Опель монтерей схема электрическая

Обновлено: 09.01.2025

В общем ситуация такая , постоянно горит лампа аккумулятора , при этом идет зарядка ,разобрал генератор диодный мост целый ,щетки целые ни чего не пробито , Разъем подходит с двумя проводками один белый с красной плоской другой черный с желтой полоской , черный идет с замка зажигания белый на лампочку , а на генераторе 3 контакта , и какой куда ? на генераторе маркировка D.L.IG. и один B. он идет на аккумулятор , L идет на лампочку , IG замок зажигания , а для чего D . И иногда бывает дает слабую зарядку меньше 13В, реле вроде на гене стоит . Мож есть у кого предположения и схема куда чего подключается ?

В общем ситуация такая , постоянно горит лампа аккумулятора , при этом идет зарядка ,разобрал генератор диодный мост целый ,щетки целые ни чего не пробито , Разъем подходит с двумя проводками один белый с красной плоской другой черный с желтой полоской , черный идет с замка зажигания белый на лампочку , а на генераторе 3 контакта , и какой куда ? на генераторе маркировка D.L.IG. и один B. он идет на аккумулятор , L идет на лампочку , IG замок зажигания , а для чего D . И иногда бывает дает слабую зарядку меньше 13В, реле вроде на гене стоит . Мож есть у кого предположения и схема куда чего подключается ?

было так недавно. То давал зарядку, то не давал, через 2 дня совсем сдох. Грешил на регулятор напряжения - "таблетку", но оказался диодный мост. Диоды по-очереди выходили из строя. Кстати - диодный мост может быть только на вид целый. Надо каждый диод прозванивать.

Мож есть у кого предположения и схема куда чего подключается ?

Предположений - целая куча, и все из области телепатии схема - есть .. правда это с моего Трупера . но ты вроде как про 2 проводка говорил . значит должно подойти.

Прикрепленные изображения

было так недавно. То давал зарядку, то не давал, через 2 дня совсем сдох. Грешил на регулятор напряжения - "таблетку", но оказался диодный мост. Диоды по-очереди выходили из строя. Кстати - диодный мост может быть только на вид целый. Надо каждый диод прозванивать.

Прозвонил все ! даже проводку до щетка!А должны провода черный с желтой полоской и белый с красной то есть IG и L между собой звониться и звониться на массу?

Извини, но ты часом не приболел? У себя в городе избавляю Нивы от отечественного барахла, а ты его хочешь на нормальную машину посавить.Если у тебя бензинка, то генератор у тебя нипонденсо, такие стоят на многих тойотах (хондах, ниссанах) возьми на разборе на край. И учти, работа лампочки зависит и от исправности самой панели приборов.

Извини, но ты часом не приболел? У себя в городе избавляю Нивы от отечественного барахла, а ты его хочешь на нормальную машину посавить.Если у тебя бензинка, то генератор у тебя нипонденсо, такие стоят на многих тойотах (хондах, ниссанах) возьми на разборе на край. И учти, работа лампочки зависит и от исправности самой панели приборов.

Приборку снимал произванивал и т.д. Генератор доживает свое, состояние якоря обмоток уже не очень , в общем старый , и все равно придется новый покупать, вот и хотел вкорячить регулятор на время!

Если у тебя бензинка, то генератор у тебя нипонденсо, такие стоят на многих тойотах (хондах, ниссанах) .

Стоят . вот только у них к реле как минимум 3 повода подходит .. а тут релюха с 2 проводами . мож сказать "эксклюзив" для иномарок. Я конечно посмотрю, что народ посоветует . но мне замену найти не удалось . колхозил самделешную схему.

Стоят . вот только у них к реле как минимум 3 повода подходит .. а тут релюха с 2 проводами . мож сказать "эксклюзив" для иномарок. Я конечно посмотрю, что народ посоветует . но мне замену найти не удалось . колхозил самделешную схему.

Да хоть 4 провода. Ставил всякие, принцип один. На тойотах 3 провода, к зажиганию и выходу на лампочку еще добавлен провод S - тупо кидатся ч/з предохранитель на + постоянно. Все работает как часы.

Попробую! вкорячить какой нибудь регулятор, а там сообщу какой и чего куда!

Генератор от Монтерея не буду ставить потому что он дорогой , а поставлю Генератор 2123 Chevy Niva (100А) (5112.3771-10Т) ПРАМО(Элтра) - Номинальное напряжение-14ВМаксимальный выпрямленный ток-95АДиаметр статора-125ммТип охлаждения- внутреннийРегулятор напряжения- 881.3702Удельная мощность-246Вт/кг

Генератор с тойоты с мотором 3S с током 80А у нас в городе стоит 2500(б/у). Вскрываю и всегда смотрю щетки и кольца ротора. Обычно состояние нового.

Новый Генератор 2123 Chevy Niva (100А) (5112.3771-10Т) стоит 3200 р. ,а 80ампер 2900р. из переделок почти нечего!

. еще добавлен провод S . тупо кидатся ч/з предохранитель на + постоянно. Все работает как часы.

Зачем добавили провод S ? Вопрос риторический .. можно не отвечать."Тупое кидание ч/з предохранитель . " не всегда помогает. Когда я говорил, что не смог подобрать замену родной релюхе, это обозначало, что я действительно НЕ СМОГ подобрать .. и при этом у меня в распоряжении был диагностический стенд для генераторов.Разница между нормальной и не нормальной работой реле видна на осциллографе. А были и очень даже "грустные" проявления - при повышении оборотов начинали сильно скакать показания тахометра. Вот и пришлось отказаться от "тойотовской" замены. Быстрее и эффективнее оказалось сделать схему самому.Кстати . контора, которая ремонтирует генераторы, тоже отказалась от подобных фирмешных замен .. предпочитают свои схемы . т.к. свою схему всегда можно по месту адаптировать.

Ремонт генераторов, как и стартеров - дело неблагодарное, потому,что результат непредсказуемый. Выход один - замена. Обратите внимание, ни один из официальных дилеров (неважно, Тойота, Ниссан, Опель и даже ВАЗ) этим не занимаются, причём не потому, что денег не хотят срубить, а по вышеизложенной причине непредсказуемости этого ремонта. Любой колхоз в этой области (в плане замены реле-регулятора), тоже лоторея, максимум на год, затем всё по новой. Так, что если колхозить, то сразу по крупному, путём замены генератора. Ну а что касаемо от чего его брать, то лучше всё таки наверное б/у японский. Наши делают хорошо лишь то, что до цели долетает, и то не всегда. Найдите ВАЗ какой-нибудь, или УАЗик, 15-летний, с родным генератором. Вряд-ли. А на Тойотах, да и на многих других иномарках они в этом возрасте ещё вполне работоспособны.

Зачем добавили провод S ? Вопрос риторический .. можно не отвечать."Тупое кидание ч/з предохранитель . " не всегда помогает. Когда я говорил, что не смог подобрать замену родной релюхе, это обозначало, что я действительно НЕ СМОГ подобрать .. и при этом у меня в распоряжении был диагностический стенд для генераторов.

Регулятор напряжения наелся! Можно от нашемарок поставить?

Можно , если сам в электричестве волокёш Ставь в выносном варианте реле- регулятор старого образца от ВАЗ 2108

Ставь в выносном варианте реле- регулятор старого образца от ВАЗ 2108

А куда "умную" лампочку подсоединять? Ихто ей будет "умные" сигналы подавать? .. в смысле, что не только 0 или 12 .. а и фсякие промежуточные значения, когда генератор работает, но не совсем."Вопрос риторический .. можно не отвечать." (с) я сам

Так, что если колхозить, то сразу по крупному, путём замены генератора.

Соглашусь . пожалуй . тык сказать по совокупности "+" и "-" . ибо если все-таки возникла потребность в каком-то ремонте, то скорее всего требует внимание не только сгоревшая релюха например, а и оба подшипника, коллектор явно ровнять надо, диоды уже весьма пристарелые, запросто изоляция уже местами покоцаная и т.д. . а ремонт всего этого вместе и называется "новый генератор".При замене .. имхо .. стоит обратить особое внимание, чтобы шкив у нового генератора находился в плоскости ремня .. а для этого обычно приходится шкив отдельно воспитывать.Ну или второй вариант .. как у меня сложилось .. просто есть второй генератор. Так что в случае поломки, тупо меняю генератор на работающий, а вышедший из строя тихим ходом едет в ремонт . и ремонт этот будет спокойный, вдумчивый, без спешки .. ибо именно спешка = основной бич .. ить надо прям щаз! на коленке! а то не уехать . Так что такой ремонт практически тянет на "замена на новый"

Официальный кросс нашёл только один: NewEra IVR-5002.

Это на какой авто?если мне скилироз не изменяет .. на Вехе и Биге к релюхе не 2, а 3 провода идут .. вроде как .

А куда "умную" лампочку подсоединять? Ихто ей будет "умные" сигналы подавать? .

Лампочка подсоединяется к дополнительным диодам в выпрямителе специально для этого предназначенных , а не к реле регулятору

Это на какой авто?если мне скилироз не изменяет .. на Вехе и Биге к релюхе не 2, а 3 провода идут .. вроде как .

Спасибо огромное. А продолжение есть. Мне надо найти откуда идёт провод на зуммер открывания дверей при включенных габаритах.

В жопу поиск,пол дня бился. Сиськи-письки пожалуйста,схемы нет

когда же это безобразие с поиском закончится то .

да потому что не нужно ЖОПУ в поиск вбивать))))))))

в наш поисковик можно вбивать всё что угодно,он всё равно выдаст то что нужно ему и обосралось искателю .Ладно если б я один с ним мучался,так ведь 3\4 конфы в такой же ситуёвине

Имя и пароль там же

спасибо,попробую разобраться.А листать придётся все восемь глав.

Коротыш на 1321-й схема

с английским у меня всё хорошо у меня с поиском и компом плохо меня к железякам притягивает,а не к кнопкам.

с английским у меня всё хорошо у меня с поиском и компом плохо меня к железякам притягивает,а не к кнопкам.

Закажи титановую клавиатуру! Не оторвать буит!

Закажи титановую клавиатуру! Не оторвать буит!

Ага и в случае чего(после поиска в поиске корявом например) клаву надо будет просто разогнуть до нормального состояния,а не покупать новую

Если разберешься. то отпишись тут. У меня этот чертов зуммер тоже работает через пять раз на шестой. Надо бы его или отключить или заставить нормально работать. Он же падла наверное и на салонную лампочку сигнал выдает. Лампочка вообще сдурела. Через пол часа, час начала сама загораться. Ладно бы зимой, а то летом на даче началось. Хорошо поздно с рыбалки приехал и увидел, что в салоне свет горит. А с поисковиком - согласен, надо что то делать. По одному слову выдает 20 страниц текста. а по двум вааще глючить начинает, то пару страниц, а то и сорок. Скорее сам по темам найдешь что надо, чем этот поисковик поможет.

Если разберешься. то отпишись тут. У меня этот чертов зуммер тоже работает через пять раз на шестой. Надо бы его или отключить или заставить нормально работать. Он же падла наверное и на салонную лампочку сигнал выдает. Лампочка вообще сдурела. Через пол часа, час начала сама загораться. Ладно бы зимой, а то летом на даче началось. Хорошо поздно с рыбалки приехал и увидел, что в салоне свет горит.

А с поисковиком - согласен, надо что то делать. По одному слову выдает 20 страниц текста. а по двум вааще глючить начинает, то пару страниц, а то и сорок. Скорее сам по темам найдешь что надо, чем этот поисковик поможет.

Лёш.Я те расскажу как у меня было.
Во первых у меня штатный "комаринный" зуммер выдран с мясом и провода лишние откушены(те что шли на озвучку вставленного ключа,Т-белта и ещё чего то..не помню).Оставил я постоянный плюс и минус идущий с концевиков дверей,тоесть если включены габариты и открыта дверь,будет бубумкать.Бубумкалка поставлена от Форд Скорпио,приятный звук как будто часы бьют,да и громче он чем штатный.Вся эта конструкция установлена года два назад и работала безупречно до недавнего времени.А потом произошло следущее:еду по ровной дороге,кочки-ямки отсутствуют как класс(тоесть от тряски никакой провод отвалиться не мог),внезапно начинает бубумкать зуммер,при этом обращаю внимание в зеркало салонное,что в пол накала горит плафон освещения багажника(при этом центральный плафон даже не моргнул,хотя при открывании задней двери он должен загореться),первая мысль-открылась задняя дверь,вышел,открыл,плафон загорелся ярче(так как и должен гореть),при этом и центральный плафон загорелся.Нажимаю на концевик,центральный гаснет,багажный притухает и всё(зуммер бабахает).Ехать надо,но при звуке зуммера крошатся зубы,отсоеденил минус от него,плафон в багажнике горит как горел вполнакала,выключил принудительно.При этом светодиод сигнализации часто моргает,говоря о том что какая то дверь открыта,причём моргать часто начал с момента как забабахал зуммер.Раза два-три светодиод гаснул.Плюнул на всё,оставил до утра(утро вечера мудреней).С утра встал,поехал..всё ОК,светодиод не моргает,лампа в плафоне горит во весь накал,центральный плафон загорается как положено,но при этом зуммер не работает.Если кинуть на минус зуммера,минус с кузова-всё ОК,бабахает..Проверил тостером вольтаж в проводах на зуммер,меньше чем в бортовой сети на 1.3 вольта если проверять с проводов зуммера,если (+) брать с зуммера а минус с кузова,всё ОК,соответствует напряжению в сети.
Вывод:минусовой провод где то сгнил и не хватает вольтажа для корректной работы зуммера.Вот и хочу я найти откуда же минусовой провод приходит.Если не найду,возьму минус с сигнализации штатной.

А про поисковик. я думаю пока нашей администрации он не нужен,его не будет,а он нашей администрации не упёрся,они и так всё знают

Схема блока предохранителей (расположение предохранителей), расположение и назначение предохранителей и реле Isuzu Trooper, Opel / Vauxhall / Holden Monterey, Holden / HSV Jackaroo (1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 197, 1998, 1999, 2000 , 2001, 2002).

Проверка и замена предохранителей

Предохранитель — это элемент защиты электрической системы. Предохранитель сработает (т. Е. Перегорит) в случае неисправности или неправильного вмешательства в электрическую систему.

Если электрическое устройство не работает, проверьте, не перегорел ли соответствующий предохранитель. Посмотрите на серебристую полосу внутри предохранителя. Если лента сломана или расплавлена, замените предохранитель. Сначала проверьте предохранители, которые защищают вышедший из строя компонент, но проверьте все предохранители, прежде чем решить, что причина не в перегоревшем предохранителе. Замените все перегоревшие предохранители на другие с такой же силой тока (того же цвета) и проверьте работу компонента.

Уведомление

Перед заменой предохранителя убедитесь, что ключ зажигания вынут, а все другие электрические устройства выключены / отключены.
Никогда не заменяйте сломанный предохранитель чем-либо, кроме нового предохранителя. Всегда используйте предохранители одного цвета.
Никогда не заменяйте предохранитель на другую силу тока. Это может вызвать повреждение электрической системы и пожар.
Если предохранитель снова перегорит, обратитесь в квалифицированный сервисный центр для проверки автомобиля.

Место расположения

Блок предохранителей
Реле накаливания-1
Реле накаливания-2
Реле стартера
Блок предохранителей

Схема блока предохранителей в салоне

Блок предохранителей находится за крышкой под панелью приборов со стороны водителя (рядом с подножкой).

Проверка и замена предохранителей

Предохранитель — это элемент защиты электрической системы. Предохранитель сработает (т.е. перегорит) в случае неисправности или неправильного вмешательства в электрическую систему.

Если электрическое устройство не работает, проверьте, не перегорел ли соответствующий предохранитель. Посмотрите на серебристую полосу внутри предохранителя. Если лента сломана или расплавлена, замените предохранитель. Сначала проверьте предохранители, которые защищают неисправный компонент, но проверьте все предохранители, прежде чем решить, что причина не в перегоревшем предохранителе. Замените все перегоревшие предохранители на другие с той же силой тока (того же цвета) и проверьте работу компонента.

Уведомление

Перед заменой предохранителя убедитесь, что ключ зажигания вынут, а все другие электрические устройства выключены / отключены.
Никогда не заменяйте сломанный предохранитель чем-либо, кроме нового предохранителя. Всегда используйте предохранители одного цвета.
Никогда не меняйте предохранитель на другую силу тока. Это может вызвать повреждение электрической системы и пожар.
Если предохранитель снова перегорит, обратитесь в квалифицированный сервисный центр для проверки автомобиля.

Место расположения

Блок предохранителей
Реле накаливания-1
Реле накаливания-2
Реле стартера
Блок предохранителей

Схема блока предохранителей в салоне

Блок предохранителей находится за крышкой под панелью приборов со стороны водителя (рядом с подножкой).

Opel Monterey / Isuzu Trooper Mark II / Bighorn с бензиновыми двигателями: 6VD1 3.2 л (3165 см³) 177 л.с./130 кВт, 6VE1 3.5 л (3494 см³) 218 л.с./160 кВт и дизельными 4JX1 3.0 л (2999 см³) 160 л.с./118 кВт, 4JG2 3.1 л (3059 см³) 114-135 л.с./84-99 кВт; Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. Снятие и установка, проверка и замена, ремонтные размеры, моменты затяжки, периодичность, операции, заправочные емкости, масла и рабочие жидкости, технические характеристики, 70 электросхемы, 53 системы, расположение разъёмов, устройство, диагностика, особенности конструкции. Иллюстрированное практическое пособие легковой автомобиль повышенной проходимости Исузу Трупер 2 / Бигхорн и Опель Монтерей (1992-1998) рамный внедорожник с цельнометаллическими несущими кузовами пяти- и трехдверный универсал повышенной вместимости полноприводные модели второго поколения выпуска с 1991 по 2002 год

Видео Opel Monterey/ Isuzu Trooper 4JG2 замена ремня ГРМ и подшипников передней ступицы (Опель Монтерей 92-98 и Исузу Трупер 91-02)

Opel Monterey / Isuzu Trooper Mark II общая информация (Опель Монтерей 1992-1998 и Исузу Трупер 1991-2002)

Ремень привода ГРМ Двигатель 4JG2
Снятие
Примечание: предварительно отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
1. Снимите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления.
2. Снимите ремень привода генератора, отвернув стопорный болт регулировочной планки.
3. Снимите вентилятор системы охлаждения.
4. Снимите шкив коленчатого вала.
Момент затяжки . 206 Нм
5. Снимите верхнюю крышку ремня привода ГРМ.
6. Снимите нижнюю крышку ремня привода ГРМ.
7. Снимите фланец зубчатого шкива распределительного вала.
8. Снимите ремень привода ГРМ.
а) Снимите ремень привода ГРМ.
б) Зафиксируйте болтами шкив распределительного вала и шкив привода ТНВД и нанеся метку, как показано на рисунке.

Установка
Внимание: не вращайте коленчатый вал во избежание соударения поршней и клапанов.
1. Совместите метку на шкиве коленчатого вала с нанесенной ранее меткой на блоке цилиндров. Выверните фиксирующие болты.

2. Установите ремень привода ГРМ на зубчатые шкивы, соблюдая направление движения ремня в следующем порядке: на шкив коленчатого вала (1), на шкив распределительного вала (2), на промежуточный шкив (3), на шкив ТНВД (4), на ролик-натяжитель (5).

3. Убедитесь в совмещении меток на зубчатом шкиве коленчатого вала и на блоке цилиндров.
4. Установите рычаг для регулировки натяжения ремня привода ГРМ.

5. Приложите усилие 88 Нм к рычагу, как показано на рисунке, и заверните болт ролика-натяжителя (не затягивая его).

6. Поверните коленчатый вал против часовой стрелки на 45°.

7. Вновь приложите усилие к рычагу и затяните болт ролика-натяжителя.

Момент затяжки. 76 Нм
8. Снимите рычаг для регулировки натяжения.
9. Установите фланцы (1) на шкив распределительного вала (2) и шкив ТНВД (3).
Момент затяжки . 19 Нм

10. Установите нижнюю крышку ремня привода ГРМ.
11. Установите нижнюю и верхнюю крышки ремня привода ГРМ, нанеся герметик, как показано на рисунке.

Момент затяжки . 8 Нм
12. Установите шкив коленчатого вала.
Момент затяжки . 206 Нм
13. Установите вентилятор системы охлаждения в сборе.
14. Установите ремень привода вентилятора.
15. Установите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления.

Проверка
Примечание:
- Не сгибайте и не перекручивайте ремень привода ГРМ.
- Не допускайте контакта зубчатого ремня с маслом или водой.
- Не растягивайте ремень привода ГРМ при монтаже или снятии болта крепления зубчатого шкива распределительного вала.
1. Проверьте ремень привода ГРМ.
а) Если повреждены или растрескались зубья ремня, проверьте, что распределительный вал и ТНВД не заклинивают.
б) Если наблюдается значимый износ на не рабочей стороне ремня, проверьте, имеются ли зарубки на стороне натяжного ролика.
в) Если обнаружен износ или повреждение только на одной стороне ремня, проверьте направляющую ремня и правильность расположения шкивов.
г) Если имеется значимый износ на зубьях ремня, проверьте крышку зубчатого ремня на повреждения.
Если необходимо, замените ремень привода ГРМ.
2. Проверьте поверхность ролика и плавность вращения. При необходимости замените его.
3. Проверьте поверхность шкива привода распределительного вала. При необходимости замените его.

Читайте также: