Ошибка 0088 киа карнивал дизель

Обновлено: 09.01.2025

Текущее время: 04 апр 2022, 02:13

Ошибка p0088 Kia Carnival 2 (VQ)

Порывшись по форумам понял, что данная ошибка довольно часто у кого проявляется на ДВС 2,9 CRDi . решил вот выделить её в отдельную тему.
Симптомы у неё следующие: провалы при ускорении, неустойчивые холостые (не всегда), чек может загораться, а может и нет, не постоянство.
Диагносты говорят, что то какой то клапан на ТНВД!
Прошу включится в обсуждение всех, кто имел или имеет данную проблему!
Прошу консультации по следующим вопросам: Как вылечили, сколько рубликов отдали за клапан этот (если меняли) или можно ли его тупо снять и почистить, сколько за работу, можно ли самому его поменять.

Последний раз редактировалось KRIONIKA 29 окт 2020, 13:45, всего редактировалось 1 раз.
Причина: поправил название темы

Sashok_k8 писал(а): Прошу консультации по следующим вопросам: Как вылечили, сколько рубликов отдали за клапан этот (если меняли) или можно ли его тупо снять и почистить, сколько за работу, можно ли самому его поменять.

Можно ли в 50 с небольшим удачно жениться ? - Можно , но лучше в 25 и с большим.
Если вдруг Ее Величество Фортуна повернулась к вам задом.
Не расстраивайтесь . Пристраивайтесь !

Всем привет! Сам сталкивался с данной проблемой на своём дизельном Карни. проблему решила замена впускного клапана на ТНВД. в existe он стоит действительно не дешево. больше 20 тыс. Но мне оч. хороший друг с сервиса в Туле подогнал подешевле(только поэтому взялся его менять, а то и ездил бы так же)))! Поменял кстати его сам, пришлось правда поизвращаться (и сверху и снизу подлазил))), но за 1,5 часа поменял. после этого пропали провалы, перестал загораться чек, немного прибавилась динамика. проехал сейчас уже 20 тыс. после замены без проблем.
Кто надумает менять его, могу проконсультировать по его замене.
Всем удачи.

не скажу, чтобы уж плавали!! но бывало, что работает ровно на ХХ и такой микропровальчик, как будто нагрузка какая то. и дальше опять ровно.

Alexandr86 писал(а): после этого пропали провалы, перестал загораться чек, немного прибавилась динамика. проехал сейчас уже 20 тыс. после замены без проблем.
Кто надумает менять его, могу проконсультировать по его замене.

Всем привет. Симптомы такие же как описаны ранее, ездить можно, но хочется решить эту проблем ку.
В Exist цена 33115-4X400 Клапан регулирующий ТНВД 9 142,03р. Если можно заменить самому, то я готов попробовать, опыт по ремонту техники есть. Хочется получить консультацию у Вас, Александр, но может быть выложить её для всех здесь? Да и ещё, сколько пробег у авто был при замене клапана?

Ыы.. У меня само всё прошло . По заключению судмедов- была соринка в форсунке. Была 70 тысяч, да намедни сплыла.

Велес ,
Это здорово. Но я не долго радовался!! У меня тоже был глюк положительный и потом опять началось

Если-б глюк.. В прошлую пятницу был натуральный кризис: загорелась лампа и выше 1200-1300 оборотов не раскрутить было- колбасило и дёргало жутко, плюс глохла на ходу. Ффууф, еле до дома доехал. А потом лампа погасла, и зажечь её уже никак не удаётся, авто бегает как новое, дури- море! Такого не было с самого появления неисправности в прошлом году.

Снова загорелась, Старков, ты пророк! По твоим следам иду . К чему теперь готовиться- к разрыву патрубка, иль ещё какие варианты?

Сорик 2008 г.в. периодически начинает "тупить" c приходом -5С -10С отказывался набирать обороты свыше 2500, с трудом разгонялся, на холодную до 60 потом тяга то пропадала появлялась. После остановки и перезапуска двигателя выскакивала ошибка Р0088. После глушения иногда все восстанавливалось, иногда — нет. После пробега 15-20км как правило тяга восстанавливалась но не всегда НА БОРТУ высвечивается МP0088 Fuel Rail/System Pressure — Too High MULTITRONICSсом сбрасываю ошибки. Появляется расход соляры +2-3л.

Подскажите пожалуста чего мозги парит. По ошибке топливная?

Журнал моих мук.

Среда поехал к спецу в Бровары Бошем прочитали ошибку Р0088 сбрасывали и снова она вылезла , погазовали на холостых 2000-2500 затык. 10мин и трех четырех перезапускав двигателя проблема ушла машина ожила, ошибка перестала полвлятся тем. 82-84С давление стало норм. на форсунках норм. После выезда на трасу выскочила ошибка Р0088.Машина перестала ехать 2000 оборотов и затык!

Четверг поехал купил датчик 39400-4Х100 Клапан саленоидный SORENTO после замены эффект одинаковый, поставил старый одновалентно
Пятница поехал к закадычному другу кот. раб. на BMW нейрохирургом по 5 Х6 моделям, взяли Carman Scan и поехали кататься по городу, кроме Р0088 стало выбивать Р0605 ошибки помяти. Через 5-6 км. и нескольких глушении машина поехала 3000-4000 оборотов холостые на гашетка.

В вчера съездил на киа Прочитали протокол Перепрошили ВСЕ ОСТАЛОСЬ так как есть но на мультетроиксе появилась ошибка Р0605

ЗАМЕТИЛ закономерность когда температура +3+5 машина греется 85С 20 км после рестарта едит долго и хорошо
заводится ОК

Техническое описание и расшифровка ошибки P0088

Код P0088 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил давление в топливной рампе которое превышает максимальные характеристики. Эта ошибка также относится и к входному напряжению датчика давления топлива.

Некоторые автомобили оснащены системой безвозвратной подачи топлива, у них топливный насос имеет широтно-импульсную модуляцию. Модуль управления может изменять скорость насоса для подачи топлива в рампу. Регулятор, возвращающий топливо обратно в бак в них отсутствует. Датчик давления в топливной рампе устанавливается трехпроводной, пьезоэлектрический.

Существует еще одна конструкция датчика давления в топливной рампе, в которой учитывается разрежение на впуске. Вместо прямого контроля давления в топливной рампе, датчик контролирует степень разрежения во впускном коллекторе. При этом сопротивление датчика изменяется, а PCM получает сигнал входного напряжения.

На датчике давления в топливной рампе еще одного типа, регулятор давления топлива встроен. Он не влияет на регулирование давления топлива, но он может регулироваться электроникой. Даже если регулятор и датчик интегрированы, регулятор также может работать под вакуумом.

Напряжение датчика давления в топливной рампе принимается PCM, который регулирует напряжение топливного насоса. Это делается для достижения желаемой величины давления в топливной рампе, что способствует более эффективному расходу топлива.

Если давление в топливной рампе выше, чем величина, запрограммированная в PCM, то код ошибки P0088 будет сохранен. После чего, на панели приборов загорится индикатор неисправности, который сигнализирует о проблеме.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Код P0088 является довольно серьезным, его рекомендуется устранить как можно скорее. Поскольку высокое давление топлива может привести к широкому спектру проблем с управляемостью и вызвать внутреннее повреждение двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P0088 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен регулятор давления топлива.
Засоренный топливный фильтр или сетка.
Топливный насос может быть поврежден.
Неисправный модуль привода топливного насоса.
Короткое замыкание, разрыв проводки или разъемов в жгуте проводов, идущих к датчику давления в топливной рампе.
Поврежден топливопровод.
Неправильные показания датчика давления в топливной рампе (FRP).
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0088

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0088:

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля для получения сохраненных кодов.
Очистите коды ошибок с памяти и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0088 снова.
Осмотрите топливный бак, включая топливопроводы. Отремонтируйте или замените, если вы обнаружите какие-либо дефекты.
Заменить топливный фильтр.
Отсоедините топливный насос и проверьте его состояние. При необходимости замените его.
Проверьте и при необходимости замените датчик давления в топливной рампе (FRP).

Диагностика и решение проблем

Если автомобиль оборудован штуцером для проверки давления топлива на топливной рампе или трубопроводе, проверьте давление топлива с помощью механического манометра. Чтобы определить, соответствует ли оно техническим характеристикам. Именно эти действия необходимо выполнять первыми, при ошибке P0088.

Давление топлива также следует проверять под нагрузкой при включенной передаче или во время разгона. Если давление топлива ниже нормы, визуально осмотрите все топливопроводы, идущие обратно в бак. Визуально осмотрите, нет ли проблем или повреждений, таких как изогнутый топливопровод.

Топливный фильтр может быть забит, если его не меняли в течение длительного времени. Также топливный фильтр в баке может быть заблокирован или забит. Стоит проверить, нет ли повреждений топливного бака, из-за которых дно может прижаться к крышке на впуске топливного насоса.

Транспортные средства, оборудованные модулем привода топливного насоса, обычно работают с входным сигналом PWM (широтно-импульсной модуляцией) от PCM / ECM. И выходным сигналом PWM для топливного насоса. Другими словами, они работают в рабочем цикле, который представляет собой напряжение на / время выключения. А не постоянное напряжение для регулирования скорости насоса.

Сигнал PWM можно проверить в модуле драйвера, используя схему подключения. Рабочий цикл должен меняться в зависимости от потребности топливного насоса, заданной блоком PCM / ECM.

Некоторые автомобили, такие как Ford, удваивают выходную мощность рабочего цикла, поэтому 30% входной мощности приведет к 60% выходной мощности для топливного насоса. Рабочий цикл топливного насоса должен отражать это увеличение.

Датчик давления топлива

Датчик давления топлива можно проверить с помощью электрической схемы. Как правило, имеется опорное напряжение питания или провод заземления, который контролируется PCM. Проблема с проводом питания или заземлением обычно устанавливает другой код. Такой как P0190 – неисправность цепи датчика давления в топливной рампе. Или P0191 – диапазон / рабочие характеристики цепи датчика давления в топливной рампе.

Чрезмерное сопротивление датчика или проводов может привести к неверным показаниям. Проверьте сопротивление датчика давления, отключив датчик и подключив положительный и отрицательный выводы к разъему датчика. Если сопротивление выше, чем указано в спецификации, замените датчик.

Можно проверить проводку с помощью мультиметра, установленного на Ом. А также отключив датчик и PCM, проверив чрезмерное сопротивление между двумя клеммами жгутов проводов с положительным проводом на одном конце. И отрицательным проводом на другом конце того же провода.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0088 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а4, Ауди а6, Ауди q7)
BMW (БМВ 535i)
Chevrolet
Citroen (Ситроен Джампер)
Dodge (Додж Авенджер, Дакота, Дарт, Джорней, Дуранго, Интрепид, Калибр, Караван, Магнум, Неон, Нитро, Рам, Стратус, Чарджер, Челленджер)
Fiat
Ford (Форд Галакси, Мондео, Рейнджер, Транзит, F-150)
Hover
Hyundai (Хендай Гранд Старекс, Н1, Санта фе, Соната, Старекс, ix55)
Infiniti
Isuzu
Jeep (Джип Гранд Чероки)
Kia (Киа Бонго, Карнивал, Мохаве, Сид, Соренто, Спортейдж)
Land Rover (Ленд Ровер Дискавери, Рендж Ровер, Фрилендер)
Mazda
Mercedes (Мерседес Виано, Спринтер, gl350)
Nissan (Ниссан Патрол, Патфайндер)
Opel (Опель Инсигния)
Peugeot (Пежо Боксер)
Renault
Skoda (Шкода Октавия, Суперб)
Toyota
Volkswagen (Фольксваген Каравелла, Крафтер, Пассат, Тигуан, Туарег, Туран, Транспортер)
Volvo (Вольво s80, xc90)
Газель Некст
ПАЗ Вектор, Некст

С кодом неисправности Р0088 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0087, P0089, P0090, P0091, P0092, P0093, P0094.

Техническое описание и расшифровка ошибки P2264

Датчик воды в топливе предназначен для контроля топлива, которое проходит через него, чтобы гарантировать, что этанол, вода и другие примеси не превышают определенный процент. Кроме того, температура топлива измеряется датчиком воды в топливе и преобразуется в ширину импульса напряжения, контролируемую PCM.

PCM использует эти показания при регулировке и синхронизации двигателя для достижения оптимальной производительности, а также экономии топлива.

Когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает неисправность цепи датчика наличия воды в топливе, устанавливается код P2264 и загорается контрольный индикатор на панели приборов. Также может загореться индикатор воды в топливе, если в автомобиле есть этот предупреждающий индикатор.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Причины возникновения ошибки

Код P2264 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправность датчика наличия воды в топливе.
Обрыв или короткое замыкание в проводке.
Перегорел предохранитель или плавкая вставка.
Загрязненное топливо или не соответствующее стандарту.
Неисправный или изношенный топливный фильтр.

Как устранить или сбросить код неисправности P2264

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2264:

Проверьте датчик наличия воды в топливе.
Осмотрите проводку и разъемы.
Проверьте предохранители или плавкие вставки.
Вспомните, где и при каких условиях осуществлялась последняя заправка.
Замените топливный фильтр.

Диагностика и решение проблем

Первым шагом в процессе поиска и устранения неисправности P2264 является изучение бюллетеней технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля. В некоторых случаях это может сэкономить много времени, указав вам правильное направление.

Проверьте записи транспортного средства, чтобы узнать, когда был заменен топливный фильтр, а также визуально проверьте его состояние. Так как наиболее частыми причинами появления этого кода являются неисправный топливный фильтр или загрязненное топливо.

Визуальный осмотр топлива можно провести при помощи стеклянной емкости. После того, как образец будет взят, дайте ему немного постоять, вода и топливо разделятся в течение нескольких минут.

Присутствие воды в топливе является признаком загрязненного топлива, неисправного топливного фильтра или того и другого.

Затем необходимо проверить соответствующую проводку на предмет очевидных дефектов, таких как царапины, потертости, оголенные провода или пятна ожогов. Также следует проверить разъемы на предмет безопасности, коррозии и поврежденных контактов.

Дополнительные процедуры могут потребовать наличие осциллографа, чтобы получить информацию от датчика о сигнальных импульсах. Поэтому для дальнейшей диагностики ошибки P2264 лучше обратиться в специализированную мастерскую.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2264 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Chevrolet (Шевроле Каптива)
Dodge (Додж Рам)
Fiat (Фиат Добло)
Ford
Honda
Hyundai (Хендай Санта фе)
Jeep
Kia (Киа Бонго, Соренто)
Land Rover (Ленд Ровер Дискавери, Рендж Ровер, Фрилендер, Эвок)
Mercedes
Nissan (Ниссан Кашкай, Х-Трейл)
Opel (Опель Антара, Астра)

С кодом неисправности Р2264 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0090, P0108, P0190, P0400, P2265, P2266, P2267, P2268, P2269, P226A.

Клуб любителей автомобилей KIA SORENTO

Ошибки топливной системы P1186, P0088, P0087

Особенности устройства и эксплуатации дизельных двигателей, устанавливаемых на KIA SORENTO BL (2002..2009)

знаешь что происходит в замкнутом пространстве при давлении в 140 кг/см ? солярка ищет куда бы ей вытечь. так вот,РД и край рамки Рейки(место стыка РД в рейке) от вибрации вминаются друг в друга (место стыка прецензионно) получается зазор приблизительно в 0.000001 микрона.очень мало? но для такого давления это оооочень много и естественно давление стравливается в образовавшуюся щель в свою очередь мозги видят изменения давления в рейле и подают питание на регулятор с 1.5 вольт до 4.75V таким образом регулятор закрывается полностью,а давление продолжает падать "мозг" не понимает в чем дело и решает "НЕ надо гробить тнвд" потому как тот в свою очередь Х. ярит как ошалевший и блокирует работу двигателя. либо встает в аварийный режим пользуясь средними параметрами датчиков не обращая внимания на их реальные показания либо и вовсе глушит двигатель.

печатаю не быстро,30 минут потратил только лишь на то чтоб объяснить о значении 1 - 2 мм . это дизель здесь все долго. (

я тебе больше скажу - ещё и крайне невнимательно, в количестве ноликов сильно запутался.
в одном месте надо нолик добавить , в другом - два убрать( при этом убрать и слово "микрон").

У меня давал ошибку Р1186 фильтр не оригинал разъело от соляры и вата забила сетку на датчике в торце рампы падало давление и машина уходила в аварийной режим поменял все датчики а обнаружил методом тыка

Доброго время суток. Аппарат Kia Sorento 2.5 CRDi (170 л/с). Это мой первый дизель. Столкнулся с такой проблемой: при нажатие педали газа в пол обороты не поднимаются выше 3000. Иногда загорается ЧЕК! Запускается легко, двигатель работает ровно, едешь не дергается, обороты держит ровно. Остановишься, заглушишь вроде начинает ехать бодрей, но потом опять разгоняешь 3000 об., и как за жопу кто держит. По трассе больше 110 км/ч (по ветру) не набирает . Бывает целый день все нормально и ЧЕК гаснет. На СТО диагностировали, ошибки номер не помню, звучит примерно так: высокое давление в коллекторе топливной системы. Ошибку сбросили вроде все нормально, но наследующий день опять, только ЧЕК не горит. Грешил на соляру, но потом заливал проверенную, тоже самое. Подскажите с чего начинать копать. Заранее огромное СПАСИБО.

Торгово-информационное сообщество по запасным частям для двигателей и дизельных топливных систем !

всем сорентоводам привет, расскажу свою историю может кому поможет.4 месяца назад авто перестал набирать обороты ошибка высокое давление ,промыл датчик сброса сторца рампы стоит, проверил форсунки на обратку все ок.буквально на днях при резком обгоне бах опять аварийный режим,заглушил- завел и так много раз.коекак доехал до дома,в итоге ошибка низкое давление.снял тотже датчик промыл результата нет.купил новыый результатаа нет. проверяю фосунки на обратку за 20 секунд 50 мл.итог-ремонт форсунок и минус 4700 3а датчик

Доброго времени суток всем! Расскажу свою историю. С пол года назад мой Сорик пару раз переходил в аварийный режим. Заглушил-завел и снова все нормально. Тогда я и не понял что это было. Чек не загорелся. А пару недель назад это стало происходить регулярно. причем прослеживается зависимость от температуры двигателя. На холодную почти всегда выпадает в "аварию" и перезапуск не помогает, а на прогретом целый день нормально. неск.раз загорался чек. ошибка Р0088. Думал солярку плохую заправил, но спалил 2 бака а ситуация ухудшается. Тогда проверил форсунки на обратку - за 1 мин. по 10мл все четыре. Вроде норма. Стал проверять клапан ЕГР, датчик температуры топлива, регулятор давления топлива, клапан-регулятор топлива (на рампе), и даже актуатор лопаток турбины, хотч не понимаю какая связь между турбиной и давлением топлива.Но кто то на форуме писал, что помогло. Все было в норме, кроме клапана-регулятора на рампе. при норме сопротивления в 3,4-3,8 Ом у меня 4,5 Ом. Вроде не критично, но выше нормы. И тут я перешел к крайним мерам - зубилом довернуть клапан. Многим вроде помогало. Довернул градусов на 15 (уперся колодкой в коллектор), но стало совсем плохо. Теперь все время в аварийном режиме. Решил клапан заменить. придется снимать коллектор . Вопрос к форумчанам, заменившим этот клапан: номер на самом клапане 0 281 002 507 и стоит он на экзисте 5800р. YAN писал:F00R000741 - рестайл. по Бош 0281002507. Так вот 2-й вариант - 3500р. Они вообщее одинаковые или взамозаменяемы? Кто нибудь заказывал F00R000741? И какие нюансы при снятии коллектора и рампы? Кроме прокладки под сам коллектор нужны еще какие? Заранее благодарен.

Торгово-информационное сообщество по запасным частям для двигателей и дизельных топливных систем !

Я понял. Спасибо. А я размечтался пару тысяч сэкономить . Буду заказывать. Как будут положительные результаты-отпишусь. А насчет прокладок кто нибудь подскажет, чтоб все вместе заказать.

Ну вот и я стал обладателем данной ошибки,пробег 123000.Спасибо Лёхе Юрич и его команде,проверили,покрутили,промыли,дали совет на ближайшее будущие .Молодцы. 25000км больше не буду на одном фильтре топливном ездить Пока полёт нормальный

Вот уже год не могут мне решить эту проблему, появился воздух в системе, проверили мне от бака до фильтра, говорят все окей! Ошибка низкое давление, говорят надо поменять датчик подачи топлива на рампе, меняю, через неделю машина в аварийный режим встала, чек ошибка низкое давление, хорошо все понимаю, женщина в сервисе грех не развести. Разводят руками ничего не понимают, проверяют опять от бака до системы нигде нет никаких проблем, заключение: надо менять помпу ручной подкачки, ок ребята меняю, фиг проблема осталась! Разводят руками, психанула пприехала домой в гараж ставлю прозрачные трубки на вход и выход к помпе, вижу в помпу идет солярка без воздуха, на выходе с воздухом, еду к ним новое заключение: проблема в болте подкачки , крутят крутят, откручивают голову болту, заливают герметиком,. В итоге у меня теперь два датчика подачи топлива, две помпы в сборе, свернутый болт на герметике и моя любимая проблема! Помогите, мне пожалуйста, если сможете! А то ц меня такое чувство, что я приобрету новую профессию автослесаря, осталось уже не много)))

Хочу продолжить свою тему не законченную! Меня наконец избавили от воздуха в системе(оказалось соединение от бака), но на этом стало еще интереснее! При путешествии из точки А в точку В, ровно через неделю, у меня машина отказывает меня везти(та же самая проблема, ошибка 1186) Еду в сервис смотрят пять мужиков в соляре и говорят: это не к нам, это к электрикам возможно надломился проводок, договариваются с электрикам на завтра. Приезжаю домой читаю принцип работы системы Common Rai и понимаю своим женским умом, что это не электрика. на утро возвращаюсь в сервис и начинаю объяснять, ок говорят и проверяют мне форсунки на пролив, все в идеале, спрашиваю: и что? все нормально! Через долгие уговоры садится парень со сканером со мной и мы поехали! Сканер показал, что машина едет и в один прекрасный момент пропадает давление в рампе, глушат мне форсунки и манометром крутя стартером проверяют давление в рампе, а его там нет, выкручивают клапан подачи топлива с торца рампы там стружка. Вердикт конец ТНВД. Жду неделю привозят на заказ со столицы нашей Родины долгожданный ТНВД. мальчики ставят день пошел второй, звоню. нервный голос:
- не звоните вы мешаете, поставили новый ТНВД, а проблема не ушла!
Моя в конец расшатанная психика за год поездок от сервиса к сервису не выдерживают( а я могу только плакать). На следующий день, ближе к вечеру звонок приезжайте забирайте все ОК! Лечу. Радостная вся такая. а мне говорят, что я должна оторвать руки офицалам, которые мне меняли клапан подачи топлива на рампе, потому как они на этот клапан засодили какую то медную шайбу и показывают мне кривую медную шайбочку! А мы парни супер мены и мы все сделали ок! Рассчитываюсь со своими спасителями и в состоянии ближе к эйфории уезжаю.
((((((((( Мой восторг закончился, через 5 км. Со слезами на глазах и горстью успокоительных оставлю свою машинку у них! Рабочий день на тот момент закончился и я приехала утром следующего дня! и началось хождение мое по мукам, опять проливают мне форсунки, говорят все Ок! Вопрос задаю, мальчики, а как может быть нормально все с форсунками, когда по их словам у меня вся рампа была в стружке! Ответ: до них не дошло! А забыла сказать, когда они мне поставили диагноз ТНВД капец, я им привожу ТНВД, а они мне сказали, что мой ТНВД не подходит, надо, чтоб они заказали свой! Ладно это уже лирика! Дальше смешней! Они начинают мне искать по размеру рампы и клапана шайбу стальную, но не медную, а то медную по их словам опять погнет от давления! Такой в природе не существует! Ставят медную и говорят счастливого пути!
Приехала домой, читаю литературу! Позвонила официалам и из - за печки спрашиваю, парни вот такая проблема, а если поставить вот в то чудесное место шайбу, будет ли все хорошо? На том конце провода, издевательский смех молодого человека мне говорит, до словно: Мы такое не практикуем, но ради вашего изумительного голоса и я надеюсь красивых глаз, мы можем найти вам за ваши деньги самоделкина с шаловливыми руками, который вам установит шайбу в любое место, по вашему желанию, но только на его территории! Не буду вам рассказывать, что я почувствовала в тот момент!
Мысли в моей куриной головенки такие:
-Когда мои супер мены мне поставили ТНВД и проблема не ушла, и они начали проводить эксперименты.
- В рампе так и осталось низкое давление они наверно подумали, что клапан сбрасывает солярку в обратку на больших оборотах.
- Ну и они решили помочь клапану и закрыли половину отверстия обратки - вот этой чудо шайбой, а так как она медная ее от давления погнуло, загнуло и выгнуло!
- И они решили сказать, что это не они, а официалы! Вот только зачем обратно ее туда пихать эту удивительную запчасть, но уже правильной формы?
Ну и заключение моего письма: Я осталась с той же проблемой, которой уже год! У меня две помпы ручной подкачки, три ТНВД, два клапана подачи топлива и у меня скоро закончатся мои финансы)))))
Мальчики, парни, мужчины и наконец человеки, ну подскажите, что делать, мне особи женского пола без мозгов?)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))

для начала строго необходимо СНЯТЬ и промыть рейку , отвернув тот самый регулятор с торца рейки.
тем самым убиваете 2 зайцев:
- чистите рейку что б не сложить форсунки ( если конечно там действительно есть стружка)
- проверяете - развели вас с шайбой или нет( а был ли мальчик) .

далее, НИКАКИХ ШАЙБ между регулятором и рейкой НЕТ !!
ни медных , ни стальных.
есть только сильная затяжка регулятора , который уплотняется ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО своим торцом в торец рейки= ВСЁ!.
по ЭТОЙ причине , правильно затянуть регулятор ( что б он потом не заедал и нормально работал) можно ТОЛЬКО на снятой рейке зажатой в тисках за "уши" ( а не зубильцем на месте как делают 99% тех , кто меняет регулятор не снимая рейки).

почему то уверен что Ваша проблема на этом и закончится , если , разумеется , стружка не начала укладывать форсунки.

Рейку держала в руках промытая, клапан накручивали на снятую рейку! И на сколько я понимаю рейка должна быть внутри идеально ровная, а сейчас там ровно посередине отверстия обратки "Ложбинка" по всему диаметру внутри рейки. как они сказали от шайбы! Мне сказали ездить тихо не газовать, чтоб не создавать давление высокое в рампе, чтоб не выгнуло эту шайбу, а за неделю они мне новую из бронзы состряпают! Езжу тихо не больше 60-80! Вечно смотрю на обороты! Ужас просто!

Тоже сегодня словил P1186. Ездил по городу, оставил авто на 2 часа. Завел, проехал 300 м, при ускорении заглох. И загорелся значек ИММО.
Выключил зажигание, включил - сразу CHECK горит. Хорошо что сканер OBD всегда со мной )
Сбросил ошибку, поехал дальше, тянет нормально, при педальке в пол не глохнет.
Что было я так и не понял
Завтра сделаю тест шприцами на обратку. Ходя дело видимо в клапане на торце рейки.

Техническое описание и расшифровка ошибки P0253

Неверные характеристики обнаружены между датчиком управления дозированием топлива, приводом количества топлива. А также другими датчиками, которые участвуют в определении давления и объема топлива.

Таким образом определяется объем и давление топлива, которое в конечном итоге поступает в топливную рейку. Однако давление в топливной рейке должно контролироваться в очень узком диапазоне.

Для этих целей в большинстве случаев используется датчик давления с переменным сопротивлением для передачи фактического давления в PCM. Делается это для того, чтобы обеспечить соответствие фактического давления в топливной рейке расчетному.

В полнофункциональной системе подачи топлива датчик давления преобразует давление топлива в напряжение сигнала. Которое PCM использует для расчета ширины импульса форсунки и времени впрыска. Чтобы обеспечить впрыск нужного количества топлива в цилиндры при любых условиях эксплуатации.

Таким образом, напряжения сигналов исполнительного механизма электронного управления подачей топлива и датчика управления дозированием топлива должны совпадать. Чтобы PCM мог рассчитать соответствующую стратегию подачи топлива для обеспечения эффективной работы двигателя при любых оборотах и нагрузках.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Причины возникновения ошибки

Код P0253 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен датчик положения топливной рейки (FRP).
Неисправный привод количества подачи топлива (FQA).
Повреждены, сожжены, закорочены, отсоединены, корродированы провода или разъемы.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0253

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0253:

Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0253 снова.
Проверьте работу датчика положения топливной рейки (FRP).
Протестируйте привод количества подачи топлива (FQA).
Осмотрите разъемы и проводку на наличие повреждений, ослабления и коррозии.

Диагностика проблем и решение проблем

Перед началом диагностики кода P0253 проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего автомобиля. Проблема может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем, что поможет сэкономить время и деньги.

Далее, найдите датчик положения топливной рейки (FRP) на вашем автомобиле. Он обычно располагается возле насоса впрыска, прикрепленного болтами к двигателю.

Визуально осмотрите разъем и проводку, ищите царапины, потертости, оголенные провода, подгоревшие места или оплавленный пластик. Разберите разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема.

При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластмассовой щетиной. Дайте им высохнуть и нанесите электрическую смазку на места соприкосновения.

С помощью сканера OBD-2, удалите из памяти диагностические коды неисправностей и посмотрите, вернется ли данная неисправность. При ее отсутствии, скорее всего, проблема была в соединениях.

Проверка датчика и проводов

Если код P0253 возвращается, необходимо проверить датчик FRP и связанные с ним цепи. При выключенном зажигании отсоедините электрический разъем на датчике FRP.

Подключите черный провод цифрового вольтметра к клемме заземления на разъеме жгута проводов датчика. Красный провод цифрового вольтметра подключите к клемме питания на разъеме жгута проводов датчика.

Поверните ключ в замке зажигания, без запуска двигателя, вольтметр должен показывать 12 или 5 вольт. Если это не так, то проблема может быть с проводами питания или заземления, либо связана с неисправностью PCM.

Для проверки PCM, необходимо протестировать сигнальный провод. Отсоединив разъем, переместите красный провод вольтметра с клеммы провода питания на клемму сигнального провода. Вольтметр должен показывать 5 вольт, при их отсутствии, отремонтируйте сигнальный провод или замените PCM.

Если все проверки пройдены, но вы продолжаете получать ошибку P0253, скорее всего проблема кроется в неисправном датчике FRP. Датчик можно проверить при помощи омметра и если он неисправен, заменить на новый.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0253 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Chevrolet (Шевроле Каптива)
Dodge (Додж Рам)
Ford
GMC
Hyundai (Хендай Гранд Старекс, Н1, Портер, Санта фе, Старекс)
Jeep
Kia (Киа Бонго, Сид, Соренто)
Mercedes
Opel (Опель Антара)
Ssangyong

С кодом неисправности Р0253 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0251, P0252, P0254, P0255.

Читайте также: