПа (30 кг/см2). Если на задней передаче не собирается замерять давления, хватит на 1.000 кПа (10 кг/см2).
Обозначение портов для замера давления:
(1) Понижающее давление
(2) Тормоз кик-дауна (включение)
(3) Тормоз кик-дауна (отключение)
(4) Передняя муфта
(5) Задняя муфта
(6) Крайняя муфта
(7) Тормоз лоу-реверс (L-R)
(8) Гидротрансформатор
8925 311 49 78 Виктор.
N23W-5009654 поджопный полутруп, но с LSD и на мудах
MMC RVR95 N28W-5301834 4D68T пока W4A32-1-LMF "Гавр" Подбит, пока стоит на запасном аэродроме.
О! Тут оба порта ГТ обозначены. Сэкономили европейцы, не стали подписывать. В америке наша машина называется Expo.
Не могу сказать какой из них для чего порт в ГТ. Можешь замерить в обоих. Скорее всего, давление будет одинаковым.
Про какой коммутатор ты говоришь? Я не пойму, на дизеле откуда коробка получает информацию об оборотах двигателя?
Кстати, попробуй ещё местами поменять датчики А и В на коробке. Они ведь вроде одинаковые? Или я забыл уже?
Vivo писал(а):
Про какой коммутатор ты говоришь? Я не пойму, на дизеле откуда коробка получает информацию об оборотах двигателя?
Vivo писал(а): О! Тут оба порта ГТ обозначены. Сэкономили европейцы, не стали подписывать. В америке наша машина называется Expo.
Vivo писал(а): Про какой коммутатор ты говоришь? Я не пойму, на дизеле откуда коробка получает информацию об оборотах двигателя?
На дизеле датчик на тнвд стоит, но в данном случае Андрей прав, речь о бензинке.
Vivo писал(а): Кстати, попробуй ещё местами поменять датчики А и В на коробке. Они ведь вроде одинаковые? Или я забыл уже?
8925 311 49 78 Виктор.
N23W-5009654 поджопный полутруп, но с LSD и на мудах
MMC RVR95 N28W-5301834 4D68T пока W4A32-1-LMF "Гавр" Подбит, пока стоит на запасном аэродроме.
Надо сканером смотреть скорость вращения двигателя. Или сигнал осциллографом. Чтоб не сомневаться. А то может и правда надо просто коммутатор поменять.
PS: Оказывается у тебя машина 1993.03. ЭБУ ДВС и АКПП уже снимал-глядел?
Снимал, глядел, все подозрительные места пайки пропаивал, конденсаторы тоже менял.
Сканером чёт руки не дошли ещё подключиться, нету у меня под старые машинки.
8925 311 49 78 Виктор.
N23W-5009654 поджопный полутруп, но с LSD и на мудах
MMC RVR95 N28W-5301834 4D68T пока W4A32-1-LMF "Гавр" Подбит, пока стоит на запасном аэродроме.
Вот собственно исходя из этой информации понятно что датчики тут вообще ни при чём
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
DTC 51,86 (1st gear-incorrect ratio)
If code 31 is output, see DTC NO.31,81(pulse generator "A") if code 32 is output, see DTC NO
32,82 (pulse generator "B") if neither code is output, inspect wiring harness to both pulse
generator on transmission for damage. Noise intenference may cause code to set. If wiring harness
is okay, inspect transfer driven gear, end clutch retainer and rear clutch.
DTC 52,86 (2st gear-incorrect ratio)
If code 51 is output, see DTC 51,86 (1st gear-incorrect ratio). if code 51 is not output, replace
DTC 53,86 (3st gear-incorrect ratio)
If code 51 is output, see DTC 51,86 (1st gear-incorrect ratio). if code 51 is not output, replace
DTC 54,86 (4st gear-incorrect ratio)
If code 52 is output, see DTC 52,86 (2nd gear-incorrect ratio). if code 52 is not output, replace
Думаю что номера ошибок не просто так принадлежат к низшим и высшим разрядам, низшие разряды первичны скорее всего.
Если это так - то у меня сейчас все поиски сводятся к устранению DTC 51, ну и поиску причин DTC 59
8925 311 49 78 Виктор.
N23W-5009654 поджопный полутруп, но с LSD и на мудах
MMC RVR95 N28W-5301834 4D68T пока W4A32-1-LMF "Гавр" Подбит, пока стоит на запасном аэродроме.
Диагностический разъём у тебя должен быть "старый". Можно несложно сварганить сканер (резистор+диод), программу на ноут - и двигатель ты увидишь. Но нам нужна коробка, скорость вращения двигателя в ЭБУ ДВС берётся от датчика коленвала. А вот в остальные ЭБУ машины - поступает от коммутатора (у тебя же 4G63 с двумя катушками?).
1) Как проверил датчик А?
2) Какие ошибки сейчас?
3) Может вообще все ноги растут из коммутатора? В смысле, из-за проблемы с сигналом скорости вращения двигателя.
1. Датчики менялись при замене коробки, плюс подкидывал экранированный жгут из донорской косы, ничего не поменялось. Ну и по 51 ошибке митчел ясно говорит - нет присутствующих ошибок по датчикам , значит нехрен туда копать.
2. Сейчас если тошнить, то ошибок вообще никаких. 52 появляется при переключении на низшую передачу, иногда вываливается 59, иногда ещё и 51, причём 51 при резком старте как будто не все муфты сработали, потом переключение опять же как будто на третью или четвёртую, тут появляется 51, через пару секунд опять переключение на низшую, уже всё хорошо, и дальше нормально.
3. Тоже прихожу к такому выводу, не просто так несколько постов назад упомянул его.
8925 311 49 78 Виктор.
N23W-5009654 поджопный полутруп, но с LSD и на мудах
MMC RVR95 N28W-5301834 4D68T пока W4A32-1-LMF "Гавр" Подбит, пока стоит на запасном аэродроме.
v4a51 ошибка 51
Здравствуйте!Подскажите кто знает, АКПП V4A51, при самодиагностике выдает ошибку 51. Не могу найти расшифровку данного кода!Проблема в жестких переключениях которые происходят на высоких оборотах! TPS крутил,масло менял, не помогает.
"Ошибка 51: Нет связи с электронным блоком управления двигателем.
Состояние системы: в течение 1 секунды или более отсутствует нормальная связь, когда включено зажигание, напряжение аккумуляторной батареи составляет 10В или более, а частота вращения коленчатого вала двигателя 450 об.мин или более, а также, если в течение 4 секунд поступают несоответствующие сигналы.
Вероятные причины неисправности : Неисправность электронного блока управления двигателем и АКПП"
Как всё страшно в книжке, а
Отцепляю на некоторое время провода от блока управления, что в ногах у водителя(там 3 широкие фишки),тем самым обнуляя комп, ошибка проподает.Стоит немного проехать, появляется опять. На блоке управления 3 разъема, это блок управления АКПП или ДВС?На мой взгляд слишком много фишек и для того и для другого!
Посмотрел проводку,что идет от АКПП на вид все цело, в одном наиболее подозрительном месте размотал, все как новое.
Подскажите пожалуйста, Куда копать дальше?
Считывал ошибки АБС, т.к. лампочка abs постоянно горит и заметил, что мигает N, выводя одну ошибку 51, информации по этой ошибке не нашел.Решил сначало разобраться с АКПП. На абс пока забил,слишком много ошибок выдает! А АКПП тупит давно,с момента покупки, брал конструктор.
51- некоректное врашение на первой передаче. Проще сказать буксует. Посмотрите конечно провода, датчики входного и выходного валов. Трос от ТНВД если есть. Но готовтесь морально к замене или ремонту АКПП.
Хочу снова поднять эту тему! Поменял я коробку с раздаткой в сборе на контрактную, с заменой сальников и жидкостей!Изменений нет!
Также затягивает переключения со 2 на 3 и с 3 на 4, пинки при переключении. Ошибка 51 осталась, но с ней я разобрался! Прочитал на одном из форумов,что 51 ошибка может вылезать из-за турботаймера. Отключил турботаймер ошибка пропала, но в поведении машины изменений нет.
Снял TPS, распилил, там все как новое, подогнул немного усы, склеял, поставил, обнулил комп! немного прокатился,вроде нормально все стало, переключаться,тяга прибавилась,обрадовался!! на следующий день поехал на байкал, машина опять начала тупить, симптомы те же.
Может еще есть у кого какие мысли? Куда копать дальше? Менять TPS? Ошибок сейчас нет вообще! Выходит зря коробку менял!
Может жгут проводки под днищем? Там, говорят, перетирается часто. Сейчас поищу тему про это.
У нас этот жгут находится слева, ориентировочно в середине левого порога вылезает и идет к раме и далее там к коробке куда-то.
SNOOPER писал(а): Уделите внимание изгибу жгута что идет сразу после кузова на раму. И не ставте обратно первое крепление (хомут)
Трутся провода не об раму, а об гофру их защищающию. И трутся только в этом месте.
добры ден простите новичку, но у маеий машине ест проблема с акпп машина монтеро спорт 2000г выпуска двигатель 6G72 24клапана проблема такая не разгонаяетца и переклучает передачи с запаздиванием и толчками, снимал падон акпп там все чиста нет налета и струшки нечево криминалнова самадиагностика показала ошибку 23 как я прочитал по мануалу ето дадчик частоти вращение выхаднова валв (генератор инпулс B) врашение , прошу помагите да ещо забыл скозать што делал кап ремонт двигателя.Всё поставлена новое на двигател, прошу помогите
да я так и сабираюс зделать заказа и через пару недел будет уменя.а утебя тоже били такие проблеми или похпжие? а после замени как ведёт себя акпп разганяаетц? мая акпп при положение D и одновремена нажати педал тормоза и газа то калёса бусует на месте а если я хачу разагнаца то черепаха вам пример. Я так думаю если акпп конец то почему так буксует калёса и почему в подоне акпп небило стушки или какои нибуть налета, да бох оделатца толко дачиком
Способа почитал и даже прозванивал, на фиске самой дачике каторои кидает ошибку адин контакт прозваниваетца в салоне целих три кантаета далжноли так быть или касяк в самой поюроводке замикание и поетаму в салоне три контакта прозваниваеца на фишке у самой дачика
А осталние два контакта на штекере каторй идут от дачика в салон прозваниваютцаа толко один каждый контакт к идет к определённому контакт в салон толко трети контакт идет к трём контактам в салон ета меня тревожит ели должно бить ? Ну я пока неразбира проводку толка прозванивал но наднях сабираюс разбирать и посмотреть потом напиши што и как
Опять наметился положительный сдвиг, второй день езжу без ошибок. Привело к этому решение порыть в сторону двигателя. Для начала попробовал отцепить лямбду, странно, чек не загорается. Потом решил помыть МАФ, помыл мля, холостые пропали, стал глохнуть. Срочно нашёл 609 МАФ от паджерика, холостые в районе 650-700 но ездить можно. Вчера к вечеру решил разобраться со своим, курочить так курочить. В особо извращённой форме вскрыл, отпаял, всё промыл и собрал обратно. Удивился обнаружив МАП сенсор выведенный в диффузор. Поставил, динамика огонь, но холостые 400-500. Глохнуть не пытается, звон прошёл.
Пс в какой то момент опять дважды выскакивала 59 ошибка, висит до перезапуска двигателя, никаких изменений при этом не зафиксировано.
Ппс. Пока писал всё это, холостые поднялись до 700, хз, дальше поглядим.
8925 311 49 78 Виктор.
N23W-5009654 поджопный полутруп, но с LSD и на мудах
MMC RVR95 N28W-5301834 4D68T пока W4A32-1-LMF "Гавр" Подбит, пока стоит на запасном аэродроме.
Обана, нашёл описание 59 ошибки
DTC 59 (abnormal vibration)
1. Most common cause of vibration is abnormal torque clutch pressure or defective torque converter
2. Disconnect transmission oil temperature sensor. If vibration is still present, engine vibration is mostlikely source. If vibration is not present, inspect torque converter clutch hidraulic pressure. See appropriate overhaul article.
3. If pressure reading are not within specification, replace torque converter. If pressure reading are within specification, inspect valve body. Ensure valve body is not loose or has damaged "O" rings.
DTC 59 (аномальная вибрация)
1. Наиболее распространенной причиной вибрации является ненормальное давление муфты крутящего момента или неисправный гидротрансформатор
2. Отсоедините датчик температуры трансмиссионного масла. Если вибрация все еще присутствует, вибрация двигателя является наиболее вероятным источником. Если вибрации нет, проверьте гидравлическое давление сцепления гидротрансформатора. См. Соответствующую статью капитального ремонта.
3. Если показания давления не соответствуют спецификации, замените гидротрансформатор. Если показания давления находятся в пределах спецификации, проверьте корпус клапана. Убедитесь, что корпус клапана не ослаблен или повреждены кольца
8925 311 49 78 Виктор.
N23W-5009654 поджопный полутруп, но с LSD и на мудах
MMC RVR95 N28W-5301834 4D68T пока W4A32-1-LMF "Гавр" Подбит, пока стоит на запасном аэродроме.
Не, не то описание ошибки.
Ошибка 59 - в моём переводе так: неравномерный сигнал датчика скорости первичного вала.
- Проверьте разъём на датчике А.
- Проверьте датчик А.
- Замените трансмиссионную жидкость.
И теоретически, такая ошибка может быть из-за гидротрансформатора и даже двигателя. А это уже проверять как в твоём описании:
- Если при отключенном датчике температуры ATF ошибки такой не будет, значит проблема с блокировкой ГТ: то ли давление не то, то ли сам бублик накрылся.
- И вот тут прикол с проверкой давления блокировки ГТ я не понял. Пишут, если давление не то, значит бублику хана точно. Если давление в норме, проверяй гидроблок, в том числе уплотнительные колечки. - ИМХО, тут ошибка, всё наоборот.
По твоему описанию этой ошибки, она фиксируется при включении блокировки ГТ, хотя вроде как сама блокировка как бы включается (ведь ошибка не по блокировке ГТ, а то была бы 49 ошибка). По описанию ошибки из мануала на СпейсРаннер - нет привязки к блокировке ГТ, просто сигнал датчика А гуляет.
хз, я в митчеле смотрел. игл саммит вагон, оттуда же и гидросхемы.
там вообще интересное описание поиска неисправностей акпп.
8925 311 49 78 Виктор.
N23W-5009654 поджопный полутруп, но с LSD и на мудах
MMC RVR95 N28W-5301834 4D68T пока W4A32-1-LMF "Гавр" Подбит, пока стоит на запасном аэродроме.
есть уменяещё одно подозрение что вся эта петрушка из за коммутатора происходит, ибо стрелка тахометра своей жизнью иногда живёт.
8925 311 49 78 Виктор.
N23W-5009654 поджопный полутруп, но с LSD и на мудах
MMC RVR95 N28W-5301834 4D68T пока W4A32-1-LMF "Гавр" Подбит, пока стоит на запасном аэродроме.
Vivo писал(а): - И вот тут прикол с проверкой давления блокировки ГТ я не понял. Пишут, если давление не то, значит бублику хана точно. Если давление в норме, проверяй гидроблок, в том числе уплотнительные колечки. - ИМХО, тут ошибка, всё наоборот.
Я так понимаю замеряется давление в магистрали на выходе из гидротрансформатора, не?
8925 311 49 78 Виктор.
N23W-5009654 поджопный полутруп, но с LSD и на мудах
MMC RVR95 N28W-5301834 4D68T пока W4A32-1-LMF "Гавр" Подбит, пока стоит на запасном аэродроме.
В коробке два отверстия для замера давления ГТ. Т.к. направления жидкости меняется для включения блокировки ГТ, поэтому нет возможности сказать где вход или выход. Зависит от режима блокировки ГТ. Давления: 450-650 кПа (4.5-6.5 кг/см2).
Интересно, на гидравлической схеме указано два отверстия, а на коробке обозначено только одно.
1. На прогретую коробку.
2. Т.к. некоторые замеры делаются на передачах и средних оборотах, т.е. в движении, надо поднять машину, чтобы колёса могли свободно крутиться.
3. Чтобы провести все тесты, нужен манометр на 3.000 кПа (30 кг/см2). Если на задней передаче не собирается замерять давления, хватит на 1.000 кПа (10 кг/см2).
Обозначение портов для замера давления:
(1) Понижающее давление
(2) Тормоз кик-дауна (включение)
(3) Тормоз кик-дауна (отключение)
(4) Передняя муфта
(5) Задняя муфта
(6) Крайняя муфта
(7) Тормоз лоу-реверс (L-R)
(8) Гидротрансформатор
8925 311 49 78 Виктор.
N23W-5009654 поджопный полутруп, но с LSD и на мудах
MMC RVR95 N28W-5301834 4D68T пока W4A32-1-LMF "Гавр" Подбит, пока стоит на запасном аэродроме.
О! Тут оба порта ГТ обозначены. Сэкономили европейцы, не стали подписывать. В америке наша машина называется Expo.
Не могу сказать какой из них для чего порт в ГТ. Можешь замерить в обоих. Скорее всего, давление будет одинаковым.
Про какой коммутатор ты говоришь? Я не пойму, на дизеле откуда коробка получает информацию об оборотах двигателя?
Кстати, попробуй ещё местами поменять датчики А и В на коробке. Они ведь вроде одинаковые? Или я забыл уже?
Vivo писал(а):
Про какой коммутатор ты говоришь? Я не пойму, на дизеле откуда коробка получает информацию об оборотах двигателя?
Vivo писал(а): О! Тут оба порта ГТ обозначены. Сэкономили европейцы, не стали подписывать. В америке наша машина называется Expo.
Vivo писал(а): Про какой коммутатор ты говоришь? Я не пойму, на дизеле откуда коробка получает информацию об оборотах двигателя?
На дизеле датчик на тнвд стоит, но в данном случае Андрей прав, речь о бензинке.
Vivo писал(а): Кстати, попробуй ещё местами поменять датчики А и В на коробке. Они ведь вроде одинаковые? Или я забыл уже?
8925 311 49 78 Виктор.
N23W-5009654 поджопный полутруп, но с LSD и на мудах
MMC RVR95 N28W-5301834 4D68T пока W4A32-1-LMF "Гавр" Подбит, пока стоит на запасном аэродроме.
Надо сканером смотреть скорость вращения двигателя. Или сигнал осциллографом. Чтоб не сомневаться. А то может и правда надо просто коммутатор поменять.
PS: Оказывается у тебя машина 1993.03. ЭБУ ДВС и АКПП уже снимал-глядел?
Снимал, глядел, все подозрительные места пайки пропаивал, конденсаторы тоже менял.
Сканером чёт руки не дошли ещё подключиться, нету у меня под старые машинки.
8925 311 49 78 Виктор.
N23W-5009654 поджопный полутруп, но с LSD и на мудах
MMC RVR95 N28W-5301834 4D68T пока W4A32-1-LMF "Гавр" Подбит, пока стоит на запасном аэродроме.
Вот собственно исходя из этой информации понятно что датчики тут вообще ни при чём
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
DTC 51,86 (1st gear-incorrect ratio)
If code 31 is output, see DTC NO.31,81(pulse generator "A") if code 32 is output, see DTC NO
32,82 (pulse generator "B") if neither code is output, inspect wiring harness to both pulse
generator on transmission for damage. Noise intenference may cause code to set. If wiring harness
is okay, inspect transfer driven gear, end clutch retainer and rear clutch.
DTC 52,86 (2st gear-incorrect ratio)
If code 51 is output, see DTC 51,86 (1st gear-incorrect ratio). if code 51 is not output, replace
DTC 53,86 (3st gear-incorrect ratio)
If code 51 is output, see DTC 51,86 (1st gear-incorrect ratio). if code 51 is not output, replace
DTC 54,86 (4st gear-incorrect ratio)
If code 52 is output, see DTC 52,86 (2nd gear-incorrect ratio). if code 52 is not output, replace
Думаю что номера ошибок не просто так принадлежат к низшим и высшим разрядам, низшие разряды первичны скорее всего.
Если это так - то у меня сейчас все поиски сводятся к устранению DTC 51, ну и поиску причин DTC 59
8925 311 49 78 Виктор.
N23W-5009654 поджопный полутруп, но с LSD и на мудах
MMC RVR95 N28W-5301834 4D68T пока W4A32-1-LMF "Гавр" Подбит, пока стоит на запасном аэродроме.
Диагностический разъём у тебя должен быть "старый". Можно несложно сварганить сканер (резистор+диод), программу на ноут - и двигатель ты увидишь. Но нам нужна коробка, скорость вращения двигателя в ЭБУ ДВС берётся от датчика коленвала. А вот в остальные ЭБУ машины - поступает от коммутатора (у тебя же 4G63 с двумя катушками?).
1) Как проверил датчик А?
2) Какие ошибки сейчас?
3) Может вообще все ноги растут из коммутатора? В смысле, из-за проблемы с сигналом скорости вращения двигателя.
1. Датчики менялись при замене коробки, плюс подкидывал экранированный жгут из донорской косы, ничего не поменялось. Ну и по 51 ошибке митчел ясно говорит - нет присутствующих ошибок по датчикам , значит нехрен туда копать.
2. Сейчас если тошнить, то ошибок вообще никаких. 52 появляется при переключении на низшую передачу, иногда вываливается 59, иногда ещё и 51, причём 51 при резком старте как будто не все муфты сработали, потом переключение опять же как будто на третью или четвёртую, тут появляется 51, через пару секунд опять переключение на низшую, уже всё хорошо, и дальше нормально.
3. Тоже прихожу к такому выводу, не просто так несколько постов назад упомянул его.
8925 311 49 78 Виктор.
N23W-5009654 поджопный полутруп, но с LSD и на мудах
MMC RVR95 N28W-5301834 4D68T пока W4A32-1-LMF "Гавр" Подбит, пока стоит на запасном аэродроме.
После нового года загорелась на приборке лампа АБС.
Проверил ошибки, их было штук 7, ругалась на все датчики, и еще на что-то, сбросил, поехал, проверил еще раз, бьет на 31, 51.
Добрался до разъема датчика переднего правого, ели разъединил, замерял сопротивление - все в норме.
АБС не потух. вернее после длительных поездок он тух, потом загорался вновь.
В последнее время задние колеса схватывают раньше передних, и на мокрой дороге начинает сносить ***у.
Поменял тормозную, перебрал передние суппорта, вроде лучше стало но АБС не потухла.
Сегодня сбросил ошибки, сразу после начала движения загорелась лампа, сразу проверил ошибки - 51.
Как с ней бороться??
Спасибо, книжка у меня есть, думал кто-то сталкивался.
В книге описаны способы проверки двух реле, я нашел только одно - которое на радиаторе(оно реле электромагнитного клапана).
Реле электронасоса найти у себя не могу, где оно живет??
Проверил реле, то что на радиаторе висит, оно живое, акб и и крепление массы в норме, осталась проводка и сам электро мотор,
Как его можно проверить?
Проверил по книге сопротивление на модуляторе, все в норме кроме выводов В2-В4, должно быть 1,5кОм, а у меня 8,5кОм.
Есть ли возможность что-то починить или покупать новый модулятор?
Нужно разобрать часть в которой такой круглый железный цилиндр, там будет коллектор электродвигателя, со скорее всего мертвыми щетками. Щетки надо купить для стартера и выточить из них новые для мотора АБС.
Нужно разобрать часть в которой такой круглый железный цилиндр, там будет коллектор электродвигателя, со скорее всего мертвыми щетками. Щетки надо купить для стартера и выточить из них новые для мотора АБС.
А при снятии коллектора электродвигателя жидкость вытекает или нет? Можно ли разобрать не сливая жидкость?
Точно сказать не могу, если не вытаскивать вал электродвигателя из блока - то не вытечет. Вам нужно для начала снять металлическую крышку и посмотреть на щетки. У меня такая-же проблема на королле 104, но холодно сейчас, пока не разбираю.
Точно сказать не могу, если не вытаскивать вал электродвигателя из блока - то не вытечет. Вам нужно для начала снять металлическую крышку и посмотреть на щетки. У меня такая-же проблема на королле 104, но холодно сейчас, пока не разбираю.
Спасибо, буду смотреть, но сегодня после месяца не работы АБС, лампа потухла. Посмотрю завтра, не загорится ли вновь.
Но скорее всего лезть всеравно надо.
Всем привет. И у меня горит постоянно, не знаю куда лезть. 51 первая ошибка. Сканером убрать не могу. Паджеро спорт 2006 года.
Всем привет. И у меня горит постоянно, не знаю куда лезть. 51 первая ошибка. Сканером убрать не могу. Паджеро спорт 2006 года.
У меня появилась эта ошибка на Спорте. Не подскажешь - поборол или нес сам? В чем была проблема, если поборол?
Нет, не поборол, не знаю куда лезть. Сканер показывает, что надо смотреть реле электромагнитных клапанов, блока абс. Тока фиг знает, где оно находится. Официалы говорят, что 2 задних датчика накрылись, но другие сканеры показывают, что они в норме. А ты не поборол?
Нет, не поборол, не знаю куда лезть. Сканер показывает, что надо смотреть реле электромагнитных клапанов, блока абс. Тока фиг знает, где оно находится. Официалы говорят, что 2 задних датчика накрылись, но другие сканеры показывают, что они в норме. А ты не поборол?
Пытался на днях починить блок АБС, открутил кронштейн снизу(3 болта) и крепление трубок к кузову.
Получилось добраться до болтиков, открутил, но.
Внешний кожух электромотора не слазит, и пластиковая пластина от него не отстает.
Получается что пластиковая пластина, которая между электромотором и блоком АБС закрывает доступ к щеткам, и висит на трубке которая уходит в блок(скорее всего в его электрическую часть с другой стороны). Трубка вылезла на 1см и дальше ни шагу.
Снять электронный блок с катушками не получилось, один из 4 болтов не мог открутить. так что собрал все на место.
Так после таких манипуляций АБС заработала.(на долго ли)
Как в блоке крепится эта трубка(скорее всего по ней идут провода)?
У меня тоже проблема с абс появилась,выдаёт чтот очень много ошибок- 11,12,14,51. Прозвонил провода от реле эл.клапанов в норме,сама реле тоже,придётся лезть в модулятор и там искать причину.LowriderA подскажи надо ли откручивать трубки с него,сверху? Когда снимал кожух электромотора, выливается жидкость? И вообще получилось что-нибудь у тебя?
Пытался на днях починить блок АБС, открутил кронштейн снизу(3 болта) и крепление трубок к кузову.
Получилось добраться до болтиков, открутил, но.
Внешний кожух электромотора не слазит, и пластиковая пластина от него не отстает.
Получается что пластиковая пластина, которая между электромотором и блоком АБС закрывает доступ к щеткам, и висит на трубке которая уходит в блок(скорее всего в его электрическую часть с другой стороны). Трубка вылезла на 1см и дальше ни шагу.
Снять электронный блок с катушками не получилось, один из 4 болтов не мог открутить. так что собрал все на место.
Так после таких манипуляций АБС заработала.(на долго ли)
Как в блоке крепится эта трубка(скорее всего по ней идут провода)?
трубка эта проходит сквозь блок в электрическую часть и там спаяна с проводами,даже не спаяна а спресованна.Хотел снять моторчик,чтоб добраться до щёток,пришлось перекусить эти провода,и всё равно не вытащил моторчик. Наверное придётся контракт заказывать весь блок
v4a51 ошибка 51
Здравствуйте!Подскажите кто знает, АКПП V4A51, при самодиагностике выдает ошибку 51. Не могу найти расшифровку данного кода!Проблема в жестких переключениях которые происходят на высоких оборотах! TPS крутил,масло менял, не помогает.
"Ошибка 51: Нет связи с электронным блоком управления двигателем.
Состояние системы: в течение 1 секунды или более отсутствует нормальная связь, когда включено зажигание, напряжение аккумуляторной батареи составляет 10В или более, а частота вращения коленчатого вала двигателя 450 об.мин или более, а также, если в течение 4 секунд поступают несоответствующие сигналы.
Вероятные причины неисправности : Неисправность электронного блока управления двигателем и АКПП"
Как всё страшно в книжке, а
Отцепляю на некоторое время провода от блока управления, что в ногах у водителя(там 3 широкие фишки),тем самым обнуляя комп, ошибка проподает.Стоит немного проехать, появляется опять. На блоке управления 3 разъема, это блок управления АКПП или ДВС?На мой взгляд слишком много фишек и для того и для другого!
Посмотрел проводку,что идет от АКПП на вид все цело, в одном наиболее подозрительном месте размотал, все как новое.
Подскажите пожалуйста, Куда копать дальше?
Считывал ошибки АБС, т.к. лампочка abs постоянно горит и заметил, что мигает N, выводя одну ошибку 51, информации по этой ошибке не нашел.Решил сначало разобраться с АКПП. На абс пока забил,слишком много ошибок выдает! А АКПП тупит давно,с момента покупки, брал конструктор.
51- некоректное врашение на первой передаче. Проще сказать буксует. Посмотрите конечно провода, датчики входного и выходного валов. Трос от ТНВД если есть. Но готовтесь морально к замене или ремонту АКПП.
Хочу снова поднять эту тему! Поменял я коробку с раздаткой в сборе на контрактную, с заменой сальников и жидкостей!Изменений нет!
Также затягивает переключения со 2 на 3 и с 3 на 4, пинки при переключении. Ошибка 51 осталась, но с ней я разобрался! Прочитал на одном из форумов,что 51 ошибка может вылезать из-за турботаймера. Отключил турботаймер ошибка пропала, но в поведении машины изменений нет.
Снял TPS, распилил, там все как новое, подогнул немного усы, склеял, поставил, обнулил комп! немного прокатился,вроде нормально все стало, переключаться,тяга прибавилась,обрадовался!! на следующий день поехал на байкал, машина опять начала тупить, симптомы те же.
Может еще есть у кого какие мысли? Куда копать дальше? Менять TPS? Ошибок сейчас нет вообще! Выходит зря коробку менял!
Может жгут проводки под днищем? Там, говорят, перетирается часто. Сейчас поищу тему про это.
У нас этот жгут находится слева, ориентировочно в середине левого порога вылезает и идет к раме и далее там к коробке куда-то.
SNOOPER писал(а): Уделите внимание изгибу жгута что идет сразу после кузова на раму. И не ставте обратно первое крепление (хомут)
Трутся провода не об раму, а об гофру их защищающию. И трутся только в этом месте.
добры ден простите новичку, но у маеий машине ест проблема с акпп машина монтеро спорт 2000г выпуска двигатель 6G72 24клапана проблема такая не разгонаяетца и переклучает передачи с запаздиванием и толчками, снимал падон акпп там все чиста нет налета и струшки нечево криминалнова самадиагностика показала ошибку 23 как я прочитал по мануалу ето дадчик частоти вращение выхаднова валв (генератор инпулс B) врашение , прошу помагите да ещо забыл скозать што делал кап ремонт двигателя.Всё поставлена новое на двигател, прошу помогите
да я так и сабираюс зделать заказа и через пару недел будет уменя.а утебя тоже били такие проблеми или похпжие? а после замени как ведёт себя акпп разганяаетц? мая акпп при положение D и одновремена нажати педал тормоза и газа то калёса бусует на месте а если я хачу разагнаца то черепаха вам пример. Я так думаю если акпп конец то почему так буксует калёса и почему в подоне акпп небило стушки или какои нибуть налета, да бох оделатца толко дачиком
Способа почитал и даже прозванивал, на фиске самой дачике каторои кидает ошибку адин контакт прозваниваетца в салоне целих три кантаета далжноли так быть или касяк в самой поюроводке замикание и поетаму в салоне три контакта прозваниваеца на фишке у самой дачика
А осталние два контакта на штекере каторй идут от дачика в салон прозваниваютцаа толко один каждый контакт к идет к определённому контакт в салон толко трети контакт идет к трём контактам в салон ета меня тревожит ели должно бить ? Ну я пока неразбира проводку толка прозванивал но наднях сабираюс разбирать и посмотреть потом напиши што и как
Читайте также: