Низкая температура форд фокус 2
Проблема. Двигатель греется долго если завести и не ехать то поднимается температура 60-70гр хоть час -два не глуши все равно больше не поднимается при температуре минус 15 .если стоит поехать то поднимется на 90 гр при втором положении вентилятора печки а если включить 3 положение падает на 60-70 градусов.термостат менял.морда вся закрыта в чем дело не пойму.антифриз уровень.пробка бочка исправна
Проверяйте-меняйте термостат снова. И пользуйтесь поиском. Таких тем навалом.
покупвй оригинальный термостат сам 3 месяца с такой проблемой мучался , поставил оригинал и все как бабка отшептала , только смотри они нескольких видов бывают
j639:покупвй оригинальный термостат сам 3 месяца с такой проблемой мучался , поставил оригинал и все как бабка отшептала , только смотри они нескольких видов бывают
термостат оригинал он работает исправно проверял нижний патрубок холодный антифриз гоняется по малому кругу
to sparco128: Может, просто не на ваше авто? Вы по VIN подбирали?
Rain:to sparco128: Может, просто не на ваше авто? Вы по VIN подбирали?
и по вин и в фирменном магазине форд и один в один со старым.кстати сегодня в гараже ее грел мин20 так аж руку жжет такой кипяток из печки дует
to sparco128: Датчик, выходит?
to sparco128: Понятно, с термостатом тему закрываем. Там все работает, будем считать.
напишу,хотя уже лето.Тоже с этим сталкиваля .Охл.жид. при прогреве циркулирует по малому кругу. У меня дв.1.6..Малых кругов-3..Так вот ,когда дубак идёт охлаждение постоянное : 1 круг--через верх.патрубок,далее через радиатор в расширител.бачок и в блок.Так вот когда дубак и ветер охл.жид. проходя по верху радиатора остывает и не даёт движке нагреться. 2 круг--от корпуса термостата в расш.бачок и в блок. 3 круг-- от корп.термостата в печку салона и обратно в корп.термостата.В корпусе перегородка.Крана отопителя не предусмотрено заводом.циркуляция всегда.Я заглушил первые 2 круга,вставив шарик в тонкие патрубки перед расширительным бачком.ну если кто- то боится,то можно оставить 2-й круг.Но 1-й рекомендую заглушить.Я так езжу и летом и зимой.
to sparco128:
to допчур: Спасибо за отзыв.
Но, если для нормальной работы системы Вам приходится глушить ее честь, это говорит о неисправности термостата.
Да нет .Термостат работает отлично.Такой недочёт(я считаю) ошибкой инженеров.На русских машинах,на японцах нет такого малого круга через радиатор.Термостат стоит на обратном патрубке после радиатора.,и этот патрубок всегда холодный,пока машина не прогреется и не откроется термостат.Я вначале не мог понять, почему верх.патрубок горячий,а ниж.патрубок холодный.Вот и оказалось,что на фф1 дв.1.6 всегда есть малый ненужный круг.-через верх.патрубок,далее через радиатор в расширител.бачок и в блок.Особенно это заметно зимой.Даже проходя по вехним слоям радиатора охл.жидкость заметно остывает. На рисунке я показал красной линией ненужный круг.Глу шите его зимой и вы увидите ,что дв-ль быстрее прогревается.У меня он заглушен круглый год.
to Messir:
Я так понял вот с расширительного бочка идут 3 патрубка, 2 с верху и один толстый снизу, надо заглушить два верхних тонких патрубка получаеться или что? Был бы благодарен если бы сфотографировал все и выложил сюда. А то капец на улице -20 а машина не грееться.
У меня Ford focus 2 1,4., МКПП. Нагревается двигатель до вертикального положения только на ходу и с выключенной печкой в течении 5-6 мин. Но как стрелка стала в вертикальное положение включаешь печку на 3 температура стремительно падает до 75 на ходу а 60-65 на месте. В сервисном сказали термостат в порядке, но я им не верю, как можно проверить термостат? и в чём все-таки причина?
XAMMEP| цитата: |
| Мне в сервисном центре сказали так должно быть, что при заводке двигателя через пару секунд становится тепленький патрубок к радиатору правда ли эта? |
Это полый бред,патрубок должен быть холодный,а если теплый значит антифриз идет по большому кругу,через радиатор.Менять термостат.
Сегодня ездил -20,на ходу стрелка, как вкопаная 90 град,скорость 110-120.
15 дек абря 2009
P.S. Утепление двигателя полезно на зилах, газонах. На фикусе этот номер не прокатит.
Картонка или войлок перед радиатором категорически недопустимо. На трассе на большой нагрузке убьете двигло от перегрева и не заметите как.
15 дек абря 2009
То что температура при сильном морозе падает при включении печки - это нормально!
У меня 2,0 - приходится иногда отключать печку, чтобы движок хотя бы до 70-80 прогревался.
Считаю, что в сильный мороз картонка - это добро для движка! Т.к. рабочая температура составляет ~84-87 градуса, и если температура постоянно во время движения ниже 80, то это не есть гуд для движка.
15 дек абря 2009
Sanches Считаю, что в сильный мороз картонка - это добро для движка!
Продолжайте так считать.
Картонку ставят те у кого проблемы с термосом. Толи не знают про него, толи денег жалко.
А в Новом Уренгое или Якутске зимой вообще нельзя ездить. Я не знаю как там это возможно без очень крайней нужды. шутка. Я про наши широты. В европе чел в здравом уме при -20 едет на работу на такси, если авто безгаражное.
| цитата: |
| Понятно что термос на дюратек это дорогая позиция, но езда на недогретом движке очень-очень плохо отражается на двигателе. |
Две недели назад сам менял,термос 1000 р.
У дилера 1500 термос и 2900 работа со съемом защиты.
vjhirev
У меня ощущение, что вы не ездили при низких температурах просто, раз так говорите.
Температура двигателя в любое время года не должна быть выше 90 градусов. Про какие 100 градусов вы говорите при морозе около -20.
На всех тех машинах, что мне довелось ездить в морозы, а это ВАЗ-21053, 21099, ФФ1 1,6, ФФ2 2,0, температура двигателя на трассе или просто при достаточно большой скорости+включенная печка резко падала! Судя по вашим заключениям у меня на всех машинах была проблема с термосом?
Вы видели в стандартной комплектации авто прибор, который дополнительно прогревает двигатель в холод, кроме самого двигателя? Может быть тогда разумно, что картонки и прочее утепление зимой = радиатор и вентилятор летом?
| цитата: |
| Что тогда делает картонка? Защищает отключенный радиатор? Зачем она нужна? |
она снижает количество воздуха, проходящего через моторный отсек, тем самым повышая темепратуру подкапотного пространства.
в +20 это зло, в -40 - благо.
15 дек абря 2009
| цитата: |
| Что тогда делает картонка? Защищает отключенный радиатор? Зачем она нужна она снижает количество воздуха, проходящего через моторный отсек, тем самым повышая темепратуру подкапотного пространства. в +20 это зло, в -40 - благо. |
Температура подкапотного пространства ОЧЕНЬ МАЛО влияет на температуру стенок камеры сгорания и температуру масла. Для движка важна температура ОЖ.
vjhirev
ОК! Каковы главные симптомы неисправного термостата?
И прокомментируйте последние два вопроса из моего прошлого поста.
16 дек абря 2009
К спорам по поводу нужности картонки
Вот система охлаждения классики
А кто знает как устроена система охлаждения фокуса?
16 дек абря 2009
По большому счету ведь что получается, когда на улице мороз:
- включая салонную печку мы более интенсивно начинаем охлаждать ОЖ и температура двигателя начинает падать;
- то же самое происходит и с радиатором двигателя, когда он интенсивно (даже без включенного вентилятора) обдувается холодным воздухом. Он просто более интенсивно охлаждает двигатель. При этом самому двигателю необходимо вырабатывать значительно больше энергии, чтобы довести температуру до рабочей.
Картонка же, как и любое другое утепление - это возможность ОЖ все-таки прогреваться до нормальных температур и не переохлаждать двигатель.
Ведь что советуют при перегреве движка: включить печку на максимум, не останавливаться и не глушить двигатель резко. Соответственно при "обмерзании" движка нужно все сделать наоборот, за исключение того, что двигатель тоже лучше не глушить.
В мороз ведь и без шапки с перчатками можно ходить, другое дело насколько долго.
+1
Всё просто и ясно объяснил,как из курса физики
Надеюсь больше споров по поводу утепления двигателя не возникнет.
Особенно у тех кто не эксплуатировал авто при температурах ниже30
16 дек абря 2009
У меня Ford focus 2 1,4., МКПП. Нагревается двигатель до вертикального положения только на ходу и с выключенной печкой в течении 5-6 мин. Но как стрелка стала в вертикальное положение включаешь печку на 3 температура стремительно падает до 75 на ходу а 60-65 на месте. В сервисном сказали термостат в порядке, но я им не верю, как можно проверить термостат? и в чём все-таки причина?
13 фев раля 2012
Fokuz| цитата: |
| ехали 20 минут, за это время приборка ни разу не показала температуру выше 115, а после включения печки на вторую сокрость стало 112 вообще (в салоне дубак лютый все эот время был ). получается, что после прогрева я катаюсь на моторе с температурой 75, в лучшем случае 80 градусов. |
Если судить потому что написали выше, то это термос.
Сейчас при -25 после 15 минут прогрева, и 20 минут движения с печкой на 2 в салоне становится тепло, а чем быстрее едешь, до 120 км/ч тем быстрее греется ДВС, в пробках температура ДВС при вкл. печке в мороз-25 падает, если у тебя на оборот, то меняй смело термос.
DmitryST
решил заменить и не ломать голову.
заказал 1476110.
Спасибо!
как поставлю, расскажу обязательно впечатления
А у кого такое было-нагрел машину до полного (без печки, так быстрее) на улице -9. Включил печьку на сомую горячую и на 4ку. Машина тут же остыла до 60! Если ждать так дольше то и больше остынет! На самое интересное то что когшда было 60 градусов я вышел из машины, а вентилятор радиатора работает! Потом выключился. Понятно что до 82 градусов антифриз гоняется по малому кругу, но почему же вентялятор крутит? Может кто сталкивался с таким?
Wertuoz_stream
Вентилятор охл. управл. ЭБУ, просто вент печки сдул температуру с ДВС быстрее, чем успел закончится алгоритм работы вент. охлаждения, при достижении ДВС температуры 99С.
А зачем Вы проводите с авто такие эксперементы и какова их цель
О что то новенькое!))
| цитата: |
| А зачем Вы проводите с авто такие эксперементы и какова их цель |
Уж что-то очень быстро у меня машина охлаждается при -9 на улице! У меня 1.6 100! Да и греется долго!
А ещё хуже что даже при такой температуре, при скорости печки на 2е и самой жаркой, двигатель всё равно остывает! И у меня ещё плюс к этому на движке лежит войлок 5 сантиметров)))Эва как!
Wertuoz_stream
На месте без движения и у меня остывает, печка на 2 ДВС выше 85 не греется, а в -25 и до 77 градусов остывает, в движении 90-92 гр. держит.
15 фев раля 2012
Wertuoz_stream
Если на 4 включить печку, а ДВС на ХХ, то стрелка температуры падает на глазах с 88 до 77 при -15С. Просто я ни печку, ни кондей на 4 не использую
На 4 вкл. осенью кратковременно, лишь для обдува запотевших стекол.
Всем привет! У меня ФФ2 2006г. 1,6л. 115 л.ш.
Машина стала долго нагреваться. Едешь в пробке вроде до 90С нагревается. Только выезжаю на трассу температура падает примерно до 70-65С. Это значит термостат накрылся?
Если на улице не -30°, а в нашем с вами городе пока болтается около нуля, то 90% он самый. А с учётом того чуда инженерной мысли, которое заменяет в таких двигателях простую, но надёжную конструкцию - вероятность увеличивается до 99%.
Для полной уверенности можно пощупать шланги, как в этой теме много раз описывалось.
13 дек абря 2012
Добрый день! У меня фф2 1.6/100 лс.
С наступлением холодов (-10с ) фокус начал прогреваться до рабочей температуры очень долго как на холостых так и при движении печка дула очень слабо - поменял салонный фильтр - проблема устранена, но прогрев остался и до рабочей температуры после ночи можем гоеться по 30-40 минут, при этом я завожу и грею минут 5 на холостых, а далее выезжаю. Поворошив поиск кое что уяснил и попробывал проверить патрубки: завел холодную машину погрел мин 10, потрогал патрубок который идет справа (если стоять лицом к лицу с машиной) от двигателя к радиатору он греется, а который -слева снизу он холодый, температура слега тронулась с места на приборке, пошла по чуть чуть подниматься. Дал 2000/об, поддержал, температура стала
70-75с, патрубки в том же состоянии. Прокатился км 3 температура стала около 90, приезжаю открываю капот вентилятор ещё не включался, трогаю патрубок и уже оба горячие, а как я понял из ранее прочитанного что нижний должен нагреться только тогда когда включиться вентилятор и откроется термостат, верно? Получается проблема в термостате? Или я уже совсем запутался. Или может все у меня норм так и должно быть и просто глючит датчик который идет на приборку?
Забыл ещё, что когда включаешь печку (климат) на середину или больше температура падает, а так "кентим" мы с ним уже 3 зиму до этого 2 зимы все было ОК.
В Иркутске "неожиданно" началась зима в середине ноября и с приходом холодов вдруг заметил, что двигатель вообще не нагревается, стрелка залегла и не шевелится. В чём может быть проблема?
Ну наверное каждый понимающий сразу скажет — термостат! именно так я и решил, поехал в Автоград и офигел, единственный термостат на ФФ2 в наличии, стоит 6000 рублей! Оказывается в моей машине термостат идёт в корпусе. Жлоба задавила и я стал искать варианты… Одним из способов является такой: вытачиваешь в старом корпусе нишу под обычный термостат, глушишь электро датчик сброса лишнего давления и радуешься. Но чё то мне это показалось не совсем надёжной затеей и решил я поштудировать сайт DRIVE2 раздел барахолка, у одного соклановика нашелся новый термостат на 98 градусов за 3тр + 500р доставка. Заказал, получил, поменял (благо в YouTube есть подробная инструкция). Старый термостат оказался родным 2006 года выпуска и вообще не рабочий, пластиковые усики вообще отсутствовали, жидкость всегда гоняла по большому кругу.
В гараже машина быстро нагрелась и я оч обрадовался! Но, при интенсивной работе печки, в один из дней, почувствовал запах горелой проводки, думал пожар, оказалось сгорел резитор, печка работала только на 4 скорости и махом остужала теплоноситель. В сервисе сказали менять моторчик. Снова интернет и снова наш сайт…НАШЕЛ в Ангарске (40км от Иркутска) за 1тр, полетел и купил. Поменял снова благодаря YouTube, ободрал все руки, но поменял. А вот чтобы поменять резистор поехал в сервис, там у пацанов рука набита, быстро сделали, цена 700р.
Да и забыл сказать, что всё это время машина грелась оочень долго, у меня рабочий BMV X6 намного быстрее греется.
Заработала печка, заработал термостат, зашуршал моторчик, но проблема не ушла, двигатель не нагонял рабочую температуру. Картонка на радиатор, одеяло на двигатель не решили проблему и тут я вспомнил, что когда заливали антифриз (новый), мне не понравилась крышка расширительного бачка, как то она не правильно открывалась и закрывалась. Решил исключить все возможные недочёты и поменял её на новую, ну и плюсом встал мордой на горку и как следует прогазовал движку, чтоб весь воздух прогнать. Иии ребята скажу я вам, ситуация поменялась, машина стала греться ощутимо быстрее — после запуска грею 2 мин на холостых, потом еду 4 км до города по трассе в результате 65 градусов и тепло в салоне, это при минус 15-20 мороза! Раньше при нуле градусов (после замены термостата) стрелка не поднималась после 10 км.
Результат я считаю вполне хороший!
Вывод: в этой машине, даже самая незначительная деталь, может влиять на роботу всего автомобиля.
Читайте также: