Нормальная температура масла bmw
Думаю, что в этом и есть причина перегрева, так как притока воздуха нет.
О! . молодец, тебе и составлять фотоотчёт, по идее механика завязанная на градус движки, должен быть привод
Жалюзи радиатора закрывают моторный отсек снаружи и не пускают охлаждающий воздух к радиатору системы охлаждения. Во время движения благодаря закрытым жалюзи радиатора сокращается стадия прогрева двигателя. В диапазоне высоких скоростей благодаря им улучшается значение коэффициента аэродинамического сопротивления cw автомобиля. Это дает в результате экономию топлива и тем самым преимущества в выбросе вредных веществ. Кроме того, вследствие быстрого нагрева охлаждающей жидкости быстрее можно использовать полную мощность подогрева воздуха в автомобиле. Принцип работы соленоида. При выключенном зажигания или при обрыве провода активизации жалюзи радиатора остаются открытыми. После пуска двигателя на соленоид блоком управления двигателем подается масса и он препятствует открыванию жалюзи радиатора. Когда во время движения возникают одно или несколько из следующих условий, электромагнитная блокировка жалюзи радиатора снимается: Температура охлаждающей жидкости > 90°C Температура масла в коробке передач > 110°C Температура масла в двигателе > 130°C Температура жидкости в программируемом термостате > 90% Активизирован электровентилятор
Жалюзи радиатора закрывают моторный отсек снаружи и не пускают охлаждающий воздух к радиатору системы охлаждения.
Во время движения благодаря закрытым жалюзи радиатора сокращается стадия прогрева двигателя. В диапазоне высоких скоростей благодаря
им улучшается значение коэффициента аэродинамического сопротивления cw автомобиля. Это дает в результате экономию топлива и тем самым
преимущества в выбросе вредных веществ. Кроме того, вследствие быстрого нагрева охлаждающей жидкости быстрее можно использовать полную
мощность подогрева воздуха в автомобиле.
Принцип работы соленоида. При выключенном зажигания или при обрыве провода активизации жалюзи радиатора остаются открытыми. После пуска
двигателя на соленоид блоком управления двигателем подается масса и он препятствует открыванию жалюзи радиатора.
Когда во время движения возникают одно или несколько из следующих условий, электромагнитная блокировка жалюзи радиатора снимается:
Температура охлаждающей жидкости > 90°C
Температура масла в коробке передач > 110°C
Температура масла в двигателе > 130°C
Температура жидкости в программируемом термостате > 90%
Активизирован электровентилятор
Вопрос №2: где можно посмотреть всё-таки какая рабочая температура моего двигателя - максимально допустимая.
У Вас все работает нормально. Температура ОЖ кратковременно может доходить до 110С. 107С - стоящей машине в пробке в такую жару - это нормально. Если вас это раздражает, нажмите на газ и удерживайте 2000 об/мин -увидите. что температура начнет падать. Пробку расш.бачка ни коим случае нельзя открывать,т.к. давление, сдерживаемое пробкой (1,4-2,0бар) -одно из условий , чтобы не закипеть.
Спасибо за ответ. Только что звонил на Баварию моторс: Рабочая температура может достигать 114 градусов. В среднем - 105-107. Это на моторах нового поколения и связано с фильтрацией выхлопа. До Баварии даже написал письмо в BMW Customer Service Team Надеюсь не засмеют Всем спасибо. Тему можно закрывать.
Блин, как дети малые. До 110 - это нормальная температура. И ничего общего с кипением она не имеет. Так как ОЖ в системе находится под некислым давлением и там совсем другие температуры кипения. На стрелку смотри и не парься. Уже мульён раз все это обсуждалось. Наоткрывают скрытые меню в машинах и долбят мозг потом себе, где не надо.
У многих владельцев горячих моторов BMW постоянно возникают вопросы по поводу охлаждения ДВС, а именно по поводу температуры охлаждающей жидкости и температуры масла.
Специально для этого создал пост основанный на технической документации ДВС N54B30 далее, каждому решать самому ставить дополнительное охлаждение или нет, модернизировать систему или нет…
Далее факты и цифры, схемы и т.д.
Охлаждение двигателя
В системе охлаждения с электрическим насосом используются возможности обычной системы охлаждения. Требуемая мощность охлаждения определяется терморегулирующей системой, и система охлаждения настраивается соответствующим образом.
Терморегулирующая система оказывает влияние на следующие узлы:
-Электрический насос охлаждающей жидкости
-Программируемый термостат
-Цифровая электронная система управления двигателем (DME)
Интенсивность охлаждения подстраивается свободным изменением объемного расхода охлаждающей жидкости.
1. Радиатор
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе из радиатора
3. Радиатор коробки передач (встроен в радиатор)
4. Радиатор коробки передач с термостатом
5. Программируемый термостат
6. Электрический насос охлаждающей жидкости
7. Турбонагнетатель
8. Двигатель
9. Теплообменник отопителя
10. Датчик температуры охлаждающей жидкости на двигателе
11. Бачок системы охлаждения
12. Электровентилятор
Терморегулирующая система определяет требуемую мощность охлаждения и соответствующим образом регулирует систему охлаждения. По обстоятельствам насос охлаждающей жидкости может быть вообще выключен, например, для более быстрого нагрева охлаждающей жидкости в фазе прогрева двигателя.
При разогретом выключенном двигателе насос охлаждающей жидкости продолжает работать и после полной остановки. Поэтому интенсивность охлаждения не зависит от оборотов двигателя.
Терморегулирующая система позволяет использовать для управления насосом охлаждающей жидкости различные характеристики. Таким образом блок управления двигателем может подстраивать температуру двигателя к условиям движения.
Блок управления двигателем регулирует следующие температурные диапазоны:
108 °C = экономичный режим
104 °C = обычный режим
95 °C = интенсивный режим
90 °C = интенсивный режим и регулировка программируемым термостатом
Когда блок управления двигателем распознает экономичный режим по условиям движения, DME настраивает более высокую температуру (108 °C).
В этом диапазоне двигатель потребляет не так много топлива. При высокой температуре уменьшается трение внутри двигателя. То есть увеличение температуры благоприятно влияет на расход топлива в низком диапазоне нагрузки.
В интенсивном режиме с регулировкой посредством программируемого термостата водитель добивается высокой мощности двигателя. Для этого температура в головке блока цилиндров снижается до 90 °C. Такое снижение температуры способствует лучшему наполнению, что ведет к увеличению крутящего момента двигателя. Теперь блок управления двигателя может настроить определенный рабочий диапазон с учетом ситуации. Этот позволяет через систему охлаждения влиять на расход и мощность.
Масляный термостат
1. Радиатор охлаждения масла
2. Короткозамкнутый контур
3. Термостат системы смазки
4. Двигатель
Термостат системы смазки закрывается и открывается в зависимости от температуры. Он никогда не закрывается полностью, в любом случае позволяя минимальному количеству масла просачиваться в радиатор.
До температуры масла 110 °C термостат закрыт.
Нагнетаемое масло попадает в отводящий трубопровод через термостат в короткозамкнутом контуре. Это позволяет быстро прогревать двигатель.
При температуре масла от 110 °C термостат открывается и уменьшает отверстие в короткозамкнутом контуре. При этом количество масла, которое попадает в трубопровод, ведущий к радиатору, увеличивается. При температуре от 125 °C термостат открыт полностью.
И самое интересное для многих людей!
Защита системы от перегрева
1. Защита узлов
Температура охлаждающей жидкости от 117 °C до 124 °C
Температура масла в двигателе от 150 °C до 157 °C
Мероприятие: например, снижение мощности кондиционера (до 100 %) и двигателя
2. Аварийный режим
Температура охлаждающей жидкости от 125 °C до 129 °C
Температура масла в двигателе от 158 °C до 163 °C
Мероприятие: например, снижение мощности двигателя (до 90 %)
P.S. Исходя из вышеизложенного каждый для себя решает стоит ему дорабатывать систему или все же, все у авто работает исправно и как надо) А главное помнить, что надо использовать только качественные гсм материалы и запчасти надлежащего качества! Ну и конечно же сократить сервисный интервал.
Один из важных параметров жизни двигателя, к которому постоянно привлекаю внимание - рабочая температура. Много чего тут сказано за прошедшее время по этому поводу. Меры по оптимизации теплового режима очевидны, сегодня расскажу, что конкретно удалось сделать на примере моего конкретного автомобиля. А то как-то странно, когда теоретизируешь про жуткие 115 градусов ОЖ и 120-130С масла (владельцы BMW N46 и N63 и многих других), а сам-то вроде как скрываю. Мало ли, может у меня даже больше)
Итак, что советую, если это конструктивно возможно (в моем случае, почти все возможное как раз возможно):
1.Мойка радиаторов, включая масляный - идеально, если раз в сезон. Тут, думаю, все ясно и без комментариев.
2.Установка низкого режима термостатирования (в простых автомобилях - решается просто установкой "холодного" термостата). Мой штатный катализаторный "95" заменен на "80". Это очень большая разница.
3.Установка основной помпы улучшенной производительности, или "холодного" шкива меньшего диаметра, что увеличивает обороты помпы. У меня установлен шкив для "жаркого климата".
Помпа крутится быстрее. Циркуляция лучше.
4.Установка дополнительной электрической помпы большей производительности - установлена помпа большей мощности. Работает постоянно. Дополнительно улучшает циркуляцию на холостых.
5.Установка вентилятора кондиционера улучшенной конструкции - найден довольно мощный вентилятор с большим количеством лопастей. Работает постоянно. Летом особенно полезен, разумеется.
6.Использование присадок к антифризам, улучшающих циркуляцию (предотвращающих кавитационные явления возле крыльчатки помпы). Типа Motul MoCool. Типа легкий "тюнинг" антифриза.
7.Летом стараюсь ездить на воде, хотя это и не так обязательно - просто в порядке эксперимента делал. Еще удается урвать пару градусов.
Результаты получены следующие:
Примерно вот так в статике получается, пока тошнишь в пробке:
А вот так в динамике:
Гораздо интереснее ситуация с маслом. Пока ездил безо всяких "тюнингов" с горячим термостатом и температура ОЖ достигала типично BMW-шных 105-107 градусов и выше, я не измерял температуру масла. Уж не знаю какая она была тогда. Ожидаемо пострашнее теперешней. Сейчас же делал целый ряд измерений в разных условиях зима-лето. Измерял и термометром ртутным лабораторным при отборе пробы в лаборатории. Измерял и термопарой в картер. И в пробке и после отжига по МКАД. Всегда примерно вот такие цифры получаются:
Ну или:
Медиана, полагаю, находится около 65 градусов по Цельсию.
Итого, сейчас условия работы двигателя (температура ОЖ) близки к оптимально-идеальным для эксплуатации 85-90 С. В данном случае, можно совершенно спокойно ездить на 95-м.
Для моторного масла вообще создан рай в картере - постоянно не более 65 градусов и целых 8 литров в картере.
Ниже уже не знаю, реально ли? Да и нужно ли? Напомню, что каждые 10 градусов после температуры 70С увеличивают скорость химических реакций в два раза.
У меня же даже не преодолен этот условный порог. И уж точно не сравнить с "тяжелыми" вариантами двигателей типа N46, N63 и так далее, где масло в пробке кипятится далеко за 120 градусов порой.
Или около того. В прочем, почти у всех современных двигателей и то и то переваливает за 100.
Вот, например, свежая Audi A8 и температура ее масла:
А вот довольно "холодный" BMW X6M, у которого "низкий" термостат на фоне обычного "экологичного" X6. Градусов пятнадцать разницы позволяют "М" модификации доезжать тысяч до 100,
о чем обычный X6 с N63 даже не мечтает. Измерение выполнено летом.
Вот BMW M54B25 "калина" с евро-2 в Е39 кузове - последний относительно "холодный" мотор, с поправкой на зимнее измерение при -15:
Для понимания и сравнения, столь же "холодное" измерение полностью "отмытого" BMW X6 после капремонта - все радиаторы идеально чистые,
без отжигов - чисто холостой ход. Летом к таким значениям на конкретно этом моторе можно добавлять градусов 15.
Заметный негатив только один - медленный прогрев салона на холостом. Печка особо не шпарит - кипятка не получить, но даже при -20 никакого особенного дискомфорта нет.
Да, да на этих двигателях, это считается нормально, хотя здравый смысл подсказывает что такая температура быстро убивает масло, если масло рвет масленую пленку при 150 градусов, как то на грани страшно ездить.
Мысль поставить масло кулер, только вот вопрос, есть универсальные, а есть спецом под этот двигатель, делают разные бренды
stett performance
цена $1 172,00 в пиндосии
Evolution Racewerks
Цена $1,593.15
и еще несколько. Цены, бренды ломят цены по 40 тысяч за комплект и есть универсальные
цена: 5 250 р. ну и плюс к нему радиатор, тоже тысяч 5-8
как видно стоят значительно меньше. Вопрос в том , можно ли поставить универсальные и будут ли они такие же эффективные как брендовые? По сути одно и тоже ведь, трбуки, радиатор.
Вопрос в том , можно ли поставить универсальные и будут ли они такие же эффективные как брендовые? По сути одно и тоже ведь, трбуки, радиатор.
Tonny_Covert
Антоха так на n54 2 турбины, я про 335, и масло греется до 125 в легкую в спокойном режиме езды, вот хотелось бы как нить проапать эту тему..
p.s. плюс еще универсальный по идеи должен быть проставка с термостататом.
MASTA
не мешай машине работать
Колян61
Это ты зря про эту тему так говоришь Тут ничего хорошего от таких температур нету:)
Не двигателя, а масла в нем И вообще да, дважды упустили, до 2008 года, они вообще не ставили масло кулеров, после чего поняли что лоханулись и с 2008 стали ставить, но опять это сделали криво , температура опустилась но не намного Так что 120-140(при отжиге) температура масла, это очень плохо! На эвиках турбовых при отжиге в мячково 130 температура, а тут по городу, так что лоханулись инженеры
Рекомендуем почитать на тему Высокая температура масла 120-135 градусов мотор n54
Оригинальные 18quot Work Meister S1 3p - разборные (отдельно внутренний обод, внешний обод/полка, .
Здравствуйте. БМВ Е36, М43 95ГОД. Проблема нету искры в первом цилиндре. Проблема начался с того что.
Tonny_Covert
Антоха так на n54 2 турбины, я про 335, и масло греется до 125 в легкую в спокойном режиме езды, вот хотелось бы как нить проапать эту тему..
p.s. плюс еще универсальный по идеи должен быть проставка с термостататом.
Tonny_Covert
Именно, так как он особо не справляется. А покупать придется за 60 кусков, если только нельзя будет найти такую же альтернативу из универсальных.
Tonny_Covert
Именно, так как он особо не справляется. А покупать придется за 60 кусков, если только нельзя будет найти такую же альтернативу из универсальных.
[censored] за 60 думаю можно уложиться в 20-25 с запчастями и работой.. если есть реальный интерес на неделе могу узнать по радиаторам..
Можно и смысл есть.
Я ставил на хонду, не турбовую, но смысл есть если ты постоянно дубасишь.
А так просто трата бабла. И еще если будешь ставить, не бери Китай, купи универсальный японский. И еще смотри там врезается трасса перед масленным фильтром через шайбу переходник, но я не знаю как это сделать на бмв потому, что тут по другому крепится фильтр масляный.
Еще есть такие же на коробас. Вот это наверно интересно, а как ты температуру масла мерил?
Короче продолжаем войну с температурой, задача: онли 110 максимум, дальше остужать.
штатная система, а именно, маслокулер не поможет, какой бы не стоял термостат, так как при снятом термосе, температура все равно поднимается выше 115 градусов, хотя до 120 не доходило, но зимой без термоса не поездишь, нашел недорогую альтернативу что подсунуть в термостат, что бы он раньше открывался( для зимы ). Теперь вопрос в другом, надо покупать дополнительный кулер и магистраль и тянуть его во второй подкрылок, полегчает 100%
Так как системы связаны масло и ОЖ, то о ОЖ тоже надо задумываться, решений не много, выносной термостат как вариант, но он тоже будет не особо эффективен, не справляется штатные радиаторы, как вариант делать охлаждение как на 1м, с доп охлаждением ОЖ, второй вариант проще , поставить радиатор от 330, он больше по размерам, производительный, и встает практически болтон! В купе всех манипуляций, думаю проблема с нагревом будет решена!
Короче без термостата вообще не вариант, температура стабильно в 115 градусах, завтра прикручу обратно, пока не подберу доп. кулер.
бери setrab универсальный нужного размера, потом едь в сервис, где понимают, что делают и руки из плеч растут, шланги в планете железяка сделаешь какие угодно, под нужные размеры
масло должно в городе 100-110 макс быть, какие 135, у меня в мяче 137 разогрелось, я сразу побежал маслокулер брать
m50b20
Сам сделаю:), setrab и возьму, только надо с размерами определиться, у stett перфоманс как раз их кулера стоят.
масло должно в городе 100-110 макс быть, какие 135, у меня в мяче 137 разогрелось, я сразу побежал маслокулер брать
Там термостат на 110 открывается так что стандартная температура 110, 115, при отжигах чуть больше 120 поднимается. На мячике, как раз у некоторых к 135 и подваливало
термос на 90 должен открываться на нормальном моторе
это все в угоду экологам сделано
Рекомендуем почитать на тему Высокая температура масла 120-135 градусов мотор n54
Оригинальные 18quot Work Meister S1 3p - разборные (отдельно внутренний обод, внешний обод/полка, .
Здравствуйте. БМВ Е36, М43 95ГОД. Проблема нету искры в первом цилиндре. Проблема начался с того что.
m50b20
Там не только в угоду экологам, там еще в угоду чтоб угробилось пораньше, машина на 3-5 лет Тут нету ОЕМ термостат на 90 градусов, так что можно вскрывать его, ставить модифицированный шток, что бы раньше открывалось, ну или покупать киты, которые по 50-70 тыщ продаются )
как же я люблю свою зетку
простая, как 3 рубля и зч по такой же цене
Тут нету ОЕМ термостат на 90 градусов, так что можно вскрывать его, ставить модифицированный шток, что бы раньше открывалось, ну или покупать киты, которые по 50-70 тыщ продаются )
Может вместо того, чтобы заставлять термостат открываться на более низкой температуре стоит сделать так, чтобы система охлаждения не давала маслу нагреваться до такой температуры? Я за масляный кулер. Универсальный, конечно.
Тут нету ОЕМ термостат на 90 градусов, так что можно вскрывать его, ставить модифицированный шток, что бы раньше открывалось, ну или покупать киты, которые по 50-70 тыщ продаются )
Может вместо того, чтобы заставлять термостат открываться на более низкой температуре стоит сделать так, чтобы система охлаждения не давала маслу нагреваться до такой температуры? Я за масляный кулер. Универсальный, конечно.
имеется в виду термос на маслокулер, не ?
Тут нету ОЕМ термостат на 90 градусов, так что можно вскрывать его, ставить модифицированный шток, что бы раньше открывалось, ну или покупать киты, которые по 50-70 тыщ продаются )
Может вместо того, чтобы заставлять термостат открываться на более низкой температуре стоит сделать так, чтобы система охлаждения не давала маслу нагреваться до такой температуры? Я за масляный кулер. Универсальный, конечно.
А масленый кулер то стоит, не справляется, доп ставить надо и термостат нужен, что бы зимой прогревалась до рабочей температуры, как не крути он по хорошему нужен просто модифицированный, что бы раньше открывало
Вопрос : Зачем делать шкалу на 170 гр , если стрелка не добирается даже до 120 ??
люди грят радуйся , многие хотят нооборот занизить рабочую температуру ДВС , чтоб не коксовало
Рашины пишут в основоном всякую чушь . а больше почитать негде
немцы чета вообще пока не особо пишут про ф30
Вопрос к технически подкованным людям и обладателем машин с моторами N20-26 / 320i 320Xi 328i 328Xi
". его все знают, но никто ни разу не видел!)"
рабочая температура масла в городском цикле 90 гр.
в режиме активной езды и за городом иногда в районе сотки не больше
приборка выглядит вот так если не в курсе
Вопрос : Зачем делать шкалу на 170 гр , если стрелка не добирается даже до 120 ??
люди грят радуйся , многие хотят нооборот занизить рабочую температуру ДВС , чтоб не коксовало
Рашины пишут в основоном всякую чушь . а больше почитать негде
немцы чета вообще пока не особо пишут про ф30
есть мнения
ПРосто не нравится, что шкала так далеко разбита?
это не базовая приборка а расширенная, и она на 335 тоже ставится и там погорячее маслицо бегает
но в базовой по моему такойже показометр
Вангую, что не нравится, что стрелка на прогретом двиге не вертикально стоит, а на 11 часов
". его все знают, но никто ни разу не видел!)"
это не базовая приборка а расширенная, и она на 335 тоже ставится и там погорячее маслицо бегает
но в базовой по моему такойже показометр
Была мысля, но не до 170 же.
это не базовая приборка а расширенная, и она на 335 тоже ставится и там погорячее маслицо бегает
но в базовой по моему такойже показометр
Женя я вкурсе что это расширенная приборка , и в курсе что 335 греется поболе , ты мне скажи для 328 90гр -это маловато или норм ?
вот что написано в мануале -
в моторах н47 и н20 наворотили, масляный фильтр интегрирован с теплообменником через который идёт обмен с ОЖ, поэтому масло активно охлаждается то температуры ОЖ а та в свою очередь через большой радиатор, так что вполне
амеровский мануал нейки , все равно спасибо ))
И в n20 и в n55 такая хрень. Сам не догоняю что за нах. Всегда же стрелка температуры в рабочем диапазоне была на 12 часов. Ведь у дизеля (на моем n57s) стрелка на 12 часов и температура масла по тесту ровно 100 град. У этих бензов 100-110 и стоит на 11часах. Зачем.
у бензов турба стала с водяным охлаждением, а у дизеля только масляное
Ну как зачем, перегрев ловить если вдруг че
рабочая температура масла в городском цикле 90 гр.
в режиме активной езды и за городом иногда в районе сотки не больше
приборка выглядит вот так если не в курсе
Вопрос : Зачем делать шкалу на 170 гр , если стрелка не добирается даже до 120 ??
люди грят радуйся , многие хотят нооборот занизить рабочую температуру ДВС , чтоб не коксовало
Рашины пишут в основоном всякую чушь . а больше почитать негде
немцы чета вообще пока не особо пишут про ф30
есть мнения?
Вопрос к технически подкованным людям и обладателем машин с моторами N20-26 / 320i 320Xi 328i 328Xi
у меня 316i температуру масла держит в активном режиме 120гр,если еле ползать где-то 100
у меня 316i температуру масла держит в активном режиме 120гр,если еле ползать где-то 100
могу тебе точно сказать что это много
ЗЫ А что на 316 можно ездить активно ?
N53B30A - примерно 100-120C (120 - это пробки и включается вентилятор и охлаждает назад к сотке примерно). Как у тебя на фото картинка обычная.
Читайте также: