Ошибка 35 опель астра ф
Всем привет.по форуму искал ни чего похожего не нашел про ошибку. ASTRA F c14nz 1993. По самодиагностике выявил ошибку 35, при это бензин кушает литров 12-15 где то. лямбду менял ничего не помогло(напряжение на лямбде внорме 0,34),фильтр,свечи в норме ,при нажатии на акселератор еле еле разгоняется,бывает еще дергаться начинает. я так понимаю дело в монопрыске,но не знаю в чем именно. может у кого была похожая проблема.
Вообще по ошибке подсос воздуха или неисправность шагового регулятора холостого хода.
но по расходу скорее подсос. Проверяй герметичность
sanya2201 писал(а)Colon .по форуму искал ни чего похожего не нашел про ошибку. ASTRA F c14nz 1993. По самодиагностике выявил ошибку 35
Пешеход! Умирая на пешеходном переходе ПОМНИ: Ты был прав.
Многие живы лишь потому, что закон запрещает их убивать.
anargetik писал(а)Colon Вообще по ошибке подсос воздуха или неисправность шагового регулятора холостого хода.
но по расходу скорее подсос. Проверяй герметичность
Иногда вылетает джекичан с ошибкой 35. Проверил у себя все что напсианно про ошибку. И на счет КЗ и на счет подсоса вроде все в норме. Единственно остался регулятора холостого хода. C18NZ как он выглядит и гре расположен)))) :think:
Я не спец но кое что умею!
Opel Astra F, 1992г.р., C18NZ 1.8, АКПП, седан
vipernag писал(а)Colon Единственно остался регулятора холостого хода. C18NZ как он выглядит и гре расположен
№18 на второй картинке.
Тут как в морге: вскрытие покажет.
Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.
Всем привет. ошибку выдавать перестало,устранил подсос и заменил рхх! расход все равно около 11-12 по городу,едет бодренько не тупит. единственное что холостые после отановки машины держаться около 1200 потом опускаются до 850-900 где-то и при работе на холостых переодические похлопывание по кузове идут(не знаю как описать даже,что то вроде толчков)и выхлоп на холостых не ровный! Подскажите пожалуйста что может быть. каждые выходные копаюсь под капотом ни чего не помогает,все советы, вычитанные с форума, использовал!
sanya2201 писал(а)Colon Всем привет. ошибку выдавать перестало,устранил подсос и заменил рхх! расход все равно около 11-12 по городу,едет бодренько не тупит. единственное что холостые после отановки машины держаться около 1200 потом опускаются до 850-900 где-то и при работе на холостых переодические похлопывание по кузове идут(не знаю как описать даже,что то вроде толчков)и выхлоп на холостых не ровный! Подскажите пожалуйста что может быть. каждые выходные копаюсь под капотом ни чего не помогает,все советы, вычитанные с форума, использовал!
аналогичная ситуация. мотор ХХ менял впрыск чистил , свечи, бензанасос, фильтры. все делал
Multec SZ - X16SZ
__________________|
• 13 – Неисправность датчика кислорода или его цепи(открытый цикл)
• 14 - Датчик температуры охлаждающей жидкости , низкое напряжение.
• 15 - Датчик температуры охлаждающей жидкости , высокое напряжение.
• 16 – Сигнал датчика детонации, высокий или низкий средний показатель сигнального напряжения.
• 18 – Система контроля детонации, низкое напряжение на соответствующем входе блока управления.
• 19 – Неправильный сигнал оборотов двигателя.
• 21 - Датчик положения дроссельной заслонки, высокое напряжение.
• 22 - Датчик положения дроссельной заслонки, низкое напряжение.
• 24 - Отсутствует сигнал скорости автомобиля.
• 25 – Форсунка впрыска топлива, низкое напряжение.
• 29 - Реле топливного насоса, низкое напряжение.
• 32 - Реле топливного насоса, высокое напряжение.
• 33 - Датчик абсолютного давления впускного коллектора(МАР), высокое напряжение.
• 34 - Датчик абсолютного давления впускного коллектора(МАР), низкое напряжение.
• 35 - Регулировка подачи воздуха при холостом ходе(ШМХХ), не достигаются номинальные обороты ХХ, вариация оборотов выше 150 об.мин.
• 41 - Электронное регулирование момента зажигания(EST), линия управления катушкой зажигания цилиндров 2-3, высокое напряжение.
• 42 - Электронное регулирование момента зажигания(EST), линия управления катушкой зажигания цилиндров 1-4, высокое напряжение.
• 43 - Система рециркуляции отработавших газов.
• 44 - Датчик кислорода, бедная смесь.
• 45 - Датчик кислорода, богатая смесь.
• 47 - Система рециркуляции отработавших газов, процентное отклонение положения клапана(открытый, закрытый) от номинальных по данным сенсора системы рециркуляции во время самоконтроля.
• 49 - Аккумуляторная батарея, высокое напряжение.
• 51 - Перепрограммировать или заменить ЭБУ.
• 52 - Неисправность Электронного блока управления(ЭБУ), замена.
• 63 – Электронное регулирование момента зажигания(EST), линия управления катушкой зажигания цилиндров 2-3, низкое напряжение.
• 64 – Электронное регулирование момента зажигания(EST), линия управления катушкой зажигания цилиндров 1-4, низкое напряжение.
• 75 - Контроль крутящего момента, низкое напряжение.(только для АКПП)
• 76 - Непрерывный контроль крутящего момента, сбой сигнального напряжения на блок управления с АКПП.
• 81 - Форсунка впрыска топлива, высокое напряжение.
• 93 - Quad Driver Module (QDM), четырёхканальный модуль управления, имеет отношение к цепи управления системой рециркуляции выхлопных газов(модуля ЕГР), цепи управления клапана вентиляции топливного бака, цепи лампочки индикации неисправности, линии автоматической трансмиссии (ошибки 75-76; только для АКПП)
Multec SZ - X16SZ
__________________|
• 13 – Неисправность датчика кислорода или его цепи(открытый цикл)
• 14 - Датчик температуры охлаждающей жидкости , низкое напряжение.
• 15 - Датчик температуры охлаждающей жидкости , высокое напряжение.
• 16 – Сигнал датчика детонации, высокий или низкий средний показатель сигнального напряжения.
• 18 – Система контроля детонации, низкое напряжение на соответствующем входе блока управления.
• 19 – Неправильный сигнал оборотов двигателя.
• 21 - Датчик положения дроссельной заслонки, высокое напряжение.
• 22 - Датчик положения дроссельной заслонки, низкое напряжение.
• 24 - Отсутствует сигнал скорости автомобиля.
• 25 – Форсунка впрыска топлива, низкое напряжение.
• 29 - Реле топливного насоса, низкое напряжение.
• 32 - Реле топливного насоса, высокое напряжение.
• 33 - Датчик абсолютного давления впускного коллектора(МАР), высокое напряжение.
• 34 - Датчик абсолютного давления впускного коллектора(МАР), низкое напряжение.
• 35 - Регулировка подачи воздуха при холостом ходе(ШМХХ), не достигаются номинальные обороты ХХ, вариация оборотов выше 150 об.мин.
• 41 - Электронное регулирование момента зажигания(EST), линия управления катушкой зажигания цилиндров 2-3, высокое напряжение.
• 42 - Электронное регулирование момента зажигания(EST), линия управления катушкой зажигания цилиндров 1-4, высокое напряжение.
• 43 - Система рециркуляции отработавших газов.
• 44 - Датчик кислорода, бедная смесь.
• 45 - Датчик кислорода, богатая смесь.
• 47 - Система рециркуляции отработавших газов, процентное отклонение положения клапана(открытый, закрытый) от номинальных по данным сенсора системы рециркуляции во время самоконтроля.
• 49 - Аккумуляторная батарея, высокое напряжение.
• 51 - Перепрограммировать или заменить ЭБУ.
• 52 - Неисправность Электронного блока управления(ЭБУ), замена.
• 63 – Электронное регулирование момента зажигания(EST), линия управления катушкой зажигания цилиндров 2-3, низкое напряжение.
• 64 – Электронное регулирование момента зажигания(EST), линия управления катушкой зажигания цилиндров 1-4, низкое напряжение.
• 75 - Контроль крутящего момента, низкое напряжение.(только для АКПП)
• 76 - Непрерывный контроль крутящего момента, сбой сигнального напряжения на блок управления с АКПП.
• 81 - Форсунка впрыска топлива, высокое напряжение.
• 93 - Quad Driver Module (QDM), четырёхканальный модуль управления, имеет отношение к цепи управления системой рециркуляции выхлопных газов(модуля ЕГР), цепи управления клапана вентиляции топливного бака, цепи лампочки индикации неисправности, линии автоматической трансмиссии (ошибки 75-76; только для АКПП)
Multec 1.4i, C14NZ, X14NZ/ Multec 1.6i, C16NZ.
_______________________________________________|
• 13 – Неисправность датчика кислорода или его цепи(открытый цикл)
• 14 - Датчик температуры охлаждающей жидкости , низкое напряжение.
• 15 - Датчик температуры охлаждающей жидкости , высокое напряжение.
• 21 - Датчик положения дроссельной заслонки, высокое напряжение.
• 22 - Датчик положения дроссельной заслонки, низкое напряжение.
• 24 - Отсутствует сигнал скорости автомобиля.
• 33 - Датчик абсолютного давления впускного коллектора(МАР), высокое напряжение.
• 34 - Датчик абсолютного давления впускного коллектора(МАР), низкое напряжение.
• 35 - Регулировка подачи воздуха при холостом ходе(ШМХХ), не достигаются номинальные обороты ХХ, вариация оборотов выше 75 об.мин.
• 42 – Распределитель зажигания, Электронное регулирование момента зажигания(EST), обрыв или замыкание в цепи EST(линия Y24 контакты В, С). (только C16NZ)
• 44 - Датчик кислорода, бедная смесь.
• 45 - Датчик кислорода, богатая смесь.
• 51 – Неисправность блока управления или программной памяти. (только C16NZ)
• 55 - Неисправность Электронного блока управления(ЭБУ), замена. (только C14NZ, X14NZ)
Multec 1.8i C18NZ, 16LZ2
_________________________|
• 13 – Неисправность датчика кислорода или его цепи(открытый цикл), (кроме 16LZ2)
• 14 - Датчик температуры охлаждающей жидкости , низкое напряжение.
• 15 - Датчик температуры охлаждающей жидкости , высокое напряжение.
• 19 – Неправильный сигнал оборотов двигателя.
• 21 - Датчик положения дроссельной заслонки, высокое напряжение.
• 22 - Датчик положения дроссельной заслонки, низкое напряжение.
• 24 - Отсутствует сигнал скорости автомобиля.
• 25 – Форсунка впрыска топлива, низкое напряжение.
• 29 - Реле топливного насоса, низкое напряжение.
• 32 - Реле топливного насоса, высокое напряжение.
• 33 - Датчик абсолютного давления впускного коллектора(МАР), высокое напряжение.
• 34 - Датчик абсолютного давления впускного коллектора(МАР), низкое напряжение.
• 35 - Регулировка подачи воздуха при холостом ходе(ШМХХ), не достигаются номинальные обороты ХХ, вариация оборотов > 125 об.мин. для АКПП, > 150 об.мин. для МКПП и 16LZ2.
• 42 – Цепь электронного регулирования момента зажигания(EST), высокое напряжение.
• 44 - Датчик кислорода, бедная смесь.
• 45 - Датчик кислорода, богатая смесь.
• 49 - Аккумуляторная батарея, высокое напряжение (>17 V)
• 51 - Перепрограммировать или заменить ЭБУ.
• 55 - Неисправность Электронного блока управления(ЭБУ), замена.( с 93г.)
• 64 - Цепь электронного регулирования момента зажигания(EST), низкое напряжение.
• 75 - Контроль крутящего момента, низкое напряжение.(только для АКПП) (кроме 16LZ2)
• 76 - Непрерывный контроль крутящего момента, сбой сигнального напряжения на блок управления с АКПП. (кроме 16LZ2)
• 81 - Форсунка впрыска топлива, высокое напряжение.
• 93 - Quad Driver Module (QDM), четырёхканальный модуль управления, неисправность цепи между блоком управления и MID (В4 – пин 25), тахометром Р7 (С2 – пин 8)(с93г.)
Иногда, в системе управления впрыском автомобилей возникают неисправности. Узнать причину, в большинстве случаев, можно самостоятельно, считав код ошибки в накопителе ECU через диагностический разъём.
На автомобили OPEL выпуска 86-94 годов устанавливались системы диагностики с 10-ти контактным разъемом и протоколами диагностики ALDL (Multec) или K-Line (Motronic).
На OPEL выпуска 94-96 годов устанавливалась системы диагностики с 16-ти контактным разъемом и протоколом диагностики K-Line. Более поздние модели имели систему диагностики, совместимую со стандартом OBD-II и 16-ти контактным разъемом. С 2002 года вводится CAN протокол на уже стандартном 16-ти контактном OBD-II разъёме.
Следует помнить, что ошибка в накопителе может иметь статус "активной", т.е. неисправность в системе присутствует в данный момент. При этом будет гореть лампа "check engine" на панели приборов. И "сохранённой" - лампа "check engine" гореть не будет. Если эта ошибка не возникнет повторно в течение 20 запусков двигателя, то она будет стёрта из накопителя. Так-же накопитель сбрасывается при снятии клеммы аккумулятора на 30 секунд. В современных системах, ошибки можно удалить только с помощью диагностического оборудования, после устранения их причины.
Рассмотрим вариант самодигностики систем Motronic и Multec с 10 контактным диагностическим разъёмом.
1. Находим сам разъём.
У OPEL Kadett, Vectra и Omega он находится возле опоры стойки, с левой или правой стороны моторного отсека. У OPEL Tigra, Corsa и Astra - в щитке предохранителей салона. У OPEL Frontera его ставят над правой (пассажирской) фарой.
Расположение и назначение его контактов:
A - Масса автомобиля
B - L-Line Самодиагностика ECU engine
C - Самодиагностика АКПП
D - Самодиагностика Trip computer
E - Канал данных двигателя
F - "+" Аккумуляторной батареи
G - K-Line канал данных компьютеров
H - Самодиагностика круиз-контроля
J - Самодиагностика полного привода
K - Самодиагностика ABS
2. Ставим проволочную перемычку в зависимости от цели диагностики:
AB - компьютер двигателя (Motronic, Multec)
AC - электронная автоматическая коробка передач
AD - бортовое табло LCD и бортовой компьютер
AG - стандартная, помехозащитная заглушка
AH - компьютер круиз-контроля, противоугонного устройства (ATWS)
AJ - электронное управление полным приводом
AK - компьютер ABS
В сервисных мануалах, эта перемычка называется "диагностическое приспособление KM602-2"
3. Включаем зажигание и считываем flash коды, которые нам начинает выдавать лампа индикации соответствующего устройства. Некоторые версии систем могут не поддерживать самодиагностику.
Структура показа кодов проста:
Первая серия вспышек с короткими паузами - десятки
Пауза побольше - разделитель
Вторая серия вспышек с короткими паузами - единицы
Длинная пауза - разделитель кодов
x-xx (12)
Каждый цикл начинается с кода входа в режим самодиагностики - 12 (показано на примере)
Далее выдаются коды по возрастанию номера ошибки. Все коды повторяются по 3 раза. После окончания показа кодов ошибок, цикл повторяется заново.
Расшифровка flash кодов ошибок приведена в таблицах Flash codes Opel
Вариант самодиагностики с разъёмом OBD-II (если система его поддерживает), мало отличается от описанного выше.
1. Находим сам разъём.
У OPEL Vectra, Astra и Zafira он находится под защитной крышкой, в салоне под рычагом ручного тормоза.
У OPEL Omega - в щитке предохранителей салона, под рулевой колонкой.
У OPEL Corsa - в нише центральной консоли.
2. Ставим перемычку между контактами 5 и 6
3. Включаем зажигание и считываем flash коды, которые нам начинает выдавать лампа индикации. Некоторые модели систем могут не поддерживать самодиагностику.
Для ранних систем, принцип считывания кодов такой-же. Для более поздних, есть небольшие отличия:
10 вспышек лампы соответствует началу кода P0. Далее следует сам 3х значный код.
xxxxxxxxxx-x-x-xxx (P0113)
Коды повторяются 3 раза и идут по возрастанию номера ошибки. После окончания, цикл повторяется заново.
Расшифровка flash кодов ошибок стандарта OBD-II приведена в таблицах Flash codes Opel
Расшифровка flash кодов ошибок не OBD-II стандарта приведена в таблицах Flash codes Opel
Расшифровка flash кодов ошибок не OBD-II стандарта для АКПП приведена в таблицах Flash codes Opel, только звмыкать необходимо не 5-6 контакты, а 3-5
У более поздних систем, категории неисправностей разделены, соответственно разделены и лампы индикаторы:
Следует помнить, что ошибки могут быть как прямые (точно указывать на неисправность), так и косвенные (указывать на неисправность систем, находящихся за диапазоном проверки). Например, ошибка лямбда зонда (oxygen sensor), регулятора холостого хода (IAC) или расходомера воздуха (AFS), может означать так-же и просос неучтённого воздуха в впускную систему.
Сами по себе ошибки систем не могут дать полную и точную информацию о проблемах, более того - проблемы могут быть и совсем без возникновения ошибок. Поэтому, в большинстве случаев, без грамотного мастера с соответствующим диагностическим оборудованием и опытом работы, не обойтись.
Таблица кодов ошибок ECM "General Motors"
13 Отсутствует сигнал лямбда-зонда (О2)
14 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
15 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
16 Высокий уровень бортового напряжения
19 Ошибка датчика положения коленвала
21 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
22 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
23 Высокий уровень сигнала термодатчика всасываемого воздуха
24 Отсутствие сигнала скорости автомобиля
33 Датчик абсолютного давления (МАР) - высокое напряжение сигнала
34 Неверный сигнал датчика расхода воздуха
35 Отклонение оборотов холостого хода
41 Неисправность датчика распределительного вала
42 Неисправность цепи управления зажиганием
43 Неисправность цепи управления по детонации
44 Обедненный состав топливной смеси (по сигналу О2)
45 Обогащенный состав топливной смеси (по сигналу О2)
49 Диагностика потери вакуума
51 Ошибка запоминающего устройства
53 Неисправность потенциометра регулировки СО
54 Неисправность потенциометра октан-корректора
55 Обеднение при высокой нагрузке на двигатель
61 Деградация датчика кислорода
Отличия от системы впрыcка "Мультек" для двигателей 1.3 и 1.6.
Добавлены несколько позиций:
| Код неисправности: | Что это означает? | Причина появления и реакция контроллера: |
| 51 | Неисправность управляющего устройства (контроллера) | Возникает если контроллер получает нераспознаваемые данные из программной памяти. Контроллер подлежит замене. |
| 53 | (Только для мотора C16LZ) Завышенное напряжение в бортовой сети автомобиля | Появляется только если напряжение в бортовой сети повышается более чем 16,9 В. |
| 54 * | * (Только для мотора E16LZ) Неверный сигнал с потенциометра регулирования уровня СО в выхлопе. | Появляется если уровень сигнала с потенциометра регулировки СО ниже 0,02В или выше 3,9В. В случае обнаружения этой ошибки контроллер переключается на прошитое значение в 2,5В и работает по нему. (Контроллеры моторов C16LZ и Е16LZ - разные и, хоть они и взаимозаменяемы, имеют собственные системы кодов) |
Отличия от системы впрыcка "Мультек" для двигателей 1.8i:
К вышеперечисленной первой таблице добавлены несколько позиций:
Читайте также: