Ошибка 22 ниссан эльгранд
Первую форсунку можно проверить только осциллографом - она пьезокерамическая и мультиметром не звонится. В момент срабатывания появляется короткий электрический импульс.
Бывает, что пропадает контакт между пьезокристаллом и проводом - на форсунке есть маленький винт там, где в нее заходит провод. Аккуратно выкрутить винт, вынуть контакт - там латунная "вилочка", охватывающая кристалл с двух сторон. Ее нужно почистить и слегка подогнуть. Возможно, это поможет.
Первую форсунку можно проверить только осциллографом - она пьезокерамическая и мультиметром не звонится. В момент срабатывания появляется короткий электрический импульс.
Бывает, что пропадает контакт между пьезокристаллом и проводом - на форсунке есть маленький винт там, где в нее заходит провод. Аккуратно выкрутить винт, вынуть контакт - там латунная "вилочка", охватывающая кристалл с двух сторон. Ее нужно почистить и слегка подогнуть. Возможно, это поможет.
А если проверять осцилографом ,нужно снимать форсунку или можно на месте? Где то прочитал что нужно слегка постукивать по форсунке,во время замера осцилографом.
Люди! Помогите! Пришла весна, потеплело и стал глохнуть почем зря. падают обороты и глохнет. Иной раз тронуться могу только с 3-4 раза! Глохнет и все. Раз на ходу заглох на маленькой скорости. При этом заводится с полпинка. Мощность развивает. Ошибки 22 и 18. Но толком никто ответа не дает, в чем дело. Уже есть понимание, что виновата "крышка" ТНВД. Но что с ней? Менять? Не вопрос. Хоть цена и кусается, но деваться некуда. Вопрос, поможет ли. Как устанавливать? Самому реально в гаражных условиях ее поставить и отрегулировать? Опыт есть у кого? У нас мастера все в основном руко***ые - доверять никому не могу - перед глазами есть примеры таких "ремонтов". Что делать.
Пост №8 ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ, ЧИТАТЬ ПЕРЕД СОЗДАНИЕМ ТЕМ! Мне помогло,также обороты прыгали в верх и в низ,глох на ходу и когда руль выкручиваешь до конца,Уже год езжу,всё ок.
Люди! Помогите! Пришла весна, потеплело и стал глохнуть почем зря. падают обороты и глохнет. Иной раз тронуться могу только с 3-4 раза! Глохнет и все. Раз на ходу заглох на маленькой скорости. При этом заводится с полпинка. Мощность развивает. Ошибки 22 и 18. Но толком никто ответа не дает, в чем дело. Уже есть понимание, что виновата "крышка" ТНВД. Но что с ней? Менять? Не вопрос. Хоть цена и кусается, но деваться некуда. Вопрос, поможет ли. Как устанавливать? Самому реально в гаражных условиях ее поставить и отрегулировать? Опыт есть у кого? У нас мастера все в основном руко***ые - доверять никому не могу - перед глазами есть примеры таких "ремонтов". Что делать.
Замени сначала датчик коленвала,если не поможет-тогда крышка.
Мне помогло,крышка так и лежит в запасе.
Как лечить ошибки 15, 18, 22, 42 ⇐ Elgrand E50. Дизельный двигатель
Модератор: михаил_TMB
Брат, не ты первый. Я это прошел. Вариант 1- хапанул воды уже после ремонта..
Вариант 2 - отпаялась еще одна клемма,из-за воды. Вариант 3,- износ крестообразной шайбы она одна почти 7000 стоит..плунжера, поломка пружин..разбери однозначно, ветку перечитай еще раз. я бы сразу на сервис погнал bosh чуть дороже, но зато всё и сразу сделают. Отпишись как разберёшся.
Ну желаю чтобы всем. Ранее были:НИССАН-ЛАРГО 1995г.в.,дизель,4-WD,НИССАН-СЕРЕНА 2000г.в.,YD-25,2-WD.Ниссан-Эльгранд-1997г.в.,дизель-3.2,4WD.СY-Родиус 2008 г в-дизель 2.7,4-WD.Фиат-Дукато автодом.
Сегодня получилось стереть ошибки 42,22 остались 15,18 такое ощущение что где то не контакт.Был бы рад отдать машыну в БОШ центр но у нас на камчатке его нет ,контакты на позиционере все челые питание подходит на все контакты,с бака ничего не сливал регулярно заливаю поглатитель влаги и заправляюсь на проверенной АЗС(хотя нет гарантий что воды не нальют) Есть пару вопросов: 1. после включения зажигания на клапан отсечки идет постоянно 12 в. или как у меня на пару секунд и пропадает?появляется только когда начинаешь заводить. 2.Подойдет ли ТНВД от террано QD32.
а саляра к форсункам поступала, или вообще нет? У меня щас подобная проблема.
Вчерась машинка заводилась. Сегодня прихожу - завожу - стартер во всю гоняет, машина вообще не схватывает. Скинул трубку от тнвд к форсунке - солярки нет. Посмотрел на подводящий к тнвд шланг - там солярка хлещет от нажатия лягушки на ура. Скинул обратку - вроде течёт (смотрел один, количество особо не увидеть, но то что она течёт - факт - сливал со шланга всё солярку, ставил вертикально и крутил стартер, шланг наполнялся и перетекал через край). Единственное, что делал нехорошего вчера в машине - вынул несколько предохранителей в салоне не выключая зажигания, искал предохранитель на задний дворник. Чем я мог навредить, вынимая при включённом зажигании предохранитель? Что у нас электронное, кроме мозгов тнвд? Плунжера думаю мозг бы предварительно повыносили, а тут как то резка, причём после моих копаний в предохранителях под рулём при включённом зажигании. А клапан отсечки отсекает вообще подачу соряры на тнвд или только на выходе с тнвд на форсунке, может он закрылся и не открывается, или при закрытом клапане обратка не текла бы?
Где находится сам клапан отсечки. и как его можно проверить.
И где находится предохранитель источника питания блока управления, может он дурит.
Всем здравствуйте! Замучила ошибка 22.Причем чек то мигает, то гаснет. ДДвигатель работает нормально. Не глохнет, обороты как вкопанные 750, заводится нормально. Мощность не упала. Причем чек начинает мигать не когда заводишь двигатель, а когда ключ поворачиваешь в положение 2. Потом также бессимптомно чек мигать перестает. Что ему не нравится?
Следующая проблема - появился непонятный стук в районе интрекулера. Даже не стук, а как бы бубнение какоето. Оно и раньше было, но гораздо тише. И нарастает с увеличением оборотов. Куда ковырять?
Для QD32 номер сальника вала ТНВД (со стороны шестерни на лобовине) Bosch 9 442 610 047 и номер помпы WPN-082.
Всем здравствуйте! Замучила ошибка 22.Причем чек то мигает, то гаснет. ДДвигатель работает нормально. Не глохнет, обороты как вкопанные 750, заводится нормально. Мощность не упала. Причем чек начинает мигать не когда заводишь двигатель, а когда ключ поворачиваешь в положение 2. Потом также бессимптомно чек мигать перестает. Что ему не нравится?
Следующая проблема - появился непонятный стук в районе интрекулера. Даже не стук, а как бы бубнение какоето. Оно и раньше было, но гораздо тише. И нарастает с увеличением оборотов. Куда ковырять?
Может патрубок на интеркуллере где то лопнул, или сам радиатор. 22 ошибка позиционера, для начала попробуй проводку проверить, может где провод какой отходит
Всем здравствуйте! Замучила ошибка 22.Причем чек то мигает, то гаснет. ДДвигатель работает нормально. Не глохнет, обороты как вкопанные 750, заводится нормально. Мощность не упала. Причем чек начинает мигать не когда заводишь двигатель, а когда ключ поворачиваешь в положение 2. Потом также бессимптомно чек мигать перестает. Что ему не нравится?
Следующая проблема - появился непонятный стук в районе интрекулера. Даже не стук, а как бы бубнение какоето. Оно и раньше было, но гораздо тише. И нарастает с увеличением оборотов. Куда ковырять?
всем привет! помогите и поскажите. в холодную перестал хорошо заводиться. вольтометром проверил шину на свечи накала, не показывает 12 в. снял реле провода подсеяденил от аккумулятора к проводам реле, показывает 12в. может реле хана?(с правой стороны черная коробка с 3мя проводами)? щя на прямую завел, завел включил кнопу поднятия оборотов. работала и резко перестала работать все передахранители посмотрел, в чем может быть причина не поподаня тока к свечам накала и оборотов кнопки?
Раз завёлся и заглох явно не свечи, смотри воздух в топливе и проверяй ЛяГушку (топл. фильтр к ней крепится) скорей всего она виновата..
Ну и топливо может нет в баке.-)
фильтр поменял, завелся и не заглох. только заводиться утром серовно с трудом. как проверить реле на свече накала рабочая или нет?
На слух можно. Оно же щелкает. Ключ повернул в положение ON, двигатель не запускаешь и слушаешь. Когда свечи отключатся, щелчек слышен.
походу реле хана, провод с собой таскаю и на прямую с аккумулятора утром завожу. Проблем с проблемой, одолжил брату машину, он приехал вечером сказал чек стал мигать, после сильного ливня. утром стал завел попробывал поехать, и машина больше 2000 оборотов не дает. движет начинает калбасить, как будто клапан какой небудь не открываеться. все штекера снял продул и завел, один раз обороты поднялись на пару секунд и снова такая же херня, самадиагностика показала код 28 перегрев двигателя, но когда еду машина с рабочей температуры не поднимаеться. кто небудь может посовет-ть?
Реле маловероятно. Проверить цепь необходимо прибором. Проверь провод от выхода реле до свечи накала.А чек 28 могло и запомнить
попробуй скинуть.
Спасибо! на проводе реле есть три штекера, два одинаковых белых туда от аккумулятора провод подсоединяю тогда свеча накала показывает 12 В. А как скинуть чек? когда читает ошибку раз миллион перемычку втыкал чтоб стереть хрен. реакции нет, начинает показывать код дак и показывает.)
Привет Союзники!
Есть сл. проблема: 2,7TDI 98г.в. при запуске двигателя загорается чек, при этом при повышении оборотов слышны прохваты и хлопки в диапазоне 1500-3000 оборотов. При движении машина очень лениво разгоняется. Выключив зажигание и запустив двигатель в новь, иногда, чек не загорается и машина набирает обороты хорошо и прет как должна, но на холостых двиг. сильно трясётся. Но в последнее время почти всегда горит чек. Самодиагностика показала ошибку №15(у меня почему-то перемычку нужно держать в разъёме чтоб чек начал мигать).
В описании ошибок это - (датчик положения управляющей муфты) или (датчик клапана подачи топлива).
Впрос - почему может двиг. трястись, что с датчиком делать и где он стоит.
Самодиагностика показала ошибку №15(у меня почему-то перемычку нужно держать в разъёме чтоб чек начал мигать).
В описании ошибок это - (датчик положения управляющей муфты) или (датчик клапана подачи топлива).
Впрос - почему может двиг. трястись, что с датчиком делать и где он стоит.
Хелп, народ, помогайте!
Пропала зарядка на QD-32, причем контрольная лампа зарядки вообще НЕ ГОРИТ. Т.е. поворачиваешь ключ на ON, загораются все контрольные лампы, за исключением двух - заряда аккумулятора и ATP, напряжение на аккумуляторе + 12. Первой мыслью было, что сгорел предохранитель - проверил все, все в порядке. И похоже, неисправность периодическая
Где смотреть, куда копать? Как проверить напряжение, выдаваемое генератором?
Наверное никто не удивлен такой новостью(((
и эту машину она настигла((
начал пробовать заливать разные присадки в топливо октан коректор и очиститель форсунок, очиститель топливной системы(брал фирмы хайгир и ликви моливсе это длилось на протяжении пары месяцев и пробег составил 4000 км) и вроде как мурчать начал иначе и ошибка реже стала выскакивать но все равно выскакивает и мог заглохнуть на светофоре при трогании, а иногда когда надо вообще через две полосы проскочить то дважды чуть в дтп не попал, жмешь газ он глохнет и ты пытаешься этим рывком добраться до противоположной обочины-очень стремно!
Собрался в один прекрасный солнечный день разобрать позиционер и промыть его, поставил метки керном со всех сторон, чтоб после установки не сильно долго с ним играться, но что то пошло не так, не захотел он сниматься не откручивался один болт под плоскую отвертку, помучавшись три часа было решено собирать все обратно, ну как собирать-завинтить те три болтика назад, и случайно я заметил на нем метки оставленые краской-значит кто то туда уже лазил, но ближайшие три года туда точно никто не лазил а звонить первому хозяину не вариант он не вспомнит, я даже расстроился((
опять открыл мануал и начал читать описание ошибки, ошибка получается по электрической цепи, полностью отчаявшись купил флакончик "очиститель электроконтактов" снял три вилки подключения, а они в ужасном состоянии какие то ржавые с мусором и что то из них выпадает, вобщем промыл просушил почистил ватными палочками и собрал все на место…
заправил полный бак и начал наблюдать… и что мы видим при заводке он перестал подергиваться, при включении на заднюю передачу(чтоб выехать со двора он перестал глохнуть) со старта он не подкидывает обороты до 1500 и тоже не глохнет, а стартует плавно именно так как жмешь педаль, не знаю с чем связанно но именно после этой процедуры упал расход топлива с 20 до 16 литров по городу, вобщем вторую неделю катаюсь никакие ошибки не выскакивают, сколько это продлится тоже не известно
цена указана с учетом заливаний химии в бак
Здравствуйте всем. Вот он закон парных случаев в действии. Я в своей прошлой теме уже подымал вопрос по 34 ошибке на TD-27. Но там имелись явно выраженные неисправности по топливной системе механического характера. Второй код был 18 , трактовался Х-431 как - F/INJ F/B 2 - не нашел расшифровки этого кода, что это значит? Но 18 код стерся и не появился больше. А 34 - текущий. Осциллографом сигнал не смотрел еще, завтра буду,( как раз пригодится таблица от shpuntika, спасибо еще раз) . Жалобы хозяина - периодически плавает х/ход , и пропадает тяга двигателя. Кроме того , на х/ходу двигатель иногда встряхивает.Хозяин в мешке привез топливный насос от TD-27, якобы с рабочей машины, интересуется, взаимозаменяемы ли насосы?
Участник форума
Крывошлыков Владимир Владимирович
Напрямую к возникновению данной неисправности пара не имеет ни какого отношения,проблемы как правило возникают из за попадания продуктов износа подвижных частей насоса в регулятор или попаданию влаги, возникновению коррозии и тд
По коду 18 считаю, что не нравятся оба датчика в одинаковой степени. Т.е. если один из них будет сбоить, то выскочит этот код. Один из датчиков отслеживает перемещение заслонки, а второй подтверждает фактическое место нахожение ее. Оба сигнала должны совпасть.
А 34 код (датчик подъема иглы форсунки) из моей практики всегда являлся следствием сбоя самого ТНВД. У ЭБУ не сходится момент впрыска в первом цилиндре (игла форсунки) и сигнал ТНВД о впрыске в первый цилиндр. После ремонта ТНВД 34 ошибка сама уходит. Кстати, сигнал на форсунке в этом случае при снятии осцолографом не совпадает с мануалом. А после ремонта ТНВД - ОК. Первый раз чуть не нагрузил клиента на форсунку.
По замене думаю нельзя. Ведь дозировка и прочие все прошито в блоке управления. А они разные. Но не уверен - никогда не стоял вопрос о взаимозаменяемости.
Читайте также: