Схема эбу тойота 5а фе
Привет. Помогите пожалуйста. Парни, я запутался и не могу найти точную распиновку компов. Имею 7a на косе и мозгах МКПП от 5a. На днях собираюсь брать комп МКПП от 4a, так как комп МКПП от 7а найти не могу. Коса от 5а встанет на мозг 4а?
Я поступил так. Нашел комп от 7А автомата и поставил на 5А косу. У меня МКПП. все нормально, только прогревочные обороты 2000, холостые в норме.
Я поступил так. Нашел комп от 7А автомата и поставил на 5А косу. У меня МКПП. все нормально, только прогревочные обороты 2000, холостые в норме.
У тебя 7а трамблерный? Просто многие говорят что разница в компах есть (МКПП и АКПП). Ты его ни как не настраивал? Просто воткнул и все? Можешь скинуть номер его пожалуйста, если получиться.
У тебя 7а трамблерный? Просто многие говорят что разница в компах есть (МКПП и АКПП). Ты его ни как не настраивал? Просто воткнул и все? Можешь скинуть номер его пожалуйста, если получиться.
Да, 7А трамблерный, с кариба. Просто компы поменял и все. Номер 89661-1А330. Я тоже от мкпп не нашел, пришлось этот ставить.
Да, 7А трамблерный, с кариба. Просто компы поменял и все. Номер 89661-1А330. Я тоже от мкпп не нашел, пришлось этот ставить.
честно, я конечно ещё наверно полный чайник в электроники, извиняюсь заранее.
Просто вроде на 4а/5а лямбда без подогрева, а на 7а с подогревом. Разница говорят что приходиться напрямую тянуть от лямбды к компу провода. Вот я и спрашиваю куда к компьютеру эти провода и подключать, которые идут от лямбды.
ааааа вот ты про что. У меня двиг с 5А коллектором был, в нем лямбла с одним проводком стояла, поэтому я не заморачивался. А на родном коллекторе у меня лямбда вообще заварена была, я без нее ездил.
ааааа вот ты про что. У меня двиг с 5А коллектором был, в нем лямбла с одним проводком стояла, поэтому я не заморачивался. А на родном коллекторе у меня лямбда вообще заварена была, я без нее ездил.
То есть ты по поводу лямбды вообще не заморачивался? Как я понял ни чего, ни куда отдельно не тянул? У меня лямбду с 5а перенесли на штаны от блека. Вроде как лямбда там на расход влияет и ещё там на что то вроде. Мне конечно сказали что лямбду вообще можно программно отключить и не париться.
То есть ты по поводу лямбды вообще не заморачивался? Как я понял ни чего, ни куда отдельно не тянул? У меня лямбду с 5а перенесли на штаны от блека. Вроде как лямбда там на расход влияет и ещё там на что то вроде. Мне конечно сказали что лямбду вообще можно программно отключить и не париться.
на 5а-шном коллекторе стоит лямбда без подогрева потому что она расположена близко к голове и выхлопные газы ее прогревают быстро, а если ты поставиш ее в штаны "ЖЕ" то эти газы наврятли ее прогреют до рабочей температуры при коротких поездках. Вот поэтому и присутствует подогрев в лямбдах чтобы они быстрее выходили на рабочюю температуру и как можно быстрее началась правильная коррекция топливной смеси.
Привет, альфа бобер! Не подскажешь распиновка трамблёра 2-4 для 5а fe. Насколько я понимаю двухконтактная фишка это питание, а четырех контактная это датчики дпр и дпк.
5a-fhe есть схема?
К сожалению, нет.
Banderas-141
5a-fhe есть схема?
Ооо уже продано…
На движок 5S-FE аналогичный блок управления ?
есть и на 5с, только в плохом качестве
вот бы нарыть 5s, хоть в укаком качестве))
Вот такая схема есть, правда ее качество не очень.
Longer7-Djack
вот бы нарыть 5s, хоть в укаком качестве))
Осталось только выучить Японский язык=)
Денех на электрика копить теперь=))
Где-то в машине обрыв… Все преды целые. Жалко конечно, придется пока так зиму отъездить.
мож на фишках обрыв, вольтметром то замерял?
На фишках проверял лампочкой, не горит при вкл.зажигании, вольтметра у меня нет.
раз не горит знач точно обрыв… заедь к авто электрику, он должен помочь тебе, и на всякий случай распечатой ему страницы со схемой электрики с замком зажигания и ЭБУ, ато обычно они ссылаются на отсутствия схем…
Заеду. Только теперь нескоро… Сегодня готовился к зиме, зимняя резина, наружние гранаты(хрустели страшно), тормозные колодки и завтра замена масла в трансмиссию. Комммутатор пока будет питаться от плюса эл.магнитного клапана хх карба. Думаю так нниче страшного.
а) Используя омметр, убедитесь в
наличии проводимости между вы
водами "1" и "2".
б) Используя омметр, убедитесь в
отсутствии проводимости между
выводами "3" и "5".
5A-FE (АЕ110 выпуска до 1997 года).
4A-FE (АЕ111), 5A-FE (АЕ110 выпус
ка с 1997 года), 7A-FE (АЕ115).
Если указанные условия не выполня
ются, замените реле.
3. Проверьте работу реле.
Подведите напряжение от аккуму
ляторной батареи к выводам "1" и
"2" и с помощью омметра убедитесь
в наличии проводимости между вы
водами "3" и "5".
Если работа реле не соответствует
изложенному, замените реле.
4. Установите реле-выключатель.
Дополнительные сопротив
ления и реле форсунок .
4A-GE (АТ160, АЕ92)
выпуска с 1987 года.
Проверьте дополнительные сопро
Используя омметр, поочередно про
верьте величину сопротивления ме
жду выводом "+В" и другими ("№10" и
"№20"), убедившись, что его значе
ние лежит в пределах: 2-3 О м .
Система впрыска топлива 145
В противном случае замените до
Схемы включения дополнитель
ных сопротивлений и реле форсу
нок (двигатель 4A-GE без расходо
мера воздуха (АЕ92 и АТ160)).
1 - аккумуляторная батарея,
2 - плавкая вставка АМ2 (30А),
3 - замок зажигания, 4 - дополни
тельные сопротивления форсунок,
5 - форсунки, 6 - электронный блок
Термовременное реле
форсунки холодного пуска
4A-FE (АЕ92, АЕ96, АТ171 и АТ180) и
4A-GE(AE92 u AT160)
Схема включения термореле фор
сунки холодного пуска. 1 - форсун
ка холодного пуска, 2 - к замку за
жигания (вывод "ST1"), 3 - к элек
тронному блоку управления
(вывод "STA"), 4 - термовременное
реле форсунки холодного пуска.
1. Используя омметр, измерьте со
противление между соответствующи
ми выводами термовременного реле
форсунки холодного пуска.
ниже 30°С
выше 40°С
Если величина сопротивления выхо
дит за указанные пределы, замените
Датчик температуры
охлаждающей жидкости и
датчик температуры воздуха
на впуске (двигатели без
расходомера воздуха)
Датчик температуры охлаждающей
жидкости имеет встроенный терморе
зистор, сопротивление которого из
меняется в зависимости от темпера
туры жидкости (чем ниже температура
- тем выше сопротивление, и наобо
рот, чем выше температура - тем ни
же сопротивление).
Датчик соединен с электронным бло
ком управления, от вывода " T H W " ко
торого на него через резистор, после
довательно соединенный с датчиком,
поступает напряжение питания (5В).
При изменении сопротивления датчика
изменяется также и напряжение на вы
воде THW". На основе этих сигналов
электронный блок управления увели
чивает подачу топлива для улучшения
работы холодного двигателя. При об
наружении неисправности (код 22)
электронный блок управления устанав
ливает режим работы, при котором
температура охлаждающей жидкости
поддерживается на уровне 80°С.
Датчик температуры воздуха на впус
ке встроен в крышку воздушного
фильтра, по конструктивному испол
нению и принципу действия он анало
гичен датчику температуры охлаж
Характеристика датчика температу
ры охлаждающей жидкости двига
телей 4A-GE, 4A-FE.
Характеристика датчика температу
ры охлаждающей жидкости двига
телей 5A-FE. 7A-FE.
Примечание: характеристика дат
чика температуры охлаждающей
жидкости для двигателей с систе
мой сгорания обедненных смесей)
имеет несколько более жесткие
границы допуска.
Проверка датчика температуры
охлаждающей жидкости
1. Снимите датчик и отсоедините
2. Используя омметр, измерьте со
противление датчика температуры
3. По графику найдите величину со
противления датчика (в зависимости
от температуры) и сопоставьте с ре
Если значение сопротивления выхо
дит за пределы допуска, приведенно
го на графике, то замените датчик.
Датчик абсолютного давле
ния во впускном коллекторе
(двигатели без расходомера
С помощью встроенного чувствитель
ного элемента датчик абсолютного
давления во впускном коллекторе
воспринимает давление в коллекторе
и преобразует его в напряжение. На
основе этих данных электронный блок
управления определяет длительность
открытия запорной иглы форсунки и
угол опережения зажигания.
Датчик измеряет давление во впуск
ном коллекторе не относительно ат
мосферного давления, а относитель
но абсолютного вакуума и поэтому не
зависит от колебаний атмосферного
давления, высоты на уровне моря и
других факторов, и обеспечивает ре
гулирование состава топливо-
воздушной смеси во всех условиях.
Схема датчика и схема его подклю
чения. 1 - датчик абсолютного дав
ления во впускном коллекторе,
2 - электронный блок управления,
3 - измерительная камера, 4 - фильтр,
5 - электрический вывод, 6 - от
впускного коллектора.
Проверка датчика абсолютного
давления во впускном коллекторе
1. Проверьте напряжение питания
датчика абсолютного давления во
а) Отсоедините разъем датчика.
б) Включите зажигание.
146 Система впрыска топлива
в) (Кроме 5A-FE (АЕ110), 4A-FE
(АЕ101 и АТ190), 7A-FE) Используя
вольтметр, измерьте напряжение
между выводами разъема датчика
Номинальное напряжение 4 - 6 В
(5A-FE (АЕ110), 4A-FE (АЕ101,
АТ190, АЕ111), 7A-FE) Используя
вольтметр, измерьте напряжение
между выводами разъема датчика:
Номинальное напряжение . 4,5 - 5,5 В
2. Проверьте выходной сигнал датчи
ка абсолютного давления.
а) Включите зажигание..
б) Отсоедините вакуумный шланг от
в) Подсоедините вольтметр к выво
дам "PIM" и "Е2" разъема электрон
ного блока управления и измерьте
напряжение выходного сигнала при
атмосферном давлении.
г) Ступенчато подводите разреже
ние к датчику в пределах от
13,3 кПа (100 мм рт.ст.) до 66,7 кПа
д) Измерьте снижение величины на
пряжения для каждого значения раз
26,7 (200
40.0 (300)
53.3 (400)
66.7 (500)
1.1 - 1.3
1.5 - 1.7
1.9 - 2.1
Переменный резистор
(двигатели без расходомера
воздуха и/или каталитиче
ского нейтрализатора)
Резистор предназначен для регули
ровки состава топливовоздушной
смеси и состава смеси на холостом
ходу (винт качества). При повороте
регулировочного винта по часовой
стрелке контакты внутри резистора
смещаются и возрастает напряжение
на выводе "VAF". При этом электрон
ный блок управления несколько уве
личивает объем впрыскиваемого топ
лива, обогащая топливовоздушную
Схема включения переменного ре
зистора. 1 - переменный резистор,
2 - электронный блок управления.
1. Проверьте напряжение питания пе
Отключите разъем переменного рези
стора, включите зажигание и вольтмет
ром измерьте напряжение между выво
дами электронного блока управления
"VCC" (или "VC") и "Е2" (или "Е21").
Номинальное напряжение:
4A-FE (АЕ92, АЕ95, АТ171, АТ180)
и 4A-GE (АЕ92, АТ160) 4 - 6 В
заслонки 2-мя болтами и 2-мя гай
ками о последовательности, указан¬
ной на рисунке.
Момент затяжки 22 Нм
в) Подсоедините к корпусу дрос
• шланги перепуска охлаждающей
г) Подключите следующие разъемы
к о р п у с а дроссельной заслонки:
• разъем датчика положения
• разъем клапана системы управ
л е н и я частотой вращения холо
10. (Кроме моделей с левым располо
жением рулевого управления для вари
анта с обедненным составом смеси)
Подсоедините трос акселератора к
корпусу дроссельной заслонки.
1 1 . (Для моделей с АКПП с серийным
вариантом двигателя)
Подсоедините трос дроссельной за
слонки к корпусу дроссельной заслонки.
12. Установите шланг воздушного
13. Заполните систему охлаждения
14. Соедините (-) провод с отрица
тельной клеммой аккумулятора.
Расходомер воздуха
Только для двигателя 4A-GE с расхо
домером воздуха.
Проверка на двигателе
Проверьте электрическое сопротив
ление расходомера воздуха.
а) Отсоедините разъем от расходо
б) Используя омметр, измерьте со
противление между соответствующи
ми выводами разъема расходомера
Схема расходомера воздуха. 1 - от
воздушного фильтра, 2 - датчик
температуры воздуха, 3 - возврат
ная пружина, 4 - демпфирующая
камера, 5 - потенциометр, 6 - демп
фирующая пластина, 7 - к верхней
части впускного коллектора, 8 - пе
репускной канал, 9 - измерительная
пластина, 10 - фланец расходомера
со стороны воздушного фильтра,
11 - фланец расходомера со сторо
ны верхней части впускного кол
0,9-1.3 кОм
0.4-0.7- кОм
Если значение сопротивления выхо
дит за пределы приведенных значе
ний, замените расходомер воздуха.
в) Подключите разъем расходомера
воздуха.
Снятие расходомера воздуха
1. Отсоедините электрический разъем
расходомера воздуха.
2. Отсоедините шланг воздушного
фильтра.
3. Снимите электропневмоклапан сис
темы повышения частоты вращения
холостого хода.
4. Снимите расходомер воздуха,
предварительно отжав фиксирующую
пластину и отвернув 4 гайки
Проверка расходомера
Проверьте сопротивление расходоме
ра воздуха, измерив с помощью ом
метра сопротивление между соответ
ствующими выводами разъема расхо
домера при различных положениях
измерительной пластины (2).
Степень
открытия
измерительной
пластины
Полностью
закрыта
Любое другое
положение
Полностью
закрыта
Полностью
*Для 4A-GE выпуска после 1987 года
эта цифра составляет 1000 Ом.
Внимание: сопротивление между вы¬
водами "Е2" и "VS" будет изменяться
в зависимости от степени откры
тия измерительной пластины.
Если значение сопротивления выхо
дит за пределы приведенных значе
ний, замените расходомер воздуха.
Установка расходомера
1. Установите расходомер воздуха.
2. Подсоедините шланг воздушного
3. Присоедините электрический разъ
ем расходомера воздуха.
Корпус дроссельной
заслонки (4A-GE (АЕ92,
AW11 и АТ160))
Примечание: конструкции корпуса
дроссельной заслонки двигателей
4A-FE, 5A-FE и 7A-FE с одной сто
роны и двигателя 4A-GE (АЕ92.
AW11 иАТ160) -с другой заметно
170 Система впрыска топлива
отличаются друг от друга, есть
также различия в методике их про
верки и демонтажа; поэтому проце
дуры проверки, а также снятия и ус
тановки корпуса дроссельной заслон
ки для указанных двигателей рас
сматриваются отдельно. По тем же
причинам отдельно рассмотрены со
ответствующие процедуры для дви
гателя 4A-GE (АЕ101, АЕ111).
Проверка на двигателе
1. Проверьте корпус дроссельной за
а) Проверьте плавность хода приво
Элементы корпуса дроссельной за
слонки (4A-GE). 1 - общий вид корпу
са дроссельной заслонки, 2 - элек
трический разъем корпуса дрос
сельной заслонки, 3 - датчик поло
жения дроссельной заслонки.
б) Проверьте наличие разрежения в
канале N, приложив к нему палец при
работающем прогретом двигателе.
2. Проверьте датчик положения дрос
а) Отсоедините разъем датчика и
вставьте плоский щуп между регу
лировочным винтом упора дрос
сельной заслонки и рычагом.
б) С помощью омметра измерьте
сопротивление между соответст
вующими выводами разъема датчи
ка при различных положениях дрос
сельной заслонки (см. таблицу).
Зазор (тол
щина щупа)
между рыча
полностью
открыта
-
Сопротивле
ние, Ом
2300 или
менее
бесконечность
Если значение сопротивления выхо
дит за пределы приведенных значе
ний, отрегулируйте или замените дат
чик положения дроссельной заслонки,
в) Подсоедините разъем датчика.
1. Отсоедините (-) провод от отрица
тельной клеммы аккумуляторной ба
2. Слейте охлаждающую жидкость из
корпуса дроссельной заслонки.
3. (Для моделей с АКПП)
Отсоедините тросик привода дроссель
ной заслонки от механизма привода.
4. Отсоедините тросик и возвратную
5. Отсоедините шланг воздушного
6. Отсоедините разъем от датчика по
ложения дроссельной заслонки.
7. Отсоедините шланги:
• системы вентиляции картера;
8. При необходимости снимите с кор
пуса дроссельной заслонки клапан
подачи дополнительного воздуха.
9. (Для двигателей с системой ре
циркуляции отработавших газов)
Снимите вакуумную трубку системы
рециркуляции, отвернув 3 болта.
10. Отвернув две гайки и два болта,
снимите корпус дроссельной заслонки
вместе с прокладкой.
1. Очистите загрязненные корпуса
дроссельной заслонки, используя мяг
кую щетку и очиститель карбюратора.
Используя сжатый воздух, продуйте
все каналы и отверстия.
Внимание: не очищайте датчик по
ложения дроссельной заслонки, что
бы не повредить его.
2. Проверьте положение дроссельной
заслонки, убедившись в отсутствии
зазора между регулировочным винтом
упора и рычагом дроссельной заслон
ки при полном ее закрытии.
3. Проверьте датчик положения дрос
сельной заслонки (см. выше).
4. При необходимости отрегулируйте
датчик положения дроссельной за
а) Ослабьте два винта крепления
корпуса датчика.
Система впрыска топлива 171
б) Вставьте плоский щуп толщиной
0,47 мм между регулировочным
винтом и рычагом дроссельной за
в) Подсоедините пробники омметра
к выводам "IDL" и "Е2" разъема
датчика.
г) Плавно поворачивая корпус дат
чика по часовой стрелке, найдите
его положение, когда омметр изме
нит свои показания. Зафиксируйте
корпус датчика в этом положении
д) Повторно проверьте проводи
мость между выводами IDL и Е2, ус
танавливая между регулировочным
винтом и рычагом дроссельной за
слонки плоский щуп толщиной 0,35
Зазор между ры
чагом и регули
ровочным винтом
Проводимость
(наличие контакта)
между выводами
Есть контакт
Нет контакта
1. Установите клапан подачи дополни
тельного воздуха (см. ниже).
2. Установите корпус дроссельной за
слонки вместе с новой прокладкой на
впускной коллектор и закрепите его 2-
мя болтами и 2-мя гайками.
Момент затяжки 22 Нм
3. Затем подсоедините следующие
• системы вентиляции картера;
• охлаждающей жидкости;
• воздушный шланг;
• вакуумные шланги.
4. (Для двигателей с системой р е -
циркуляции отработавших газов)
Установите вакуумную трубку системы
рециркуляции, закрепив ее 3-мя бол
тами.
5. Подсоедините разъем к датчику по
ложения дроссельной заслонки.
6. Подсоедините тросик акселератора,
установите возвратную пружину аксе
лератора, отрегулируйте натяжение
тросика.
7. (Для моделей с АКПП)
Подсоедините тросик управления
дроссельной заслонкой к механизму
8. Установите шланг воздушного
фильтра.
9. Подсоедините (-) провод к отрица
тельной клемме аккумуляторной ба
10. Залейте охлаждающую жидкость в
систему охлаждения двигателя (см.
раздел "Система охлаждения).
Корпус дроссельных
заслонок 4A-GE (АЕ101,
Снятие и установка
При снятии и установке корпуса дрос
сельных заслонок руководствуйтесь
сборочным рисунком "Корпус дрос
сельных заслонок (4A-GE (АЕ101,
Регулировка
1. Регулировка корпуса дроссельной
а) Установите регулировочные вин
ты заслонок в полностью закрытое
б) С помощью специнструмента при
работе двигателя на холостом ходу
установите винт в положение, при ко
тором через канал будет проходить
максимальный воздушный поток.
в) Установить остальные клапаны в
такое же положение.
Примечание: не отворачивайте ре
гулировочные винты полностью.
Проверка корпуса дроссель
ной заслонки №1
1. Механизм приоткрывания дрос
а) Приведите в действие механизм
приоткрывания дроссельной за
Корпус дроссельных заслонок (4A-GE (АЕ101, АЕ111)). 1 - крышка камеры
впуска воздуха, 2 - воздуховод, 3 - патрубки, 4 - прокладка, 5 - камера впуска
воздуха, 6 - вакуумные шланги, 7 - прокладка, 8 - впускной коллектор в сбо
ре, 9 -трос привода дроссельной заслонки, 10 -трос управления клапаном-
дросселем, 11 - шланг возврата топлива, 12 - прокладка, 13 - трубка подачи
топлива, 14 - опорная стойка №1,15- опорная стойка №2, 16 - кронштейн,
17 - механизм управления заслонками, 18, 19, 20, 21 - корпус дроссельной
заслонки №1, 2, 3, 4 соответственно, 22 -демпфер дроссельных заслонок,
Читайте также: