Опель зафира не работает бензонасос эл схема
Opel Zafira (2019 год). Неисправности топливного насоса (не качает бензин)
Одним из важнейших элементов системы питания инжекторного бензинового двигателя является электрический бензонасос, который находится в топливном баке автомобиля. Топливный насос накачивает горючее в систему из бензобака, создавая определенное давление.
Специалисты по ремонту автомобилей выделяют следующие распространенные проблемы топливной системы, которые связаны с топливным насосом:
плохо качает бензонасос и не создает нужного давления;
бензонасос не качает при включении зажигания;
С учетом того, что топливный насос является электромеханическим устройством, самые популярные неисправности бензонасоса связаны как с механической, так и с электрической частью. Далее мы рассмотрим, какие признаки указывают на поломку бензонасоса и почему перестает качать бензонасос частично или полностью.
Признаки неисправностей бензонасоса
Основными симптомами выхода из строя бензонасоса, а также сбоев в его работе, являются:
автомобиль заводится с трудом, двигатель работает неустойчиво, наблюдаются провалы, рывки при нажатии на педаль газа и т.д.;
насос не качает после включения зажигания, не крутит стартер и не качает бензонасос, двигатель не запускается;
Также отмечены случаи, когда перестает качать бензонасос прямо в движении. Двигатель в подобной ситуации начинает работать со сбоями и глохнет сразу после того, как израсходуются остатки бензина в топливной магистрали. Проблема может возникать как регулярно, так и периодически.
Не качает бензонасос: причины и диагностика
Начнем с того, что если бензобак заполнен, аккумулятор заряжен, свечи зажигания сухие и на них есть искра, стартер нормально крутит двигатель, но схватывания мотора при этом не происходит, тогда следует обратить внимание на бензонасос. Частой проблемой является то, что не идет питание на бензонасос после включения зажигания. Похожим образом неисправность проявляется и в движении, когда пропало питание на бензонасос и мотор неожиданно глохнет.
Не менее важным моментом является и то, сколько качает бензонасос. Другими словами, насос может гудеть и жужжать (питание подается), но не создавать нужного давления в топливной магистрали. Давление в топливной системе с рабочим бензонасосом должно быть более 3 бар (что зависит от конкретной модели авто). Указанное давление аккумулируется в топливной рампе и имеет показатель от 300 кПа и выше.
Для проверки необходимо померить манометром давление в топливной рейке с учетом показателей, которые являются нормой для конкретной модели автомобиля. На примере инжекторных давление при включении зажигания 3 атмосферы, на холостых показатель составляет 2.5 атмосферы, при нажатии на газ 2.5- 3 атмосферы. Данный способ поможет точно определить:
неисправность регулятора давления топлива в рампе;
поломку бензонасоса или заметное снижение его производительности по причине износа;
сильное загрязнение фильтров (топливный фильтр и/или сетка бензонасоса);
Во втором случае при нажатии на газ давление не растет, в последнем случае стрелка манометра поднимается, но очень медленно или рывками.
Снижение показателя давления ниже нормы приведет к тому, что мотор может не запускаться или заводиться с трудом, троить, дергаться, работать неустойчиво и с провалами. Если это происходит по вине насоса, а не топливного фильтра, тогда высока вероятность того, что забилась сеточка грубой очистки бензонасоса. В этом случае нет необходимости менять сам бензонасос, так как будет достаточно заменить или даже почистить сеточку.
Если имеется подозрение, что нет напряжения на бензонасос, существует способ быстрой проверки. Достаточно повернуть ключ зажигания и прислушаться, так как в момент поворота ключа должен быть слышен легкий гул бензонасоса. Если такого жужжания не слышно, значит, нет питания на бензонасос, возникли проблемы с проводкой и т.д.
Проводка к бензонасосу
Чтобы проверить питание на бензонасос достаточно взять лампочку на 12 Вольт, подав на нее питание с внешнего разъема бензонасоса. После поворота зажигания контрольная лампа должна загораться. Если этого не происходит, значит, проблема во внешних цепях. Загорание лампы укажет на необходимость проверки внутренних контактов бензонасоса.
Электромоторчик бензонасоса
Если проверка давления в топливной рампе и внешней проводки на бензонасос дает положительные результаты, тогда следует проверить моторчик бензонасоса. Указанный электромотор отвечает за циркуляцию бензина внутри топливного насоса.
Во время проверки нужно учитывать, что сами клеммы на бензонасосе имеют свойство окисляться, в результате чего питание не подается и насос не качает. В таком случае моторчик рабочий, но клеммы нужно зачистить или перепаять.
Чтобы поверить мотор бензонасоса, понадобится закрепить провода контрольной лампы на зачищенную и исправную клемму электромотора, после чего следует включить зажигание. Загорание лампочки укажет на то, что моторчик бензонасоса не работает.
Контакт массы топливного насоса
На проблемы с массой бензонасоса может указывать датчик уровня топлива, который работает некорректно. Масса может быть плохо закреплена, бензонасос в этом случае не качает топливо. Провод массы обычно находится под приборной панелью и идет по салону. Необходимо найти указанный провод, проверить и зачистить все контакты, затем надежно закрепить массу на бензонасосе.
Реле бензонасоса
Реле бензонасоса зачастую крепится рядом с массой бензонасоса, то есть под приборной панелью. Нормально работающее реле после включения зажигания за пару секунд позволяет насосу создать давление в системе и сразу же отключается.
В момент поворота ключа зажигания водитель слышит характерный щелчок (реле включилось), затем аналогичный щелчок укажет на отключение реле бензонасоса. Если таких щелчков не слышно, это указывает на неисправность реле или его контактов. Оптимальным решением будет заменить реле бензонасоса на новое или заведомо исправное устройство. Добавим, что стоимость запчасти вполне доступная.
Предохранитель бензонасоса
Во время диагностики обязательно следует проверить предохранитель бензонасоса. Указанный предохранитель на 15 А обычно располагается в блоке предохранителей в подкапотном пространстве и имеет маркировку FUEL PUMP, что в переводе и означает топливный насос.
Предохранитель бензонасоса нужно вытащить и осмотреть его контакт. Целостность контакта будет говорить о том, что устройство в норме. Поврежденный контакт укажет на то, что предохранитель бензонасоса перегорел. В этом случае нужно поставить новый предохранитель, который имеет очень невысокую стоимость (как и в ситуации с реле бензонасоса).
Другие причины неисправностей бензонасоса
Достаточно часто непрофессиональная установка дополнительного электрооборудования или охранных противоугонных систем приводит к тому, что питание на бензонасос пропадает по причине перепутанных контактов или других ошибок подключения.
Также не следует исключать и возможность того, что в автосигнализации или охранном комплексе произошел сбой, после чего происходит блокировка питания бензонасоса. Другими словами, сигнализация блокирует запуск двигателя.
Напоследок добавим, что бензонасос в бензобаке погружается в бензин, в котором активно охлаждается. Привычка ездить с пустым баком может быстро вывести электромотор бензонасоса из строя, так как происходит его подгорание.
Подключил вместо уровня топлива резистор 100 Ом, показал 3/4 бака, но "-" на реле не обнаружил. Остается проверить провод на обрыв и вскрыть мозг (ECM).
Может кто знает логику работы блока управления двигателем? Какие условия при которых он не запускает бензонасос? Очередные копания в машине оказалось безрезультатным. Только появился еще один вопрос, при замере сопротивления между массой и "+", идущим от зажигания на катушку реле бензонасоса, существует сопротивление около 100 Ом. Если у кого-нибудь есть возможность можете замерить сопротивление и сообщить. Ато такое чувство что где-то короткое.
По логике насос не должен подключатся через ЕСМ, у насоса одна задача, качать топливо и создать давление Х, после того как давление создано реле отключает насос, давление падает - насос включается.
По логике - да. Но по схеме - именно подключение через ЕСМ, но датчика давления топлива НЕТ, следовательно отключаться бензонасос может или при отключении зажигания или при присутствии/отсутствии на входе ЕСМ какого-либо "критического" сигнала (например "пустой бак", "обрыв датчика КВ/РВ", "нет масла", "перегрев" или что еще подобное).
jarom5_13, у тебя все датчики подключены? (Про датчик уровня не спрашиваю)
Провод от реле ТН (85 конт.) до ЕСМ (1/28 нога разъема (того что со стороны жгута)) проверил?
Предохранители F1, F2, F6 (двигательные) смотрел на "целостность (на ЕСМ +12 подается на несколько ног, внутри блока возможно объединение "общий плюс через элементы" - если какой-либо предохранитель сдох этого "общего плюса" может не хватать для полноценной работы ЕСМ).
Если провод цел, все датчики подключены и исправны, то, как вариант для запуска движка (временного, рискованного, только для проверки) - кинуть отдельный провод "-"/85конт. реле ТН. Если запустится - дальше уже искать причину в самом ЕСМ. Если не запустится - значит есть какая-то "критическая неисправность"
в самом насосе есть датчик давления, который отключает его, когда достигнуто номинальное паспортное давление
C одной проблемой разобрался, после вскрытия бензобака оказалось что вылетел шланг от бензонасоса, еле поставил на место. А насос оказывается включается при запуске двигателя. Однако так и не завелась. Прочитал ошибки OpComом и обнаружилась ошибка 00017 - No Engine RPM Signal, сброс ничего не дал, как понял из названия это датчик частоты вращения двигателя. Попробовал завести, первый раз ничего не дало, вспышек не было (на газ не давил). 2й раз надавил на газ и через секунд 5 появились какие-то проблески работающего двигателя, и даже удалось довести RPM до 1000 об/мин, но это при полностью нажатой педали газа. Отпустив её она и заглохла. ВО время завода звук двигателя был странным, не как обычно. А как будто работает 1-2 цилиндра. Посмотрел ошибки, появилась P0400 - Exhaust Gas Recirculation Flow Excessive, сбросилась. Даже не знаю что и думать, а пока буду лазить по форумам.
Если есть кто сталкивался с аналогичными проблемами завода, или есть какие либо мысли отпишитесь пожалуйста. Буду очень признателен. Ато из 3х месяцев владения данным авто, 1 мес. стоит на приколе.
Прочитал ошибки OpComом и обнаружилась ошибка 00017 - No Engine RPM Signal, сброс ничего не дал, как понял из названия это датчик частоты вращения двигателя.
Попробовал завести, первый раз ничего не дало, вспышек не было (на газ не давил). 2й раз надавил на газ и через секунд 5 появились какие-то проблески работающего двигателя, и даже удалось довести RPM до 1000 об/мин, но это при полностью нажатой педали газа. Отпустив её она и заглохла. ВО время завода звук двигателя был странным, не как обычно. А как будто работает 1-2 цилиндра.
в последнее время изменился его работающий звук, да и на холостом стала глохнуть и загорелась лампочка охлаждения (или как она называется, со *)
Подключил вместо уровня топлива резистор 100 Ом, показал 3/4 бака, но "-" на реле не обнаружил. Остается проверить провод на обрыв и вскрыть мозг (ECM).
Может кто знает логику работы блока управления двигателем? Какие условия при которых он не запускает бензонасос? Очередные копания в машине оказалось безрезультатным. Только появился еще один вопрос, при замере сопротивления между массой и "+", идущим от зажигания на катушку реле бензонасоса, существует сопротивление около 100 Ом. Если у кого-нибудь есть возможность можете замерить сопротивление и сообщить. Ато такое чувство что где-то короткое.
По логике насос не должен подключатся через ЕСМ, у насоса одна задача, качать топливо и создать давление Х, после того как давление создано реле отключает насос, давление падает - насос включается.
По логике - да. Но по схеме - именно подключение через ЕСМ, но датчика давления топлива НЕТ, следовательно отключаться бензонасос может или при отключении зажигания или при присутствии/отсутствии на входе ЕСМ какого-либо "критического" сигнала (например "пустой бак", "обрыв датчика КВ/РВ", "нет масла", "перегрев" или что еще подобное).
jarom5_13, у тебя все датчики подключены? (Про датчик уровня не спрашиваю)
Провод от реле ТН (85 конт.) до ЕСМ (1/28 нога разъема (того что со стороны жгута)) проверил?
Предохранители F1, F2, F6 (двигательные) смотрел на "целостность (на ЕСМ +12 подается на несколько ног, внутри блока возможно объединение "общий плюс через элементы" - если какой-либо предохранитель сдох этого "общего плюса" может не хватать для полноценной работы ЕСМ).
Если провод цел, все датчики подключены и исправны, то, как вариант для запуска движка (временного, рискованного, только для проверки) - кинуть отдельный провод "-"/85конт. реле ТН. Если запустится - дальше уже искать причину в самом ЕСМ. Если не запустится - значит есть какая-то "критическая неисправность"
в самом насосе есть датчик давления, который отключает его, когда достигнуто номинальное паспортное давление
C одной проблемой разобрался, после вскрытия бензобака оказалось что вылетел шланг от бензонасоса, еле поставил на место. А насос оказывается включается при запуске двигателя. Однако так и не завелась. Прочитал ошибки OpComом и обнаружилась ошибка 00017 - No Engine RPM Signal, сброс ничего не дал, как понял из названия это датчик частоты вращения двигателя. Попробовал завести, первый раз ничего не дало, вспышек не было (на газ не давил). 2й раз надавил на газ и через секунд 5 появились какие-то проблески работающего двигателя, и даже удалось довести RPM до 1000 об/мин, но это при полностью нажатой педали газа. Отпустив её она и заглохла. ВО время завода звук двигателя был странным, не как обычно. А как будто работает 1-2 цилиндра. Посмотрел ошибки, появилась P0400 - Exhaust Gas Recirculation Flow Excessive, сбросилась. Даже не знаю что и думать, а пока буду лазить по форумам.
Если есть кто сталкивался с аналогичными проблемами завода, или есть какие либо мысли отпишитесь пожалуйста. Буду очень признателен. Ато из 3х месяцев владения данным авто, 1 мес. стоит на приколе.
Прочитал ошибки OpComом и обнаружилась ошибка 00017 - No Engine RPM Signal, сброс ничего не дал, как понял из названия это датчик частоты вращения двигателя.
Попробовал завести, первый раз ничего не дало, вспышек не было (на газ не давил). 2й раз надавил на газ и через секунд 5 появились какие-то проблески работающего двигателя, и даже удалось довести RPM до 1000 об/мин, но это при полностью нажатой педали газа. Отпустив её она и заглохла. ВО время завода звук двигателя был странным, не как обычно. А как будто работает 1-2 цилиндра.
в последнее время изменился его работающий звук, да и на холостом стала глохнуть и загорелась лампочка охлаждения (или как она называется, со *)
Opel zafira B ремонт бензонасоса своими руками
Одна из причин неисправности бензонасоса может заключаться в неисправности проводки.
Хочу поделиться своим опытом по ремонту бензонасоса для Opel Zafira, а так же для некоторых других моделей автомобилей может подойти этот метод.
Вечером я поставил Машину в гараж, все было нормально. Утром машина с первого раза не завелась, двигатель схватил и сразу же заглох. Со второго раза машина завелась, я выехал из гаража и оставил её немного прогреться. После того как заглушил двигатель, больше я его завести не мог.
Как определить, что не работает именно топливная система? Для определения неисправности, я с одной стороны открутил впускной воздушный коллектор, который дите от воздушного фильтра и впрыснул в него немного газа из балона, как показан на картинке ниже. Это обычный балон с пропаном, можно применить газ для заправки зажигалок. Нажал на клапан баллона и примерно 1-2 секунды подождал пока газ заполнит впускной коллектор. Можно впрыснуть его в воздушный фильтр.
После чего одел обратно колектор и попробовал завести двигатель. Двигатель завелся на одну секунду и заглох. Мне это сказало о том, что система зажигания исправна и надо искать причину в подаче топлива.
Так же на Opel Zafira я проверил давление в бензопроводе. Для этого есть специальный клапан, принцип работы которого очень похож на клапан золотника на колесе. Надо просто нажать на маленькую кнопочку внутри.
Давления в системе не было. Я понял, надо лезть к бензонасосу. Но сначала рекомендую проверить предохранитель бензонасоса. Предохранитель бензонасоса находится под капотом со стороны руля. предохранитель на 15 ампер, установлен под номером 17.
В моем случае предохранитель оказался целый.
Бензонасос на Opel Zafira находится прям в баке и доступ к нему из салона не возможен.
Перед тем как снимать бак, можно проверить поступает ли напряжения на штекере возле бака. А то может быть провод где-то перебит, а Вы бак снимите зря. Для этого необходимо поставить машину на яму и найти провод который выходит над баком в сторону запаски (назад), там же есть штекер, который находится в доступном мете и прикручен к кузову.
Я этой проверки не делал, и по этому в деталях я не буду описывать как это сделать. Но могу сказать, что в этом штекере 4 контакта. Каждая пара контактов с разной стороны. Одна пара отвечает за питание насоса, а вторая за уровень топлива в баке. На одной из пар должно появляться питание 12 вольт при включении зажигания.
Едем дальше, я снял бак. Как его снимать, я описывать не будут в деталях. Держится он на 5-ти болтах. Для снятия бака не пришлось снимать глушитель или снимать тросик ручника. Предварительно слейте топливо из бака, если оно у вас там есть, что бы не усраться от его тяжести при демонтаже. Сделать это можно ослабив хомут заправочного резинового патрубка. Я его отвел в сторону, просунул в него тонкий шланг и слил столько, сколько слилось. сильно не заморачивался.
Сняли бак, теперь надо снять крышку бензонасоса. Отвертка и молоток Вам в помощь. простукивая по разным бокам круглой пластины, она провернется, выйдет из пазов и крышка снимется.
Самое сложное, это как теперь вытащить сам насос из бака. Вот это задачка была не простая. Я около часа с бубном танцевал возле бака, пока понял что надо сделать. Открыл крышку, а сам механизм жестко сидит на дне бака.
на дне бака есть 4 зацепа, как бы крючки, для защелок. Они не подвижные и сделаны из прочного пластика.
За эти крючки цепляются защелки на дне насоса. Эти защелки надо одновременно развести в стороны, в направлении стрелок на картинке ниже
Одновременно не получается одной рукой это сделать. Я отстегивал по доной защелке и перекашивал на сколько это возможно блок насоса в сторону, что бы защелка обратно не застегнулась.
Всё, сняли насос, а теперь я покажу фото неисправности моей системы бензонасоса.
У меня заключалась проблема в том, что начал подгорать коннектор в месте соединения с проводом. На фото видно, что пожелтела крышка бензонасоса и сам коннектор почернел из-за того что был плохой контакт и провод сильно грелся. Я отрезал провода и припаял их обратно, зачистил все клемы, собрал и поехал домой.
В автомагазине стоимость нового насоса мне заявили 12600 рублей. Я представляю сколько бы с меня содрали в мастерской
Большинство цепей питания электрооборудования немецкого минивэна защищено предохранителями. Фары, электродвигатели вентиляторов, топливный насос и другие мощные потребители тока подключены через реле. Защитные элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся под капотом, в салоне и в багажнике.
Рассмотрены схемы Опель Зафира Турер С 3-го поколения 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 года выпуска.
В багажнике
Монтажный блок находится на левой стенке под пластиковой крышкой. Для доступа к нему необходимо снять крышку.
| Схема элементов багажного блока Зафира | ||
|---|---|---|
| № | Описание | Ток, А |
| F1 | Блок управления электрооборудованием прицепа | 40 |
| F2 | Разъем электрооборудования прицепа | 20 |
| F3 | Система парковки | 5 |
| F7 | Электропривод сидений | 10 |
| F8 | Противоугонная система | 5 |
| F13 | Разъем электрооборудования прицепа | 20 |
| F15 | 7,5 | |
| F17 | Разъем питания дополнительного оборудования | 20 |
| F19 | Подогреватель руля | 15 |
| F20 | Шторка люка | 25 |
| F21 | Подогрев сидений | 25 |
| F25 | Система поддержания скорости | 5 |
| F26 | Система подвески | 30 |
| F31 | Аудиосистема | 30 |
| F32 | Система подвески | 10 |
| 1 | Реле цепей дополнительного оборудования | |
| 3 | Реле центрального замка, системы двойной блокировки замков | |
В салоне
Блок предохранителей находится с водительской стороны позади перчаточного ящика.
| Схема предохранителей салонного блока Zafira Tourer C | ||
|---|---|---|
| № | Назначение | Ток, А |
| F1 | Круиз контроль, ограничитель скорости, органы управления на руле | 20 |
| F2 | Многофункциональный блок управления | 10 |
| F3 | 10 | |
| F4 | Аудиосистема | 20 |
| F5 | 10 | |
| F6 | Предохранитель прикуривателя Зафира Турер | 20 |
| F7 | Разъем питания дополнительного оборудования | 20 |
| F8 | Многофункциональный блок управления | 20 |
| F9 | Система SRS | 10 |
| F10 | Многофункциональный блок управления | 30 |
| F11 | Кондиционер/отопитель | 40 |
| F14 | Диагностический разъем(DLC) | 7,5 |
| F16 | Блок предохранителей/реле в багажном отделении | 20 |
| F17 | Кондиционер/отопитель | 10 |
| F18 | Система стоп-старт | 30 |
| F19 | 20 | |
| F20 | Многофункциональный блок управления | 10 |
| F22 | Замок зажигания (датчик) | 20 |
| F23 | Многофункциональный блок управления | 15 |
| F24 | 10 | |
| 1 | Реле центрального замка (разблокировка) | |
| 2 | Реле контроля силы тока аккумуляторной батареи | |
В моторном отсеке
Монтажный блок находится около АКБ, за пластиковой крышкой.
| Схема элементов моторного блока Opel Zafira Tourer C | ||
|---|---|---|
| № | Расшифровка | Ток, А |
| F1 | Управление двигателем | 20 |
| F2 | 10 | |
| F3 | 15 | |
| F4 | 15 | |
| F6 | Электропривод/обогреватель зеркал заднего вида | 7,5 |
| F7 | Электродвигатель вентилятора системы охлаждения | 5 |
| F8 | Лямбда-датчик, охлаждение двигателя | 7,5 |
| F10 | Многофункциональный блок управления | 5 |
| F11 | Привод открывания крышки багажника/задней двери | 7,5 |
| F12 | Адаптивные фары | 5 |
| F14 | Электродвигатель очистителя заднего стекла | 20 |
| F15 | Управление двигателем | 10 |
| F16 | Стартер | 30 |
| F17 | Электронный блок управления трансмиссией(ТСЫ) | 10 |
| F18 | Обогреватель заднего стекла | 40 |
| F19 | Электропривод передних стеклоподъемников | 30 |
| F20 | Электропривод задних стеклоподъёмников | 30 |
| F21 | Система ABS/ESP | 30 |
| F22 | Электродвигатель корректора фар (левый) | 10 |
| F23 | Омыватели фар | 25 |
| F24 | Электродвигатель корректора фар (правый) | 15 |
| F25 | Электродвигатель корректора фар (левый) | 15 |
| F26 | Противотуманные фары | 15 |
| F27 | Подогреватель топливного фильтра | 30 |
| F28 | Система стоп-старт | 30 |
| F29 | Блок управления стояночным тормозом | 30 |
| F30 | Система ABS/ESP | 60 |
| F31 | Адаптивный круиз-контроль | 5 |
| F32 | Система SRS | 5 |
| F33 | Адаптивные фары | 15 |
| F34 | Управление двигателем | 7,5 |
| F35 | Наружное зеркало заднего вида, датчик дождя | 5 |
| F36 | Электромагнитная муфта компрессора кондиционера | 10 |
| F38 | Вакуумный насос усилителя тормозов | 20 |
| F39 | Управление двигателем | 20 |
| F40 | омыватель стекл | 10 |
| F41 | Электродвигатель корректора фар (правый) | 10 |
| F42 | вентилятор системы охлаждения | 40 |
| F43 | Электродвигатель очистителя лобового стекла | 30 |
| F44 | 30 | |
| F45 | вентилятор системы охлаждения | 30 |
| F47 | гудок | 15 |
| F48 | вентилятор системы охлаждения | 60 |
| F49 | Топливный модуль (бензонасос) | 20 |
| F50 | Корректор фар | 10 |
| F51 | воздушная заслонка | 5 |
| F52 | Управление двигателем | 7,5 |
| F53 | управление КП, управление двигателем | 7,5 |
| F54 | вакуумный насос, комбинация приборов, вентиляторы системы отопления, система кондиционирование воздуха | 7,5 |
| 2 | Реле стартера | |
| 3 | Реле системы управления двигателем | |
| 4 | Реле обогревателя заднего стекла | |
| 5 | Реле насоса омывателя фар | |
| 7 | Реле топливного модуля (бензонасоса) | |
| 9 | Реле подогревателя топлива | |
| Дополнительный блок в моторном отсеке | ||
|---|---|---|
| № | Назначение | Ток, А |
| F5 | Блок управления свечами накаливания | 80 |
| F6 | Усилитель руля | 80 |
| F7 | Дополнительный отопитель | 100 |
| F8 | вентилятор системы охлаждения | 80 |
Читайте также: