Высокая температура двигателя форд фокус 2

Обновлено: 08.01.2025

Термостат, насос, забитый изнутри или снаружи радиатор.

Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.

Парни! Кто решил проблему - отпишитесь пожалуйста. Замену термостата, крышки бачка, датчика температуры и помпы, а так же промывку радиатора не предлагайте - все заменено на новое и рабочее .

Заранее благодарен откликнувшимся.

Когда всё рабочее, не бывает проблем.

Если перегревается только на скорости, причины может быть только две - плохая циркуляция ОЖ через радиатор, или он недостаточно обдувается встречным потоком.

Сам движок тянет нормально?? Катализатор не забит?? Метки ГРМ на местах??

Спасибо за ответ. Вот и сам думаю, что проблем быть не должно но, увы.

Греется на скорости. Стрелка уходит в красную зону, через какое-то время (разное) возвращается на норму.
После остановки открываю капот - шланг от радиатора холодный.
На месте все ОК, термостат отрабатывает, вентиляторы включаются и отключаются.
Давление в системе есть (патрубки становятся упругими).
Антифриз чистый, пузырения и утекания не наблюдается.
Движок заводится и работает без проблем, тянет хорошо, не троит.

Сам понимаю, что чудес не бывает, но факт на лицо. Где копать дальше не знаю.

Если так, то 99% нет циркуляции по большому кругу, а для работы на месте на ХХ хватает и отбора тепла печкой.

Может какой посторонний предмет забыли вынуть из системы, типа тряпки. Встречалось и такое.

to =АвтодeД: Ну на месте-то циркулирует. И патрубок греется. А вот на ходу - нет.

"Ну" на месте-то радиатор практически не охлаждается, поэтому хватает и минимальной циркуляции, чтобы тепло почувствовать.

Сдаётся, вы вконец заморочили себе голову, (такое бывает) нужно передохнуть и начать с самого начала.

За год уже можно было тысячу раз найти причину и забыть о проблеме. Нет там никаких особых премудростей.

to Авто(дед): Добрый вечер ! Ваш форум очень интересный, но насчет "заморочить голову" зря. Три СТО по очереди пытались устранить подобную проблему с закипанием на ходу. Два раза было все заменено.Затрачена хорошая сумма денег а проблема осталась. Достало.

detota: Три СТО по очереди пытались устранить подобную проблему с закипанием на ходу. Два раза было все заменено.Затрачена хорошая сумма денег а проблема осталась.

Так это как раз та самая "заморочка" и есть. Ни на одной из трёх СТО не смогли поставить правильный диагноз. А менять всё по кругу, им просто выгодно, и голова не болит, и при деньгах.

Неожиданно при езде быстро поднимается температура и загорается "Высокая температура двигателя". В последний раз ехал с работы час все было отлично, пока поворачивал во двор и парковался температура выросла до максимума, я открыл капот вентилятор не крутил (вообще не помню когда я видел, что он крутит).

Вот не знаю то ли вентилятор менять то ли что-то еще. Подскажите, кто знает, как решить эту проблему. Спасибо.

Сначала проверить, приходит ли на него напряжение, затем (если напр. приходит) работоспособен ли сам мотор вентилятора.

Возможно вышел из строя блок управления вентилятором.

Двигатель ZETEC-SE 1.4 Европеец.Перечитал ветку. И вижу что не я один маюсь с перегревом.

На холостых проблем нет. Греется при затяжных подьемах и на трассе. Карлсоны работают. Стрелка уходит в красную зону. Заметил слишком долго не открывается тeрмостат. Нижний патрубок холодный. Уже поменял три штуки. Фирмы Valeo, Gets и Motorcraft. Все были проверены до установки на машину кипячением в кастрюле. Проблема не решалась. Убираеш термостат все как рукой снимает.

Но когда включаешь кондей из-за работающих принудительно карлсонов температура падает до 40градусов. У меня газ, поэтому недогрев системы для меня также критичен как и перегрев. Стал грешить на помпу. Мол если без термоса все ок, возможно не прокачивает. Поменял помпу, результата 0. Так как в системе при перегреве нет ощутимо завышеного давления, и признаков кипения антифриза и воды (заливал дистилят при замене антифриза) то подозрение упало на датчик температуры головки блока. Который и был заменен в последсвии.

А если честно то 2. Первый взял какой то аналог, и нашел странным что максимум который он показывает 124гр. Взял моторкрафт и он туда же. Вообщем поспешил и попал на 55 евросов. Ну и как вы догадыветесь ни кчему это не привело. Психанул, купил пирометр чтобы контролировать температуру, перегрев имеет место быть. Видео эндоскоп, чтобы посмотреть внутринние полости рубашки охлаждения блока а заодно и радиатора (позже эндоскопом были осмотрены цпг и клапана). Его я и снял последним. Как и ожидалось, он девственно чист и легко продуваем. Ведь если забит радиатор или рубашка в блоке, то перегрев при снятом термостате ни куда не делся бы. Но мне уже ничего не оставалось как перепроверять и убеждатся в такой линии предположений. В заключении отмечу что охлаждайка не уходит, и доливки не требует.

Вот такие пироги комрады. Всем успеха. У кого есть какие либо советы, мысли, замечания? Озвучиваем не стесняемся.

8 лет

Машине ровно год, Пробег 17000. Фокус свой люблю и забочусь, и тихо надеялся , что многие проблемы поднимаемые на форуме обойдут его стороной. Но не судьба.
Вечеро в пробке вдруг загорается красная лампа, на дисплее -Высокая температура двигателя. Как- то припарковался, смотрю под капот. а антефриза то нет, весь вытек. Уже поздно, недалеко до дома , поблизасти купил канистру красного антифриза, долил, доехал, смотрю вновь его нет. Утром доливаю остатки и в сервис в Автопассаж, благо рядом. Там быстро приныли , сделали. Вердикт - течь помпы, Замена помпы по гарантиии, замена двух ремней и антифриза. Ребатам из сервиса большое спасибо, а ФМК огромный минус. Но огорчает даже не не бракованная помпа, на то и гарнтия, чтобы выявлять бракованные детали, хотя если бы машину ремонтировали неделю, ездил бы щас на метре и пыхтел бы от злости. Огорчает конструкторская мысль инженеров ФМК. Как можно было не поставить в машину напичканную электроникой простой датчик уровня охлаждающей жидкости. Надо было потерять 1,5- 2 литра антифриза , что бы загорелась красна лампа. В течении 2-3 недель двигатель работал с пререгрузкой, прогорало масло, бешено крутился вентилятор (то-то в последнее время замечал , что он вроде громче работает), что бы где-то в дороге загорелась красна лампа - Движение прекратить, вызывай эвакуатор. Да ладно еще в Москве, где магазины и эвакуаторы на каждом шагу, а загородом и ночью, доливать что ли всякую подвернувуюся гадость ? Даже на девятке стоял этот копеечный датчик, и так как там частенько подтекало, загорается индикатор низкого уроня тосола, подлил немного и поехал с спокойной душой.
Хорошо , что сразу заметил красну лампу, стоя в пробке, а на трассе, где смотришь не дорогу, а не на приборы, можно спокойно проехать час и более и просто угробить движок. Не уверен, что признают этот случай гарантийным, так сразу не остановился, как в инструкции прописано.
А сейчас в первые дни после ремонта, надо ранним утром, под осенним дождем, открывать капот, и щуря глаз при тусклом свете уличного фонаря, всматриваться. не вытек ли антифриз. И все это в машине люксовой комплектации под 19000 уев, с бортовым компьютором и массой индикаторов !
И громко матеря при этом инженеров ФМК за такую заботу.
Заодно хотелось бы спросить спецов, чем опасна длительная эксплуатация машины, без 1,5-2 литров антифриза?

8 лет

jarl
согласен. На мой взгляд датчик уровня охлаждающей жидкости жизненно более важен чем датчик омывающей жидкости, а если поставили второй почему не поставить и первый, у меня на десятке даже был

А что, датчика правда нет. Вот это ахтунг
Тогда вопрос - а есть функция оповещения о том, что перегорела лампа? У меня на 12-й была такая фишка.
Хм, а чего же в Фокусе еще нет, что есть в тазиках?

а в чем проблема-то? есть же датчик температуры двигателя. Если нет охл. жидкости - он покажет превышение температуры. К гадалке ходить не надо - надо смотреть под капот

Вы, господа возмущающиеся, высасываете проблему из пальца. Как правильно заметил Litus, отсутствие или недостаток охлаждающей жидкости будет виден по датчику температуры. Зачем ставить еще один датчик на бачок. Собственно не забывайте для чего нужна жидкость - чтобы охлаждать двигатель.
Если двигатель охлаждается - то в чем проблема? зачем следить за жидкостью?
К слову. отсутствие датчика омывайки меня никогда абсолютно не напрягало. С собой всегда бутылка воды пристегнута резинкой в багажнике. Да и без датчика видно когда жидкость кончается.

Toli

цитата:

Потом на приборке датчик температуры ОЖ,а не двигателя

Датчик ввернут в блок цилиндров.

цитата:

Датчик ввернут в блок цилиндров.

А вы его показания видете?
Двигло он остановит тока когда двигателю будет кирдык,и ему скорее всего после будут какие-то последствия - это как повезет

ЗЫ уточню я думал датчик отключения сам по себе стоит в БЦ,поправте ,если ошибаюсь, а ОЖ на радиаторе

jarl а какая температура была на приборке ОЖ когда загорелась лампочка по температуре движка?

Toli
Ничего не перегреется - нормальная Т двигателя 85-110 градусов (центральное положение на шкале +-10%), крайнее положение 115-120 градусов (красная зона), реальная опасность разрешения при 130-150 градусах, а то и выше.
ОЖ начинает кипеть при 105 градусах при нормальном давлении, в системе охлаждения давление повышено (1-2 атм), при таком давлении даже вода кипит при 115-120 градусах! Так, что прежде чем разрушиться у вас сорвет клапан на расширительном бачке и радиаторе, потом пойдет пар. и если вы дальше будете продолжать движение, то через некоторое веремя движку наступит кирдык, вплоть до клина. но "закипеть" не значит навредить, эта ситация как-раз предусмотрена. При этом кипеть будет даже оставшийся литр и вы всеравно это увидите.

Toli
Если система негерметична то пар вы заметите точно. Тем более в пробке. Пар повалит везде, во все щели. Теплоизоляция непричем.
Ничего страшного и 5-10 минут без жидкости не сделают

Toli

цитата:

Дачик омывайки поставили а ОЖ нет - это же нонсенс!

Да что страшного то?
меня это абсолютно не волнует например. Всегда по перегреву двигателя можно понять, что что-то не так.
А там уж в любом случае под капот лезть.
Можно ездить на 1 литре омывайки хоть час. Лишь бы двиг охлаждался. Тока помпа может быстро накрыться.

У меня когда то копейка была. Я тогда в машинах мало чего понимал.
Так вот пробило прокладку и тосол пошел в цилиндры. Из выхл трубы при движении шел белый пар.
Но я этого не замечал, пока сосед по гаражу не сказал. Ну двигатель грелся. на жидкость я не смотрел. ездил так дня 3. Потом приехал на сто. Говорят кипел. Сменили прокладку проверили геометрию головки, закрутили, воды залили и дальше поехал. Ничего страшного за 3 дня не произошло.

Alex_Programmer

цитата:

Сменили прокладку проверили геометрию головки, закрутили, воды залили и дальше поехал. Ничего страшного за 3 дня не произошло.

А теперь представте эту ситуацию(не дай Бог конечно) на фокусе с его головками,нейтрализаторами и тд.
На скоко пострадает Ваш бюджет?

У меня на прошлой машинке (ГАЗ-3110) было не очень герметичное соединение нижнего патрубка радиатора и при больших минусах на улице тосол выдавливало. Так когда я забывал иногда доливать его то мог судить о том, что его осталось мало по включению вентилятора при более высоких температурах (что-то под сотню градусов, обычно он включался при 92-х) но там его хоть было слышно когда он включался и была стрелочка вольтметра на которой был виден просад напряжения при включении вентилятора.
Еще был установлен маршрутный компьютер который начинал истошно верещать при перегреве вдобавок к большой загоравшейся лампе STOP на приборке. А здесь остается только следить за датчиком температуры, что довольно легко проворонить.
Все таки лучше иметь больше информации о любимой машинке и больше времени до развития критической ситуации.

З.Ы. Один раз потекла помпа на подземной парковке в Окее, так пришлось немного подождать чтоб остыл дрыгатель, долить остатки тосола и выезжать на поверхность практически без ОЖ - но ничего, вроде без последствий. Домой дотащили на тросе - но Волга без ГУРа это ужжасно.

Aqualion

цитата:

А здесь остается только следить за датчиком температуры, что довольно легко проворонить.

Как можно проворонить стрелку которая в красной зоне.
Мне достаточно беглого взгляда на приборку для оценки состояния.[SIZE=1][SIZE=1]

интересно, где будет стрелка, если вообще нет жидкости охлаждающей? в правом или левом углу? Здравый смысл подсказывает, что все-таки в правом (покажет перегрев), потому как датчик стоит на на бачке, а на двигателе (имхо).
Если так, то все нормально - заметить высокую температуру не сложнее лампочки или надписи на борт. компе.

цитата:

Здравый смысл подсказывает, что все-таки в правом

Здравый смысл - это наличие датчика уровня ОЖ.
И сначала скорее всего вообще будет проседание отображаемой температуры.
На сколько я знаю, в дорогих машинах стоят отдельные интелектуальные схемы ,которые сглаживают всплески температур(из-за неоптимального включения вентелятора тупо по датчику) в максимально прямую линию - это увеличивает ресурс движка и его беспроблемную работу.
Если инженеры Форда решили эту проблему другим путем:)-отрубанием вообще двигла после критической точки( а не дать зарание попасть в эту ситуацию - тоесть по уже по пост факту) - флаг им в руки:), но это не есть гуд.

цитата:

На сколько я знаю, в дорогих машинах стоят отдельные интелектуальные схемы ,которые сглаживают всплески температур(из-за неоптимального включения вентелятора тупо по датчику) в максимально прямую линию - это увеличивает ресурс движка и его беспроблемную работу.

на дорогих машинах стоит много интеллектуальных схем. Слишком много.
Можно поставить датчики давления в покрышках, датчики износа тормозных колодок и т.д.
Готовы-ли Вы заплатить за них из своего кошелька? Вам нужен фокус за 25 тыс долларов? Еще раз скажу, что на мой взгляд температуры охлаждающей жидкости на панели приборов вполне достаточно.
Ясное дело, что есть масса способов улучшить машину, но давайте мыслить здраво.
Кстати, я не уверен, что именно этой схемы, о которой вы пишите, нет в форде.
По крайней мере у меня вентилятор явно не тупой

Litus
Просто люди делают системы, предотвращающие даже намек на то, что начинается в зоне отрубания двигла по температуре, а не просто по наличию жидкости. Тут и ресурс ,и расход бензина.
А тут. Тоесть идеология машинки пошла не в ту сторону.
Сам принцип слежения(типа равнозначно) за уровнем ОЖ посредством ловли температуры БЦ уже после свершившегося факта(отсутствие в системе ОЖ) несколько туп и прямолинеен.

Toli
Litus
У нас на феде вентилятор на радиаторе управляется системой EFI, она умеет не только его включать и выключать, но и регулировать частоту его врещения. Так же эта система управляет электромагнитной заслонкой клапана термостата.
Ориентируется эта система на прецизионный датчик темпиратуры в верхней точке системы охлаждения двигателя (геометрически) те в корпусе термостата,там же стоит датчик для приборной панели. Больше ни каких датчиков темпиратуры в сситеме охдаждения федора нет! А приборке нет ни какой системы, кроме простого RC фильтра, для сглаживания колебаний темпиратуры.
Поесле кретической точки отрубается 99,9% все совремнных моторов. 0.1% это двигатели произведенные на территории эксСССР
если их вообще можно назвать современными.
Если теплоносителя (ОЖ) в системе нет, то несложно пердположить, что датчик будет показывать темпиратуру корпуса термостата, который непсоредственно связан с блоком двигателя, единственное, что вы получите это большую энерцию в показаниях, но темпиратура будет верной.

Проблема один в один как у меня! Все поменяли, термостат, помпу, разобрали двигатель, собрали двигатель (думали прокладка головки), а что оказалось? - забита печка. Хотя горячий воздух из печки идет. Закольцевали малый круг (отключили печку вообще) и опля! Ничего не греется, все работает нормально. Надо чистить печку или менять :)

Была такая проблема. Всё очень просто . Поменяй крышку на расширительном бачке и забудь про проблему.

Столкнулся тоже с точно такой проблемой. Заменен термостат (уже второй), радиатор (старый подтекал). Все без результатно. Если Вам удалось решить проблему с перегревом - пожалуйста отпишитесь.

to trolan: может помпа не докачивать,циркуляция в расширительном бачке есть?

trolan: Столкнулся тоже с точно такой проблемой.

Причин перегрева может быть с десяток. Совсем не факт, что у вас такая же.

Помпа в порядке (при очередной замене термостата проверил пальцами крыльчатку), циркуляция в бачке есть. Когда машина стоит на месте - все в норме. А вот на ходу начинает грется. Стрелка уходит в красную зону, бывает (не всегда) возвращается на норм. положение. Если остановиться все через 1 минуту в норме. Жидкость не бурлит и не кипит. Поэтому и пишу в этой ветке - Все как в заголовке.

to trolan: может сама стрелка на приборке глючит.в двигателе 2 датчика температуры:один идет на эбу (2 контакта),второй идет на стрелку приборки(1 контакт)-вот этот тоже может дурить

impillair: to trolan: может сама стрелка на приборке глючит.в двигателе 2 датчика температуры:один идет на эбу (2 контакта),второй идет на стрелку приборки(1 контакт)-вот этот тоже может дурить

А где второй датчик то стоит. 1- в ГБЦ между 2 и 3 цилиндром, а 2 где? Двигатель 1,6 Zetek SE.

to trolan: не знаю,поищи информации навалом

ОК. Спасибо за ответ. поищу.

Поискал. На Zetec SE датчик температуры только один в ГБЦ между 2 3 цилиндром. Отдельного датчика на стрелку нет. Какие еще у кого будут мысли по вышеизложенной проблеме. Заранее благодарен за толковые советы.

Дело в том, что радиатор охлаждения находиться за радиатором кондиционера. Между ними зазор 2см. Грязь и пыль налипает на радиатор. Снимите и помойте радиатор. Я поменял и помпу, и термостат, снимал головку - просто надо помыть радиатор.

Радиатор заменен на новый, соответственно грязи не в нем, не снаружи, не вокруг нет. Так же заменен термостат и температурный датчик в ГБЦ..

Перестала работать печка. При движении загорелся датчик - высокая температура двигателя. На 2 минуты выключил двигатель, температура вернулась на отметку 90 С. Патрубки не загнуты, протеканий нет, термостат работает и вентилятор тоже. Антифриз по началу был кашеобразный (на улице -23), по ходу движения отогрелся, но все равно выскакивало оповещение о перегреве двигателя. Но при заглушенному автомобиле на отметку 90 возвращается за минуту. в чем может быть проблема? Спасибо.

Если антифриз при -23 град. превращается в желе, у вас в системе не антифриз, а суррогат, подделка.

Срочно загонять в тёплый гараж и менять, пока не поздно.

Читайте также: