Опель вектра а глохнет при нажатии на тормоз

Обновлено: 05.01.2025

Опель Вектра А 1992 г., двигатель С 16 NZ, 1.6 л., моновпрыск:

1. На ходу вдруг начинает слегка терять мощность, загорается ЧЕК ЕНДЖИН и через 10-20 секунд двигатель глохнет. При попытках пустить двигатель тот трясется, схватывает, двоит-троит и не заводится.

2. Через полчаса вдруг снова заводится легко. После поездки на 5-6 км. — снова глохнет по схеме в соответствии с п. 1.

на свечах — бело-серый налет.

Опель Вектра А 1992 г., двигатель С 16 NZ, 1.6 л., моновпрыск:

на свечах — бело-серый налет.

Бело-серый это как. как стеклянный всмысле?

Опель Вектра А 1992 г., двигатель С 16 NZ, 1.6 л., моновпрыск:

Вектра глохнет. Что смотреть?

Можно держать газ около 2 тыс. оборотов, но при этом взмаргивает чек энжин и обороты резко падают до 0,5-1 тыс, а потом опять поднимаются к 2-м. Если газ бросить — глохнет.
>>> ну точно, оно 🙂

: Коды считала — только 31.
>>> это нормально на незаведенном двигателе

Думала, что аккум сдох (при заводке крутил вяло), поменяла на свежий — не помогло.
>>> потому что это не аккум

: С виду все в порядке, ничего не искрит и не болтается.
: Куда еще смотреть и что дергать?
>>> смотреть на РХХ, дергать 22 🙂

. К тому же ИМХО РХХ что-то решает на ХХ собственно, но не должен колбасить машину на 2-3 тыс об. или я не права?

>>> если РХХ не исправен то он только мешает работать машине на любых оборотах.
Кстати Пилот прав, нужно смотреть еще подсос неучтенного воздуха

Итого: заменить (почистить свечи) и завестись с отключенным
ДМРВ. Посмотреть, что получится 🙂

++ пока не проверяли. За минуту редкая свеча из строя выйдет. На свечи я смотрела пару тысяч назад — все было ок.

: — если свечи скорее белые, чем черные, то сосет воздух (неработу
: насоса отвергаем, ибо обороты держит). Осталось найти где 🙂

++ обороты как раз и не держит. На педаль в полу вялая реакция + резкие скачки оборотов вверх-вниз. Бензонасос хотелось бы проверить, но пока не придумала, как именно.

: — если свечи черные, то можно попробовать их почистить 🙂
: — качество бензина. Давно заправлялись? Обычно проблемы
: начинаются минут через 10 после заправки на среднем ходу

++ Заправлялась где обычно, за пару дней до проишествия.

: Итого: заменить (почистить свечи) и завестись с отключенным
: ДМРВ. Посмотреть, что получится 🙂

++ На свечи буду завтра-послезавтра смотреть. Может и правда увижу что-нить интересное..

Форум любителей Опель Вектра А

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Информация о пользователе

Мотор глохнет.

Мужики, проблема в следующем — при переключении на нейтральную передачу, скажем с четвёртой и резком отпускании педали газа, машина иногда глохнет.
Это проблема с РХХ?

Мужики, проблема в следующем — при переключении на нейтральную передачу, скажем с четвёртой и резком отпускании педали газа, машина иногда глохнет.
Это проблема с РХХ?

ШДХХ
трос спидометра(СПИДОМЕТР РАБОТАЕТ ИЛИ НЕТ ?)
датчик скорости

спидометр работает. скорость показывает исправно.
ШДХХ — это что?

спидометр работает. скорость показывает исправно.
ШДХХ — это что?

Если в тихий, безветренный день загнать опель в лес, то можно услышать, как он гниёт.

ШДХХ
трос спидометра(СПИДОМЕТР РАБОТАЕТ ИЛИ НЕТ ?)
датчик скорости

а чем может трос влиять и датчик скорости?как они двигатель глушат?

а чем может трос влиять и датчик скорости?как они двигатель глушат?

датчик скорости находится в приборке(возле привода спидометра)-импульс датчик снимает только в движении, работает спидометр(т.е.крутится трос)соответственно трос должен быть цел.
датчик скорости информирует ECU(мозг) что авто движется,ECU держит на нейтрали ПХХ(повышенный ХХ) 900-1000 об/мин. Если с датчиком чёт не то-мозг оч херово соображает в каком состоянии находится авто,по этому часто глохнет в движении при переходе на нейтраль.
если дачик не исправен обычно появляется ошибка 24

Отредактировано serg4536 (19-09-2012 18:45:56)

шаговый двигатель холостого хода

Ещё раз всем ОВА’водам доброго времени суток.
Проблема так и не решилась. Только хуже стало — заводишь машину, кое как работает, хотя, судя по звуку (тахометра нет), обороты плавают, нажимаешь педальку, раскручиваешь мотор тысяч до двух — двух с половиной, держишь несколько секунд в таком режиме и резко отпускаешь педаль газа — и тут начинаются проблемы:
1. Обороты начинают опускаться с задержкой в пару секунд.
2. Проваливаются обороты ниже положенного и тут два варианта — либо машину начинает подколбашивать, но потом обороты выравниваются на норм уровень и работает дальше, либо (вариант №2) машина колбасится и глохнет.

Заменено:
1. ШДХХ.
2. ДПДЗ.
3. Все фильтры.
4. Проверил все шланги — подсоса нигде нет (вроде).

Есть здравые идеи?
Может есть каое то шаманство при установке ШДХХ и ДПДЗ.
Или может коммутатор?

Глохнет или проваливаются Холостые обороты на С16nz

Привет всем, проблема больная у всех 1.6 и не надо меня пожалуйста отсылать ссылками на форумы. Я все облазил. Короче вот проблема, помогите найти выход.

Иногда время от времени при движении авто бывает такое что оно глохнет, ну или почти глохнет, обороты проваливаются д0 200-400 и машина либо глохнет, либо они выравниваются.

Что сделано: 1
Вычищен и промыт моновпрыск (весь)

Прочищены патрубки и устранены подсосы воздуха в них от клапанной крышки, заменен 3раза (рхх) все менялось местами с разных машин в том числе и новый покупался.
3 два раза заменен ДПДЗ
4 заменен вакуумный усилитель и фильтр топливный (ну это так между делом а вдруг поможет)
5 Заглушен клапан ЕГР а также вход на моник с него
6 Крутили болт регулировки ХХ
7 Свечи новые провода новые

Что еще? Может гдето провод отвалился или это мозги??

Самое интересное что глохнет в основном при торможении, т.е. когда машина либо наклоняется резко вперед(как будто провод не контачит)
Но бывает что такое происходит на ровной поверхности.

Может кто нибудь сталкивался. Отпишите в лс (я могу предположить что это связано с вентиляцией картерных газов,потому что кажется что при нажатии вакуума из двигателя что то отбирают и он глохнет.

глохнет на холостых

у меня тоже самое..и никто помочь не может.
менял свечи,клапан ерг заглушил,моноинжектор чистили на стенде,дпдз,дхх менял,проводка в порядке, все только оригинальное ставил..подсосов воздуха негде нет датчики температуры проверял,фильтра все поменял-ездил к знатокам-разводят руками-мол такая специфика двигателя. то они поднимаются,то опускаются).

осталось топливный насос поменять. говорят что низкое давление,от того и скачут

Менял . где то с год назад. на оригинальный ДПДЗ. а вот знать бы как устранить ошибку 42. вообще никто не знает

осталось топливный насос поменять. говорят что низкое давление,от того и скачут

Клапан ерг . это что . и зачем ты его глушил ?? как насос поменяешь отпишись плиз .

Так что проверьте давление в насосе,может и из за этого обороты и плавают.
Но все равно ещё хотелось бы обороты поднять слегка,так как приходится делать перегазовку.буду ещё искать причину. и ерг глушить буду пробовать..
сцепление новое стоит кстати,точно из-за него.

странно, что той болт не достает до шкифа дросельной заслонки. должно быть что болт вкручиваешь и он приоткрывает заслонку. А в идеале он должет быть вообще завальцован, как завод установил положение этого болта так пусть так и будет

Частая болезнь Вектр (А) — плавающие обороты, перегрев; бывает, что машина может заглохнуть на перекрестке без видимых на то причин… Причем никак не захочет завестись. Казалось бы, причем здесь ХХ?

Имеется у наших машинок такая фигулинка — Регулятор Холостого Хода (он же ШМХХ). И плавающие обороты, перегрев (из-за попадания неучтенного воздуха растет температура) — его рук дело.

Покупка бэу выльется в нескромные 4-5 тысяч, неоригинал новый — 2,5-3 тысячи… Нет, так дело не пойдет, для 20-летней машины это расточительство и непозволительная роскошь.

Идем покупать аналог. А аналогом для нас станет РХХ (ШМХХ) от Шеви-Нивы. Подходит 1:1, только разъем будет вверх смотреть, да шток другой формы (его мы заменим на родной, с нашего регулятора). Новенький регулятор стоит порядка 300-400 рублей, что вполне вписывается в мое понятие недорогой в обслуживании машины.

Дабы сократить время, будем делать так (пересадку и адаптацию):

Выкручиваем, перемыкаем диагностический разъем в А-В, включаем зажигание. Шток начинает двигаться взад-вперед. В этот момент тянем (!) на себя шток. Постепенно он окажется у нас в руках. Отсоединяем регулятор от разъема и подключаем новый, от Нивы. Делаем с ним то же самое.

В новый регулятор (он уже подключен) вставляем старый шток и, надавливая, покручиваем из стороны в сторону, пока он не перестанет крутиться. Даем немного утопиться и вставляем во впрыск.

Теперь начинаем медленно закручивать 2 болтика (сам регулятор у нас не до конца сразу, упираясь штоком. ). Задача — дать закрутиться штоку в регулятор так, что бы крайнее выдвинутое положение полностью закрывало отверстие воздуховода ХХ.

Все ) Теперь с довольным лицом пьем пиво, радуемся идеальным холостым, ПОНИЖЕНИЕМ расхода (!), чуть лучше динамика и полное устранение болячек, связанных с данным предметом!

З.Ы.: решил описать решение проблемы, т.к. знаю много народа, которые перерывают пол-машины, меняют все датчики и, естественно, ничего не решают ) Почему то обходят стороной такую маленькую, но очень капризную детальку…

Я его поменял просто открутил и закрутил . стоял Россия . поставил неоригинал опель . разъемом вниз
никаких эффектов ничего не изменилось . может так как он менял и надо .

Глохнет при торможении,подскажите(((

Такая проблема!Машина стала глохнуть в пробках и на очень маленькой скорости,я подозреваю что когда жмешь на тормоз.Еще стали плавать обороты!Снял бензонасос,фильтр жесткой очистки чистый,отсоеденил полностью вакуумник тормозов от системы,обороты стали ровными,глохнуть перестала вроде!Является ли это показателем что вакуумник пора менять?И может знаете где взять подешевле в Калининграде.

Посмотри регулятор холостого хода и все, что с ним связано. Помыть, почистить, проверить герметичность. Если есть возможность где-то взять и поставить новый РХХ, то попробуй поменять. Если нет - посмотри, как ходит шток в нем. Возможно закоксовался.

Подсос воздуха или РХХ кончается\забился.
подсос легко найти - баллон аэрозольный, под капотом пшик - если двигатель начал плавать - ищем, где дыдочка. )

Не знаю подойдет ли совет. У меня z18xe, была подобная проблема, глох мотор при торможении или начале движения, обычно со светофора. Проблему решилась просто: снял и промыл узел с воздушной заслонкой, так как заслонка подклинивала из-за гумна, а педаль газа - электронная, поэтому при подклинивании заслонки комп выдает ошибку и мотор глохнет. Года полтора или два назад это было, с тех пор проблемы не возникало.

причем тут хх. человек сам написал что при тормозе глохнет и сам написал про вакумник.если уверен что при тормоgении глохнет меняй его.

Посмотри резинку которая находится между дроселем и выпускным коллектором. Может ей приснилась новогодняя ночь. А так ещё могут быть различные причины- свечи, провода, катушка, засраная выхлоп ная система, катализатор если есть, лямда зонд, ушатаный бензосос, дающий сказочное давление. Чек горит, если да- берешь скрепу ( опком тоже помогает читать ошибки) и смотришь на чек состовляешь код ошибосов и расшифровуешь как и что пишешь постораемся тебе помочь

Сам то своей собственной бошкой подумай, и сделай выводы. На кой хер форум засерать тупыми вопросами. Я блин нажимаю а тормоз, а машина глохнет, подскажите, в чем проблема. ПЗДЦ. У меня колесо спустило, подскажите, как поступить. сканах.

Слышишь умник епт,машина на автомате,ты хочешь сказать это нормально что она глохнет. @

Глохнет при торможении это потому что дроссель полностью закрылся а регулятор не открылся, мораль той басни такова что РХХ пора на перебор и промывку. Но это еще только пол дела. Когда поставишь назад, надо будет еще и отрегулировать его на холостых что бы держал ровно, так как та калибровка что была раньше уже не прокатит из за деформации пружины регулятора.
Сам такую штуку проделал на X20XEV. Самому регулятору и за 100 лет нехера не будет, покупать новый смысла нет, ломатся в нем нечему.

Обороты падают при нажатии на тормоз: возможные причины, способы решения и рекомендации

Автомобиль – это многофункциональная система, где важна слаженная и синхронизированная работа всех механизмов и каждого узла отдельно. Различные сбои и поломки хотя бы одной из деталей могут повлечь за собой нарушения четкого алгоритма работы других систем. Нередко можно столкнуться с ситуацией, когда обороты падают при нажатии на тормоз. С этой неприятностью часто обращаются к автомеханикам. Если в процессе торможения вдруг начали плавать обороты, не стоит ждать, пока автомобиль встанет. Вскоре после этого двигатель начнет сильно вибрировать и глохнуть. Кстати, проблема актуальна лишь на бензиновых двигателях.

Возможная причина

Обороты падают при нажатии на тормоз из-за различных неисправностей в вакуумном усилителе тормозов.

Вакуумный усилитель

Если при нажатии на тормоз падают обороты двигателя, виной тому — вакуумный усилитель или его составляющие детали. Зачастую данная проблема случается из-за особенностей конструкции этого механизма и принципа его действия. Данный механизм находится в круглом закрытом корпусе. Располагается он под капотом, недалеко от педали тормоза. Главный цилиндр соединен с корпусом. Основная задача этого узла – уменьшить усилие давления на педаль, когда выполняется снижение скорости. В основе усилителя лежит диафрагма.

Диафрагма

Эта деталь достаточно эластичная и при этом прочная. Изготовлена она из современных полимерных материалов на полиуретановой основе. В центральной части диафрагмы имеется деталь из стали в виде круга, в которую упираются два штока с разных сторон. Один из этих элементов соединен с педалью.

Принцип работы

Главная задача усилителя – поддерживать вакуум в двух сообщающихся камерах в момент, когда вентиль открытый и на тормоз не нажимают. Если же нажать на педаль, элемент закроется. При этом в части, отвечающей за вакуум, возникнет мощное разрежение. Чтобы получилось это разрежение, к штуцеру камеры подводится трубопровод, ведущий к впускному коллектору силового агрегата. Также в конструкции механизма имеется возвратная пружина.

Связь оборотов коленвала и усилителя тормозного усилия

Как уже было замечено выше, вакуумный усилитель находится в непосредственной связи с впускным коллектором. Поэтому любые нарушения герметичности коллектора отрицательным образом скажутся на качестве воздушно-топливной смеси, которая попадает в цилиндры двигателя. Смесь воздуха с топливом, где недостаточно кислорода, будет гореть не полностью. Поэтому силовой агрегат теряет мощность и эффективность.

Способы диагностики

Если во время использования автомобиля возникают подобные проблемы, необходимо тут же выяснить, в чем конкретно заключаются неисправности. Дело в том, что ситуация, когда при нажатии на тормоз падают обороты, очень неприятная. Если вначале только слегка падают обороты, то через некоторое время двигатель просто заглохнет при легком касании педали тормоза. Это может случиться в самое неподходящее время. Отметим, что даже в полностью исправном автомобиле обороты падают при нажатии на тормоз, но это падение незначительное. Так случается по причине конструкции усилителя.

Шланг

Когда падение числа оборотов довольно значительное, тогда необходимо внимательно визуально осмотреть шланг, соединяющий усилитель и впускной коллектор на двигателе. Если на трубке есть видимые повреждения, а это могут быть различные трещины или надрывы, тогда герметичность коллектора нарушена. Что в итоге? Меняется процесс нормального приготовления топливной смеси, из-за чего и нарушается стабильная работа двигателя. Вот почему при нажатии на педаль тормоза падают обороты и глохнет мотор.

Типичные неполадки вакуумного усилителя

Прежде чем поговорить о неисправностях этой системы, необходимо заметить, что поломка механизма не выводит полностью из строя систему. Тормоза будут работать, но для управления автомобилем с неисправным усилителем придется прикладывать больше усилий, чтобы снизить скорость.

Диагностика вакуумного усилителя

Замена вакуумного усилителя

Выполнить замену этого механизма достаточно просто при наличии необходимого инструмента. В различных автомобилях, возможно, понадобится демонтировать расширительные бачки. В ходе операции снимают тормозной цилиндр, а затем и сам усилитель. По времени это занимает примерно три часа.

Резюме

Вакуумный усилитель – это важная делать в любом автомобиле. Он делает процесс торможения легким и непринужденным. Вот почему при нажатии на тормоз падают обороты. Причина — в неисправном усилителе или разгерметизации системы.

Opel Astra Клуб

Opel Astra, Chevrolet Viva & Opel Zafira Club

Глохнет при торможении. В чем причина? Астра Z16XE АКПП.

МодераторCOLON Ekspluat

Глохнет при торможении. В чем причина? Астра Z16XE АКПП.

Тут как в морге: вскрытие покажет.

Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.

Тут как в морге: вскрытие покажет.

Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.

смотрю машинка как у меня почти.. и бензин такой же. а может у него аккумулятор дохлый?
моему 7 лет.. и думаю пора менять 🙂

падают обороты при нажатии тормоза Обращаю внимание: двигло E18NVR

Возникла проблема — при нажатии тормоза на холостых оборотах происходит падение оборотов, идет вибрация кузова, продолжительность 2-5 сек, после этого обороты выравниваются.
Нажатием педали тормоза можно расшатать машинку. 😀
Чаще всего проблема проявляется, при прогреве в гараже или когда на нейтралке подкатываю к светофору и у линии стоп начинаю тормозить.
Проблема в том, что никакой закономерности нет, провалы бывают и на холодном и на горячем двигателе.
Вакуумник проверил, обратный клапан на двигло тоже работает.

наблюдение, конечно, субъективное, но, по-моему, обороты падают сильнее и чаще при включенных потребителях энергии (обогрев заднего стекла и зеркал).

Может генератор? или его контакты?

У меня подобие было. Заменил воздушную шлангу, что от расходомера до инжектора( оказалось была лопнута) И все как рукой сняло. Посмотри там.

Смотрел, лопнул шланг с клапанной крышки на карб. Заклеил, но эффекта не последовало

Ну очень похоже на вакуумник или шланг к нему.

Наш паровоzZz летит вперед.

nikrod, ты ж сразу говори что у тебя карб. выкрути жиклер ХХ и промой вд-шкой, а потом хор-шо продуй его.

В чистом поле мчится поезд, в поле мчится, чисто, поезд

Скорее всего вакуумник. у соседа были такие же симптомы оказалось вакуумник.

Каждая ошибка происходит для того, чтобы её не повторять.

Я даже в названии темы указал особенность двигателя.

А при чем жиклер, ведь если тормоз не трогать холостые ровные и в норме.

Ну очень похоже на вакуумник или шланг к нему.

снял шланг, перевернул обратный клапан, результат тот же.

Может с электрической частью проблемы, Ведь кабр весь на электрике

Кто подскажет, как наверняка проверить вакуумник

Изменено: nikrod, 21 Апрель 2013 — 11:22

nikrod, отсоеденить шланг от мотора и заглушить входное отверстие в коллекторе. Если проблема исчезнет, значит оно.

nikrod, отсоеденить шланг от мотора и заглушить входное отверстие в коллекторе.

Тока не забудь при подъезде к светофору тормозить заранее и сильнее.

Смотрю на нашу действительность и понимаю, что всё-таки какой-то мудак побывал в прошлом и раздавил там бабочку.

Наш паровоzZz летит вперед.

nikrod, именно ХХ! не гадай, а сделай! и из за такой чепухи себе с дуру купил вакуумник, теперь валяется. Тем более что тебе стоит выкрутить жиклёр и продуть его?

В чистом поле мчится поезд, в поле мчится, чисто, поезд

Тем более что тебе стоит выкрутить жиклёр и продуть его?

Просто там раздолбана прорезь и выкрутить в прошлый раз было не так легко

Тока не забудь при подъезде к светофору тормозить заранее и сильнее.

Не все так плохо. Тормоза работают нормально

Изменено: nikrod, 21 Апрель 2013 — 12:39

Наш паровоzZz летит вперед.

nikrod, Радик, он имел в виду заглушить не на всегда, тогда точно без тормозов можно остаться . У меня с карбом такой трабл каждые пол года. выкручиваю оба жиклёра, продуваю промываю и все пучком. Один раз дошло до того, что мог ездить только на подсосе, обороты на ХХ были 2500-3000, при нажатии на тормоз приходилось перегазовывать, т.к., была просадка оборотов и глох двигатель.

В чистом поле мчится поезд, в поле мчится, чисто, поезд

Значит на следующие выходные план действий такой:

3. ревизия заклеенного шланга

ну, а потом гена (так, на всякий случай).

Кстати, симптомы появились вскоре после того, как заглушил егорку (EGR). Может и это повлияло?

Не все так плохо. Тормоза работают нормально

Наш паровоzZz летит вперед.

Ты даже не представляешь, как ненормально они работают без вакуумника с непривычки. Поймать чужой задок — как два пальца абасфальт.

так никто же не говорит заглушить его на совсем. только на время проверки.

В чистом поле мчится поезд, в поле мчится, чисто, поезд

не-не. на каменной педали проехался только по двору. Даже и мысли не было так ездить. Я чуть во дворе не обос**лся

так никто же не говорит заглушить его на совсем. только на время проверки.

Ну так у него самая проверка — на подкате к светофору.

зачет за внимательность. случай со светоформ привел как пример проявления симптомов

Значит на следующие выходные план действий такой:

3. ревизия заклеенного шланга

1-й и 3-й пункты уже выполнены. ощущения такие, что при нажатии педали тормоза намного меньше, но все же обороты падают. но только при включеных потребителях энергии.

а у Вас клапан ЕГР заглушен?

Изменено: nikrod, 21 Апрель 2013 — 21:15

Наш паровоzZz летит вперед.

таки да. других вариантов не остаётся.

В чистом поле мчится поезд, в поле мчится, чисто, поезд

таки да. других вариантов не остаётся.

таки да. Сегодня заметил, что стрелка тахометра при нажатии педали тормоза с места уже не двигается, но падение оборотов ощущается все равно

Parovozzz, есть пару вопросов:

а Можно ли почистить топливній жиклер ХХ не разбирая карбюратор на две половині. просто у меня прокладка почти мертвая. когда лет пять назад разбирал еле ее реанимировал с помощью бумаги и герметика, а новую найти не смог

Изменено: nikrod, 22 Апрель 2013 — 18:24

Сегодня заметил, что стрелка тахометра при нажатии педали тормоза с места уже не двигается, но падение оборотов ощущается все равно

Ну, если приседают незначительно и возвращаются обратно, то это нормально — всё-таки в момент нажатия происходит небольшой вброс воздуха из вакуумника за счёт перемещения мембраны. А вот если падают и не поднимаются, то тогда таки утечка значительная.

А не проверял, через сколько минут(секунд) после остановки двигателя педаль тормоза становиться жёсткой с первого нажатия?

Мужики, проблема в следующем — при переключении на нейтральную передачу, скажем с четвёртой и резком отпускании педали газа, машина иногда глохнет.
Это проблема с РХХ?

ШДХХ
трос спидометра(СПИДОМЕТР РАБОТАЕТ ИЛИ НЕТ ?)
датчик скорости

спидометр работает. скорость показывает исправно.
ШДХХ — это что?

спидометр работает. скорость показывает исправно.
ШДХХ — это что?

Если в тихий, безветренный день загнать опель в лес, то можно услышать, как он гниёт.

ШДХХ
трос спидометра(СПИДОМЕТР РАБОТАЕТ ИЛИ НЕТ ?)
датчик скорости

а чем может трос влиять и датчик скорости?как они двигатель глушат?

а чем может трос влиять и датчик скорости?как они двигатель глушат?

Отредактировано serg4536 (19-09-2012 18:45:56)

шаговый двигатель холостого хода

Заменено:
1. ШДХХ.
2. ДПДЗ.
3. Все фильтры.
4. Проверил все шланги — подсоса нигде нет (вроде).

Есть здравые идеи?
Может есть каое то шаманство при установке ШДХХ и ДПДЗ.
Или может коммутатор?

Глохнет на ходу

Опель Вектра А 1992 г., двигатель С 16 NZ, 1.6 л., моновпрыск:

на свечах — бело-серый налет.

Опель Вектра А 1992 г., двигатель С 16 NZ, 1.6 л., моновпрыск:

на свечах — бело-серый налет.

Бело-серый это как. как стеклянный всмысле?

Опель Вектра А 1992 г., двигатель С 16 NZ, 1.6 л., моновпрыск:

Вектра глохнет. Что смотреть?

: Коды считала — только 31.
>>> это нормально на незаведенном двигателе

Думала, что аккум сдох (при заводке крутил вяло), поменяла на свежий — не помогло.
>>> потому что это не аккум

. К тому же ИМХО РХХ что-то решает на ХХ собственно, но не должен колбасить машину на 2-3 тыс об. или я не права?

Итого: заменить (почистить свечи) и завестись с отключенным
ДМРВ. Посмотреть, что получится 🙂

++ Заправлялась где обычно, за пару дней до проишествия.

: Итого: заменить (почистить свечи) и завестись с отключенным
: ДМРВ. Посмотреть, что получится 🙂

++ На свечи буду завтра-послезавтра смотреть. Может и правда увижу что-нить интересное..

Форумы по чип-тюнингу и диагностике автомобилей

Опель Вектра 92г, заводится и глохнет, генератор?

[/quote]По повогду осц согласен, не такая она как обычно.

Я говорил именно об этом — попытках отключения и подключения клеммы ГЕНЕРАТОРА. Пиковый бросок напряжения.

Да и на выложенных осцилах невооружённым глазом видно насколько различаются длительности импульсов открытия форсунки до промывки и после промывки.

С проблемой когда машина глохнет при торможении может столкнуться как водитель карбюраторного, так и инжекторного авто. Такая неисправность помимо неудобств может привести и к аварийной ситуации. Ведь машина может заглохнуть не только при резком торможении, но и на повороте или перед препятствием. Чаще всего с такой проблемой сталкиваются именно водители машин с карбюратором. Однако и современные инжекторные автомобили не застрахованы от такой неприятности. Причин почему может глохнуть двигатель при нажатии педали тормоза может быть несколько — неисправности в работе вакуумного усилителя тормозов, разгерметизация его шланга, проблемы с топливным насосом или датчиком холостого хода (у инжекторных). В данном материале мы предоставим для вас необходимую информацию, которая поможет вам устранить неисправность самостоятельно. Но выявить истинную причину поломки вы сможете лишь после проведения осмотра и детальной диагностики машины.

Зачастую такая поломка говорит о неисправности тормозной системы, поэтому не рекомендуем использовать ваш автомобиль до того момента, когда она не будет устранена. Это обезопасит вас от создания аварийных ситуаций на дорогах.

Основные причины

Если двигатель вашего автомобиля при торможении глохнет, то причин этого на самом деле может быть очень много. Однако основными из них являются:

неисправности в работе вакуумного усилителя тормозов;
разгерметизация шланга ВУТ;
проблемы в работе бензонасоса;
неполадки в работе датчика холостого хода (для инжекторных двигателей);
некорректная работа электронного блока управления машины (если он установлен).

Также существует ряд других, реже встречающихся причин, о которых мы также поговорим ниже. Итак начнем по порядку.

Разгерметизация ВУТ или его шланга

Вакуумный усилитель тормозов (сокращенно — ВУТ) служит для облегчения усилия, которое водитель создает, нажимая на педаль тормоза. Он расположен между главным тормозным цилиндром и упомянутой педалью. Его работа связана со впускным коллектором, с которым он связан вакуумным шлангом. Его работу рассмотрим позже. В конструкцию ВУТ, помимо других элементов, также входит мембрана. Если она повреждена или работает некорректно — это может послужить одной из причин почему глохнет при торможении.

В частности, когда вы резко нажимаете на педаль тормоза, неисправная мембрана физически не успевает создать разрежение, из-за чего часть воздуха, находящегося в тормозной системе попадает в топливную смесь. Это является причиной того, что при торможении двигатель глохнет.

Такую поломку можно легко выявить самостоятельно. Следует придерживаться следующего алгоритма действий:

заглушить двигатель автомобиля (если он до этого работал);
несколько раз (4. 5) нажать и отпустить педаль тормоза (сначала ход педали будет “мягким”, а потом ход станет “жестким”);
ногой держать педаль в нижнем положении;
запустить двигатель;
если в момент запуска двигателя педаль “провалилась”, значит с “вакуумником” и всей системой все в порядке, если же осталась на месте — нужно искать проблемы.

Проверка работы ВУТ

после того, как некоторое время двигатель поработал нажимают на педаль тормоза;
глушат двигатель;
около 30 секунд держать педаль нажатой;
если за это время педаль не пытается подняться вверх и не оказывает сопротивление ноге — значит, с ВУТ и всей системой все в порядке.

Как правило, вакуумный усилитель не ремонтируют, а меняют целиком, только в редких случаях возможен ремонт, однако за него возьмется не всякий мастер. Да и не для всякой машины такой ремонт целесообразен. Поэтому в случае выхода ВУТ из строя все же рекомендуем вам произвести его замену.

Еще одной причиной, почему глохнет при торможении автомобиль, может быть разгерметизация шланга, который соединяет вакуумный усилитель тормозов и впускной коллектор. Последний обеспечивает правильное образование воздушно-топливной смеси, подающейся далее в двигатель. В случае, если шланг начинает пропускать атмосферный воздух, то смесь сильно обедняется, из-за чего двигатель теряет обороты и даже глохнет в случае резкого нажатия на педаль тормоза.

Проверить целостность шланга можно самостоятельно с помощью визуального осмотра. Также можно отсоединить его от вакуумного усилителя. Далее запустить мотор и зажать отверстие снятого шланга пальцем. Если он герметичен, то двигатель автоматически повысит обороты, а после того, как палец убрать — вновь понизит их. В случае, если шланг пропускает атмосферный воздух, двигатель будет работать на постоянных оборотах во время выполнения перечисленных операций.

На конце шланга, которым он присоединяется к усилителю, установлен вакуумный клапан. В процессе проверки шланга обязательно необходимо проверить и его работу, чтобы он не пропускал воздух. В противном случае последствия будут аналогичными вышеописанным. То есть, все работы сводятся к поиску подсоса воздуха и причины разгерметизации системы.

Еще один метод диагностирования неисправности ВУТ является “прослушивание” возможных утечек воздуха. Он может выходить в сторону салона, из штока тормозной педали или в сторону моторного отсека. В первом случае процедуру можно провести самостоятельно, во втором — при помощи помощника. Один человек нажимает на педаль, второй слушает шипение со стороны ВУТ или его шланга. Проще всего выявить неисправность вакуумника по тактильным ощущениям. Если он пропускает воздух, то педаль тормоза будет работать очень жестко, и чтобы ее нажать необходимо приложить большие усилия.

Именно по этой причине НЕ рекомендуется использовать машину с неисправным вакуумным усилителем тормозов.

Причина в бензонасосе и топливном фильтре

Также иногда возникает проблема, когда машина глохнет при торможении на газу. Одной из возможных причин может быть неисправности в работе бензонасоса или забитый топливный фильтр. При этом проблема может касаться автомобилей как с карбюраторными, так и инжекторными двигателями.

Проверить состояние фильтра можно самостоятельно. Однако лишь в случае, если у вас карбюраторное авто. В каждой модели автомобиля фильтр расположен по-разному, но как правило, он находится в районе бензобака. Для диагностики необходимо достать его и проверить на загрязненность. Или если пришла пора замены (по пробегу) — то лучше сразу поменять его. Для инжекторных машин необходимо выполнять регулярную замену фильтра, так как его визуальная диагностика невозможна.

У инжекторных автомобилей во время торможения ЭБУ дает команду на то, чтобы не подавать топливо в систему. Однако при возобновлении работы, если бензонасос неисправен, с подачей могут возникнуть проблемы. Если же забит топливный фильтр, то у бензонасоса не хватает мощности подать необходимое количество топлива в двигатель, что является причиной потери тяги. Диагностировать неисправности бензонасоса на инжекторном двигателе можно путем проверки давления в топливной магистрали с помощью манометра. Номинальные значения давления вы найдете в мануале к вашему автомобилю.

Если же у вас карбюраторный двигатель, то для проверки придерживайтесь приведенного ниже алгоритма:

Отсоединить выходной топливный шланг от насоса (снять хомуты).
С помощью рычага ручной прокачки насоса попытаться прокачать насос.
Если он исправен, то из отверстия должно пойти топливо (будьте осторожны при проверке, чтобы не испачкаться самому, и не залить моторный отсек бензином). В противном случае нужно демонтировать насос для дальнейшей диагностики.
Далее необходимо проверить всасывающее давление на входе бензонасоса. Для этого нужно отсоединить всасывающий шланг, и с помощью упомянутого рычага привести в работу насос, предварительно пальцем закрыв входное отверстие. При исправном насосе на его входе создастся вакуум, который вы непременно почувствуете. Если его нет — насос неисправен, его нужно снимать и диагностировать дополнительно.

В зависимости от степени поломки можно провести ремонт бензонасоса. Если же он не подлежит ремонту — следует покупать и устанавливать новый.

Если неисправен датчик холостого хода

Датчик холостого хода предназначен для перевода двигатель в режим холостого хода, а также поддержания его постоянных оборотов. В случае его выхода из строя двигатель теряет свои обороты и попросту глохнет. Диагностировать его поломку достаточно просто. Это можно понять по “плавающим” оборотам двигателя на холостом ходу. Особенно это активно проявляется при резком нажатии и отпускании педали акселератора.

Для диагностики устройства вам будет необходим мультиметр, измеряющий постоянное напряжение. Первым делом необходимо проверить его цепь управления. Для этого нужно отсоединить и снять датчик. После этого один контакт вольтметра подсоединяем на массу (корпус) машины, а второй — на питающие выводы в колодке (у каждой машины эти выводы могут отличаться, поэтому необходимо предварительно изучить электросхему машины). Например, у автомобиля ВАЗ 2114 необходимо подсоединить тестер к выводам A и D на колодке. Далее включаем зажигание и смотрим, что показывает тестер. Напряжение должно быть в районе 12 В. Если напряжения нет — скорее всего, разорвана цепь управления датчиком от ЭБУ. Также может быть ошибка непосредственно ЭБУ. Если цепь в порядке, то переходят к проверке самого датчика.

Для этого с помощью тестера нужно проверить сопротивление внутренних обмоток датчика. Опять же, в зависимости от конструкции необходимо подсоединяться к разным контактам. На том же ВАЗ 2114 необходимо проверить сопротивление между выводами A и B, C и D. Его значение должно быть 53 Ом. После этого проверяют сопротивление между A и C, B и D. Здесь сопротивление должно быть бесконечным. К сожалению, датчик не подлежит ремонту, его необходимо лишь заменить.

Схема РХХ ВАЗ 2114

Глохнет при торможении на газу

Если на вашей машине установлено ГБО без собственного электронного блока управления (в частности, второго поколения) то вероятной причиной в работе двигателя может быть неправильно настроенный редуктор. Например, такая ситуация может проявляться на большой скорости при нажатии педали тормоза и отпускании педали газа. В этом случае дроссель прикрыт, а поток встречного воздуха обедняет смесь. Вследствие этого вакуумный механизм газового редуктора подает малую дозу газа на холостых оборотах, а встречный поток воздуха еще больше обедняет ее. Устранить проблему можно путем перенастройки редуктора для работы на холостом ходу, чтобы система подавала больше газа.

Не стоит экономить на газе при использовании ГБО без электроники. Это чревато прогоранием клапанов и перегревом головки вследствие того, что в смеси будет много кислорода, который способствует резкому повышению температуры.

Еще одна возможная причина описанной выше ситуации у машин с ГБО — это засоренный фильтр на электроклапане (однако он есть не на всех установках). Для устранения проблемы необходимо почистить или заменить его. Если есть регулировка положения “лето” и “зима” у фильтра необходимо выставлять его по сезону. В противном случае встречный поток воздуха также может обеднять смесь.

Другие причины

Еще одной возможной причиной, почему машина глохнет при торможении, может быть засорение дроссельной заслонки. Это происходит по причине использования некачественного бензина, такого распространенного на отечественных заправках. Из-за своей загрязненности заслонка не может нормально участвовать в работе по образованию правильного топливно-воздушной смеси, из-за чего она получается слишком обогащенной. В этом случае рекомендуется снять дроссельный узел и почистить его с применением спрея для чистки карбюратора.

В инжекторных двигателях причинами остановки двигателя во время торможения могут быть “загорелые” форсунки. Они во время резкого торможения не успевают закрыться полностью, из-за чего топливом заливает свечи и двигатель глохнет. В таком случае необходимо произвести чистку инжектора. Это можно выполнить разными методами — с помощью очистительных присадок, демонтировав их и промыв их в ультразвуковой ванне. Однако подобные процедуры рекомендуется делегировать мастерам на СТО.

Не используйте очистительные присадки в случае, если у вас забит топливный фильтр. Сначала проверьте его состояние. В противном случае присадки размягчат имеющийся в фильтре мусор, и распространится по всей системе, после чего необходимо будет выполнять ее комплексную чистку.

В ситуации, когда машина начинает глохнуть при торможении, необходимо проверить целостность высоковольтных проводов. Еще следует проверить качество контакта на минусовом проводе от аккумулятора к “массе”. Неплохо провести ревизию свечей зажигания. Также нужно знать, что если на аккумуляторах плохой контакт, то при нажатии на педаль тормоза двигатель заглохнет. Соответственно, проверьте контакты. Однако это можно использовать только для проверки. Еще возможны ошибки в работе ЭБУ, но его проверку нужно осуществлять на сервисе путем компьютерной диагностики.

Самые распространенные причины почему может заглохнуть при торможении

Заключение

Читайте также: