Opel vectra b система охлаждения схема
Общие параметры
Тип системы
Закрытая, работающая под давлением, с радиатором, установленным спереди, отдельным расширительным бачком и электрическим вентилятором Водяной насос с приводом от мультиреберного приводного ремня вспомогательных агрегатов или зубчатого ремня привода ГРМ (в зависимости от модели)
Термостат
Тип
Все модели Воскозаполненный
Температура начало открывания, 'С:
Двигатели Y30DT/Z22SE/Z22YH +82
Двигатель Z20NET +85
Прочие модели +92
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Двигатели Z16XE/Z18XE
Болты крепления сборки вентилятора к корпусу5
Болты крепления корпуса вентилятора к радиатору4
Болты крепления нижних держателей радиатора 35
Болты крепления корпуса водяного насоса 8
Датчик температуры охлаждающей жидкости 14
Болты крепления корпуса термостата20
Двигатель Z20NET
Болты крепления нижних держателей радиатора15
Болты крепления корпуса термостата 10
Болты крепления вакуумного насоса22
Сливная пробка водяного насоса20
Двигатели Z22YH/Z22SE
Болты крепления нижних держателей радиатора 15
Сливная пробка водяного насоса20
Болты крепления корпуса термостата8
Двигатель Z32SE
Болты крепления водяного насоса25
Болты крепления крышки зубчатого ремня 8
Болты крепления натяжного
устройства мультиреберного ремня35
Болт крепления направляющего
ролика мультиреберного ремня 40
Болты крепления шкива водяного насоса 8 Нм + 30'+ 30"
Двигатель Z19DT
Болты крепления датчика распределительного вала Л
Болты крепления водяного насоса25
Болт крепления зубчатого колеса
распределительного вала25
Болты крепления интеркулера4
Болт крепления охладителя системы
регенерации отработавших газов 25
Гайка крепления охладителя системы
регенерации отработавших газов 25
Крепление патрубка системы регенерации
отработавших газов 25
Болты крепления корпуса термостата25
Датчик температуры охлаждающей жидкости 20
Двигатель Z19DTH
Крепления ресивера-осушителя4
Болты крепления интеркулера 4
Болты крепления нижних держателей радиатора 15
Болты крепления корпуса водяного насоса25
Болты крепления конденсатора к радиатору25
Болт крепления патрубка системы охлаждения 9 Датчик температуры охлаждающей жидкости20
Двигатели Y20DTH/Y22DTR
Болты крепления интеркулера к радиатору4
Болты крепления нижних держателей радиатора15
Болты крепления корпуса водяного насоса20
Болты крепления шкива водяного насоса20
Болты крепления корпуса термостата8
Датчик температуры охлаждающей жидкости 10
1. Все модели рассматриваемых здесь автомобилей оборудованы работающей при избыточном давлении системой охлаждения двитателя с термостатическим управлением циркуляцией рабочей жидкости. Церкуляция жидкости обеспечивается постоянно функционирующим при работе двигателя водяным насосом, закрепленным на блоке двигателя. Привод насоса в зависимости от модели двигателя осуществляется посредством мультиреберного или зубчатого ремня или цепи. Поток жидкости омывает районы расположения каждого из цилиндров в блоке, после чего направляется в заднюю часть двигателя. Проложенные в литье блока и головки цилиндров охладительные каналы обеспечивают интенсивное охлаждение впускных и выпускных портов, районов установки свечей зажигания и направляющих втулок выпускных клапанов.
2. Система охлаждения может функционировать в одном из трех режимов. На первом этапе, при запуске двигателя, пока температура охлаждающей жидкости не поднялась выше определенного значения, охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу, из которого исключен радиатор. По мере прогрева жидкости открывается клапан включенного в тракт системы термостата и в контур циркуляции включается радиатор. Жидкость проходит через радиатор сверху вниз и охлаждается в результате обдувания ребер радиатора наружным воздухом. При постоянном движении автомобиля на передних и высоких скоростях движения, как правило, потока встречного воздуха достаточно для нормального охлаждения жидкости. При определенном увеличении оборотов двигателя, а так же по достижении температурой охлаждающей жидкости очередного контрольного значения, активируется регулируемый электровентилятор системы охлаждения, нагнетаемый которым дополнительный воздушный поток в значительной мере повышает эффективность функционирования теплообменника радиатора. Момент включения вентилятора и число его оборотов определяются прибором управления двигателя (ЕСМ) с помощью данных, получаемых от датчика температуры охлаждающей жидкости. Включение вентилятора производится через одно или несколько реле. В зависимости от типа двигателя и комплектации на автомобиль могут устанавливаться 1 или 2 вентилятора.
3. Система охлаждения имеет герметичную конструкцию и плотно закрыта крышкой расширительного бачка, способной выдерживать определенное избыточное давление (1.2-1.5 бар), что обеспечивает повышение точки кипения охлаждающей жидкости и, соответственно, эффективности теплоотвода через радиатор. Снижение точки кипения может привести к образованию зон застоя, что снижает эффективность охлаждения двигателя. По этой причине система охлаждения должна круглогодично быть заполнена охлаждающей жидкостью соответствующего состава. При превышении внутренним давлением в системе некоторого определенного значения, избыток охлаждающей жидкости перетекает по соединительному шлангу в расширительный бачок. По мере остывания системы жидкость автоматически возвращается из бачка в радиатор.
4. Доливание охлаждающей жидкости в систему производится через горловину расширительного бачка , который одновременно выступает также в роли ресивера, аккумулирующего в себе вытесняемый из радиатора избыток жидкости.
5. Ввиду перечисленных особенностей конструкции такая система охлаждения получила название замкнутой, поскольку в ней исключены какие-либо функциональные потери рабочего тела.
Системы отопления, вентиляции и кондиционирования салона (HVAC)
Система отопления и вентиляции
6. Основными компонентами системы отопления салона (см. иллюстрации) являются электрический вентилятор с несколькими скоростными режимами и теплообменник, помещенные в коробчатый кожух отопителя, закрепленный под панелью приборов автомобиля. Теплообменник посредством шлангов соединен с системой охлаждения двигателя. Блок управления функционированием отопителя/ кондиционера воздуха вмонтирован в панель приборов автомобиля. Разогретая в двигателе охлаждающая жидкость циркулирует через теплообменник отопителя, отдавая свое тепло заполняющему кожух воздуху. При включении отопления салона происходит открывание пластинчатой заслонки, в результате чего внутренний объем кожуха отопителя соединяется с объемом салона. При включении вентилятора крыльчатка последнего начинает прогонять подаваемый в салон воздух через теплообменник, обеспечивая его интенсивный разогрев. Воздух выходит из салона через вентиляционные отверстия в задней части автомобиля.
1.6а Основные элементы системы HVAC
1 Электромотор привода смесительной заслонки
2 Корпус воздухораспределителя
3 Корпус заслонки системы циркуляции воздуха
4 Электромотор привода циркуляционной заслонки (только при установке кондиционера)
5 Электромотор вентилятора
6 Электромотор привода управления распределением воздушного потока
7 Резистивная сборка и электромотор вентилятора
1.6b Элементы системы HVAC
1 Датчик температуры в воздуховоде верхнего уровня (только при установке кондиционера с электронным управлением)
9 Панель управления функционированием отопителя/ кондиционера (HVAC)
7. Подача воздуха в салон осуществляется через дефлекторы лицевого уровня, сопла ножных колодцев и дефлекторы обдува ветрового стекла ( 1.7а). Перед поступлением воздуха в салон он очищается пылеулавливающим фильтром. Принципиальная схема раздачи воздушного потока приведена на иллюстрации 1.7b.
1.7а Рукава подачи воздуха в салон
1,5 Верхние боковые дефлекторы обдува боковых стекол
2 Рукав подачи воздуха на ветровое стекло
3 Дефлекторы обдува ветрового стекла
4 Рукава подачи воздуха на лицевой уровень 6,15 Боковые дефлекторы лицевого уровня
7 Электромотор вентилятора
8 Рукав подачи воздуха в главный вещевой ящик (при соответствующей комплектации)
9 Клапан подачи воздуха в главный вещевой ящик (при соответствующей комплектации)
10 Рукав подачи воздуха в пассажирский ножной колодец
11, 12 Правый/левый рукава подачи воздуха в задние ножные колодцы
13 Центральные дефлекторы лицевого уровня
14 Рукав подачи воздуха в водительский ножной колодец
1.7b Принципиальная схема раздачи воздуха
1 На ветровое стекло
2 Распределительная заслонка
3 На лицевой уровень
4 Панель управления
5 В задние ножные колодцы
6 В ножные колодцы
7 Распределительная заслонка
9 Смесительная заслонка
10 Электромотор привода вентилятора отопителя
8. На дизельных моделях может устанавливается дополнительный обогреватель форсуночного типа. Он устанавливается на задней стенке двигательного отсека со стороны переднего пассажира. Охлаждающая жидкость проходит через теплообменник дополнительного обогревателя и нагревается, благодаря чему сокращается время разогрева холодного двигателя и повышается эффективность отопления салона. Дополнительный обогреватель активируется после запуска двигателя при низкой наружной температуре и/или в случае, если дизельный двигатель отдает слишком мало тепла для обогрева салона.
10. Правила пользования элементами управления функционированием систем HVAC подробно изложены здесь.
Внимание: Если в рамках проведения работ с отопителем проводятся также работы с электрооборудованием, необходимо обязательно отключить аккумуляторную батарею.
Система кондиционирования воздуха (К/В)
11. По желанию владельца автомобиль может быть оборудован кондиционером. Кондиционер устанавливается как единая система с системой отопления совместно с ней обеспечивает поддержание заданной температуры воздуха в салоне.
12. В состав системы кондиционирования входят установленный на радитор системы охлаждения конденсатор, расположенный рядом с теплообменником отопителя испаритель, закрепленный на блоке двигателя компрессор, и ресивер-осушитель (аккумулятор), оборудованный редукционным клапаном высокого давления. Все компоненты соединены между собой рефрижераторными линиями (см. рисунок). Привод компрессора осуществляется от коленчатого вала посредством мультиреберного ремня.
1.12 Общая компоновка элементов системы К/В в двигательном отсеке
1 Сервисный разъем высоконапорного контура
2 Сервисный разъем низконапорного контура
3 Расширительный клапан
4 Соединительный разъем
8 Соединительный разъем
9 Сервисный разъем высоконапорного контура
10 Датчик давления системы К/В
11 Разделитель рефрижераторной линии
13. Принцип функционирования системы кондиционирования схематично приведен на рисунке. В режиме оххлаждения кондиционер работает по принципу холодильника: компрессор сжимает газообразный хладагент (R 134 , не содержащий фреон), при этом хладагент нагревается и направляется в конденсатор, там он охлаждается и сжижамется. Проходя через расширительный вентиль, хладагент расширяется и поступает в испаритель, превращаясь в пар процесс сопровождается сильным поглощением тепла.
1.13 Функциональная схема системы К/В
3 Расширительный клапан
4 Сервисный разъем низконапорного контура
5 Демпфер пульсаций
6 Сервисный разъем высоконапорного контура
7 Демпфер пульсаций
8 Датчик-выключатель давления
10 Дополнительный вентилятор
А Газовая фаза высоконапорного контура
В Жидкостная фаза высоконапорного контура
С Жидкостная фаза низконапорного контура
D Газовая фаза низконапорного контура
14. Вентилятор прогоняет поступающий в салон воздух сквозь теплообменник испарителя. Вследствие процесса испарения и расширения хладагента происходит поглощение тепла обтекающего испаритель воздуха. Воздух охлаждается и образующаяся при этом влага превращается в конденсат, направляемый за пределы салона автомобиля. Интенсивность процесса охлаждения зависит от установленного значения температуры и от установки переключателя вентилятора.
15. По желанию пользователя система кондиционирования воздуха может быть выключена, при этом отключается компрессор, а у автомобилей с дизельным двигателем, кроме того, выключается дополнительный нагревательный элемент, - при этом заметно снижается расход топлива.
16. В качестве опции может устанавливаться система HVAC с автоматической регулировкой температурного режима (климат-контроль). Режим автоматического функционирования обеспечивает сохранение постоянной, выбранной пользователем, температуры в салоне и осушает воздух, поступающий в салон. Кроме того, автоматически регулируются количество и распределение подаваемого в салон воздуха, а также компенсируются колебания наружной температуры. При активации экономичного режима (ЕСО) кондиционер отключается, но системы отопления и вентиляции продолжают функционировать в автоматическом режиме.
17. Правила пользования элементами управления функционированием систем отопления, вентиляции и кондиционирования подробно изложены тут.
18. Смазка подвижных частей системы К/В обеспечивается за счет содержащихся в хладагенте компонентов и его регулярной циркуляции, что предотвращает образования пор в уплотнениях и возникновение коррозии. Поэтому даже если нет необходимости в использовании кондиционера, особенно в холодное время года, он должен включаться хотя бы 1 раз в месяц на непродолжительное время на самую высокую мощность. Включение должно производиться при равномерной скорости движения автомобиля и при прогретом двигателе.
Внимание: Работы с кондиционером должны проводиться только специалистами СТО. По этой причине ремонт кондиционера здесь не описывается! Не вскрывайте контур циркуляции хладагента, поскольку при соприкосновении с кожей хладагент может вызвать обморожение!
Меры безопасности при обслуживании системы К/В
Систему К/В должен обслуживать исключительно подготовленный технический персонал, обученный безопасным приемам работы с применением надлежащего оборудования и с соблюдением правил разгерметизации, а также ознакомленный с приемами сбора и хранения автомобильного хладагента.
• Не допускайте контакта хладагента с кожей;
• При работе рядом с системой К/В надевайте защитные очки;
• При попадании хладагента на кожу или в глаза не растирайте пораженное место. Немедленно промойте пораженный участок холодной водой в течение не менее 15 минут. Немедленно обратитесь за медицинской помощью в лечебное учреждение. Самолечение не допускается;
• Хладагент хранится в баллонах под давлением. Храните баллон при температуре не выше +50'. Принимайте меры, исключающие падение баллона с высоты или иные ситуации, которые могут привести к его повреждению;
• Работы следует проводить в хорошо проветриваемом помещении. Хладагент не имеет цвета и запаха, быстро испаряется, приводит к уменьшению доступа кислорода и затрудненному дыханию;
• Газообразный хладагент тяжелее воздуха и сравнительно быстро должен собираться внизу, например, под автомобилем;
• При сгорании хладагента образуется ядовитый газ. Храните хладагент вдали от открытых источников огня. Не курите при проведении работ с системой К/В;
• При проведении сварочных работ вблизи системы К/В не подвергайте ее воздействию высокой температуры или открытого пламени. Перегрев может привести к повышению давления в системе и воспламенению;
• Очистка конденсатора или испарителя с помощью водяного пара не допускается. Следует использовать только холодную воду или сжатый воздух.
Общие параметры
Тип системы
Закрытая, работающая под давлением, с радиатором, установленным спереди, отдельным расширительным бачком и электрическим вентилятором Водяной насос с приводом от мультиреберного приводного ремня вспомогательных агрегатов или зубчатого ремня привода ГРМ (в зависимости от модели)
Термостат
Тип
Все модели Воскозаполненный
Температура начало открывания, 'С:
Двигатели Y30DT/Z22SE/Z22YH +82
Двигатель Z20NET +85
Прочие модели +92
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Двигатели Z16XE/Z18XE
Болты крепления сборки вентилятора к корпусу5
Болты крепления корпуса вентилятора к радиатору4
Болты крепления нижних держателей радиатора 35
Болты крепления корпуса водяного насоса 8
Датчик температуры охлаждающей жидкости 14
Болты крепления корпуса термостата20
Двигатель Z20NET
Болты крепления нижних держателей радиатора15
Болты крепления корпуса термостата 10
Болты крепления вакуумного насоса22
Сливная пробка водяного насоса20
Двигатели Z22YH/Z22SE
Болты крепления нижних держателей радиатора 15
Сливная пробка водяного насоса20
Болты крепления корпуса термостата8
Двигатель Z32SE
Болты крепления водяного насоса25
Болты крепления крышки зубчатого ремня 8
Болты крепления натяжного
устройства мультиреберного ремня35
Болт крепления направляющего
ролика мультиреберного ремня 40
Болты крепления шкива водяного насоса 8 Нм + 30'+ 30"
Двигатель Z19DT
Болты крепления датчика распределительного вала Л
Болты крепления водяного насоса25
Болт крепления зубчатого колеса
распределительного вала25
Болты крепления интеркулера4
Болт крепления охладителя системы
регенерации отработавших газов 25
Гайка крепления охладителя системы
регенерации отработавших газов 25
Крепление патрубка системы регенерации
отработавших газов 25
Болты крепления корпуса термостата25
Датчик температуры охлаждающей жидкости 20
Двигатель Z19DTH
Крепления ресивера-осушителя4
Болты крепления интеркулера 4
Болты крепления нижних держателей радиатора 15
Болты крепления корпуса водяного насоса25
Болты крепления конденсатора к радиатору25
Болт крепления патрубка системы охлаждения 9 Датчик температуры охлаждающей жидкости20
Двигатели Y20DTH/Y22DTR
Болты крепления интеркулера к радиатору4
Болты крепления нижних держателей радиатора15
Болты крепления корпуса водяного насоса20
Болты крепления шкива водяного насоса20
Болты крепления корпуса термостата8
Датчик температуры охлаждающей жидкости 10
1. Все модели рассматриваемых здесь автомобилей оборудованы работающей при избыточном давлении системой охлаждения двитателя с термостатическим управлением циркуляцией рабочей жидкости. Церкуляция жидкости обеспечивается постоянно функционирующим при работе двигателя водяным насосом, закрепленным на блоке двигателя. Привод насоса в зависимости от модели двигателя осуществляется посредством мультиреберного или зубчатого ремня или цепи. Поток жидкости омывает районы расположения каждого из цилиндров в блоке, после чего направляется в заднюю часть двигателя. Проложенные в литье блока и головки цилиндров охладительные каналы обеспечивают интенсивное охлаждение впускных и выпускных портов, районов установки свечей зажигания и направляющих втулок выпускных клапанов.
2. Система охлаждения может функционировать в одном из трех режимов. На первом этапе, при запуске двигателя, пока температура охлаждающей жидкости не поднялась выше определенного значения, охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу, из которого исключен радиатор. По мере прогрева жидкости открывается клапан включенного в тракт системы термостата и в контур циркуляции включается радиатор. Жидкость проходит через радиатор сверху вниз и охлаждается в результате обдувания ребер радиатора наружным воздухом. При постоянном движении автомобиля на передних и высоких скоростях движения, как правило, потока встречного воздуха достаточно для нормального охлаждения жидкости. При определенном увеличении оборотов двигателя, а так же по достижении температурой охлаждающей жидкости очередного контрольного значения, активируется регулируемый электровентилятор системы охлаждения, нагнетаемый которым дополнительный воздушный поток в значительной мере повышает эффективность функционирования теплообменника радиатора. Момент включения вентилятора и число его оборотов определяются прибором управления двигателя (ЕСМ) с помощью данных, получаемых от датчика температуры охлаждающей жидкости. Включение вентилятора производится через одно или несколько реле. В зависимости от типа двигателя и комплектации на автомобиль могут устанавливаться 1 или 2 вентилятора.
3. Система охлаждения имеет герметичную конструкцию и плотно закрыта крышкой расширительного бачка, способной выдерживать определенное избыточное давление (1.2-1.5 бар), что обеспечивает повышение точки кипения охлаждающей жидкости и, соответственно, эффективности теплоотвода через радиатор. Снижение точки кипения может привести к образованию зон застоя, что снижает эффективность охлаждения двигателя. По этой причине система охлаждения должна круглогодично быть заполнена охлаждающей жидкостью соответствующего состава. При превышении внутренним давлением в системе некоторого определенного значения, избыток охлаждающей жидкости перетекает по соединительному шлангу в расширительный бачок. По мере остывания системы жидкость автоматически возвращается из бачка в радиатор.
4. Доливание охлаждающей жидкости в систему производится через горловину расширительного бачка , который одновременно выступает также в роли ресивера, аккумулирующего в себе вытесняемый из радиатора избыток жидкости.
5. Ввиду перечисленных особенностей конструкции такая система охлаждения получила название замкнутой, поскольку в ней исключены какие-либо функциональные потери рабочего тела.
Системы отопления, вентиляции и кондиционирования салона (HVAC)
Система отопления и вентиляции
6. Основными компонентами системы отопления салона (см. иллюстрации) являются электрический вентилятор с несколькими скоростными режимами и теплообменник, помещенные в коробчатый кожух отопителя, закрепленный под панелью приборов автомобиля. Теплообменник посредством шлангов соединен с системой охлаждения двигателя. Блок управления функционированием отопителя/ кондиционера воздуха вмонтирован в панель приборов автомобиля. Разогретая в двигателе охлаждающая жидкость циркулирует через теплообменник отопителя, отдавая свое тепло заполняющему кожух воздуху. При включении отопления салона происходит открывание пластинчатой заслонки, в результате чего внутренний объем кожуха отопителя соединяется с объемом салона. При включении вентилятора крыльчатка последнего начинает прогонять подаваемый в салон воздух через теплообменник, обеспечивая его интенсивный разогрев. Воздух выходит из салона через вентиляционные отверстия в задней части автомобиля.
1.6а Основные элементы системы HVAC
1 Электромотор привода смесительной заслонки
2 Корпус воздухораспределителя
3 Корпус заслонки системы циркуляции воздуха
4 Электромотор привода циркуляционной заслонки (только при установке кондиционера)
5 Электромотор вентилятора
6 Электромотор привода управления распределением воздушного потока
7 Резистивная сборка и электромотор вентилятора
1.6b Элементы системы HVAC
1 Датчик температуры в воздуховоде верхнего уровня (только при установке кондиционера с электронным управлением)
9 Панель управления функционированием отопителя/ кондиционера (HVAC)
7. Подача воздуха в салон осуществляется через дефлекторы лицевого уровня, сопла ножных колодцев и дефлекторы обдува ветрового стекла ( 1.7а). Перед поступлением воздуха в салон он очищается пылеулавливающим фильтром. Принципиальная схема раздачи воздушного потока приведена на иллюстрации 1.7b.
1.7а Рукава подачи воздуха в салон
1,5 Верхние боковые дефлекторы обдува боковых стекол
2 Рукав подачи воздуха на ветровое стекло
3 Дефлекторы обдува ветрового стекла
4 Рукава подачи воздуха на лицевой уровень 6,15 Боковые дефлекторы лицевого уровня
7 Электромотор вентилятора
8 Рукав подачи воздуха в главный вещевой ящик (при соответствующей комплектации)
9 Клапан подачи воздуха в главный вещевой ящик (при соответствующей комплектации)
10 Рукав подачи воздуха в пассажирский ножной колодец
11, 12 Правый/левый рукава подачи воздуха в задние ножные колодцы
13 Центральные дефлекторы лицевого уровня
14 Рукав подачи воздуха в водительский ножной колодец
1.7b Принципиальная схема раздачи воздуха
1 На ветровое стекло
2 Распределительная заслонка
3 На лицевой уровень
4 Панель управления
5 В задние ножные колодцы
6 В ножные колодцы
7 Распределительная заслонка
9 Смесительная заслонка
10 Электромотор привода вентилятора отопителя
8. На дизельных моделях может устанавливается дополнительный обогреватель форсуночного типа. Он устанавливается на задней стенке двигательного отсека со стороны переднего пассажира. Охлаждающая жидкость проходит через теплообменник дополнительного обогревателя и нагревается, благодаря чему сокращается время разогрева холодного двигателя и повышается эффективность отопления салона. Дополнительный обогреватель активируется после запуска двигателя при низкой наружной температуре и/или в случае, если дизельный двигатель отдает слишком мало тепла для обогрева салона.
10. Правила пользования элементами управления функционированием систем HVAC подробно изложены здесь.
Внимание: Если в рамках проведения работ с отопителем проводятся также работы с электрооборудованием, необходимо обязательно отключить аккумуляторную батарею.
Система кондиционирования воздуха (К/В)
11. По желанию владельца автомобиль может быть оборудован кондиционером. Кондиционер устанавливается как единая система с системой отопления совместно с ней обеспечивает поддержание заданной температуры воздуха в салоне.
12. В состав системы кондиционирования входят установленный на радитор системы охлаждения конденсатор, расположенный рядом с теплообменником отопителя испаритель, закрепленный на блоке двигателя компрессор, и ресивер-осушитель (аккумулятор), оборудованный редукционным клапаном высокого давления. Все компоненты соединены между собой рефрижераторными линиями (см. рисунок). Привод компрессора осуществляется от коленчатого вала посредством мультиреберного ремня.
1.12 Общая компоновка элементов системы К/В в двигательном отсеке
1 Сервисный разъем высоконапорного контура
2 Сервисный разъем низконапорного контура
3 Расширительный клапан
4 Соединительный разъем
8 Соединительный разъем
9 Сервисный разъем высоконапорного контура
10 Датчик давления системы К/В
11 Разделитель рефрижераторной линии
13. Принцип функционирования системы кондиционирования схематично приведен на рисунке. В режиме оххлаждения кондиционер работает по принципу холодильника: компрессор сжимает газообразный хладагент (R 134 , не содержащий фреон), при этом хладагент нагревается и направляется в конденсатор, там он охлаждается и сжижамется. Проходя через расширительный вентиль, хладагент расширяется и поступает в испаритель, превращаясь в пар процесс сопровождается сильным поглощением тепла.
1.13 Функциональная схема системы К/В
3 Расширительный клапан
4 Сервисный разъем низконапорного контура
5 Демпфер пульсаций
6 Сервисный разъем высоконапорного контура
7 Демпфер пульсаций
8 Датчик-выключатель давления
10 Дополнительный вентилятор
А Газовая фаза высоконапорного контура
В Жидкостная фаза высоконапорного контура
С Жидкостная фаза низконапорного контура
D Газовая фаза низконапорного контура
14. Вентилятор прогоняет поступающий в салон воздух сквозь теплообменник испарителя. Вследствие процесса испарения и расширения хладагента происходит поглощение тепла обтекающего испаритель воздуха. Воздух охлаждается и образующаяся при этом влага превращается в конденсат, направляемый за пределы салона автомобиля. Интенсивность процесса охлаждения зависит от установленного значения температуры и от установки переключателя вентилятора.
15. По желанию пользователя система кондиционирования воздуха может быть выключена, при этом отключается компрессор, а у автомобилей с дизельным двигателем, кроме того, выключается дополнительный нагревательный элемент, - при этом заметно снижается расход топлива.
16. В качестве опции может устанавливаться система HVAC с автоматической регулировкой температурного режима (климат-контроль). Режим автоматического функционирования обеспечивает сохранение постоянной, выбранной пользователем, температуры в салоне и осушает воздух, поступающий в салон. Кроме того, автоматически регулируются количество и распределение подаваемого в салон воздуха, а также компенсируются колебания наружной температуры. При активации экономичного режима (ЕСО) кондиционер отключается, но системы отопления и вентиляции продолжают функционировать в автоматическом режиме.
17. Правила пользования элементами управления функционированием систем отопления, вентиляции и кондиционирования подробно изложены тут.
18. Смазка подвижных частей системы К/В обеспечивается за счет содержащихся в хладагенте компонентов и его регулярной циркуляции, что предотвращает образования пор в уплотнениях и возникновение коррозии. Поэтому даже если нет необходимости в использовании кондиционера, особенно в холодное время года, он должен включаться хотя бы 1 раз в месяц на непродолжительное время на самую высокую мощность. Включение должно производиться при равномерной скорости движения автомобиля и при прогретом двигателе.
Внимание: Работы с кондиционером должны проводиться только специалистами СТО. По этой причине ремонт кондиционера здесь не описывается! Не вскрывайте контур циркуляции хладагента, поскольку при соприкосновении с кожей хладагент может вызвать обморожение!
Меры безопасности при обслуживании системы К/В
Систему К/В должен обслуживать исключительно подготовленный технический персонал, обученный безопасным приемам работы с применением надлежащего оборудования и с соблюдением правил разгерметизации, а также ознакомленный с приемами сбора и хранения автомобильного хладагента.
• Не допускайте контакта хладагента с кожей;
• При работе рядом с системой К/В надевайте защитные очки;
• При попадании хладагента на кожу или в глаза не растирайте пораженное место. Немедленно промойте пораженный участок холодной водой в течение не менее 15 минут. Немедленно обратитесь за медицинской помощью в лечебное учреждение. Самолечение не допускается;
• Хладагент хранится в баллонах под давлением. Храните баллон при температуре не выше +50'. Принимайте меры, исключающие падение баллона с высоты или иные ситуации, которые могут привести к его повреждению;
• Работы следует проводить в хорошо проветриваемом помещении. Хладагент не имеет цвета и запаха, быстро испаряется, приводит к уменьшению доступа кислорода и затрудненному дыханию;
• Газообразный хладагент тяжелее воздуха и сравнительно быстро должен собираться внизу, например, под автомобилем;
• При сгорании хладагента образуется ядовитый газ. Храните хладагент вдали от открытых источников огня. Не курите при проведении работ с системой К/В;
• При проведении сварочных работ вблизи системы К/В не подвергайте ее воздействию высокой температуры или открытого пламени. Перегрев может привести к повышению давления в системе и воспламенению;
• Очистка конденсатора или испарителя с помощью водяного пара не допускается. Следует использовать только холодную воду или сжатый воздух.
– недостаток охлаждающей жидкости в системе охлаждения;
– неисправен термостат;
– загрязнен радиатор или его решетка;
– неисправен вентилятор радиатора;
– неисправен температурный датчик;
– пробки в системе охлаждения;
– неисправна пробка расширительного бачка.
Низкая температура двигателя:
– неисправен термостат;
– неисправен температурный датчик;
– неисправен вентилятор радиатора.
Утечки охлаждающей жидкости:
– повреждение шлангов или ненадежное их крепление хомутами;
– негерметичен радиатор системы охлаждения или радиатор отопителя;
– неисправна пробка расширительного бачка;
– негерметично уплотнение водяного насоса;
– кипение охлаждающей жидкости из-за перегрева;
– пробки в системе охлаждения.
Внутренняя утечка охлаждающей жидкости:
– пробита прокладка головки блока цилиндров;
– трещины в головке блока цилиндров или блоке цилиндров.
– нерегулярно производится смена охлаждающей жидкости;
– применение несоответствующего типа охлаждающей жидкости.
Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.
Когда ремонтируется система охлаждения Опель Вектра, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.
Подробное описание такого агрегата, как система охлаждения Опель Вектра имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.
Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.
Online-поддержка - это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.
6.0 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Тип системы Герметичная, под давлением с расширительным бачком и центробежным водяным насосом с приводом от зубчатого ремня Охлаждающая жидкость Тип Смесь дистиллированной воды и концентрата антифриза Соотношение компонентов: – защита до температуры – 37°С .
6.2 Общая информация
Предупреждение При открывании крышки расширительного бачка на горячем двигателе необходимо соблюдать осторожность, так как выходящие пары могут привести к сильным ожогам. Для этого закройте крышку расширительного бачка толстым слоем ткани и медленно отвинтите крышку до появления шипящего звук.
6.3 Антифриз
Антифриз представляет собой смесь дистиллированной воды с концентратом этиленгликоля. Антифриз обеспечивает защиту системы охлаждения от коррозии и увеличивает точку кипения охлаждающей жидкости. Количество этиленгликоля в антифризе зависит от погодных условий эксплуатации автомобиля и обычно.
6.4 Промывка системы охлаждения
Если замена охлаждающей жидкости производилась нерегулярно или в охлаждающей жидкости уменьшилась концент рация антифриза, то эффективность работы системы охлаждения будет уменьше на в связи с тем, что проходимость каналов и шлангов системы охлаждения уменьшится из-за образования на их стенках .
6.5 Слив охлаждающей жидкости
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке и откройте крышку расширительного бачка. Если двигатель горячий, закройте крышку расширительного бачка толстым слоем ткани и медленно отвинтите крышку до появления шипящего звука. После прекращения шипения.
6.6 Заполнение системы охлаждения
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Перед заполнением системы охлаждения проверьте состояние всех шлангов и хомутов крепления шлангов. В системе охлаждения необходимо использовать антифриз круглый год для того, чтобы исключить корродирование элементов двигателя. 2. На моделях 1,4 и 1,6 л кроме.
6.7 Радиатор (модели с механической коробкой передач)
Снятие Снятие скоб фиксации крепления радиатора на моделях 2,0 л Освобождение правого верхнего крепления радиатора на моделях 1,6 л Снятие радиатора на моделях 2,0 л ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Если не требуется ремонт вентилятора радиатора.
6.8 Радиатор (модели с автоматической коробкой передач)
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. На моделях с автоматической коробкой передач слева от радиатора системы охлаждения расположен теплообменник трансмиссионной жидкости, который связан с трансмиссией двумя гибкими шлангами с металлическими трубками на концах. 2. При снятии радиатора, ис.
6.9 Проверка и очистка радиатора
Если радиатор снимался в связи с уменьшением пропускной способности, промойте его струей воды в двух направлениях. Снаружи продуйте радиатор сжатым воздухом. Если радиатор протекает, не пытайтесь заварить или запаять место протечки, так как будут повреждены пластмассовые детали радиатора. Незн.
6.10 Термостат
Предупреждение При установке термостата необходимо использовать новое уплотнительное кольцо. МОДЕЛИ 1,4 И 1,6 Л, КРОМЕ С16 NZ2 Снятие Снятие кожуха термостата Извлечение термостата на моделях 1,6 л ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Частично слейте охлаждающую .
6.11 Проверка работоспособности термостата
Расположение маркировки, указывающей температуру открытия термостата на моделях 1,6 л Грубую проверку термостата можно провести, подвесив его на нитке в стеклянном сосуде, заполненном водой и нагревая воду до кипения. При закипании воды термостат должен открыться. В противном слу.
6.12 Водяной насос
МОДЕЛИ SOHC Снятие Расположение болта крепления водяного насоса на моделях 2,0 л SOHC Снятие водяного насоса Снятие уплотнительного кольца водяного насоса на моделях 2,0 л SOHC ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. При снятии водяного насоса с двигате.
6.13 Вентилятор радиатора
Снятие Снятие кожуха вентилятора радиатора на моделях 2,0 л SOHC ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите провод массы с аккумулятора. 2. Отметьте расположение и отсоедините электрический разъем от двигателя вентилятора радиатора. 3. Отвинтите болты крепления с двух стор.
6.14 Расширительный бачок и датчик уровня охлаждающей жидкости
РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ БАЧОК Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Крепление расширительного бачка осуществляется одним винтом. Если необходимо переместить в сторону расширительный бачок, отвинтите винт и, не отсоединяя от расширительного бачка шланги, переместите его в сторону. 2. Отсоедините о.
6.15 Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости
Снятие Отсоединение электрического разъема от датчика указателя температуры на моделях 1,6 л Расположение датчика указателя температуры на моделях 2,0 л SOHC Расположение датчика указателя температуры на моделях 2,0 л DOHC ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ .
6.16 Термодатчик вентилятора радиатора
Предупреждение При установке термодатчика используйте новое уплотнительное кольцо. Снятие Расположение термодатчи ка включения вентилятора радиатора на моделях 2,0 л SOHC (вид снизу) ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Термодатчик вентилятора радиатора установлен в нижнем прав.
6.17 Панель управления отопителем
Снятие Через отверстие для установки часов вывинтите два винта крепления панели управления отопителем Вывинчивание правого винта крепления панели управления отопителем Снятые троса управления со скобами фиксации ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. С.
6.18 Радиатор отопителя
Снятие Снятие пластикового кожуха радиатора отопителя Отвинчивание винта крепления ремня радиатора отопителя ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения. 2. Работая в моторном отсеке, снимите шланги, подающие охлажда.
6.19 Двигатель вентилятора отопителя
Снятие Снятие кожуха с двигателя вентилятора отопителя Отвинчивание винтов крепления вентилятора отопителя Расположение скобы крепления кронштейна резистора на двигателе вентилятора отопителя ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Двигатель вентилятора.
6.20 Сопла вентиляции
ЦЕНТРАЛЬНЫЕ СОПЛА Снятие Использование лезвия отвертки для снятия центральных сопел системы вентиляции Снятие центральных сопел системы вентиляции с панели приборов ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Используя лезвие отвертки как рычаг, и соблюдая осторожность, сн.
поэтому, я решил уделить внимание системе охлаждения. закупив:
*Термостат WAHLER (4178.92D) (пришел оригинал с запилиной гравировкой GM)
5 литров красного концентрата HEPU (P999G12005)
крышку на расширительный бачёк, номер забыл НО вот оригинальный (90467473)
и 15 литров дистиллированной воды (702392)
За основу взял эту статью , НО делал по своему.
Понимая, что поменять можно только методом замещения, выяснил объем системы охлаждения моего двигателя, (данные источников разняться) но решил остановиться на информации взятой здесь
Вооружившись знаниями,
*Вынул внутренности старого термостата (сделав всегда большой круг)
*Слил антифриз, наглядно как я сливал (уже воду) на видео.
таким образом, аккуратно не пролив не капли, можно слить литра 3,5-4…
*Залил в расширительный бачёк воды из под крана по уровню, запустил мотор, печь на максимальный жар, и небольшим напором лил в расширительный бачёк воду, в то время как она сливалась с обратки радиатора в заменяемые поочередно пятилитровые канистры…ожидая на выходе чистой прозрачной воды.
лил долго, и на выходе — добился чего хотел
*Почистил расширительный бачек залив его ядреным раствором кипятка и лимонной кислоты на ночь, после, сменив "раствор" + насыпав гаек… трёс, долго… желтизна осталась (она уже пропитала пластмассу) а вот отложения на стенках были успешно удалены.
*Затем я заместил обычную воду — дистиллированной… по итогу слив из системы 3,5 литра (уже дистиллированной воды) и поменяв термостат, залил 3,5 литра концентрата смешав таким образом 1:1 как раз получился уровень.
процес замены получился долгий, потому, что, я подозревал, что потеря горячим мотором теплоносителя — ни чем хорошим не сулит, и на этапе замены обычной воды — дистиллятом — я сливал из остывшего мотора то что в системе, заливал дистилят, гонял на "ХХ" минут 5-10… Опять ждал когда мотор остынет… и так несколько раз… но зато, теперь, я спокоен.
За помощь, как всегда спасибо этому хлопцу 😜
Цена вопроса: 108 BYN
Запчасти
Термостат (в корпусе) OPEL: ASTRA F 91-98, ASTRA F 91-98, COMBO 94-01, CORSA B 93-00, TIGRA 94-00, VECTRA B 9
Читайте также: