Нормальная температура двигателя опель омега
зимой когда было на улице было -20t \ -30t двиг нагревался до 90t иногда 94t не выше.
сейчас лето ПЭКЛО! ехал недавно по трассе где-то 150 — 160км\ч глядь на температуру, а она около 98t — 99t . сбросил скорость .. 95t стала .. расслабился забыл .. проехал еще км 50 смотрю она снова 99t . до 100t не доходит стрелка чуть ниже.. но не великовата ли эта температура ?
какая у кого температура двигла? когда на улице 35t в тени.. (39t во время движения на маршрутнике было )
да пользовал поиск .. и выяснил что приборки разные бывают )))
что на моей там где написанно 90 .. на некоторых 80 ))))
а если верить этим шкуркам то моя температура где то к сотке ))
тыц а такая у меня ) тыц а у моего друга на омеге там где у меня 90t у него 80t )))
чему верить как проверить .. и стоит волноваться ?
А был рождён, чтобы бежать
100 — это аббревиатура. Мой тел. 093-459-22-20 с 09-00 до 21-00
Неисправности бывают грязные и ржавые. Я за грязные, они легче исправляются.
Animal, не приходило в голову , почему красная зона начинается со 110 градусов?
тю .. ну типа плохо и все такое ..
тоесть все что до красной это нормуль ? я правельно понимаю .. просто осознание 100 градусов эт оочень горяче .. и обычная вода кипит ( пусть тасол и при 125 кипит ) но все же .. 100эт. не мало
+ знакомые на калсике все в один голос огоо у тебя 90 . огоооо у тебя 95. я задумался.. без паники вот написал тут .. просто интереса ради .. что б понять как и че.. что нормально что нет ..
рабочая температура 95-105 с учетом того что в охлаждении антифриз.
в 42 градусную жару стрелка стояла около красной зоны и пофиг
20НЕ самый терпеливый двиг.
ездий и не бойся.
.главный показатель перегрева пар из под капота.
пара нет все ок ))) ?? знач у меня все ОК)
главный показатель перегрева пар из под капота.
Изменено: Nazgul, 16 Июнь 2010 — 08:18
При этом стрелку уже должна упереться в конец красной зоны.
НЕ стоит примерять советские привычки.
Не знаю правильно или нет, но у меня что зимой, что летом стрелка всегда в районе 90, один раз только в пробке при сильном сонцепеке поднялась максимум ещё на 5 градусов.
KONON пора в подпис обновить авто
Не знаю правильно или нет, но у меня что зимой, что летом стрелка всегда в районе 90, один раз только в пробке при сильном сонцепеке поднялась максимум ещё на 5 градусов.
Об приборке ОВА уже столько говорили что пора бы знать — указатель температуры на приборке ОВА врет на 7-10 градусов практически на всех машинках в силу своей дубовой конструкции и верить ему нельзя. Указатель представляет собой биметаллическую пластину на которой котушка и прикреплена стрелка. В цепь котушки включен датчик который около термостата. По мере нагрева сопротивление датчика падает, соотв. ток в цепи растет, нагревает котушку и пластину соответственно. Термический изгиб пластины отклоняет стрелку. Вот и все.
При исправной системе охлаждения антифриз закипит при 120-125С, что обеспечиваеться избыточным давлением в системе порядка 1-1.2 бар. При негерметичной системе закипим и при 100С. Так что следите за герметичностью системы, состоянием крышки бачка и чистотой радиатора, особенно летом.
Guest_dominyss_*
какая рабочая температура двигателя. и ещё такой вопрос: На горячую температуру окло 95-100 градусов машина очень плохо заводится, обороты болтыхаются и машина глохнет, что это может быть.
OFFLINE Orel
какая рабочая температура двигателя. и ещё такой вопрос: На горячую температуру окло 95-100 градусов машина очень плохо заводится, обороты болтыхаются и машина глохнет, что это может быть.
Guest_dvl_*
какая рабочая температура двигателя.
OFFLINE Morkeleb
у тебя как минимум не работает первая скорость внутреннего вентилятора. нормальный рабочий диапазон от 90 до 100, а вот рабочая температура 94-96. даже в жару. даже в пробке. насчет барахтанья на горячем двиге - хз, сканер в подмогу.
OFFLINE Терпеливый
Плохая температура. Почти на грани диапазона. Очень хороший антифриз начинает кипеть при 108 градусах. Это красная зона на таблоиде.
Guest_Dr. Dre_*
. 90-95.
OFFLINE nonsens
OFFLINE sk
какая рабочая температура двигателя. и ещё такой вопрос: На горячую температуру окло 95-100 градусов машина очень плохо заводится, обороты болтыхаются и машина глохнет, что это может быть.
Это больше похоже на неисправность зажигания или инжектора, причин может быть много: от некачественного бенза или умерших свечей до неисправностей датчиков системы впрыска.
OFFLINE Morkeleb
народ, не путайте допустимый диапазон и рабочую температуру рабочая - 94-96. диапазон допустимой 90-100
Guest_Shevasan_*
Мужики! Рабочая температура большинства двигателей внутреннего сгорания 92 гр. по цельсию и именно при этой температуре начинает открываться термостат дабы происходила подача охлажденного антифриза из радиатора, а при 97 гр. термостат открыт полностью и включается электровентилятор, температура падает до 92 и он отключается. Следовательно, если стрелка в этом диапазоне, то все нормально. 100 гр. это многовато и стОит обратить внимание. На моей машине выше 97 температуры не было. А вот мой браток забил на это дело, бывало и до 105 доходила на дизеле, спустя 3 месяца поменял коленвал, поршень с шатуном и шатунные вкладыши. И это все на БМВэшном движке, ценник был ОГОГО. Я думаю, причина в перегреве.
OFFLINE Sabantui
80-85 может тока зимой при заклинившем в открытом положении термостате ,т.е. машинка не прогревается,летом,даже при таком термостате,однозначно не меньше 90 и это при хорошем обдуве на трассе,не вжимая педаль в пол. потому ставь первый датчик.
80-85 может тока зимой при заклинившем в открытом положении термостате ,т.е. машинка не прогревается,летом,даже при таком термостате,однозначно не меньше 90 и это при хорошем обдуве на трассе,не вжимая педаль в пол. потому ставь первый датчик.
может не в тему.у меня обновленный с20ne x20se так у меня температура в среднем 95 градусов конечно снимал переднею решетку так радиатор побитый так что ппц скорее всего буду менять, хотя не знаю еще
Все сложно, в поисках.
У меня до замены термостата выше 90 не подымалась,заменил стала 91-93постоянно!
Если ты поставил термостат с температурой открытия 92 градуса (большинство термостатов такие), то всё пучком.
но хочу поменять на летний датчик включения вентиляторов
Я себе на кадет 2.0, поставил датчик на вентилятор с ВАЗ 2105,по резьбе идеально подошёл,температура срабатывания-88градусов
у меня в нижнем патрубке стоит такой только температура включения выше
У меня до замены термостата выше 90 не подымалась,заменил стала 91-93постоянно!
Если ты поставил термостат с температурой открытия 92 градуса (большинство термостатов такие), то всё пучком.
Та я не жалуюсь,старый тоже стоял 91-107 просто пропускал уже видимо
Nothing is eternal.
датчик, который возле термостата может врать. Сейчас много производителей и разное температурное сопротивление.
У меня при равных условиях подкидывал разные датчики (возле термостата) результат на приборке тож был разный (то 45 , то 85 приблизительно) при рабочей температуре.
Главное что б термостат открывался и закрывался нормально, а к стрелке на приборке отношение субъективное.
В общем Омега у меня четвёртый год мотор x20xev, но последним временем мне не нравится как греется двигатель в пробке когда на улице еще не жарко и температура воздуха в среднем +8. Температура двигателя постоянно подымается до 95 градусов-срабатывает вентилятор охлаждения она постепенно падает, но как только вентилятор выключается температура сразу ползёт к 95 и снова всё по кругу. и так постоянно. В движении тепература держится чуток выше отметки 90, как только остановился температура поползла вверх. радиатор промывал летом 2010 года, охлаждайка менялась тысяч сорок назад, когда и ГРМ , помпу тогда не меняли она была в норме. . Напишите как у вас ведет себя двигатель в подобных ситуациях.
В общем Омега у меня четвёртый год мотор x20xev, но последним временем мне не нравится как греется двигатель в пробке когда на улице еще не жарко и температура воздуха в среднем +8. Температура двигателя постоянно подымается до 95 градусов-срабатывает вентилятор охлаждения она постепенно падает, но как только вентилятор выключается температура сразу ползёт к 95 и снова всё по кругу. и так постоянно. В движении тепература держится чуток выше отметки 90, как только остановился температура поползла вверх. радиатор промывал летом 2010 года, охлаждайка менялась тысяч сорок назад, когда и ГРМ , помпу тогда не меняли она была в норме.
. Напишите как у вас ведет себя двигатель в подобных ситуациях.
У самого машина не давно. Сегодня наблюдал точно такое же. На улице +9, холостой ход, температура подымается где-то до 96 - включается вентилятор - 1,5 минуты работы и уже 92 градуса, выключился. Итак по кругу.
Улыбайтесь. Один хрен, ваши проблемы никого не волнуют. И живите так, чтобы жизнь, пиная вас, сломала ногу!
Да, температура не выходит за пределы разумного, но что же будет летом.
Jenya61 ,температура в принципе нормал ,но проверь в каком состоянии радиаторы! кондёр есть? посмотри нет ли шубы между радиаторами, хорошо продуй соты!
Таже фигня на таком моторе на вектре, но при выключеном кондёре. Как включаю компрессор, то температура 90 и ни шелохнётся. Как вариант рассматриваю идею о неправильной первой скорости вентиляторов (на обоих самопальные резисторы ставил, т.к. родные не работают). По идее должны оба включится на первой скорости и постоянно молотить. По аналогии с омегой: при 92 включается один внешний вентилятор и держит температуру в пределах 92 - 95; выше 95 включаются все три на первой скорости.
Jenya61 ,температура в принципе нормал ,но проверь в каком состоянии радиаторы!
кондёр есть? посмотри нет ли шубы между радиаторами, хорошо продуй соты!
Радиаторы промывал со снятием вентилятора и отводил что бы лучше промыть между ними. сильной грязи там не обнаружилось.
если по мануалу, правда, для двигла 2,5-3,0термостат начинает открываться при 92 градусах. а полностью открыт при 108. делаете выводы
если по мануалу, правда, для двигла 2,5-3,0термостат начинает открываться при 92 градусах. а полностью открыт при 108. делаете выводы
Чуток решил поборотся с системой охлаждения своей Омеги. так как мне не нравилось какую температуру держит мотор, да еще и на улице +38
Вот фото температуры которая была при движении по трассе со скоростью 90км/ч.
при таком показании стрелки обычно у меня включается вентилятор.
Еду-еду по трассе, потом заезжаю во двор разгрузится - петляю медленно по двору, а вентиляторы борятся с охлаждением радиатора, попетляв по двору заезжаю на стоянку, паркуюсь-вентиляторы работают еще некоторое время, потом глушу мотор , открываю капот трогаю радиатор, а он холодный вроде его только что вытащили из коробки и поставили на машину , патрубки и пластиковые бачки радиатора гарячие. да еще какие. проходит минут пять завожу мотор, радиатор тут же нагревался-жидкость циркулирует, помпа качает.
Пришел к выводу что забит радиатор. Чуть раньше поменял термостат-изминений не обнаружил.
Покупаю новый радиатор Nissens. Сливаю жидкость и вау :o она такая ржавая что просто пиндец. А я то её совсем недавно поменял. В нижнем патрубке куски ржачины на стенках. короче в сиситеме творится что-то непонятное
Ставить новый радиатор я не решаюсь, так как его снова забьет этой барматухой что в системе и толку не будет.
Патрубки какие можно отмываю, расширительный бачок снимаю и тоже мою. Потом подключаю шланг с водопровода в шланг который идет с расширительного в двигатель и под напором пытаюсь промыть хоть как-то систему охлаждения. Занимаюсь промывкой минут сорок-сначала текла ржавая вода, потом вроде уже чистая.
Радиатор снятый промываю кер хером и внутри и снаружи.
Вот фото что было в радиаторе.
Промыв всё эти дела собираю обратно, заливаю дистилированную воду и катаюсь, сливаю и снова заливаю дистилят, несколько раз поменяю воду, возможно промою систему и тогда залью антифриз и поставлю новый радиатор.
Радиатор универсальный и под Акпп, а я думал его возвращать, просто нужно заглушить два выхода на автомат.
После мойки системы рабочая температура упала и вентиляторам стало жить легче.
Вот фото рабочей температуры после мойки системы охлаждения со старым радиатором.
В принципе - для этого мотора температура в 92-100 грд.С это нормальная температура. Выше 100 - это уже криминал. У себя поменял радиатор - потому как треснул верхний патрубок, и термостат. Ничего не изменилось. В остальном - все также как и у тебя. Единственное - что я сделал себе и рекомендую всем - это переподключить реле включения вентиляторов (первая скорость) так , что бы пропеллеры оставались включеными (если надо) и при выключении зажигания. Делается это очень просто - там всего один проводок и 10 мин. работы. Таким образом исключается тепловой удар при жаркой погоде и остановленом двигателе. Вообще - система включения вентиляторов на этом моторе очень "интересно" с делана. Но то - отдельно.
Если проблема решается деньгами - это не проблема , а дополнительные расходы.
В принципе - для этого мотора температура в 92-100 грд.С это нормальная температура. Выше 100 - это уже криминал.
Нормально то нормально, но после перемывки системы охлаждения робочая температура на моём двигателе стала пониже, а это значит что все же у меня были или еще остались некие проблемы с охлаждением.
В принципе - для этого мотора температура в 92-100 грд.С это нормальная температура. Выше 100 - это уже криминал. У себя поменял радиатор - потому как треснул верхний патрубок, и термостат. Ничего не изменилось. В остальном - все также как и у тебя.
Единственное - что я сделал себе и рекомендую всем - это переподключить реле включения вентиляторов (первая скорость) так , что бы пропеллеры оставались включеными (если надо) и при выключении зажигания. Делается это очень просто - там всего один проводок и 10 мин. работы.
Таким образом исключается тепловой удар при жаркой погоде и остановленом двигателе.
Вообще - система включения вентиляторов на этом моторе очень "интересно" с делана. Но то - отдельно.
а по-подробнее?? у меня просто при заглушеном двигателе карлсоны еще маслают мин- полторы.(и доп помпа по-идее тоже)
у меня просто при заглушеном двигателе карлсоны еще маслают мин- полторы.(и доп помпа по-идее тоже)
Маслают при заглушенном моторе и вкл. зажигании и у меня.
Женя, то что показывает у тебя приборка не факт что правда) надо опикомом смотреть
Про это думал, нужно садить тебя будет Андрюха на штурманском месте с опиКомом и ехать считывать показания. а потом подводить итоги
У меня такая же проблема. Едешь все нормально 90-92%, как только замедляешся сразу начинаються карусели 97% включаеться вентилятор сбивает до 90% и так по кругу, пока снова не разгонишся. Подскажите пожалуйста у кого как, 2.0 16 клапанный, АКПП. Почитал многие пишут что это нормально, но все таки. Радидиаторы снимались, мылись и в нутри (много ржавчины) и с наружи. Не помогло.
А у меня на трассе показывает 95 град., вентиляторы включаются на 97-98 град. и сбивают до 95-96. Зимой на трассе было 92-93 градуса. Вентиляторы включались так же. Радиаторы "шубой" на заросли. Есть повод для переживаний? А то начитался тут.
У меня такая же проблема. Едешь все нормально 90-92%, как только замедляешся сразу начинаються карусели 97% включаеться вентилятор сбивает до 90% и так по кругу, пока снова не разгонишся. Подскажите пожалуйста у кого как, 2.0 16 клапанный, АКПП. Почитал многие пишут что это нормально, но все таки. Радидиаторы снимались, мылись и в нутри (много ржавчины) и с наружи. Не помогло.
Чтобы не плодить темы- спрошу сдесь. Нижний термодатчик на радиаторе ОЖ (отвечает за 2-ю скорость карлсона и компрессор кондёра, возле левой фары) одинаковый на всех Омегах, или есть разница по объёму двигателя? Если разные- на сколько отличаются по температуре срабатывания?
Подскажите пожалуйста. какая нормальная температура работы моего 3 литрового моторчика?? а то на улице +40(температура воздуха) сегодня ездил, разогрел двигло до температуры выше 100. т.е. стрелка была между риской 100 и следующей. после которой идет пробел а потом красная зона. а то МНЕ СЦЫКАТНО КАК ТО ЕЗДИТЬ
Медный теплообменник V6 изготовлю.
Наверное нормальная температура как и у всех 92.5 (но это идеал) .
У меня выше 95-96 не поднимается
+100500!! у меня сейчас когда в дороге 90-95, а если по городу и в пробках максимум 98 и срабатывает вентилятор( т.е. за 100 не переваливало)
Промыть или лучше поменять радиатор.
наружи промыть или изнутри?? ибо как ты помнишь, изнутри я мыл ранней весной. всю систему охлаждения. кстати. стал греться как я заметил де то 3 месяца назад. нагрелся до 97.. у меня порвало верхний шланг на радиаторе.. заменил на новый. а вот концентрация антифриза упала. ибо так как не было по близости ХЭПУ (который залит у меня в системе охлаждения..я залил 2 литра дистиллята. этого было мало, докупил литру ХЭПУ, так понятно что теперь концентрация уже не 55% антифриза. может из за этого она греется (температура кипения антифриза выше чем у воды)
это после того, как я по выбивал немного напором воды с обратной стороны, а потом немного по снимал рукой. а потом тока, вспомнил, что нужно за впечатлить эту картину. завтра еще пылесосом по пытаюсь немного, а то мокрые соты. а потом у соседа возьму кер хер и на малом давлении еще немного по выбиваю грызюку
ПРОЦЕДУРА ПРОИЗВОДИТЬСЯ НЕ СНИМАЯ РАДИАТОРОВ
ЕСЛИ КТО ТО НЕ ПОНЯЛ, ЭТО радиатор климат контроля. а радиатор блока цилиндров, немного был запрелестн но не критично. а вот радиатор климы. не пропускал воздух , по всей видимости, до радиатора блока цылиндров
с начало по пылесосил. потом ТООООНКОЙ иглой по выкавыривал сильные загрязнения сот. потом снова пылесоом, потом снова иголкой, потом снова пылесосом. раз 5. потом с задней стороны продул кёр хером. потом нанес пену. потом ,с начало распылителем . постояла, потом до струи сжал поток воды. выбил ВСЮ грязь. чистые теперь соты радиатора. надо собирать, а идет дождь. а машина на улице стоит =((
сегодня ездил заправлять систему кондиционирования. дорога в 2 стороны 3 км. подъезжая домой глянул на температуру двигателя . 100
хотя как ранее написал почистил радиатор климы.
заметил 2 проблемы
1) патрубки печки холодные. може что то с вентелем печки. + если можно, дайте схему ваакумных трубок. заслонки салона и самого вентеля печки.
2) не крутились винтеляторы. и доп эл. помпа на самом радиаторе. вытащив 3х пиновую клему, с верхнего датчика температуры закоротив 1 и 3-й разьем
за работал вентелятор.
закоратив 1й и 2й разьемы
какая то релюха в "бермудском треугольнике" с работала. но ничего не происходит. не включаются вентиляторы.
Дополнительная помпа работает только после того как заглушишь машину, а вентиляторы при этом работают в этот момент только у тебя включиться доп помпа на радиаторе и будет работать пока не опустится температура.
По поводу патрубков печки. В каком режиме работает сейчас климат? Если LO то в этом режиме клапан печки перекрыт и охлаждайка через нее не циркулирует, во всех остальных случаях клапан печки открыт и охлаждайка через него должна соваться в радиатор печки. Если вакуума нету то тоже охлаждайка должна соваться через радиатор печки, т.к. клапан перекрывается подаче вакуума на него. Третье по температуре глянь ее еще оп-комом может у тебя просто датчик на приборку врет а в реальности температура нормальная и поэтому радиаторы не включаются, или же выделывается датчик температуры на радиаторе отвечающий за включение.
Главное в дрифтинге – удивить. Главное в обычной езде – ездить так, чтобы никто не удивлялся, а лучше, даже не замечал вас. Запомните, если вы едете, и никто на дороге вам не мешает – значит, вы едете правильно.
© Алексей Мочанов
Читайте также: