Ошибка 31 субару форестер
Код ошибки P0171 означает, что топливная система первой головы (bank 1 ) автомобиля Субару плохо работает или на этой стороне двигателя имеется потеря герметичности впускного тракта. Происходит обеднение топливной смеси - двигатель получает слишком мало топлива и много воздуха.
Каковы причины кода P0171?
Причинами ошибки P0171 могут быть:
- Неисправный регулятор давления топлива автомобиля Subaru
- Топливный насос не создает нужного давления
- Забитый топливный фильтр автомобиля Subaru
- Неисправный блок управления двигателем
- Подсос воздуха
- Неисправный инжектор(ы)
- Неисправный кислородный датчик автомобиля Субару
- Неисправный датчик массового расхода воздуха
Каковы симптомы кода P0171?
Если эта ошибка в течении длительного времени не устраняется и автомобиль Субару эксплуатируется на обедненной топливно-воздушной смеси это приведет к повреждению каталитического нейтрализатора (катализатора).
Как диагностируется ошибка P0171?
Предполагая, что никаких других кодов неисправностей не существует, можно диагностировать код P0171, проверяя двигатель на наличие утечек вакуума с помощью вакуумметра и проверив давление в топливной системе с помощью манометра.
Вероятнее всего причина ошибки будет найдена во время этих двух тестов. Если причина находится не в топливной системе и не в лишнем воздухе, то на следующем шаге нужно проверить MAF-сенсор автомобиля Subaru (датчик массового расхода воздуха) и датчики кислорода (лямбда-зонд).
Если все эти тесты были выполнены, и никаких проблем не найдено, то вероятнее всего неисправность находится в блоке управления двигателем Субару.
Если блок управления зафиксировал два кода DTC - P0171 и P0174, то очень вероятно, что проблема в лишнем воздухе, подсос воздуха во впускном тракте. Если нет подсоса нет, то следующий этап - замена воздушного фильтра и очистка расходомера. Если проблема остается, то возможно, потребуется заменить первый (передний) датчик кислорода.
Распространенные ошибки при диагностике кода ошибки P0171
Самая распространенная ошибка, которая может быть допущена при диагностике кода P0171 ошибка - отсутствие бюллетеней технического обслуживания для конкретной модели автомобиля. И хотя не каждая модель имеет TBS для этой ошибки, всегда разумнее это проверить и сэкономить время и усилия.
Насколько серьезен код P0171?
Ошибка P0171 является серьезной проблемой. Если в блоке управления двигателем хранится эта ошибка, то двигатель автомобиля не будет поддерживать правильное соотношение воздуха и топлива. Во время движения будет потеря мощности и повышенный расход топлива. Для того что бы автомобиль работал нормально, неисправность нужно устранить как можно скорее. Не правильная работа двигателя в течении длительного времени может привести к более серьезным неисправностям для устранения которых понадобится куда больше средств.
Заморгал вчера чек,то потухнет то опять загорится.Перед этим почувствовал что авто как угорелое стало носиться))) Слегка на газ,а такое чувство что как до упора ей впорол!
Самодиогностика показала 31 ошибку-Датчик положения дроссельной заслонки или его электрическая цепь.Днями так 4-5 ранее,накручивали обороты холостого хода так как 650 решили что мало.Сделали 800,но после прогрева и покатушек выяснилось что 800 она не держит,либо падала опять до 650 либо 1000! На днях крутану рег.болт обратно на снижение оборотов. Так вот,может какая то взаимосвязь с этим быть?
И чего делать с ошибкой 31 .
Напряжение на выходе датчика измерьте при включенном зажигании не запуская двигатель. Скорее всего датчик неправильно установлен. Может и сшоркался\плох контакт в разъеме.
На Subaru обороты ХХ устанавливаются\измененяются иным способом. Игра упором дросселя лишит систему стабилизации оборотов ХХ возможности их поддерживать.
Да я ваще не шарю что это за датчик и как он выглядит? Его ни кто пальцем не трогал))) Какое должно быть напряжение на выходе? И чего делать если оно какое то ни такое?)))
Каким тогда способом подкидовать обороты ХХ?
Обороты скрутили как и должны быть,но чек продолжает загораться и гаснуть! только теперь авто тупит((( в чём проблема? поменять этот датчик? Если да то винт то мы сто пудов не поставили как он был в родном положении и значит если новый датчик установить то ошибка снова будет проявляться с тупизной?
А че моновпрыски на Субах в 97 году выпускались? Ты форсунки посчитай))) Одна на впускном коллекторе - Сингл поинт фуел инжектион, четыре на впускном около каждого из цилиндров- соответственно мульти. )))
Значится так:подключили вольтометр или как его ))) следующим образом + к белому проводу на фишки - к акб-
Зажигание включил,тестер показал на закрытую заслонку 0.6 вольт, педаль в пол тобишь открытую 4.4 вольт
Какие должны быть показания? Какой допустимый разбег? И какие оптимальные?
С утра и до обеда машина не тупила,чек не горел. Час назад опять загорелся,педаль в пол-оборыты еле еле начинают подниматься.
Фото датчика белый+ а красный и зелёный?
Миниатюры
Крутили болт (такой маленький) находится под двумя полумесяцами которые трос газа и крутит ))) ну ты меня понял)) А что значит "провисание"?
Если нужно фото болта который крутили могу зафотать только завтра,так как у нас ночь сейчас)
Крутили болт (такой маленький) находится под двумя полумесяцами которые трос газа и крутит ))) ну ты меня понял)) А что значит "провисание"?
!!))понял)))
это вы упор для дросселя накручивали. При этом трос газа кажется регулировщику излишне слабым (провисшим) и тогда он заканчивает процесс регулировки покручиванием двух гаек на оболочке троса, тем самым натягивая тросик)))
!!))понял)))
это вы упор для дросселя накручивали. При этом трос газа кажется регулировщику излишне слабым (провисшим) и тогда он заканчивает процесс регулировки покручиванием двух гаек на оболочке троса, тем самым натягивая тросик)))
И что теперь обратно ни чего не вернуть,отрегулировав ДПДЗ?
Кто нибудь скажет какие показания надо выставить на закрытую и открытую заслонку?
1 - при не нажатой педали газа трос не должен быть натянут
2 - выкручивать упорный винт до момента, когда заслонка перестанет следовать за ним. После этого чуть повернуть винт, что заслонка приоткрылась.
3 - завестись, прогреться, убедиться, что обороты ХХ держатся.
4 - проверить напряжение с ДПДЗ. Если 0.48 - 0.50 вольта - успокоиться. Если меньше - чуть приоткрыть заслонку винтом, проверить п.3. Если напряжение заметно больше - ослаблять крепление корпуса датчика, доворачивать до требуемого напряжения, фиксировать винты крепления.
Но правильнее для регулировки приоткрытия заслонки подсмотреть сканером открытие клапана ХХ.
1 - при не нажатой педали газа трос не должен быть натянут
2 - выкручивать упорный винт до момента, когда заслонка перестанет следовать за ним. После этого чуть повернуть винт, что заслонка приоткрылась.
3 - завестись, прогреться, убедиться, что обороты ХХ держатся.
4 - проверить напряжение с ДПДЗ. Если 0.48 - 0.50 вольта - успокоиться. Если меньше - чуть приоткрыть заслонку винтом, проверить п.3. Если напряжение заметно больше - ослаблять крепление корпуса датчика, доворачивать до требуемого напряжения, фиксировать винты крепления.
Но правильнее для регулировки приоткрытия заслонки подсмотреть сканером открытие клапана ХХ.
Приветствую всех, подскажете пожалуйста что может быть с Фориком SG5 2005 ноябрь 2л, автомат, 158 л.с., пробег 145 000:Вот такие ошибки:P0851 Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика положения парковки/нейтрали (Модель AT)P0852 Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика положения парковки/нейтрали (Модель AT)P0502 Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика скорости автомобиля “A”P0503 Прерывистый/нестабильный/высокий уровень сигнала в цепи датчика скорости автомобиля “A”P0137 Низкое напряжение цепи подогрева датчика кислорода (bank 1, датчик 2) P0138 Высокое напряжение цепи подогрева датчика кислорода (bank 1, датчик 2)Если их сбросить, они появляются снова и снова. Но, с тем что в натуре происходит с машиной, все эти ошибки никак не связаны (по словам диагноста).А по факту происходит следующее:Когда включаю зажигание начинает срабатывать с какой-то определенной периодичностью все подряд: - вентиляторы охлаждения,- бензонасос,- климат (хотя он выключен),ну и еще очень много щелчков под капотом механизмов, которые между собой не имеют никакой связи. И происходит это так, как будто я включаю/выключаю зажигание, включаю/выключаю, включаю/выключаю, включаю/выключаю и т. д. синхронно, с периодичностью в несколько секунд. Все проходит, когда машина заводится. Перестает все щелкать, а остается только моргающий значок ЧЕК. Когда только завел и не тронулся он моргает с длинными интервалами, относительно того, как начинает моргать как только тронешься с места. Начинает моргать с большой частотой и частота не меняется с изменением режима поездки, или даже когда уже остановился.Заезжал к знакомому диагносту, он облез все. Потратил примерно 6 часов и ничего не понимая опустил руки. Сказал будет день - два переваривать информацию и консультироваться по форумам. А я вот решил ему помочь.Может случайное совпадение, может нет, но случилось это после установки мне саба "специалистами". Они взяли сигнал через преобразователь с передней правой музыкальной колонки, разобрав в салоне правую стойку и увели провода по правой стороне в багажник на усилитель. А плюсовой кабель протянули от аккумуляторной батареи по левой стороне автомобиля. Есть секретка (обрубает бензонасос), о которой я им ничего не сказал (забыл). Оставил машину на 3 часа, когда пришел, они еще якобы ничего не подключали, попросили перегнать машину ближе к гаражу. Сел, завел тачку - моргает ЧЕК. Спрашиваю, что случилось, ребята? Что вы тут нахимичили? В ответ - НИЧЕГО! Мы ничего не трогали, не заводили, не подключали ничего, и вообще не при делах!Может быть с этим когда-то кто-то сталкивался? Может есть какие-то мысли (куда заглянуть, что проверить)?
P0031 — общий диагностический код неисправности (DTC). Это значит, что он применяется ко всем транспортным средствам, оснащенным OBD-II, включая, помимо прочего, автомобили Toyota, VW, Ford, Dodge, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Nissan и т. д. Конкретные этапы ремонта могут отличаться в зависимости от модели.
Что означает P0031?
P0031 относится к датчику кислорода, расположенному в блоке 1 перед каталитическим нейтрализатором. За катализатором тоже есть датчик кислорода, а именно датчик №2 (ДК 2).
Датчик кислорода № 1 также может называться датчиком соотношения воздух / топливо. Он определяет количество кислорода в выхлопных газах по сравнению с наружным воздухом, а затем блок управления двигателя (ЭБУ) регулирует топливно-воздушную смесь, поступающую в двигатель.
Датчик менее эффективен при низкой температуре выхлопных газов, поэтому в нём установлен нагреватель, который включается, чтобы улучшить показания датчика кислорода.
По сути, код P0031 означает, что сопротивление цепи нагревателя ниже нормального. В большинстве случаев оно должно опуститься ниже 0,8 A, чтобы активировать код P0031. Обратите внимание, этот код по своей природе очень похож на P0032, P0051 и P0052.
Симптомы P0031
Причины P0031
Ошибка P0031 может быть вызвана одной или несколькими из следующих причин:
- Короткое замыкание или обрыв в цепи нагревателя ДК 1.
- Неисправность нагревателя.
- Обрыв проводки / разъёмов, ведущих к датчику и / или реле.
- Неисправность блока управления двигателя ЭБУ / PCM / ECM (редко).
Как устранить ошибку P0031?
Также, если у вас есть реле нагревателя и предохранитель, вы можете проверить их. Используйте цифровой мультиметр, чтобы:
- проверить наличие 12 вольт на входе цепи нагревателя (для этого отсоедините датчик и проверьте напряжение на разъёме);
- проверьте непрерывность цепи заземления;
- измерьте сопротивление цепи нагревателя (проверяет сам датчик);
- измерьте сопротивление и напряжение проводки.
Посмотрите руководство по техническому обслуживанию, чтобы узнать правильные характеристики (вольт, Ом) для вашего автомобиля. На некоторых автомобилях Toyota этот код срабатывает, когда сопротивление цепи нагревателя ниже 0,8 А.
С учетом вышесказанного, общим способом исправления этой ошибки является замена датчика кислорода № 1 на блоке 1.
Пожалуйста, имейте ввиду, что рекомендуется установка датчиков OEM (оригинальное оборудование). ДК послепродажного обслуживания могут быть менее надежными и более низкого качества (не всегда, но часто).
Пример из практики
После некоторых безуспешных поисков причины P0031 и не следуя процедуре полной диагностики на Mercedes CLK, мы заменили очень дорогой датчик кислорода № 1 только для того, чтобы обнаружить, что после тест-драйва Check Engine вернулся c тем же самым кодом ошибки.
Мы провели визуальный осмотр проводки, чтобы убедиться, что она не повреждена и не расплавлена. А затем обнаружили, что на датчике было менее 10 вольт.
Первоначально, мы просто использовали тестер на 12 вольт, и он засветился, что означало, что присутствует 12 вольт. Точнее, мы так думали. После дальнейшей проверки мы обнаружили, что провод заземления в цепи ДК был в сильной коррозии. Гайка его крепления к кузову была ослаблена.
Мы очистили провод и добавили ещё одну шайбу, чтобы увеличить площадь контакта. Перепроверили — стало 12,5 вольт. Сбросили ошибку с помощью сканера, провели тест-драйв — оказалось, что всё в порядке.
Многие автомобили с пробегом более 100 000 км имеют кратковременные проблемы с датчиками, которые обычно возникают при запуске или длительных стрессовых ситуациях для двигателя.
Если загорается сигнальная лампа Check Engine и кажется, что автомобиль работает нормально, ошибку OBD-II можно сбросить с помощью сканера, и проблема может не повториться. Вот почему важно проверить неисправность и сбросить её перед выполнением любого ремонта.
Читайте также: