Ошибка 0105 заз шанс

Обновлено: 07.01.2025

Шевроле Ланос (Sens). Причина ошибки P0105 (OBD-II)

P0105 ошибка OBD-II: неисправность датчика атмосферного давления в коллекторе (MAP)

Определение кода ошибки P0105
Ошибка P0105 указывает на неисправность электрической цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе / датчика атмосферного давления.

Что означает ошибка P0105
Ошибка P0105 является общим кодом ошибки, который указывает на наличие проблемы, связанной с электрической цепью датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе является неотъемлемой частью системы впрыска топлива. Он отправляет сигналы на модуль управления двигателем (ECM), который, в свою очередь, использует полученную информацию для обеспечения бесперебойной работы двигателя, а также эффективного использования топлива.

Датчик MAP является неотъемлемой частью системы впрыска топлива и обеспечивает информацию для блока управления двигателем (ECU) для обеспечения плавной работы двигателя и хорошего расхода топлива.

Проблема датчика давления MAP может иметь несколько причин:

-выходное напряжения показаний датчика выходит за диапазон входных параметров блока управления;

-наиболее распространенной проблемой является то, что вакуумный шланг на датчике может быть поломан, поврежден или перекручен;

-проводка датчика может быть плохой, хрупкой или иметь плохой контакт. Она также может быть расположена близко к компонентам высокого напряжения, особенно к генераторам, проводам зажигания и т. п.

-датчик может застрять в одном положении.

-проблемы в топливной системе или поршневой группе. Если топливная система автомобиля имеет низкое давление или прогорел клапан, то эти неисправности не дают датчику MAP получить правильный значения.

Симптомы ошибки
На приборной панели загорается индикатор «Check Engine». Чаще всего автомобиль нормально не работает. Неустойчиво работает на холостых, беспорядочно набирает газ. Все это обусловлено тем, что датчик MAP и датчик положения дроссельной заслонки не работают синхронно.

Диагностика ошибки DTC P0105
Сначала ошибка P0105 должна быть удалена из памяти и перепроверить, возвращается ли она. Если ошибка появляется вновь, нужно провести визуальный осмотр, чтобы убедиться, что вакуумная линии и другие шланги на впускной системе целы и находятся на своих местах. Если все на месте и повреждения отсутствуют, нужно проверить напряжения на датчике, на работающем двигателе, чтобы определить, изменяются ли показания напряжения с частоты вращения двигателя.

Насколько серьезным является ошибка
Ошибка DTC P0105 ведет к неправильной работе двигателя и требует немедленного внимания. Крайне важно, чтобы она была устранена как можно быстрее. Проблема датчика давления приводит к чрезмерному расходу топлива, неустойчивой работе двигателя.
Часто, после сброса ошибки сканером, автомобиль будет работать нормально и ошибка не возвращается.

Что нужно ремонтировать
Вакуумные линии и электрический разъем и проводку. Отсоединить/подключить электрические разъемы, чтобы обеспечить свежий контакт. Проверить шланги на трещины, изломы особенно на старых автомобилях. Если проблем не обнаружено, замените датчик MAP.
Часто на ошибку DTC p0105 жалуются владельцы автомобилей Мерседес, Mitsubishi, Opel.

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0105
Многие автомобили с большим пробегом имеют кратковременные проблемы с датчиками, которые обычно возникают при запуске двигателя или длительной нагрузке на трансмиссию. Часто если загорается индикатор Check Engine, но автомобиль продолжает работать нормально, систему OBD-II можно перезапустить и проблема будет решена. Именно поэтому важно проверять наличие кода ошибки с помощью сканера и очищать код с памяти компьютера перед выполнением каких-либо ремонтных работ.

Код ошибки P0105 звучит как «неисправность цепи датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) / барометрического давления (BARO)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Manifold Absolute Pressure (MAP)/Barometric Pressure (BARO) Circuit Malfunction».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0105

Диагностический код OBD II P0105 определяется как неисправность цепи датчика абсолютного давления в коллекторе / барометрического давления. Устанавливается, когда PCM обнаруживает напряжение от датчика MAP, которое не соответствует текущей нагрузки двигателя или положения дроссельной заслонки. Также может означать, что сигнал от датчика MAP, не коррелирует с напряжением сигнала датчика положения дроссельной заслонки (TPS).

При изменении нагрузки двигателя, давление во впускном коллекторе также изменяется в ответ на изменяющуюся потребность. В результате датчик MAP генерирует сигналы напряжения на основе изменений давления. Которые PCM использует для расчета подачи топлива и адаптации к моменту зажигания, чтобы двигатель работал с максимальной эффективностью.

Для контроля точности показаний датчика MAP, PCM использует другие датчики, в первую очередь датчик положения дроссельной заслонки (TPS). Таким образом, если PCM обнаружит «несоответствие» между сигналами от датчиков MAP и TPS. Это распознается как состояние неисправности, и будет установлен код P0105.

При исправно работающей системе, PCM ожидает обнаружить изменение напряжения сигнала от датчика MAP сразу же после изменения положения дроссельной заслонки. Но происходит это, только если датчики MAP, TPS и связанные с ними цепи работают правильно.

Неисправный датчик TPS может также вызвать установку кода P0105, когда его напряжение сигнала не соответствует напряжению сигнала датчика MAP / BARO.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0105 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Двигатель глохнет либо плохо заводится.
Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
Пропуски зажигания двигателя под нагрузкой или на холостом ходу.
Снижение мощности двигателя.
Плохой набор скорости.
Повышенный расход топлива.
В некоторых случаях симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.

Ошибка является серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем. Но если симптомы отсутствуют, а лишь горит индикатор Check Engine, систему OBD-II можно перезапустить и автомобиль продолжит работать нормально.

Причины возникновения ошибки

Код P0105 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Износ или повреждение вакуумного шланга на датчике абсолютного давления во впускном коллекторе.
Неисправные датчики MAP, MAF, BARO или TPS.
Поврежденные или изношенные разъемы датчиков MAP, MAF, BARO или TPS.
Поврежденная проводка.
Низкое давление топлива или повреждение внутренних компонентов двигателя (например, прогорание клапана).
Забит каталитический нейтрализатор.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0105

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0105:

Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0105 снова.
Если код появится снова, проверьте все кабели и соответствующие разъемы, ведущие к датчикам MAP, MAF, BARO или TPS. Убедитесь, что они не сломаны и не изношены. При необходимости отремонтируйте или замените.
Осмотрите и протестируйте эти датчики.
При необходимости замените вышедшие из строя датчики.
Если причиной является неисправный модуль PCM, замените его или перепрограммируйте.

Диагностика и решение проблем

Проведите осмотр видимых повреждений датчиков, проводки и разъемов. Затем начните диагностическую процедуру с помощью сканера. Чтобы определить, является ли ошибка P0105 единственной, если нет, возможно стоит разобраться сначала с другими кодами неисправности.

Если не обнаружено никаких проблем с поврежденными или корродированными разъемами, выполните тщательный осмотр всей связанной проводки. Отремонтируйте или замените поврежденную проводку по мере необходимости.

Проверьте на наличие засорения воздушный фильтр, повреждения каталитического нейтрализатора. Также стоит обратить внимание на повреждения или отсоединения воздухозаборника, смещение или разрыв вакуумных линий и препятствий во впускном тракте. При необходимости замените шланги, воздуховоды, фильтрующий элемент или вакуумные линии.

Проверка датчика МАР

Если код остался, проверьте опорное напряжение на разъеме датчика МАР. Также проверьте заземление и непрерывность, особенно в сигнальном проводе между PCM и разъемом датчика MAP. При бесконечном сопротивлении, устраните разрыв в сигнальной цепи MAP.

Если целостность цепи в норме, проверьте датчик MAP, подав на него вакуум. Напряжение от датчика MAP должно постепенно уменьшаться с 5 вольт до 1 вольта или немного меньше. И возрастать обратно примерно до 5 вольт по мере того, как вакуум сбрасывается. Если напряжение сигнала не изменяется в соответствии со спецификацией производителя, замените датчик MAP.

Часто, показания датчиков MAP могут застрять на уровне 4,5 вольт, независимо от величины приложенного вакуума. Это означает короткое замыкание между сигнальным проводом и 5-вольтовым опорным проводом. При необходимости отремонтируйте проводку, чтобы устранить короткое замыкание.

Если при отсоединении разъема датчика MAP в сигнальном проводе пропадает напряжение, значит имеется внутреннее короткое замыкание, и датчик необходимо заменить.

В некоторых случаях PCM может быть неисправен или находится в процессе выхода из строя. Но это бывает чрезвычайно редко. Поэтому, перед его заменой, лучше еще раз все тщательно проверить.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0105 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Chery (Чери Тигго)
Chevrolet (Шевроле Трейлблейзер)
Citroen
Daewoo (Дэу Ланос, Матиз)
Daihatsu
Fiat (Фиат Альбеа, Дукато, Панда, Пунто, Стило)
Ford (Форд Транзит)
GMC Envoy
Honda (Хонда Одиссей)
Hover
Hyundai (Хендай Акцент)
Kia (Киа Соренто, Спектра)
Mazda
Mercedes (Мерседес Вито, Спринтер)
Mitsubishi (Митсубиси Аиртрек, Галант, Каризма, Лансер, Паджеро)
Nissan (Ниссан Квест, Максима)
Oldsmobile (Олдсмобиль Алеро)
Opel (Опель Астра, Вектра, Виваро, Зафира, Комбо)
Peugeot (Пежо 206, 406, 407)
Pontiac (Понтиак Гранд АМ)
Renault (Рено Логан, Меган)
Suzuki (Сузуки Кэрри)
Toyota (Тойота Авенсис, Камри)
Volkswagen (Фольксваген Крафтер, Транспортер)
Volvo
Газель Бизнес, умз 4216
Заз Сенс, Шанс
Камаз

С кодом неисправности Р0105 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0014, P0106, P0107, P0108, P0109, P0110, P0113, P0130, P0136, P0150, P0172, P0230, P0300, P0325, P0401, P0420, P0446, P0460, P0472, P0507, P1100, P1133, P1230, P1400, P1605, P1705.

Ошибка P0105 указывает на неисправность электрической цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе / датчика атмосферного давления.

Что означает ошибка P0105

Ошибка P0105 является общим кодом ошибки, который указывает на наличие проблемы, связанной с электрической цепью датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе является неотъемлемой частью системы впрыска топлива. Он отправляет сигналы на модуль управления двигателем (ECM), который, в свою очередь, использует полученную информацию для обеспечения бесперебойной работы двигателя, а также эффективного использования топлива.

Причины возникновения ошибки P0105

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0105 являются:

Ненормальное (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
Износ или повреждение вакуумного шланга на датчике абсолютного давления во впускном коллекторе
Слишком близкое расположение электрических проводов или самого датчика абсолютного давления во впускном коллекторе к компонентам с более высоким напряжением (таким как генератор, провода зажигания и т. д.), что может вызвать помехи, влияющие на сигнал, отправляемый на ECM автомобиля
Неисправность или заклинивание датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
Ненадлежащее функционирование датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, вследствие чего датчик отправляет неверные сигналы на ECM автомобиля, который, в свою очередь, не может управлять работой двигателя и расходом топлива надлежащим образом
Низкое давление топлива или повреждение внутренних компонентов двигателя (например, прогорание клапана)

Каковы симптомы ошибки P0105?

При появлении ошибки P0105 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Другими возможными симптомами являются неровный холостой ход двигателя, неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля, а также работа двигателя на слишком богатой топливной смеси, что является результатом асинхронной работы датчика абсолютного давления во впускном коллекторе и датчика положения дроссельной заслонки.

Как механик диагностирует ошибку P0105?

Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0105 снова. Если код ошибки появится снова, механик визуально осмотрит вакуумные и воздухозаборные шланги на предмет ослабления, износа и наличия повреждений. Если со шлангами все в порядке, механик запустит двигатель и проверит выходное напряжение на датчике абсолютного давления во впускном коллекторе, чтобы выяснить, меняются ли показания напряжения в зависимости от частоты вращения и нагрузки двигателя.

Общие ошибки при диагностировании кода P0105

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0105 является поспешная замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе без предварительной проверки вакуумных и воздухозаборных шлангов на предмет ослабления, износа и наличия повреждений. Перед заменой датчика необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.

Насколько серьезной является ошибка P0105?

Ошибка P0105 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем. При определенных обстоятельствах повреждение или выход из строя датчика абсолютного давления во впускном коллекторе может привести к увеличению расхода топлива, неустойчивой работе двигателя, а также возникновению проблем с запуском двигателя. В некоторых случаях возможно повреждение внутренних компонентов двигателя. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Часто если индикатор Check Engine загорается сразу после запуска двигателя, систему OBD-II можно перезапустить и автомобиль продолжит работать нормально.

Для устранения ошибки P0105 может потребоваться:

Проверка наличия кода ошибки с помощью сканера, очистка кода с памяти компьютера и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0105 снова

Если код ошибки появится снова:

Повторное подключение, ремонт или замена электрических проводов или разъема датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
Замена изношенных или поврежденных вакуумных и воздухозаборных шлангов, а также соответствующих хомутов
Замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0105

Многие автомобили с большим пробегом имеют кратковременные проблемы с датчиками, которые обычно возникают при запуске двигателя или длительной нагрузке на трансмиссию. Часто если загорается индикатор Check Engine, но автомобиль продолжает работать нормально, систему OBD-II можно перезапустить и проблема будет решена. Именно поэтому важно проверять наличие кода ошибки с помощью сканера и очищать код с памяти компьютера перед выполнением каких-либо ремонтных работ.

Нужна помощь с кодом ошибки P0105?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Целью данной статьи является желание поделиться личным опытом использования приборов НПП НТС при диагностике автомобилей, при этом я не претендую на абсолютную истину, да и некоторые аспекты, изложенные в этой статье, довольно неоднозначны. В работе использую Мотор-Тестер МТ10 + АМД — 4, DST — 2М и иММ

— 2, полученный мной в качестве приза. По ходу описания неисправностей и их устранения в начале каждого абзаца будут приведены используемые приборы.

Многие недооценивают достоинств осциллографа, особенно для проверки высоковольтных цепей зажигания, а он может избавить от довольно долгих поисков неиспраности. Пример — ВАЗ 2108, КР1-4, пробег 75000 км., жалоб особых нет, машину купили недавно, желают проверить на наличие неисправностей: двигатель работает ровно, провалов нет, ошибки отсутствуют, но время от времени слегка “потраивает”.

Подключаюсь осциллографом к высоковольтным проводам при помощи ДВН-2Н, проверяю сигналы

— диаграммы напряжения холостой искры и рабочего пробоя в цилиндрах почти равны, на мониторе надпись “нет разницы между тактами сжатия и выпуска”, но такое бывает если путаешь датчики ДВН-2Н при подключении к высоковольтным проводам. Поменял полярность подключения — вообще нет сигнала. Свечи хорошие, сопротивление высоковольтников в норме, решил провести тест “цилиндровый баланс”, вот тут и подтвердилась неисправность модуля зажигания; двигатель при отключении цилиндров лихорадочно трясло, падение оборотов по цилиндрам составило 360, 20, 350, 40 оборотов на 1-3-4-2 цилиндрах. Для контрольной проверки провёл баланс работы форсунок при помощи аналога ИФ-6К и манометра — к топливной рампе подключил МТА-2, сканером через раздел “управление ИМ” накачал давление, и через выключатели же отключал управление по одной форсунке.

Падение давления на каждой форсунке было одинаковым. После замены модуля зажигания на заведомо исправный, для контроля провёл “цилиндровый баланс” ещё раз, разница при падении оборотов составила (120, 100, 120, 110). Для блоков управления автомобилей, не имеющих такой функции управления со сканера, использую аналог ИФ 6 — К, особенно хорошо помогает выявить катушки на автомобилях ГАЗ.

Единственным недостатком данного метода является невозможность выявить неисправность модуля зажигания, если обратный клапан в топливном насосе не держит давление (после накачивания через “управление ИМ” давление в системе быстро падает, можно конечно пережать и магистраль обратного слива, но насос-то всё равно придётся поменять).

В инструкции к прибору иММ — 2 не рекомендуется проверять УЗСК в системах зажигания с распределителем, коммутатором и отдельной катушкой зажигания. Безусловно, конструкторам и разработчикам виднее, но я использую иММ-2 для выбраковки коммутаторов зажигания. В режиме измерения УЗСК на системах с коммутатором параметр измерения скважности импульсов “+^Т” должен находиться в пределах 10-12% (в идеале 10%) и не должен выходить за эти пределы при увеличении оборотов двигателя.

При сильном разбеге параметров, особенно на ХХ, следует заменить коммутатор, т. к. следующий этап — внезапная остановка двигателя при нагреве коммутатора. Марка а/м редко имеет значение, время накопления заряда в катушке зажигания в таких системах примерно одинаково.

В мультиметре ещё хотелось бы иметь возможность измерения длительности импульса и периода сигналов в миллисекундах (для прямоугольных сигналов).

Системы зажигания без центрального провода с катушкой зажигания в крышке распределителя — Honda, Mitsubishi. В этих автомобилях нет возможности измерить энергию с центрального провода — в МТ-10 использую набор ‘’2 цилиндра’’ (создаётся самостоятельно), измерительные клещи подключаются к высоковольтным проводам 1,4 либо 2,3 цилиндров и на экране монитора имею возможность наблюдать форму и амплитуду сигнала.

ВАЗ — 2112, пробег 35000 км, двигатель 16-клапанный, “троит”. Вскрываю верхнюю крышку — система с индивидуальными катушками зажигания, ошибка ‘’P 0303’’ указывает на пропуски зажигания в третьем цилиндре. Выяснилось, что клиенту поменяли уже четыре (?) катушки и всё равно их хватает на 1.5- 2 недели, затем свечу третьего цилиндра забрасывает копотью и приходиться менять либо чистить свечи. Воспользовался методом Фролова В. Г., взял катушку с четвёртого цилиндра, установил на третий — разряд слабый; “неисправная” катушка с третьего цилиндра, при установке на четвёртый цилиндр даёт хороший, мощный разряд.

Для окончательной проверки при помощи переходника ШП 1-1.5 подключился осциллографом к выводу №1 катушки третьего цилиндра и обнаружил, что время накопления и напряжение разряда очень мало, проверил все соединители, провода, соединения “массы” — всё исправно, из чего сделал вывод — неисправен блок управления BOSCH 7.9.7. После замены блока управления работа двигателя восстановилась, но хочу заметить, что с блоком BOSCH 7.9.7. это единственный такой случай.

В последнее время очень популярно стало устанавливать на автомобили ГБО, и никакие доводы об условной совместимости в одном двигателе газа и бензина на владельцев а/м не действуют. На диагностику привезли на “верёвке” инжекторную ВАЗ 2123 “Нива” (BOSCH 7.0) с ГБО, заглохла, не заводится, как выяснилось, двигатель остановился после “хлопка” газа во впускном коллекторе.

Открываю капот — на кольцевом предохранительном клапане, установленном после ДМРВ, лопнуло резиновое кольцо, при попытке запуска двигателя воздух во впускной трубопровод поступает мимо ДМРВ, соответственно прописывается ошибка “P 0102” (низкий уровень сигнала ДМРВ). Снимаю разъём с датчика расхода воздуха, завожу двигатель и спокойно заезжаю в бокс — владелец в недоумении, — Я сюда двадцать пять верст на “галстуке” ехал’’. Дело в том, что контроллер BOSCH 7.0 — это единственный из всех отечественных систем, считывающий параметр нагрузки двигателя с датчика расхода воздуха, во всех остальных системах основной параметр нагрузки считывается по скорости и углу открытия дроссельной заслонки (ДПДЗ). В моём случае хлопок газа вывел из строя ДМРВ, предохранительную “хлопушку” вывернуло в сторону воздушного фильтра.

Заказчик был иногородний, ему я заменил ДМРВ, убрал из впускного тракта детали ГБО и отключил подачу газа в приёмный тракт.

21093, “Январь — 5.1”, ГБО “Сага-6”, при работе на газе постоянно горит индикатор неисправности, в БУ ошибка “P 0325” — обрыв в цепи датчика детонации. Как выяснилось, установщики ГБО при монтаже системы на а/м ввели реле, которое при переключении на газ разрывало сигнальную цепь ДД.

Смысла данной доработки я так и не понял, т. к. для езды на газе требуются более ранние углы опережения зажигания, при отключении же датчика детонации углы опережения смещаются в сторону более поздних значений.

На ремонт зашла “Шевроле-Нива”, обороты не сбрасывается ниже 1400 об/мин., глушим, заводим — работает как положено, после нескольких перегазовок “чудеса” повторяются. Смотрим показания датчиков: ДПДЗ

— 0%, ДМРВ — 36 кг/час, ХХ — 1400 об., РХХ — 19-23 шага; другими словами — БУ “видит”, что сигнал с ДМРВ завышен, пытается “уронить” ХХ, но ошибку не выдаёт.

Выходное напряжение с ДМРВ на заглушенном двигателе 1,02В — в допуске. Отключил ДМРВ ( тип 116 ) — двигатель заработал нормально, БУ зажёг лампу неисправности, после замены ДМРВ на исправный работа системы восстановилась.

Вообще же новый 116-й ДМРВ встречался за последний год практически на всех системах впрыска, как новых, так и достаточно старых. На “старых” системах впрыска частенько “глючит” аналогично случаю, описанному выше.

ЗАЗ-ДЭУ-СЕНС, производится на Украине, брат-близнец “Шевроле — Ланос”, имеет силовой агрегат МЕМЗ 307 — достался по наследству от “Таврии” и “Славуты”, блоки управления МИКАС-7.6 либо МИКАС-10.3(-

11) . Обе системы имеют в своём составе регулирование по ДК, с чем собственно и связаны нижеописанные неисправности — ‘’плавающие обороты’’, неустойчивый холостой ход, постоянно горящая лампа “mil”. При первом знакомстве с этим автомобилем проверил коды ошибок:

— P 0105 (неисправность датчика давления во впускном тракте )

— Р 0122 (ДПДЗ, низкий уровень выходного сигнала)

— Р 0300 ( Р 0301, Р 0302, Р 0303, Р 0304 — множественные пропуски воспламенения / пропуски воспламенения в 1, 2, 3, 4 цилиндрах)

— Р 0480 ( цепь управления реле вентилятора 1, обрыв, замыкание на +12В или на землю)

— Р 0505 (ошибка регулятора холостого хода)

— Р 1612 (Ошибка сброса блока управления)

В дальнейшем, при более плотном изучении этих а/м я выяснил, что эти ошибки (Р 0105, Р 0122, Р 0300, Р 0505) появляются на неотрегулированных системах впрыска. Ошибка Р 0480 присутствует почти у всех а/м и связана с ошибкой монтажа проводки в блоке предохранителей под капотом.

В колодке реле эл. вентилятора системы охлаждения перепутаны клеммы ‘’86’’ и ‘’30’’. Таким образом получается, что на управление реле вентилятора (клемма реле ‘’86’’) приходит толстый провод с предохранителя 30А, а на “силовую” клемму ‘’30’’ приходит “худенький” провод из блока предохранителей в салоне а/м с предохранителя в 10А.

При включении эл. вентилятора 10А предохранитель сгорает. Автомобиль попался с небольшим пробегом 9500 км, владелец мучился с этими проблемами с момента покупки. Первым делом хотелось поменять всё, на что указывали ошибки (ДПДЗ, свечи зажигания, РХХ), но опыт ремонта а/м “ГАЗ” с БУ “Микас” указывал на то, что всё не так просто. Слишком много ошибок, все сохранённые, и ни одной активной. После удаления ошибок из памяти не появилась ни одна, но двигатель лучше работать не стал.

При просмотре параметров обратил внимание на “зависающий” в крайних точках датчик кислорода, открыл окно “управление ИМ” и обнаружил возможность регулировки топливоподачи на ХХ, а также на средних и высоких оборотах. С первым а/м пришлось повозиться довольно долго, но методом проб и ошибок пришёл к следующему набору переменных:

Верхние пять параметров служат для контроля своих действий при коррекции блока управления, нижние три подлежат регулировке (упр. Р5) при диагностике. Все регулировки блоков управления необходимо проводить на прогретом двигателе (90 — 95°С ).

Сначала стираю ошибки, затем через управление ИМ (клавишу “Р5”) добавляю обороты ХХ (параметр NSOL) до 950 об/мин, связано это с низкой “тяговитостью” двигателя. Следующий этап — коррекция топливоподачи на ХХ (параметр КРХХ), часто попадаются очень “зажатые” по топливу а/м, приходиться поднимать подачу топлива на ХХ с 23 — 35 до 55 — 60 у. е. регулировки.

И, напоследок, рукой открываю дроссельную заслонку, поднимаю обороты двигателя до 3000 об/мин., просматриваю графу “IKPLAM” — должно быть 0,97 — 1,03, если это не так, требуется коррекция топливоподачи на средних и больших оборотах (КР), этот параметр влияет на “тягу” двигателя и экономию топлива. Чересчур увеличивать этот параметр не стоит, мощности он не добавит, а вот по карману владельца а/м ударит ощутимо (расход топлива может увеличится до 15л/100 км).

После каждого этапа регулировки сверяюсь с параметром “KPLAM” — коррекция топливоподачи по обратной связи ДК. На ХХ и на повышенных оборотах значения должны соответствовать приведённым в таблице, после резкой “перегазовки” датчик кислорода (а значит и коррекция смеси по ДК), должен выходить из “зависающих” положений (бедная/богатая смесь) не позже, чем через 5 — 7 секунд. Если этого не происходит, в зависимости от качества смеси блок управления двигателем начинает “раскачивать” обороты ХХ. Насколько я понимаю, регулировочные работы должны проводиться при предпродажной подготовке либо на заводе-изготовителе.

Ещё одной проблемой является РХХ (02,03). По конструкции он идентичен “ВАЗовским” моделям, но имеет другой конус запирающего клапана и закрытую латунной гильзой пружину. Со временем под гильзу попадают отложения — РХХ перестаёт нормально работать (ошибка Р 0505). В таких случаях аккуратно разбираю РХХ, удаляю гильзу, промываю и смазываю шток, собираю узел. После сборки обязательно проверить и отрегулировать выступание штока из корпуса РХХ.

“Черри — Амулет”, производится в г. Калининграде на предприятии “Автотор”, имеет систему управления двигателем BOSCH M 7.9.7, полностью идентичную устанавливаемой на автомобили “Приора” и “Калина” с восьмиклапанными двигателями (вплоть до совпадения электрической схемы впрыска), за одним исключением — вместо ДМРВ устанавливается “MAP’’-сенсор (датчик абсолютного давления).

Автомобиль оснащён двумя колодками диагностики: стандарта OBD-II находится в салоне, у ног водителя, рядом с блоком салонных предохранителей (чтобы до него добраться потребуется отвернуть четыре самореза и

Снять перчаточный ящик), разъём устанавливается в случае оснащения автомобиля системой ABS.

Да, ABS “читается” как__ VW поэтому если у вашего комплекса есть набор “группа VAG”, проблемы с вы

Явлением неисправностей антиблокировочной системы тормозов у вас не возникнет. Страдает в системе ABS чаще всего датчик правого заднего колеса, с чем это связано, не знаю, таких а/м было около пяти. Колодка диагностики КМСУД ДВС находится в моторном отсеке, рядом с расширительным бачком системы охлаждения и выглядит как заглушка эл. проводки (это “старый” диагностический разъём “Фиата”).

Первое знакомство с этим автомобилем произошло при “экстренных” обстоятельствах. Пятница, поздний вечер, выпустил последний автомобиль и даже почти переоделся. В бокс заезжает “чудо”, похожее на VW POLO CLASSIC (прототип SEAT Toledo). Двигатель “троит”, горит лампа “mil”. Первым делом проверил систему зажигания — свечи “умерли”. Свечи зажигания имеют неудобоваримое название K7RTJC NHSP LD, отвратительное качество изготовления и довольно высокую цену (около 130 руб. за штуку).

Наиболее приемлемая замена — отечественные А17ДВРМ 1.0, т. к. импортным свечам зажигания нет никакого доверия. Блок управления двигателем находится в коробе воздухопритока с водительской стороны; главное реле впрыска, реле топливного насоса и предохранители системы впрыска находятся чуть правее (если смотреть по ходу движения а/м). На фото: 1) реле и предохранители Д/Б света фар, реле включения кондиционера; 2) колодка диагностики; 3) главное реле впрыска и реле топливного насоса; 4) блок управления впрыском; 5) реле и предохранители эл. вентиляторов системы охлаждения; 6) основные предохранители а/м (120А — главный, 60А средний

— система впрыска и кондиционер, 60А правый — система освещения и обогрева). Диагностировать эти автомобили нечем, на момент написания статьи единственным сканером являлся Launch X — 431, правда перевод в этом сканере с китайского на английский выполнен не лучшим образом. Найденный мной способ диагностики, конечно не лучший, другого я пока не нашёл.

Суть метода в следующем — изготавливаем простой переходник с диагностического разъёма кабеля ‘’ВАЗ’’ DST — 2М (требуется для того, чтобы можно было взять питание +12В с АКБ) и подключаем его к разъёму диагностики “китайца”, питание прибора берём с АКБ. В сканере заходим в группу “ВАЗ”-“BOSCH M 7.9.7 Е2” и читаем неисправности. Коды ошибок читаются верно, для проверки специально ездил к “официалам” по “Черри”. Чтобы не погубить “кормильца” DST — 2M, изготовил специальный кабель с одним сигнальным экранированным проводом и двумя питающими.

Основной неисправностью является частый выход из строя датчиков кислорода, причём касается это в основном автомобилей, работающих на “межгороде”. Довольно часты выходы из строя датчиков температуры, связано, по всей видимости, с не очень хорошим качеством изготовления. В целом а/м весьма хорош, при цене, сравнимой с ценами на “десятку” имеет меньше огрехов сборки, основные проблемы связаны с проводкой а/м и системой кондиционера.

Суть заключается в том, что на систему впрыска и систему кондиционирования воздуха используется общий предохранитель (колодка около АКБ, средний предохранитель на 60А). Из-за короткого замыкания в муфте включения компрессора кондиционера в момент включения кондиционера происходит выгорание общего предохранителя.

Выглядит со стороны вроде смешно — нажали клавишу кондиционера, двигатель заглох и больше не заводится. Случаи относительно редкие, но бывают, заблаговременно продиагностировать это невозможно. Много обращений по отказам впрыска во время межсезонья (весной и осенью, в условиях высокой влажности и большого суточного перепада температур). Связано с неудачным расположением предохранителей, главного реле впрыска и реле топливного насоса. И если ЭБУ ещё имеет герметизированную колодку контактов и прикрыт крышкой, то блок реле впрыска расположен в сыром и тёплом месте — в коробе воздухопритока, контакты предохранителей и реле окисляются — система перестаёт нормально работать.

По мере возможности достаю весь блок, зачищаю и смазываю все контакты густой смазкой, помогает.

(МТ -10) Основные сложности определения неисправностей в системах управления двигателем находятся, на мой взгляд, в неисправностях систем зажигания. И если новые системы впрыска имеют в своём составе “драй- верную” диагностику пропусков зажигания, которая во многом может помочь с определением неисправности, со старыми дело обстоит куда хуже.

Влияние пропусков зажигания на состоянии каталитического нейтрализатора сказывается отрицательно, происходит быстрый химический износ активного слоя, в системах под нормы ЕВРО-3 пропадает мощность двигателя, растет и расход топлива. Первый опыт в диагностике автомобиля с двумя датчиками кислорода (установленными до катализатора и после) был довольно мучителен.

На диагностику заходит “Шеви — Нива”, BOSCH 7.0, пробег 40000 км. ЕВРО-3, (два датчика кислорода), жалобы на отсутствие “тяги” и большой расход топлива. Лампа “mil” не загоралась, в памяти одна ошибка “0422- эффективность катализатора ниже порога”, после удаления появилась вновь после полного прогрева двигателя. При тестах на прогретом двигателе сигналы с ДК были почти синхронны — значит катализатор действительно изношен. На нормально работающем нейтрализаторе сигнал с верхнего ДК должен постоянно изменяться, а сигнал с нижнего ДК при работе на ХХ должен быть в пределах 650 — 750мВ. После резкой “перегазовки” сигнал с нижнего ДК должен изменяться до 50 — 150 мВ и через непродолжительное время подняться вновь.

Довольно долгое время собирал информацию и выяснил, что нормы ЕВРО-3 предъявляют очень жесткие требования к выбросам вредных веществ в атмосферу, автомобиль фактически должен выделять лишь воду, немного углекислоты и азот.

Для контроля за катализатором и установлен второй ДК, и по мере старения активного слоя в нейтрализаторе, происходит плавное уменьшение мощности двигателя за счет программных средств блока управления. Сделано это для уменьшения выбросов вредных веществ. Выходов из этой ситуации было два:

1) Заменить нейтрализатор (как и положено по технологии). Способ надёжный, но относительно дорогой.

2) Заменить программу в блоке управления двигателем на ЕВРО-2 ( без второго ДК). Обходится дешевле, но на моей совести остаётся коптящий “ тазик ”, да и не все блоки позволяют такие вольности.

Предпочёл уговорить заказчика на замену нейтрализатора — быстрее и надёжнее.

Чего бы хотелось ещё от приборов НПП НТС? Программу на “китайцев”, гордиться родной державой, конечно, не приходится, а “китайцы” продаются хорошо, да и бегают неплохо.

Хочу снова поведать, о своих проделках с авто.
После замены датчика ДАД проблема ушла, но ненадолго.

после поисков обнаружился такой вариант

ЗАЗ Chance 2011, двигатель бензиновый 1.5 л., 86 л. с., передний привод, механическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

ЗАЗ Шанс, 2010

ЗАЗ Шанс, 2009

ЗАЗ Шанс, 2011

ЗАЗ Шанс, 2010

Комментарии 12

А как машина себя при этой ошибке ведет?
Появляются дерганье и резкое реагирование на педаль газа при небыстрой езде?

При нажатии педали газа машина будто захлебывается

Когда завожу заряд показывает 14 по мере прогрева падает до 13.6 когда включаю потребители а именно магнетолу, печку и дальний свет падает до 13,4

p0105 выскакивает при скачках бортового напряжения (например, при запуске мотора во время работы стартера напряжение сильно падает, а после запуска, после возбуждения генератора — пиково подскакивает). Ошибка не зажигает лампу "Check Engine", а просто висит в памяти. Замена не поможет

Я видел твой коментарий, где то уже, но забыл.
Ну теперь видно что разницы нет.

Если я правильно помню, то р0105 это "Некорректный сигнал цепи датчика абсолютного давления" ? У меня такая висит, и при запуске в момент прокрутки стартера чек изредка может моргнуть, буквально на 0,5 сек. Мозги микас 10.3 на МеМЗ 2477. Это из-за провала напряжения может быть?

Читайте также: