Ошибка 0342 газель 405 евро 3
Ошибка P0343 указывает на наличие проблемы, связанной с датчиком положения распределительного вала, который рассчитывает частоту вращения и положение распределительного вала и отправляет данные на модуль управления АКПП (PCM). PCM использует полученную информацию для управления впрыском топлива и моментом зажигания.
Что означает ошибка P0343
Ошибка P0343 является общим кодом ошибки, который указывает на слишком высокое напряжение в цепи датчика положения распределительного вала. Данный датчик является электромагнитным и подключается к вращающейся части распределительного вала для фиксирования положения зубьев, а также хода каждого поршня для того, чтобы компьютер автомобиля мог управлять впрыском топлива и моментом зажигания. При изменении положения распределительного вала создаются различные зазоры, которые меняют магнитное поле для изменения напряжения датчика. Если PCM автомобиля обнаружит, что напряжение в цепи датчика положения распределительного вала является слишком высоким по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя, в его памяти сохранится ошибка P0343.
Причины возникновения ошибки P0343
Наиболее распространенной причиной возникновения ошибки P0343 является попадание моторного масла или влаги на сигнальный провод датчика положения распределительного вала. Другими причинами являются:
- Неисправность датчика положения распределительного вала
- Износ или повреждение провода заземления
- Износ или повреждение провода питания
- Неисправность стартерного двигателя
- Низкий уровень заряда или полный разряд аккумуляторной батареи
- Неисправность PCM
Каковы симптомы ошибки P0343?
Основными признаками возникновения ошибки P0343 являются падение мощности двигателя, неустойчивая работа двигателя, пропуски зажигания в цилиндрах двигателя, заглохание двигателя, а также наличие проблем с запуском двигателя.
Как механик диагностирует ошибку P0343?
Сначала механик визуально осмотрит датчик положения распределительного вала, а также его провода на наличие каких-либо повреждений. В случае если на датчик или его провода попала влага или моторное масло, механик очистит необходимые компоненты, используя очиститель электрических контактов или спирт. Затем он удалит коды ошибок с памяти компьютера и повторно проверит систему, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0343 снова. Если код ошибки появится снова, проблема, скорее всего, заключается в неисправности самого датчика. Механик проверит работу датчика с помощью мультиметра и, при необходимости, заменит его. Затем он снова очистит код ошибки с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы проверить работу установленного датчика.
Общие ошибки при диагностировании кода P0343
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0343 является использование некачественных запасных частей. При замене каких-либо компонентов рекомендуется использовать оригинальные запчасти, а не детали сомнительного качества. Также ошибкой является не устранение утечки моторного масла, которая часто является причиной выхода из строя датчика положения распределительного вала.
Насколько серьезной является ошибка P0343?
Ошибка P0343 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля, что может быть опасно. Поэтому при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Для устранения ошибки P0343 может потребоваться:
- Замена датчика положения распределительного вала
- Замена поврежденных проводов и соединителей
- Очистка проводов
- Устранение утечки моторного масла
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0343
Ошибка P0343 обычно появляется в автомобилях марки Chevrolet, Kia, Volkswagen и Hyundai, как правило, 2003-2005 годов выпуска. Также следует отметить, что вместе с кодом ошибки P0343 могут появляться другие коды ошибок, связанные с датчиком положения распределительного вала.
Нужна помощь с кодом ошибки P0343?
так я и не услышал здесь где находится датчик распредвала ..у меня волгокрыс 2007 года .под воздушным фильтром его нет и даже провода нет ..а БК выдаёт ошибку 340-ю что прервана цепь с датчиком рв и другую ошибку 344 нет ипульса с датчиками РВ и КВ ..машина заводиться отлично и работает как часы но бывает начинает дёрготься и всё тут .я глушу мотор и через минут завожу и всё опять хорошо потом через дня 4 всё повторяется ..незнаю чё делать ..где этот датчиг РВ не найду ни как ..подскажите воговоды
Это было в темах уже сто разжевано поиском пользоваться надо На задней стороне ГБЦ на впускном валу
Заменил датчик распредвала, симптомы менее выраженные, но остались, иногда дёргается на разгоне и при езде.
Не знаю куда и копать уже, остаётся только ЭБН и прошивка.
Не всегда виной датчик распредвалов (ну во всяком случае когда идет ошибка Р0342 ) существует мнение что данная ошибка говорит только о отсутствии сигнала, а не о состоянии датчика.
ЭБУ ориентируется на 2 датчика - датчик ПКВ (положения коленвала) и ДПРВ, и (со слов людей проф. занимающиеся диагностикой) за ЭБУ константу принимают показания именно ДПКВ и проверяет синхронность с показаниями с ДПРВ. При этом если сигнал с датчика ДПКВ расходится по времени с сигналом ДПКВ, то система все равно выдает ошибку Р0342 "греша" на ДПРВ. Вот такая вот каша.
Причин расхождения сигналов (ну при полной исправности ДПРВ) - может быть плохой контакт или неисправность ДПКВ или. растяжение ГРМ, когда метки на КВ и РВ разъехались.
У меня таже беда, и хочу в ближайшее время от нее избавляться. Начну именно с ГРМ. поскольку частота возникновения у меня ошибки ДПРВ в прямой зависимости от пробега после смены ГРМ - 1й раз проявилась через год, потом стала выскакивать раз в месяц, теперь по нескольку раз на день, пробег с ГРМ составил 55 0000 из 60 000 возможных (ремень Дайко )
У меня метки не точно стоят, но летом дергания пропадают, о проблеме забываю, а зимой опять дерготня бывает.
я чесс сказать ни разу не разбирал крайслер, но судя по американским движкам, в основном форд, они любят деалть шестерни грм без шпонок, максимум на РВ делают посадку шестерни на конусной посадке и давленим крепежного болта шестерни, то бишь - трением! после длительной эксплуатации сбиваются отметчики датчиков и выдаются ошибки протокола ОБД 2 РО 300 и тд. и новые датчики не приводят к желаемым результатам. но это все касаемо фордоамерикосов, а вот крайслер не видел, но думаю все так же а так, точно такие же симптомы были у ФФ2 ослабла шестерня РВ впускного и он дергался в судоргах, замер компрессии показывал в одном и том же горшке то 7.5 атм, а то 13 атм. ошибки были стабильными 337 и 342
На крайслере метки есть.
------------------------------------------
у меня наоборот - зимой меньше, а на жаре больше проявляется - видимо ремень по разному растягивается, от температуры. хотя.
------------------------------------------
но соглашусь с Сержем - истина рядом с ремнем - на сервисе человеку одному ремень выставили с небольшим сдвигом по меткам ГРМ, мучался чел 2 месяца объездив все сервисы и диагностики. пока ремень нормально не переставили. после этого стало все пучком )
Предыстория: пару недель назад внезапно во время езды двигатель затроил, потерял тягу, ЧЕК сначала заморгал, потом загорелся постоянно. Заглушил, завёл, всё нормально, машина поехала.
Сегодня поехал скидывать ошибку, по сканеру 4 ошибки 0343 Высокий и низкий сигнал датчика фаз, ошибка висит уже года два, но ЧЕК никогда не горел, я так и не понял, почему мотор резко затроил.
всему рано или поздно настает конец. )
Само собой, у меня есть подозрения на ГРМ, точнее фазы, но со сбитыми фазами она бы не ехала, но мотор тянет без вопросов. У меня такое ощущение, что два цилиндра попросту отключились, потому что даже без нагрузки ей просто не хватало мощности.
мои глюки с ДПРВ и ошибкой Р 0340 кончились почти 2 недели назад с заменой датчика (приобретал в оф газовском магазине за 2,5 т деревянных. )
По началу тоже грешил на ГРМ (его пора было менять) - поменял но бестолку - да и старый по меткам был в идеале (дайко)
В итоге вылечил давний недуг всего одним датчиком - раньше было по 5 ошибок в день - счас тишина.
Жалею что раньше не поменял датчик - столько мучений пережил и риска для жизни.
потом все отпишу поподробнее.
Я датчик менял на оригинал, все без толку, мотор тянет бодро, 140-150 идет спокойно, с какими-то косяками он бы так не тянул.
Alexis 3102, Интересно очень! Кстати да мне тоже интересно стало, может быть такое что разъемом вверх он может стоять? Я сегодня снимал мерзкий датчик. Нужно танцы и пляски с бубном совершить чтобы подлезть к нему! Пипец просто как не удобно! И ЕЩЕ ВОТ КАКАЯ ТЕОРИЯ. Когда снимаешь датчик (он у меня стоит на задней части ГБЦ как на фото вверху страницы) в его нише стоит как бы маленький маховичек закрепленный в центре болтом. Так вот на этом маховичке нанесены полоски как я понял какой то типа токопроводящей пастой, их там 14 штук. Несколько из них размазаны. Я так понимаю они нужны для снятия датчиком импульса но если несколько из них смазанны то может датчик и снимает поэтому неправильно показания. Как думаете? И ЕЩЕ. В этой нище присутствует масло. Это нормально или его там не должно быть. Может из за масла смазались эти метки.
Alexis 3102, Интересно очень! Кстати да мне тоже интересно стало, может быть такое что разъемом вверх он может стоять?
И ЕЩЕ ВОТ КАКАЯ ТЕОРИЯ. Когда снимаешь датчик (он у меня стоит на задней части ГБЦ как на фото вверху страницы) в его нише стоит как бы маленький маховичек закрепленный в центре болтом. Так вот на этом маховичке нанесены полоски как я понял какой то типа токопроводящей пастой, их там 14 штук. Несколько из них размазаны. Я так понимаю они нужны для снятия датчиком импульса но если несколько из них смазанны то может датчик и снимает поэтому неправильно показания. Как думаете? И ЕЩЕ. В этой нище присутствует масло. Это нормально или его там не должно быть. Может из за масла смазались эти метки.
Что кается "маховичка" - то это называется магнит распредвала - магнитное поле маховичка при прокручивании магнита возбуждает индукционные токи в датчике - на этом основан принцип его работы.
Что касается полосок - лично я их не видел но они скорее всего для центровки магнита - никаких "токопроводящих паст" там не предусмотрено - там нет прямого контакта между маховиком и датчиком - там все работает на магнитной индукции - бывали случаи (редкие) что магнит этот размагничивается и показания датчика становятся неустойчивые - лечилось это заменой магнита.
Что касается масла - то оно должно там быть - потому как сальник распредвала там не предусмотрен - мало удерживаться от вытекания наружу тонким резиновым колечком на самом датчике.
Сегодня после заводки выскочила на БК такая фигня. ЧЭ не горел. Немного прогрев, заглушил, сбросил ошибку. Откатал около 60км - всё ок. Надо сказать, что неделю-другую назад БК говорил мне про ошибку "низкий уровень чего то там" - не расслышал из-за вентелятора отопителя, а в БК почему то кол-во ошибок тогда было =0, и соответственно воспроизвести озвучку этой ошибки не получилось.
У кого было подобное? Я так понимаю, что у меня ДПРВ сзади. Вроде это было на форуме(фотка), мож кто ссыль кинет, чтоб мне не насиловать поиск?
А что вы собираетесь делать? Сигнал датчика имеется или как?
Для начала хотелось бы увидеть, где он находится. Ну а что делать?- только вставить-вынуть разъём, протереть контакты.
А насчёт сигнала датчика - судя по всему он имеется. Но с социлографом, конечно, я туда не лазил.
Для начала хотелось бы увидеть, где он находится. Ну а что делать?- только вставить-вынуть разъём, протереть контакты.
Почему ж параноя? Вообще говоря элементарные вещи надо понимать. Как написано в подписи у кого то на форуме - электротехника,- это наука о плохих контактах.
Ну так и поймите - сравните для начала сигнал датчика на работающем двигателе с эталонным. Или, по-старинке, с вд-шкой лезть в разъем, которой при запуске слетел, а потом вдруг взлетел на место?
Ну и чему равно это значение?
Скорее всего дело в том, что все нормально. Что вам мешает ориентироваться на штатный индикатор?
__________________
Проект Россия .
Помните, вначале всегда бывает слово.
xxil, rem, вы, конечно, в чём то правы. Однако никто из нас с вами не знает принцип загорания волшебной лампы ЧЭ. Понмите, что было написано в моей же теме про низкую эффетивность ката? Там народ писал, что ЧЭ по этой ошибке загорается при появлении оной ошибки повторно.
Другими словами, если б не было БК - то при появлении 1-ой ошибки мы бы не парились, т.к. ЧЭ не горит, а при появлении 2-ой ошибки уже бы загорелся ЧЭ. Имея БК, мы сбрасываем каждый раз первую ошибку, ЧЭ не загорается, а ошибки идут, и мы материм БК.
Всё сказанное выше - как вариант. Ибо что варится в ПО ЭБУ и БК думаю не знают даже сами разработчики этого ПО.
rem, у тебя была такая ошибка?
Э. это, говорите от своего имени, пожалуйста
Другими словами, если б не было БК - то при появлении 1-ой ошибки мы бы не парились, т.к. ЧЭ не горит, а при появлении 2-ой ошибки уже бы загорелся ЧЭ
Алгоритм в студию!
Да, да, да. А бывает, что ЧЭ не горит, а датчик реально не исправен,- это мы тоже знаем.
Насчёт утреннего запуска - да, в этот раз машину дождём поливало при отрицательной температуре воздуха (кто в Мск, тот поймёт о чём речь).
MetalliC, знаешь, я езжу 2.5 года уже и у меня один раз выскакивала ошибка о неисправности цепи вентилятора охлаждения, хотя сам вентилятор исправно включался. Дело было в контактах этого реле - я их зачистил и ошибка пропала. Больше за 2.5 года эксплуатации мне БК ошибок не говорил. А еще я прекрасно знаю наши микасы - чуть что плохо с АКБ при запуске они ошибками засыпать могут. Особенно они не любят плохие контакты и повышенное сопротивление в разъемах. На 5.4 я долго и упорно боролся с ошибками по форсункам. Помогло только одно - пропайка косы! Сопротивление от микаса до форсунки было 4-7 ом, после пропайки все пришло в норму. Если ошибка вылезает при запуске - то может быть в этот момент действительно низкий сигнал датчика фаз по нескольким причинам - например плохое питание датчика или плохие контакты в его разъеме или разъеме микаса, или например сильная просадка напряжения при запуске (ниже 9 вольт). В общем и целом я тебе рекомендую перед заменой датчика замерить сопротивление всех его цепей, а также напряжение которое на него приходит и в момент пуска тоже.
Сегодня после заводки выскочила на БК такая фигня. ЧЭ не горел. Немного прогрев, заглушил, сбросил ошибку. Откатал около 60км - всё ок. Надо сказать, что неделю-другую назад БК говорил мне про ошибку "низкий уровень чего то там" - не расслышал из-за вентелятора отопителя, а в БК почему то кол-во ошибок тогда было =0, и соответственно воспроизвести озвучку этой ошибки не получилось.
У кого было подобное? Я так понимаю, что у меня ДПРВ сзади. Вроде это было на форуме(фотка), мож кто ссыль кинет, чтоб мне не насиловать поиск?
А что вы собираетесь делать? Сигнал датчика имеется или как?
Для начала хотелось бы увидеть, где он находится. Ну а что делать?- только вставить-вынуть разъём, протереть контакты.
А насчёт сигнала датчика - судя по всему он имеется. Но с социлографом, конечно, я туда не лазил.
Для начала хотелось бы увидеть, где он находится. Ну а что делать?- только вставить-вынуть разъём, протереть контакты.
Почему ж параноя? Вообще говоря элементарные вещи надо понимать. Как написано в подписи у кого то на форуме - электротехника,- это наука о плохих контактах.
Ну так и поймите - сравните для начала сигнал датчика на работающем двигателе с эталонным. Или, по-старинке, с вд-шкой лезть в разъем, которой при запуске слетел, а потом вдруг взлетел на место?
Ну и чему равно это значение?
Скорее всего дело в том, что все нормально. Что вам мешает ориентироваться на штатный индикатор?
__________________
Проект Россия .
Помните, вначале всегда бывает слово.
xxil, rem, вы, конечно, в чём то правы. Однако никто из нас с вами не знает принцип загорания волшебной лампы ЧЭ. Понмите, что было написано в моей же теме про низкую эффетивность ката? Там народ писал, что ЧЭ по этой ошибке загорается при появлении оной ошибки повторно.
Другими словами, если б не было БК - то при появлении 1-ой ошибки мы бы не парились, т.к. ЧЭ не горит, а при появлении 2-ой ошибки уже бы загорелся ЧЭ. Имея БК, мы сбрасываем каждый раз первую ошибку, ЧЭ не загорается, а ошибки идут, и мы материм БК.
Всё сказанное выше - как вариант. Ибо что варится в ПО ЭБУ и БК думаю не знают даже сами разработчики этого ПО.
rem, у тебя была такая ошибка?
Э. это, говорите от своего имени, пожалуйста
Другими словами, если б не было БК - то при появлении 1-ой ошибки мы бы не парились, т.к. ЧЭ не горит, а при появлении 2-ой ошибки уже бы загорелся ЧЭ
Алгоритм в студию!
Да, да, да. А бывает, что ЧЭ не горит, а датчик реально не исправен,- это мы тоже знаем.
Насчёт утреннего запуска - да, в этот раз машину дождём поливало при отрицательной температуре воздуха (кто в Мск, тот поймёт о чём речь).
MetalliC, знаешь, я езжу 2.5 года уже и у меня один раз выскакивала ошибка о неисправности цепи вентилятора охлаждения, хотя сам вентилятор исправно включался. Дело было в контактах этого реле - я их зачистил и ошибка пропала. Больше за 2.5 года эксплуатации мне БК ошибок не говорил. А еще я прекрасно знаю наши микасы - чуть что плохо с АКБ при запуске они ошибками засыпать могут. Особенно они не любят плохие контакты и повышенное сопротивление в разъемах. На 5.4 я долго и упорно боролся с ошибками по форсункам. Помогло только одно - пропайка косы! Сопротивление от микаса до форсунки было 4-7 ом, после пропайки все пришло в норму. Если ошибка вылезает при запуске - то может быть в этот момент действительно низкий сигнал датчика фаз по нескольким причинам - например плохое питание датчика или плохие контакты в его разъеме или разъеме микаса, или например сильная просадка напряжения при запуске (ниже 9 вольт). В общем и целом я тебе рекомендую перед заменой датчика замерить сопротивление всех его цепей, а также напряжение которое на него приходит и в момент пуска тоже.
Ошибка P0342 указывает на то, что PCM (модуль управления АКПП) получил ошибочный или слабый сигнал от входной цепи датчика положения распределительного вала (банк 1). При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine.
Что означает ошибка P0342
Датчик положения распределительного вала рассчитывает частоту вращения и положение распределительного вала при вращении и отправляет сигнал на модуль управления АКПП (PCM). PCM использует полученную информацию для управления впрыском топлива и моментом зажигания. Если РСМ получит ошибочный или слабый сигнал от датчика положения распределительного вала, он не сможет выполнять необходимые регулировки.
Причины возникновения ошибки P0342
Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0342 являются:
- Низкий уровень заряда или полный разряд аккумуляторной батареи
- Короткое замыкание или обрыв проводов датчика положения распределительного вала
- Неисправность стартерного двигателя
- Неисправность системы пуска двигателя
- Неисправность датчика положения распределительного вала
Каковы симптомы ошибки P0342?
Основными признаками возникновения ошибки P0342 являются:
- Загорание индикатора Check Engine
- Падение мощности двигателя
- Неустойчивая работа двигателя
- Пропуски зажигания в цилиндрах двигателя
- Заглохание двигателя
- Проблемы с запуском двигателя
Как механик диагностирует ошибку P0342?
Сначала механик считает все сохраненные коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Затем он проверит и, при необходимости, отремонтирует или заменит все поврежденные провода, соединители и другие электрические компоненты системы. После этого механик очистит коды ошибок с памяти PCM и повторно проверит систему. Если код ошибки появится снова, механик проверит заряд аккумуляторной батареи, а также осмотрит стартерный двигатель. Затем он еще раз очистит коды ошибок с памяти PCM и проверит систему, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0342 снова. Данную процедуру необходимо выполнять каждый раз после выполнения ремонтных работ. Это поможет определить, решена ли проблема.
Общие ошибки при диагностировании кода P0342
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0342 является использование некачественных запасных частей. При замене каких-либо компонентов рекомендуется использовать оригинальные запчасти, а не детали сомнительного качества.
Насколько серьезной является ошибка P0342?
Ошибка P0342 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем, что в некоторых случаях может быть опасным. Автомобиль может заводиться с трудом или вовсе не заводиться. Также возможно падение мощности и неустойчивая работа двигателя. Во избежание повреждения других компонентов двигателя при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Какой ремонт может устранить ошибку P0342?
Для устранения ошибки P0342 может потребоваться:
- Зарядка или замена аккумуляторной батареи
- Ремонт или замена стартерного двигателя
- Ремонт или замена поврежденных проводов и соединителей
- Замена неисправного датчика положения распределительного вала
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0342
Датчик положения распределительного вала является неотъемлемой частью системы, которая позволяет автомобилю работать надежно, плавно и бесшумно. Если датчик не будет работать надлежащим образом, возникнут симптомы, указывающие на наличие неисправности. Если проблему долго не решать, это может привести к возникновению более серьезных неисправностей. Поэтому при обнаружении ошибки P0342 рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Также следует отметить, что при сохранении данного кода ошибки в памяти PCM и загорании индикатора Check Engine автомобиль, скорее всего, не сможет пройти проверку на токсичность отработавших газов.
Нужна помощь с кодом ошибки P0342?
Читайте также: