Ошибка 1220 опель омега б исправить
P1220 - Ошибка работы двигателя или АКПП. Это Ошибки возникшие в следствии неисправной работы двигателя, автоматической коробки или элементов управления и анализа ДВС или АКПП.
Расшифровка и описание ошибки P1220 на русском языке и источник.
На русском языке:
Неисправность системы управления дроссельной заслонкой серии
На английском языке:
Series Throttle Control System Malfunction
Ошибка P1220
Мало того, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, но и в разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы.
Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и также.
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Еще один момент который хотелось бы отметить - это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.
Нее))С маслом крутил когда первый раз вынимал теперь на сухую мизинцем двигается! Попробую так собрать.
Я по химии про жиклер!
shmaks
Почётный горемыка
Axel21
Рядовой
shmaks
Почётный горемыка
Иголкой и карбклинером продуть, там все понятно. Если латунь то не выбить, только высверливать весь со стороны где его видно, а потом ставить другой.
Axel21
Рядовой
shmaks
Почётный горемыка
Axel21
Рядовой
shmaks
Почётный горемыка
Павел5570
Наблюдатель
Всем привет, автомобиль вектра б x20dth 2000г,имеется проблема в виде ошибки 1220. Фильтр менял, заборник в баке чистил, подсос воздуха устранил, пробовал машину на бутылке заводить ничего не меняется. По началу была ошибка редко, потом каждый день, теперь на холодную сразу при заводке, затем после прогрева только на оборотах. По опкому угол меняется, как и количество впрыска, но отстают сильно от желаемых.
Собственно пришел к выводу о самостоятельном снятиши ТНВД и разборке. В целом знаю как снять/поставить насос, хотя если кто то даст тему подробную то было бы не лишним. Но вот по разборке находил некоторую информацию но не сильно понятную а по решению проблемы с поршнем и жиклерами никакой. Т.е. какими наждачками шлифовать? Где находятся жиклеры, в каком месте сверлить? Может еще какие то моменты в виде фильтриков в насосе забитых и т.д. Прошу подготовьте в этом вопросе, буду делать все в деревне, связь плохая, не полазишь там особо по интернету, поэтому хочу сразу знать куда лезть, и в каком месте сверлить, что и как делать
Обрашаюсь с просьбой о помощи. О Р1220 в форуме смотрел, похожего не нашел. Проблема такова: утром завел, завелась потом загорелся ЧЕК и работа неустойчивая. Заглушил, завел - нормально. Поехал на работу, при езде с нагрузкой(разгон, подъем) после давки на педаль газа секунд через5-7 загорается ЧЕК, мощность падает, газ чуть отпустишь-гаснет, по прямой-вроде разгоняюсь. Прочитал ОП-КОМОМ- Р1220. Проверил топливо-вода в фильтре. Заменил топливо, фильтр, пролил - Тоже самое. Только первый запуск утром с ЧЕКОМ, остальные нормально. Прокатился с ОП-КОМОМ - при вкл ЧЕК-скважность давления наддува с 65 прыгает на 30, но это наверное из-за ЧЕКа.Текущее значенире момента впрыска отличается сильно от требуемого, диапазон изменения 2,4-2,8, а требуемое-1,7-8,3.Это как? Больше ничего пока не нашел. Кто что подскажет из начального , более простого? Спецов еще не искал, но машин таких в городе почти нет. Ашки видел, а Б - одну видел. Весна идет, рыбалка на носу- а мальчик оказался с характером. ПОМОГИТЕ.
Спасибо за совет. Помотрел, параметры не мои, но действительное выше требуемого, а у меня наоборот. Может в этом дело. Паша, ты не сможешь проехать с ОП-КОМОМ и посмотреть?
Обрашаюсь с просьбой о помощи. О Р1220 в форуме смотрел, похожего не нашел. Проблема такова: утром завел, завелась потом загорелся ЧЕК и работа неустойчивая. Заглушил, завел - нормально. Поехал на работу, при езде с нагрузкой(разгон, подъем) после давки на педаль газа секунд через5-7 загорается ЧЕК, мощность падает, газ чуть отпустишь-гаснет, по прямой-вроде разгоняюсь. Прочитал ОП-КОМОМ- Р1220. Проверил топливо-вода в фильтре. Заменил топливо, фильтр, пролил - Тоже самое. Только первый запуск утром с ЧЕКОМ, остальные нормально. Прокатился с ОП-КОМОМ - при вкл ЧЕК-скважность давления наддува с 65 прыгает на 30, но это наверное из-за ЧЕКа.Текущее значенире момента впрыска отличается сильно от требуемого, диапазон изменения 2,4-2,8, а требуемое-1,7-8,3.Это как? Больше ничего пока не нашел. Кто что подскажет из начального , более простого? Спецов еще не искал, но машин таких в городе почти нет. Ашки видел, а Б - одну видел. Весна идет, рыбалка на носу- а мальчик оказался с характером. ПОМОГИТЕ.
Я так понял фильтр уже поменян? Если да, то можно сменить соляру и добавить 2Т масла для смазки тнвд, может быть поршенек разработается и обойдется малой кровью.
Я так понял фильтр уже поменян? Если да, то можно сменить соляру и добавить 2Т масла для смазки тнвд, может быть поршенек разработается и обойдется малой кровью.
Спасибо, сегодня попробую. Сколько на сколько?
Спасибо за совет. Помотрел, параметры не мои, но действительное выше требуемого, а у меня наоборот. Может в этом дело. Паша, ты не сможешь проехать с ОП-КОМОМ и посмотреть?
Я заметил что при заведенной машине ОР-СОМ зависает,т.е. не работает,работать начинает только когда зажигание включено и не заведенная.Почему так,не знаю и параметры не считывает,мож бракованый какой попался.
Я заметил что при заведенной машине ОР-СОМ зависает,т.е. не работает,работать начинает только когда зажигание включено и не заведенная.Почему так,не знаю и параметры не считывает,мож бракованый какой попался.
Спасибо, сегодня попробую, отпишусь. По поводу разницы в показаниях момента впрыска: при горящем ЧЕК и при нормальлной работе показания отличаются одинаково. Вот этого я не могу понять. Может кто-нибудь посмотрит на ходу эти показания?
Сейчас еще что-то вычитал в показаниях оп-кома. Если горит ЧЕК, то на незапущенном движке требуемое показание 3.7 ,текущее-3.8. Без чека 3.7 и 0.0.После запуска в любом случае 6.2 и 2.8. Кажется, это что-то другое. Опять же это мы видим по электромагнитному клапану, а в действительности-?.
Пока ничего не получается. У кого что-нибудь еще есть?
Масла то бахнул? Поезди малёк, должно получше стать.
Подожду еще. Все равно у нас это делать-проблема, никто не хочет. Где найти табличные значения параметров, и второе-текущее значение впрыска-это сигнал на электроклапан или значение, определенное по изменению параметров двигателя как реакция на требуемый момент впрыска?
Подожду еще. Все равно у нас это делать-проблема, никто не хочет. Где найти табличные значения параметров, и второе-текущее значение впрыска-это сигнал на электроклапан или значение, определенное по изменению параметров двигателя как реакция на требуемый момент впрыска?
Скорее всего табличные значения тебе ничего, кроме общей информации не дадут.
Скорее всего ремонтить надо сам клапан (поршень) опережения впрыска в ТНВД который. Ну и заодно и сам насос перетряхнуть )))
Клапан (поршень) убивается овном в соляре.
Скорее всего табличные значения тебе ничего, кроме общей информации не дадут.
Скорее всего ремонтить надо сам клапан (поршень) опережения впрыска в ТНВД который. Ну и заодно и сам насос перетряхнуть )))
Клапан (поршень) убивается овном в соляре.
это можно самому? Смущает то ,что при горящем ЧЕК и без него параметры одинаковые.
Ну как сказать?
Вообще не рекомендуют лезть туда с кривыми руками и головой
А так. люди делают. Самостоятельно, в своих гаражах. Т.е. это в принципе возможно
Вот например, ну или вот
А чек. он вообще загадочный такой
Но всё таки тебе лучше дождаться спецов.. Они лучше подскажут. Я-то, так - теоретик в основном
Только где они шляются? Спецы-то. Попанаделали свои Фроськи и катаются щас по говнам где-нить, не до советов.
Ну как сказать?
Вообще не рекомендуют лезть туда с кривыми руками и головой
А так. люди делают. Самостоятельно, в своих гаражах. Т.е. это в принципе возможно
Вот например, ну или вот
А чек. он вообще загадочный такой
Но всё таки тебе лучше дождаться спецов.. Они лучше подскажут. Я-то, так - теоретик в основном
Только где они шляются? Спецы-то. Попанаделали свои Фроськи и катаются щас по говнам где-нить, не до советов.
Спасибо, пока пробую по мелочи. Сегодня даванул насосом в подачу, обратка форсунок засопливила в одном месте и подача-подтянул, поменял, еще не выезжал. Так вот и сижу, ковыряюсь в форумах.
Сейчас от нечего делать заводил. На 3000 через несколько секунд загорается Р1220. По показаниям не поймешь от чего.
Спасибо, сегодня попробую. Сколько на сколько?
С этой ошибкой столкнулся этой зимой в морозы. При запуске первые 5-10секунд работал движок ровно, потом загорается мясорубка и движок
начинает дергатся, падают обороты и движок глохнет. Заливал масло для двухтактных движков в бак по 100гр. на 30 литров. Через месяц
появился результат, ошибка стала проявлятся реже. Через два исчезла совсем. За это время залил в бак 1литр масла.
С этой ошибкой столкнулся этой зимой в морозы. При запуске первые 5-10секунд работал движок ровно, потом загорается мясорубка и движок
начинает дергатся, падают обороты и движок глохнет. Заливал масло для двухтактных движков в бак по 100гр. на 30 литров. Через месяц
появился результат, ошибка стала проявлятся реже. Через два исчезла совсем. За это время залил в бак 1литр масла.
С этой ошибкой столкнулся этой зимой в морозы. При запуске первые 5-10секунд работал движок ровно, потом загорается мясорубка и движок
начинает дергатся, падают обороты и движок глохнет. Заливал масло для двухтактных движков в бак по 100гр. на 30 литров. Через месяц
появился результат, ошибка стала проявлятся реже. Через два исчезла совсем. За это время залил в бак 1литр масла.
У меня запускается и сразу работает с подергиванием, потом мясорубка, чуть поработает, глушу, завожу и дальше все нормально. Вчера ездил на рыбалку. На каждой скорости есть небольшой запас мощности, т.е. разгоняюсь, но потихоньку, чуть побольше газ и ЧЕК. Сбросил-гаснет. Ехал на низах скоростей, обороты на 4 и гидротрансформаторе 2000-2200, чуть нагрузка -ЧЕК.
Спасибо за советы.
Почитал про промывку, поехал за ней и машина поперла. Замерил ОП-КОМом- момент впрыска задвигался, нав 3000 -5,8. Раньше показывал 2.5. Поезжу еще на масле, пусть расходится.
Поехал с работы домой, ЧЕК до конца не ушел, на высоких оборотах- загорается. Но момент впрыска заработал, поезжу дальше с маслом. Еще попробую почистить впускной коллектор, Genetik как-то советовал в 2009 по похожему случаю, правда , о результатах не написали.
ЭТО тема давняя, но все равно спрошу- а где взять табличные данные момента впрыска? ОП-КОМ пишет требуемое и текущее значение, но оба он вычислил сам.
Я думаю, что требуемое значение op-com не вычислял, а откуда-то взял. Например, из мозгов насоса.
В качестве примера - график этих углов (а также, скорости, % акселератора и т.д.) с моей машины
Видно, что фактический ("голубой") стремится за требуемым (~"розовый", Desired Inj. Start).
По вопросу темы - добавить особо нечего. Примерное описание из TIS2000 я приводил несколько лет назад:
.
Посмотрел в ТИСе про ошибку Р1220.
Что сказать.
Ошибка называется "Critical system malfunction 1" и имеет описание "Actual start of injection value is out of range", т.е., в моём переводе "фактическое значение начала впрыска - вне допустимого диапазона".
Лечение предлагается такое.
Важные общие вопросы: проверить содержимое бака, посмотреть утечки топлива, затяжку хомутов, уплотнения, попадание воды или воздуха в топливную систему.
И примечание - прокачать топливную систему.
Добавлю, что неплохо бы уточнить разновидность P1220, чтобы копать более предметно. То, что процитировано выше - описание для "Critical system malfunction 1".
Я думаю, что требуемое значение op-com не вычислял, а откуда-то взял. Например, из мозгов насоса.
В качестве примера - график этих углов (а также, скорости, % акселератора и т.д.) с моей машины
Видно, что фактический ("голубой") стремится за требуемым (~"розовый", Desired Inj. Start).
По вопросу темы - добавить особо нечего. Примерное описание из TIS2000 я приводил несколько лет назад:
Добавлю, что неплохо бы уточнить разновидность P1220, чтобы копать более предметно. То, что процитировано выше - описание для "Critical system malfunction 1".
Молчал, потому-что стоял по коробке. Взял контрактную, вот только выехал, правда пришлось тормоз подрегулировать, первая забуксовала, сейчас вроде нормально. Ошибка Р1220 на ходу не выскакивает, утром на первом запуске при температуре до +6(у нас это снйчас есть) заводится хорошо, потом перебои и ЧЕК., глушишь, запускаешь и все ОК.Сейчас просто перебои в работе после запуска, ЧЕК уже не загорается. Соляра еще с маслом. Т.е. как у AVT. Сейчас жду прокладку под маслоохладитель, под впускной уже есть ,хочу его почистить и заодно поменять под маслоохладителем(сопливит). Спасибо всем кто помог. После чистки коллектора сообщу о результатах.
P.S. разновидность не смог определить, пока ее нет.
всем привет.у меня новая проблема.ошибка Р1220.симптомы: заводится хорошо.турбина не работает.разгоняется до 65 км.ч.когда на месте газануть много синего дыма. потом вылетает чек.скидываешь газ пропадает гореть чек.это примерно меньше 1500 об.если выше горит чек.проехал в таком режиме 300 км.сделал диагностику дали ошибку Р1220.и есть еще одна Р0400(это егр.на этой машине все время эта ошибка)меня интересует Р1220.что делать с ней.может кто то из вас как нибудь лечили эту проблему.потому что и сервисе наговорили много неприятностей(блок управления.транзистеры или сам насос накрывается).и не хотят браться за мою проблему.кто поможет :(
разбери и почисти насос, пока поршень опережения впрыска колом не встал. А вообще выложи данные с датчиков на заведенном двигателе.
вот только смогу я это сделать?разобрать не проблема а собрать потом?может ссылки какие кто даст и как там чистить этот поршень.
Поршень не вытащишь пока весь насос не снимешь и не разберешь, надо еще продуть все каналы, может еще и жиклер забит, надо разбирать и смотреть. Хотя есть вариант - подсос воздуха в топливной магистрале и с обраток форсунок , следствие чего ошибка р1220. Проверь нижний клапан на насосе - при включении зажигания он должен щелкать.
Если я не ошибаюсь, то P1220 это ошибка по дроссельной заслонке. Исходя из того что еще ошибка по егр вылазит, может и дроссельная заслонка засрата.
Почистить надо ЕГР, весь дроссельный узел и заслонки завихрения заодно, а потом смотреть останутся ошибки или нет.
В любом случае эта профилактика (если не в этом причина) не помешает. Но что то мне внутреннее чутье подсказывает, что после этих процедур будет тебе счастье.
HER13
увы но ошибка по опережению впрыска
HER13
на 100% так утверждать нельзя, может виной быть и воздух в системе и вакуумная система, но в данном случае похоже на сам поршень или все таки воздух
подсос воздуха врятли.т.к плохо бы запускалась.а она запускается отлично стояла 2 дня я ее не трогал.пробовал запустилась легко.но газку даешь троит вся и дым синий много.топливо не сгорает наверно.хочу почистить систему заборник снять почистить.посоветовали фильтр топл.поменять.посмотрю трубки вакуумные все.а где диагностику мне делали.починить насос побоялись почему то.и добавили что в нашем городе врятли кто тебе починит.и добавили или в питер или в белоруссию везти надо.может сказали носос.может резистор в мозгах накрылся там его не перепоять.очень сложно все.может в нососе плунжер накрывается и т.к.но добавили чтоб б.у насос не брал т.к что то там не подойдет надо будет нулить его мозги подгонять.ну что то в этом роде.
Читайте также: