Как проверить трамблер мицубиси галант
Решил создать тему,может кому поможет.Если такая есть прошу прощения у модераторов.Вообщем начала машина(Galant 1.8 4G37) резко глохнуть на оборотах свыше 2 тыс.Остановишься и тут же заводиться с пол оборота как ни в чем не бывало.Через несколько дней заглохла и всё.Снял свечу искры ноль.Первые подозрения на катушку.
Снял трамблер,разобрал его.Поюзал инет.Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:
a) Рассоедините контактный разъем электропроводки распределителя зажигания;
При помощи омметра измерьте сопротивление между двумя клеммами разъема на корпусе распределителя (на моделях 3.5 л измерение производится между клеммами 1 и 2 разъема);
c) Сравните результат измерения с нормативными требованиями (0.9 ÷ 1.2 Ом: для моделей 1.5 л, 1.8 л и 2.4 л и 0.5 ÷ 0.7 Ом: для моделей 3.5 л);
d) Если сопротивление в норме, следовательно, обрывы и короткие замыкания в обмотке отсутствуют;
e) Если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона, замените катушку.
Вообщем нада тестером проверить сопротивление между контактами на маленьком разьеме.
Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:
a) Подсоедините один из проводов измерителя к клемме вторичной обмотки катушки зажигания сверху на крышке распределителя;
Второй провод подключите к клемме 1 или 2 разъема распределителя.
c) Считайте показание омметра и сравните результат измерения с нормативными требованиями (20 ÷ 29 кОм: для моделей 1.5 л, 1.8 л и 2.4 л и 9 ÷ 13 кОм: для моделей 3.5 л);
d) Если сопротивление в норме, следовательно, обрывы и короткие замыкания в обмотке отсутствуют;
e) Если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона, замените катушку.
Вообщем надо один конец тестора на ВВ,другой конец на 1,потом на 2 клейму 6-ти пинового разьема.
У меня все оказалось в норм.Решил лезть дальше,т.к. новый трамлер стоит о-о-о-очень дорого.Паяльником вскрыл коммутатор.Увидел почерневшее место,как оказалось сгорел силовой транзистор.К сожелению фоток не было(В инете нашел вот такой выход из ситуации.
Я себе тоже так восстановил оригинальный коммутатор, после двух неудачных покупок заменителей: unipoint и mobiletron.
К этой схеме могу добавить, что лучше использовать такой транзистор в металлическом корпусе, у него большая мощность рассеивания.
Вот аналоги BU941ZP
КТ8225А
КТ8232А
КТ898А
КТД8252А
Я себе поставил КТ898А,вся схема обошлась в 245 рублей,причем все взял в двойном кол-ве на всякий случай(кроме транзистора,он был в единственном экземпляре).Рад если кому то помог.
полезная информация. в моём случае старый хозяин заколхозил катушку зажигания от 8ки. Машинка прекрасно бегала.
катушка в них не меняется к сожалению. и нужно искать трамблёр в сборе. если что-могу помочь.
но сначала проверить надо бегунок и крышку трамблёра
катушка в них не меняется к сожалению. и нужно искать трамблёр в сборе. если что-могу помочь.
но сначала проверить надо бегунок и крышку трамблёра
катушка в них как раз меняется, просто магазинам выгоднее прдавать целиком трамблер , а он стоит от 18000 деревянных(exist). в том же егзисте набери код сf-11(для тайваньской) или138844 (для немецкой).И будет тебе счастье.
да кстати цена немецкой-1500, тайвань-900
На каждой детали в трамблере набит свой номер, просто иди в экзист и скажи им этот номер (либо сам на ихнем сайте посмотри), должно выдать аналоги.
Проверь сначала приходят ли на катушку отрицательные импульсы с трамблера при запуске мотора, если приходят то дело либо в катушке, либо после нее (крышка трамблера, бегунок, ВВ провода, свечи); если не приходит смотри питание на коммутатор в трамблере, при наличии "+" меняй коммутатор. Я себе недавно его менял, ставил мобилетрон, пока нареканий нет.
Брал с рабочего - всё работает. Свой на рабочий - не работает. Говорят там внутри что-то типа датчика Холла стоит и его надо менять. Так ли это?
Друзья у меня такая же проблема. все началось с того что двигатель просто заглох на ходу. После чего он заводился, но работал на хлостых около 5 секунд и глох, держишь обороты 1500 работает 1-2 минуты. думал топливо . насос качает, вскрывал карб камеры полная. (карб кастом уже от нивы прежний хозя ставил. ) вроде как не топливо. через полчаса заводишь работает ровно нагреется и опять глохнет. начел грешьть на проводку. дергал проводки и выдернул провод из бабины(катушки зажигания) машина естественно заглохла . я все вернул обратно крутить а она не заводиться вообще. искры пропала. на следующий день приобрел бабину от 2108 и провода ВВ!! искра ушла и не приходит. помогите избежать разрыва головы не знаю за что браться. то ли ЭБУ, то ли трамблер ПОМОГИТЕ .
Была такая беда,прямо на дороге зимой ночью.Сразу обратил внимание что проскакивает искра в обозначенном месте,там то ли конденсатор то ли разьем прикручен к массе через пластмассу.После ремонта слабо закрутил.Докрутил и забыл,поехал дальше.В разводку и назначение провода не углублялся.
Забыл написать,что это было на 63 движке.
Я посмотрел ни где не пробивает. щас пойду посмотрю есть ли на основном проводе который идет из бабины искра. все таки есть подозрения что это наелась фигня в трамблере(((((
Про болезнь трамблера на 6а13 (Galant V6 2.5) я слышал очень много раз, но думал что это может случится с другими, но не со мной, тем более на моем экземпляре стоит уже итак контрактный трамблер. И прям перед НГ я не смог запустить двигатель.
Как оказалось - контрактные трамблеры далеко не идеальны.
Если покупаете трамблер на 6а13, рекомендую попросить продавца скинуть крышку и посмотреть состояние контактов и самое главное - центральный контакт "Уголёк".
итак хроника событий:
нестабильная работа мотора, подергивания, тяжелый старт на холодную, может заглохнуть в любой момент, в итоге совсем отказывается запускаться.
О том, как снимается трамблер тем полно, я лишь выложу подробные фото вполне стандартной поломки трамблера 6а13
1) Сальник трамблера. Он течет почти на всех галах и со временем трамблер пропитывается маслом. Причем сверху это увидеть тяжело. О наличии течи масла из сальника трамблера свидетельствует масло на пластиковой защите трамблера. Засуньте туда пару пальцев и если всё будет мокрое - диагноз уже поставлен.
2) Неисправность центрального контакта под крышкой, "Уголёк".
3) Плохие свечи и пробивающие провода так же приводят к неисправности катушки зажигания.
крышка моего трамблера:
На контактах сильный окисл и самая главная неисправность - сточился и развалился центральный контакт крышки, он же "Уголёк".
"Уголёк", это контакт, который стоит на пружинке и контачит с бегунком. Он передает разряд от катушки на бегунок, а а бегунок в свою очередь крутиться на валу и передает разряд на остальные контакты, которые уже идут на свечи. Таким образом идет распределение искры на все цилиндры мотора.
Если уголек сильно сточен, то там образуется зазор. Какое-то время мотор может с этим работать и даже ездить,
но в результате мы получаем неисправность катушки зажигания и отказ запуска двигателя.
Наличие искры в данном случае не показатель. Мой трамблер до последнего выдавал искру на свечи даже без уголька, но она была очень слабая и желтая. Даже на ней мой мотор ездил до последнего.
Вот фотография новой крышки, обратите внимание на центральный контакт:
Если пройтись по нему шкуркой, то видно что на самом деле контакты у него не сильно стерты по сравнению с новым
Остальные детали трамблера:
Насчет транзистора кстати спрашивал в mmc сервисе, сказали что ломаются крайне редко. В основном меняют катушки, крышку и бегунок.
Сравнение катушек. Слева неповторимый оригинал, справа Cf-39
Возможно кому-то пригодиться. Артикул оригинальной катушки из моего контрактного трамблера: H3T04171
старая катушка была на черном герметике, его надо тщательно счистить и обезжирить поверхность
Герметик здесь лучше использовать качественный, т.к трамблер очень уязвим к попаданию влаги и грязи. Мой выбор пал на Permatex ultra
Новый бегунок на своем месте:
Старый сальник задубел и просто рассыпался, когда я его поддел отверткой:
Ну вот, получился фактически новый трамблер
Трамблер перебрал своими руками примерно за час-полтора. Ну и дал еще подсохнуть герметику.
а вот снятие и установка заняли много времени, т.к своими руками снимал его с этого мотора первый раз.
Трудности создает пластиковая защита тремблера и ее болты. Еще болты самого трамблера (их 2) расположены крайне неудобно, обычной головкой с трещеткой туда не подлезть. Нужно использовать накидной ключ на 12, лучше из хорошего металла и с рожковой частью, иначе рискуете слизать головку болта. Учитывая расположение трамблера и это будет проблема космического масштаба, поэтому используйте только качественный инструмент.
С установкой никак не мог попасть в паз вала, но в итоге нашел на телефоне фотку до снятия трамблера где видно правильно положение бегунка на момент снятия трамблера. ОЧЕНЬ РЕКОМЕНДУЮ перед снятием трамблера с мотора сделать его фотку без крышки, чтобы было видно положение бегунка. И подпишите каждый провод маркером. Это очень сильно упростит процесс установки трамблера.
Если Вы никогда не снимали трамблер с автомобиля, то рекомендую найти темы/статьи про это
Вот неплохие отчеты о замене катушки и снятии трамблера на моторе 6а13:
а если ранее вы уже снимали трамблеры, то скажу еще что на этом моторе трамблер не регулирует уоз и не крутится, поэтому никакие метки перед снятием ставить не нужно. Это довольно приятно, т.к помню свой бывший ниссан Ga14DE где на растянутой цепи выставить зажигание было крайне проблематично
Было заменено:
Катушка зажигания Mobiltron Cf-39
Бегунок трамблера Facet 3833134
Крышка трамблера Blue Print ADC41430 (многие советуют фирму YEC, но в наличии не было, а ремонт срочный)
Прокладка трамблера (уплотнительное кольцо) MN176208
Прокладка крышки трамблера MD619127
Сальник (именно сальник) трамблёра (14*22*5) 91203kk3830 (хонда) стоит 200 руб.
многие про него забывают или не знают.
После такого по лужам лучше не гонять
Мотор запустился мгновенно с пол пинка
Работает отлично, не дергается и не глохнет
и самое главное - к мотору вернулась прежняя динамика и отзывчивость на педаль газа.
В ближайшее время еще заменю свечи и проверю провода.
Не затягивайте с ремонтом трамблера, иначе он обязательно рано или поздно подкинет Вам проблем, у меня это случилось прямо перед новым годом, поэтому сами понимаете через что мне пришлось пройти, ковыряясь на улице с машиной и искать по магазинам детали в наличии
Всех с наступающим!
Собираем трамблер
В данной публикации будет беглый обзор ремонта и ревизии трамблера Mitsubishi Galant EA с двигателем v6 2.5 6A13, 1997-2003 года выпуска.
Выход из строя катушки – это достаточно типичная поломка трамблера для галантов.
Катушка здесь обычно покупается Mobiletron CF-40 или CF-39 ценой порядка ~50$. Тут же на фото бюджетный бегунок EPS 1.431.134
Запчасти для ремонта трамблера
Производим так же замену подшипника и сальника трамблера.
Оригинальный размер 22*14*7 и артикул 800Rz
Подшипник трамблера 800RZ
Установили подшипник от хонды 22*14*5 , но он чуть меньше! Номер данного подшипника SKF 6002-Z
Сальник в оригинале имеет артикул BH3039G, куплен по размерам в магазине 22*14*5.
Сальник трамблера Galant EA BH3039G
Так же возникают иногда проблемы с коммутатором трамблера, но его в сборе я не нашел, а народ его просто ремонтирует заменой транзисторов. Если у Вас есть информация по замене коммутатора трамблера напишите в комментариях.
Катушка трамблера Galant EA 6A13 Коммутатор трамблера Galant EA 6A13
Собираем трамблер на герметик
Собираем трамблер Собираем трамблер
Далее остается установить сам траблер в ГБЦ с заменой уплотнительного кольца MD619990, кстати на передней голове колечко заглушки такое же, советую поменять т.к. часто оттуда течет на дорогие патрубки охлаждения и их быстро разъедает.
Уплотнительное кольцо трамблера MD619990
Устанавливаем бегунок и прикрутить крышку с использованием прокладки MD619127.
Прокладка крышки трамблера MD619127
Читайте также: