Ошибка 0441 фольксваген пассат б5

Обновлено: 08.01.2025

Ситуация такая. В одно прекрасное утро, при прогреве а/м загорелся чек, АВС и при попытке переключении с N на D был толчок (удар) На след день, при попытке сброса ошибки путем снятия клеммы АКБ ), первую минуту работы а/м нареканий не вызывала, переключение коробки в режим D тоже прошло норм., потом опять загорелись вышеперечисленные датчики. Вспомнил, что есть шнур для диагностики, принял решение почитать ошибки, установил программку Вася диагност, и вот что я смог там увидеть. Помогите разобраться плиз. Машинка Б5+ AWT Типтроник 2002 года. пробег 260000км. Адрес 01: Электроника двигателя
17833 - Клапан системы вентиляции топливного бака(N80
P1425 - 35-00 - )короткое замыкание на массу
17955 - Эл.магнитный клапан ограничения давления наддува(N75
P1547 - 35-00 - )коротк.замыкание на массу
17843 - Реле насоса вторичного воздуха-J299
P1435 - 35-00 - короткое замыкание на массу
17829 - Клапан управления подачей вторичного воздуха-N112
P1421 - 35-00 - короткое замыкание на массу
17697 - Перепускной клапан турбонагнетателя-N249
P1289 - 35-00 - короткое замыкание на массу
16486 - Расходомер воздуха(G70
P0102 - 35-00 - )слишком низкий уровень сигнала
18010 - Электропитание клеммы 30
P1602 - 35-10 - слишком низкое напряжение - Непостоянно
Готовность: 0010 0001

00792 - Датчик давления в контуре климатической установки(F129)
35-00 - -
00603 - Исп.дв. заслонки пр-ва для ног и заслонки оттаивателя(V85)
37-00 - ОШИБКА
01271 - Исп.дв. заслонки управления температурой воздуха(V68)
37-00 - ОШИБКА
01272 - Исполнительный электродвигатель центральной заслонки(V70)
37-00 - ОШИБКА

03:Топливная система 1/2 статус Разомкнутый контур, из-за системной неисправности
04:Значение нагрузки 32.9 %
12:Двигатель Об/мин 813 /min
18:Статус вторичного потока Атмосфера / ВЫКЛ

17833 - Клапан системы вентиляции топливного бака(N80
P1425 - 35-00 - )короткое замыкание на массу
17955 - Эл.магнитный клапан ограничения давления наддува(N75
P1547 - 35-00 - )коротк.замыкание на массу
17843 - Реле насоса вторичного воздуха-J299
P1435 - 35-00 - короткое замыкание на массу
17829 - Клапан управления подачей вторичного воздуха-N112
P1421 - 35-00 - короткое замыкание на массу
17697 - Перепускной клапан турбонагнетателя-N249
P1289 - 35-00 - короткое замыкание на массу
16486 - Расходомер воздуха(G70
P0102 - 35-00 - )слишком низкий уровень сигнала
18010 - Электропитание клеммы 30
P1602 - 35-10 - слишком низкое напряжение - Непостоянно
Готовность: 0010 0001

00522 - Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62
Спародическая

Скажите это датчику каюк (датчик Fae менялся 1,5 года назад) или проводка от датчика (навело на это то, что ошибка спародическая)

ЗЫ: От этого может AEB дергать на второй передаче при разгоне тапкой в пол?

Он может и через 20 мин и через 20 лет после установки сломаться. Скорее всего плохой контакт в разъеме.

В ряд ли ДТОЖ влияет, надо записать лог по тем-ре ОЖ в этот момент (когда дергает), и, если при этом тем-ра будет стабильная, значит датчик не влияет.

Всем привет! Мужики помогайте. Vag-COM 311.2-N Тип авто 3B-VW Passat b5 Контроллер 3B0 906 018 Компонент 1.6/2V SIMOS3 00HS0009 Код 08031 Код сервиса WSC 05311 Адрес01 17831- Ряд 1 система подачи вторичного воздуха; слишком низкая пропускная способность Р1423-35-00_ _ 16825- Система вентеляции топливного бака: снижение пропускной способности Р0441-35-10-спорадическая 17549- Недостоверные данные учета нагрузки Р1141-35-00_ _ 16486-Расходомер воздуха G-70 слишком низкий уровень сигнала Р012-35 -10_ _ спорадическая Адрес 19 01044- Неправильно кодирован блок управления 35-00_ _ Помогите пожалуйста а аппарат без педали на холодную не заводится.

Привет! Пишет такие ошибки:
17526 - Ряд 1-зонд 2: обрыв электрической цепи подогрева
P1118 - 004 - Нет Сигнала/Коммуникации
17522 - Ряд 1, зонд 2 внутреннее сопротивление слишком велико
P1114 - 004 - Нет Сигнала/Коммуникации

Тип авто: 3B - VW Passat B5
Сканировать: 01 02 03 08 15 16 17 19 35 36 37 46 47 55 56 57 58 75 76 77

Пробег:: 303680km/188698miles
-------------------------------------------------------------------------------
Контроллер 01: Двигатель Описания: Ошибка ссылки!
Номер детали: 038 906 018 N
Компонент:: 1,9l R4 EDC 00SG 1615
Кодировка: 00002
Код сервиса:: WSC 85555
VCID: 2143F2F4ABD2CB1

-------------------------------------------------------------------------------
Контроллер 03: ABS/ESP Описания: 8E0-614-111-ABS.clb
Номер детали: 8E0 614 111 AB
Компонент:: ABS 5.3 FRONT D00
Код сервиса:: BB 24548
VCID: 5EB98908DA2CB49

2 ошибок найдено:
00283 - Датчик частоты вращения переднего левого колеса-G47
30-10 - обрыв цепи/короткое замыкание на плюс - Периодически
00283 - Датчик частоты вращения переднего левого колеса-G47
35-10 - - - Периодически

-------------------------------------------------------------------------------
Контроллер 08: Климат-контроль Описания: 3Bx-907-044.clb
Номер детали: 3B1 907 044 A
Компонент:: CLIMATRONIC S 9.0
Кодировка: 02000
Код сервиса:: WSC 00028
VCID: 1F47F40C9DA6FD1

3 ошибок найдено:
00792 - Датчик давления в контуре климатической установки-F129
35-00 - -
00779 - Датчик температуры наружного воздуха-G17
30-00 - обрыв цепи/короткое замыкание на плюс
00797 - Фотодатчик интенсивности солнечного излучения-G107
30-00 - обрыв цепи/короткое замыкание на плюс

-------------------------------------------------------------------------------
Контроллер 15: Подушки безоп-ти Описания: 1J0-909-60x-VW3.clb
Номер детали: 1J0 909 607 A
Компонент:: AIRBAG VW3 S V04
Кодировка: 00065
Код сервиса:: WSC 05311
VCID: 2B5F10DCD91E111

4 ошибок найдено:
00588 - Пиропатрон подушки безопасности водителя-N95
32-00 - значение сопротивления слишком велико
01218 - Пиропатрон боковой подушки безопасности переднего пассажира-N200
32-10 - значение сопротивления слишком велико - Периодически
65535 - Внутренняя ошибка блока управления (общая неисправность)
00-00 - -
00532 - Напряжение электропитания
07-10 - слишком низкий уровень сигнала - Периодически

-------------------------------------------------------------------------------
Контроллер 17: Панель приборов Описания: 3B0-919-xxx-17.clb
Номер детали: 3B0 919 881 N
Компонент:: B5-KOMBIINSTR. VDO V30
Кодировка: 04140
Код сервиса:: WSC 19411
VCID: 37773CAC1556A51

Подсистема 1 - Номер детали: IMMO
Компонент:: IDENTNR: VWZ7Z0W0526679
IMMO-IDENTNR: VWZ7Z0W0526679

2 ошибок найдено:
00779 - Датчик температуры наружного воздуха-G17
30-10 - обрыв цепи/короткое замыкание на плюс - Периодически
00779 - Датчик температуры наружного воздуха-G17
29-10 - короткое замыкание на массу - Периодически

-------------------------------------------------------------------------------
Контроллер 46: Блок комфорта Описания: 1J0-959-799.clb
Номер детали: 1J0 959 799 J
Компонент:: 0E Zentral-SG Komf.0002
Кодировка: 04097
Код сервиса:: WSC 00028
VCID: 458B46645FBAC71

Подсистема 1 - Номер детали: 1J1959801D
Компонент:: 0E Tхrsteuerger. FS0001

Подсистема 2 - Номер детали: 1J1959802E
Компонент:: 0E Tхrsteuerger. BF0001

Подсистема 3 - Номер детали: Steuerger
Компонент:: t HL antwortet nicht

Подсистема 4 - Номер детали: 1J4959812D
Компонент:: 0E Tхrsteuerger. HR0001

5 ошибок найдено:
00849 - Контакт S выключателя зажигания и стартера-D
25-10 - неопределенное состояние переключателя - Периодически
00953 - Ограничение времени включения света в салоне
25-10 - неопределенное состояние переключателя - Периодически
01333 - Блок управления задней левой двери-J388
49-00 - нет связи
00928 - Привод центрального замка двери водителя-F220
27-00 - недостоверный сигнал
00931 - Привод центрального замка задней правой двери-F223
27-00 - недостоверный сигнал

Passat B5 1998 г. 1,9 TDI AFN 110 л.с. МКПП был-- Passat B5+ 2004 г.AZM 2.0 115 л.с. МКПП был passat b5 98г. 1.9 TDI AHU стал

Система вентиляции топливного бака - ошибка 16825

Стал загораться Check Engine и вылезать ошибка:
16825 - EVAP Emission Control Sys: Incorrect Flow
P0441 - 002 - Lower Limit Exceeded - MIL ON

Порылся в форуме и однозначного алгоритма поведения при этой ошибке не нашел. У меня она проявляется в жару в пробках с включеным кондеем. Откручиваю-закручиваю крышку бензобака, стираю ошибку вагкомом и дальше катаюсь день-два (до следующей заправки?) спокойно. Визуально датчик на адсорбере целый, глубже не лазил - постоянный цейтнот. К чему может привести игнорирование этой ошибки?

мотор будет плохо заводиться. неровно работать. может тупить.

(тебе ведь тоже неудобно будет бегать, например, со сдавленным горлом)

фигово рылся..все давно расписано по полочкам :

проверка клапана крышки б/б, проверка N80, проверка магистралей абсорбера, проверка атмосферного шланга абсорбера и клапана в этом шланге, проверка самого абсорбера на проходимость.

16825 41B9 P0441 Система вентиляции топливного бака: снижение пропускной способности

Dau такая же хрень и у меня . вываливается периодически . бывает и каждый день , то потом неделю нет , бывает вывалится чек а через полдня потухнет , но ошибка спорадическая всёравно висит . с заправками всё нормально , без отстрелов до полного бака , хотя когда гнал с границы боливара , пару раз бывало такое .
Проверял и N80 . держит\продувается при +12в , и крышку бака . гуд , на днях снимал адсорбер . продувается во все штуцера нормально ,простучал его резиновой киянкой , протрусил и поставил . в трубку насоса V144 дуется нормально в обе стороны , в бак дуется нормально , в трубку до N80 похуже , видимо из-за того что мал диаметр и длинная . Единственное что я не понял , как должен работать диагностический насос V144 . с вагкома включал его тест и затыкал трубку от него в адсорбер . и нихрена он не накачал , может канечно это не верная проверка . В итоге этот вопрос для меня так и остаётся пока открытым .

Ошибка Р0441- неправильный расход в системе контроля за отводом паров топлива. Хватил меня недавно(2,3мес) данный недуг, сопровождавшийся, есстественно, Checkом. Машина - 2.0 ТFSI DSG американец 2006г. Я изначально этому значения не придал(думал бензинчика хлебнул контрафактного), даже на пробке есть информация, что может. но ситуация со временем не изменилась. я к официалам, и тут началось.
Всю "лапшу" выкладывать не буду, побывал на паре десятков станций (официалы, колхозники, народные умельцы и т. д.). суть сводится к трем мнениям, примерно в равных долях.

1) Разгерметизация системы (шланги, абсорбер, бензобак и т.д. ). надо разбирать все, тестить, короче, палить бабло, не представляя конечного результата.

2) Система очень сложная, датчик лаговый, искать проблему бесполезно. либо смириться и свыкаться с Checkом, либо начинать менять всю систему целиком .

3)Самая приятная для меня, но маловероятная версия(на мой взгляд) "смени пробку чувак". "клапан в ней сифонит".

На самом деле становиться грустнее, особенно напрягает тот факт, что после заправки топливом (на любой заправке). машина заводится в лучшем случае со 2го раза. причем даже не схватывает на первый, а просто крутит, ощущение, что на уровне мозгов отказ идет(примерно как при отсутствии иммобилайзера)

Народ помогите, кто-то уже должен был пройти этот развивающе-познавательный ваговский ребус. так не хочется осознавать себя в этом первопроходцем((( .

Ошибка Р0441- неправильный расход в системе контроля за отводом паров топлива. Хватил меня недавно(2,3мес) данный недуг, сопровождавшийся, есстественно, Checkом. Машина - 2.0 ТFSI DSG американец 2006г.
. . . .

Машина — Eos? Или Golf GTI?
Раздел-то про Passat В6, но на Пассаты 2.0T DSG не ставили.

ps: по ошибке не подскажу.

Passat Variant B6 2.0 TDI DSG Highline (2007) Upsolute 170hp/370Nm – Продан
Passat Variant B7 2.0 TD I Highline (2012) + почти всё доступное в РФ. Здесь подробнее + EasyOpen + ACC/FrontAssist + Lane Assist/Light Assist + камера ЗВ с омывателем + приборка 3D -- ПРОДАН!
Tiguan 2 (NF) 2.0 T SI 220лс Highline + почти всё доступное в РФ.

На чек давно забил. То высветится, то погаснет. Ошибка та же. ОД в Киеве сказал не париться, но иногда проверять нет ли других ошибок. Заводится нормально (тьху*3р).
Если перестанет гаснуть, пожалуй буду что-то делать.

Гаснет у тебя или горит постоянно?

а не под завязку заправляешься и авто заглушено в момент заправки ?

а так - пункт 1 надо делать .

Действительно у меня последняя заправка под завязку и заглушено. Чек горит уже 2-ой день, зараза. Раньше если и загорался - то оч редко и макс на полдня.
Это может быть причиной?

надо глушить двигатель при завправке и под завязку не заправляться,первая отсечка - пистолет в колонку.

Надо проверять все клапана, всю систему вентиляции бака, крышку, уголный фильтр, вкг даже не лишним .

на классике тоже долго спорили).

лучше по существу подскажите.

Гаснет у тебя или горит постоянно?

гаснет но раз в неделю. не понимаю почему. (

а не под завязку заправляешься и авто заглушено в момент заправки ?

а так - пункт 1 надо делать .

надо глушить двигатель при завправке и под завязку не заправляться,первая отсечка - пистолет в колонку.

Заправлял не раз под пробку, аж уровень бензина в горловине уже видно было. Хотя обычно до 1-го, 2-го щелчка. Никаких проблем. Всегда глушу. Ни на одном авто проблем не было, тьфу-тьфу-тьфу, конечно.

надо глушить двигатель при завправке и под завязку не заправляться,первая отсечка - пистолет в колонку.

Надо проверять все клапана, всю систему вентиляции бака, крышку, уголный фильтр, вкг даже не лишним .

Да я желающих этим заняться в СПб буду долго искать.
А почему он после заправки со второго, третьего раза заводится?

да она всегда есть. иногда на часик гаснет, причем в абсолютно обыденной ситуации, ни с чем не связанной.

попробуй просто поездить день, вечеро открыть крышку топливного бака и закрыть. Заведется сразу же с первого раза ? или как после заправки ?

DSG на Пассат 2.0T ни когда не ставили -аксиома.

Да вроде заводится нормально. если пробку открутить.

Даже не знаю куда податься с этой проблемой?

Да вроде заводится нормально. если пробку открутить.

Даже не знаю куда податься с этой проблемой?

Ездил на диагностику топливной системы, после долгих продуваний дымом диагност выкрутил пробку, подул, повсасывал. и сказал типа клапан не работает едь меняй.
Тут началась еще одна проблема: официалы по вину пробивают мою пробку-3нед из германии, я думаю дай в экзисте посмотрю, вытащил пробку на ней номер 3С0 201 553 В. етка пишет такого номера НЕТ. я вообще не понял как такое может быть. В конце концов разобрал пробку там пружина(причем очень жесткая) и резиночка, ломаться нечему. я не знаю, чего диагност хотел надуть в ней, ну помоему это физически ртом не возможно.
Короче одни вопросы. теперь еще два добавились, работает ли клапан(и как вообще он работает) и какая у меня все же пробка и где ее взять.

Помогите Пожалуйста! М

Может быть не очень внимательно номер смотрели и "0" с "3" перепутали?
Какой ВИН у машинки?
Есть номер крышки 3C0201550B с 1/02/2007 замена на 3C0201550G.
По экзисту поставка 7 дней - 977 р.

Может быть не очень внимательно номер смотрели и "0" с "3" перепутали?
Какой ВИН у машинки?
Есть номер крышки 3C0201550B с 1/02/2007 замена на 3C0201550G.

Да в том то и дело, что 100 раз перепроверил. именно 533 В, а вышеперечисленные, я в етке тоже видел. эта не те, у меня америкос WVWAK73C36P044149

Не надо смотреть номер запчасти на деталях, смотреть нужно по вину в этке и не забивать голову

з.ы не соответствие номеров по этке с тем, что написано на деталях известная тема

Не надо смотреть номер запчасти на деталях, смотреть нужно по вину в этке и не забивать голову

з.ы не соответствие номеров по этке с тем, что написано на деталях известная тема

Спасибо, не знал, что такое возможно.

Спасибо, буду заказывать.

Пробку поменял. как и ожидалось, не помогло .

Ошибки которые были у человека . авто ауди 2.0 TFSI американец
Ошибки:
001109 p0455 001 - EVAP system large leak detected (обнаружена большая утечка в системе улавливания паров топлива).
001089 p0441 001 - EVAP emission control system - incorrect flow lower limit exceeded (в системе улавливания паров топлива - неправильный поток, выход за нижний предел).
001287 P0507 001 - Idle Control System RPM: Higher than Expected. Upper Limit Exceeded (завышены холостые).

Заменил клапан N80 EVAP purge valve 06E906517A, 1048 руб. в exist.ru, доставили за пару дней. Поставил за 7 минут.
1. Тесты VAG-Com групп измерений 070 и 071 (EVAP) проходят с результатом "EVAP OK" и "System OK" секунд за 15 при ровных ХХ. До замены клапана тесты проходили около минуты при повышенных до 1000 ХХ, результат был всегда Error.

2. При тесте VAG-Com исполнителя (клапана N80) новый клапан щелкает также тихо, как и замененный, т.е. это не симптом.

3. При сбросе ошибок (p0441 и p0455) на работающем двигателе ХХ не изменились, двигатель продолжил работать ровно. До замены клапана при сбросе ошибок ХХ чуть снижались и двигатель начинал работать неровно. Появлялась вибрация.

4. Проехал километров 50

5. Машина поехала шустрее.

6. После заправки завелась с пол-оборота.

Осталось проверить будет ли правильно работать индикация запаса топлива. Отпишу через несколько дней - у меня пока полный бак.

У человека все работает . в итоге .

Это не мое. Взято из интернета.

Ошибки которые были у человека . авто ауди 2.0 TFSI американец
Ошибки:
001109 p0455 001 - EVAP system large leak detected (обнаружена большая утечка в системе улавливания паров топлива).
001089 p0441 001 - EVAP emission control system - incorrect flow lower limit exceeded (в системе улавливания паров топлива - неправильный поток, выход за нижний предел).
001287 P0507 001 - Idle Control System RPM: Higher than Expected. Upper Limit Exceeded (завышены холостые).

2. При тесте VAG-Com исполнителя (клапана N80) новый клапан щелкает также тихо, как и замененный, т.е. это не симптом.

4. Проехал километров 50

5. Машина поехала шустрее.

6. После заправки завелась с пол-оборота.

У человека все работает . в итоге .

Это не мое. Взято из интернета.

Спасибо!
Как раз сегодня поставил машину на диагностику. ребята на этот клапан намекали.
Буду надеяться, что это и есть причина!

Техническое описание и расшифровка ошибки P0441

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0441 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Этот код указывает на то, что часть системы управления EVAP больше не функционирует должным образом. Система EVAP состоит из множества деталей, включая (но не ограничиваясь) крышку бака, топливопроводы, угольный баллон, продувочный клапан и другие.

Система контроля выхлопов (EVAP) предотвращает выброс паров топлива из топливной системы транспортного средства. Пары топлива по шлангам направляются в угольную канистру для хранения. Позднее, при рабочем двигателе, открывается клапан контроля продувки, позволяющий всасывать пары топлива под вакуумом.

Продувка канистры EVAP регулируется клапаном, который благодаря вакууму, создаваемому работой двигателя, позволяет втягивать пары топлива. Они поступают из топливного бака в двигатель для сжигания, а не выходят в атмосферу.

Вакуумный выключатель используется для определения наличия потока. Если ЭБУ подает команду на продувку и видит, что переключатель закрыт, то устанавливается код P0441. Что указывает на отсутствие обнаруженного потока продувки.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Активация индикатора Check engine на панели приборов.
Возможный ощутимый запах топлива, вызванный выбросом паров.

Неплотно закрытая крышка топливного бака – наиболее частая причина, по которой срабатывает код P0441.

Причины возникновения ошибки

Код P0441 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправный вакуумный переключатель.
Разорвана или повреждена линия EVAP или канистра.
Команды продувки не проходят по цепи в ЭБУ.
Разомкнутая или короткозамкнутая цепь подачи напряжения к электромагниту продувки.
Неисправный электромагнит продувки.
Ограничение по электромагниту EVAP, линии или канистре.
Коррозия или сопротивление в разъеме.
ЭБУ вышел из строя.

Как устранить или сбросить код неисправности P0441

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0441:

Диагностика и решение проблем

Модуль управления двигателем (ECM) проверяет систему EVAP при следующих условиях:

Большие и малые утечки
Чрезмерный вакуум
Поток очистки в неуправляемых условиях
Неисправности датчика уровня и давления топлива – EVAP
Неисправности датчика давления в топливном баке
Для определения уровня вакуума/давления в системе EVAP

ECM контролирует датчик давления в топливном баке. Модуль ECM предписывает включать как электромагнитный клапан EVAP, так и воздушный клапан EVAP. При соблюдении соответствующих условий для создания вакуума в двигателе системы EVAP.

ECM приказывает выключить электромагнитный клапан EVAP, когда система достигнет заданного уровня вакуума. Этот тест проверяет, может ли быть достигнут вакуум в системе EVAP.

Неспособность достичь вакуума может быть вызвана большой утечкой или ограничением потока.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0441 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а3, Ауди а4, Ауди а6, Ауди q5, Ауди ТТ)
BMW
Chevrolet
Chrysler (Крайслер Вояджер, Пацифика, ПТ Крузер, Себринг)
Dodge (Додж Интрепид, Караван, Неон, Стратус)
Honda
Hyundai (Хендай Аванта, Акцент, Элантра)
Jaguar
Jeep
Kia (Киа Соренто, Спектра)
Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
Lexus (Лексус gx470, lx470, rx300)
Mazda
Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Галант, Монтеро, Паджеро, Эклипс)
Nissan (Ниссан Жук)
Porsche (Порше Кайен)
Seat (Сеат Леон)
Skoda (Шкода Йети, Октавия, Суперб, Фабия)
Subaru (Субару Легаси, Форестер)
Toyota (Тойота Камри, Королла, Матрикс, Приус, Рав4, Селика, Сцион, Тундра, Хайлендер, Ярис, 4runner)
Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Пассат, Поло Седан, Туарег)
Volvo (Вольво s60)
ВАЗ 2104, 2107, 2113, 2114, 2115
Лада Веста, Гранта, Калина, Нива, Приора

С кодом неисправности Р0441 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0133, P0171, P0172, P0302, P0336, P0420, P0440, P0442, P0443, P0444, P0445, P0446, P0447, P0448, P0449, P0452, P0453, P0455, P0456.

Техническое описание и расшифровка ошибки P2261

Сохраненный код неисправности P2261 указывает, что модуль управления (PCM) обнаружил проблему в системе турбокомпрессора или нагнетателя. В данном случае, обнаружена механическая неисправность перепускного клапана.

В системах с принудительной индукцией, давление на входе должно изменяться и регулироваться в соответствии с необходимой мощностью на данный момент. Для этого используется регулирующий клапан наддува. Который контролируется и управляется модулем управления двигателем, чтобы обеспечить двигатель идеальной топливно-воздушной смесью.

Это происходит за счет механической регулировки лопаток турбонагнетателя/нагнетателя. Лопатки отвечают за регулировку количества наддува, который подает воздух в камеру сгорания. Если PCM теряет контроль над наддувом, это приводит к неустойчивой работе двигателя.

Код неисправности P2261 активируется, когда модуль управления двигателем обнаруживает, что произошла неисправность перепускного клапана турбокомпрессора. В данном случае указывается конкретная проблема, а именно механическая.

После чего, контроллер включает контрольную лампу двигателя (MIL). А ошибка записывается в память, как неисправность в системе управления наддувом.

Для включения контрольной лампы MIL на панели приборов, может потребоваться несколько циклов с отказом.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Уровень серьезности от среднего до высокого, в зависимости от симптомов. Ошибку P2261 игнорировать не стоит, так как вы рискуете повредить внутренние компоненты двигателя. Поэтому в ваших интересах, как можно скорее устранить неисправности в системе принудительной индукции.

Причины возникновения ошибки

Код P2261 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Механическая неисправность перепускного клапана.
Коррозия, вызывающая высокое сопротивление в разъемах или контактах.
Изношенная или замкнутая проводка.
Забитый или поврежденный воздушный фильтр.
Утечка воздуха в вакуумной системе (часто утечка обнаруживается в вакуумном баке).
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2261

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2261:

Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2261 снова.
Проверьте перепускной клапан.
Проверьте вакуумные линии на предмет утечек.
Осмотрите воздушный фильтр, возможно, он требует замены.
Протестируйте разъем и проводку на наличие повреждений, ослабления и коррозии.
Проверьте модуль PCM.

Диагностика проблем и решение проблем

Турбины обычно вращаются с невероятной скоростью от 100 000 до 150 000 оборотов в минуту. Они не терпимы к дисбалансу или отсутствию чистого масла в подшипнике.

Процесс диагностики при ошибке P2261 лучше начать с наиболее распространенных проблем с турбонаддувом. Для их проведения понадобятся инструменты, такие как вакуумметр и циферблатный индикатор.

Проверка вакуума

Убедитесь, что двигатель работает должным образом, без пропусков зажигания и кодов, относящихся к неисправному датчику детонации. Затем, проверьте герметичность хомутов на выходе турбонагнетателя, промежуточного охладителя, а также корпусе дроссельной заслонки.

Осмотрите впускной коллектор на предмет утечек любого рода, включая вакуумные шланги. Снимите рычаг с перепускной заслонки. Вручную управляйте клапаном, ища заедание клапана, вызывающее падение наддува.

При поиске утечки, обратите особое внимание на вакуумный бак, именно он является частой причиной данной проблемы.

Замер давления наддува, осмотр турбонагнетателя

Найдите вакуум без отверстий во впускном коллекторе и установите вакуумметр. Запустите двигатель. На холостом ходу двигатель должен иметь разрежение 1-1.5 атмосферы. Если меньше 1 атмосферы, значит каталитический нейтрализатор неисправен и не позволяет наращивать наддув.

Быстро разгоните двигатель до 5000 об / мин и отпустите дроссельную заслонку, наблюдая за вакуумметром, показывающим давление наддува. Если давление наддува поднимается выше 1.3 атмосферы, значит плохой перепускной клапан.

Заглушите двигатель и дайте ему остыть. Снимите выпускной шланг турбины и загляните внутрь, чтобы убедиться, что лопасти не задевают корпус. Ищите погнутые или отсутствующие лопасти или масло в турбонагнетателе. Вращайте лопасти вручную, ищите сопротивление, указывающее на неисправность турбонагнетателя.

Осмотрите маслопроводы от блока цилиндров к центральному подшипнику и возвратный трубопровод от подшипника к масляному поддону на предмет утечек. Установите циферблатный индикатор на выходной патрубок турбины, прокрутите вал турбины. Если осевой люфт превышает 0,003, центральный подшипник неисправен.

Проводка и датчик давления

Если после всех проверок проблемы не обнаружены, но код P2261 не пропал, необходимо проверить электрические компоненты. Нужно протестировать датчик и связанные с ними цепи.

Отсоедините жгут проводов и протестируйте цепь управления. Убедитесь, что в цепи питания присутствует 12 вольт. Они должны показываться при включенном зажигании. Если их нет, или если они присутствуют при выключенном зажигании, отремонтируйте проводку от PCM к датчику.

Проверьте надежность заземления. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи, а другим концом коснитесь цепи заземления датчика. Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2261 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а4)
Buick (Бьюик Энкор)
Chevrolet (Шевроле Круз)
Citroen
Honda
Hyundai (Хендай Велостер, Генезис)
Kia
Mercedes
Opel (Опель Астра, Инсигния)
Peugeot (Пежо 308, 3008)
Volkswagen (Фольксваген Тигуан)

С кодом неисправности Р2261 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0234, P0299, P0300, P0321, P2187, P2262, P2263, P226B, P3081.

Читайте также: