Ниссан примера глохнет на горячую
Проваливаются обороты или глохнет QG18 на горячую без подгазовки.
Добрый день уважаемое сообщество.
На холодную все хорошо заводится. По поводу поведения машинки при езде никаких нареканий, тьфу тьфу тьфу. Но вот незадача, двигатель прилично поработав глохнет после того как его заглушишь и заново заведешь, либо просто падают обороты и машина как будто подтраивает.
-В случае когда просто падают обороты, провал исчезает и тут же выравнивается и дальше все работает нормально.
-В случае когда уже понимаешь что вот вот заглохнет, подгазуешь и опять же все хорошо.
-В случае когда понимаешь что вот вот заглохнет, но с подгазовкой момент немного упустил, на панели сразу показываются все датчики. Было пару раз даже что слетали настройки магнитолы и показатели одометра (будто отключили массу).
мб тот самый резистор пробило? может контакт где стремный? увеличиваем силу тока бОльшим потреблением и контакт нормальный на время восстанавливается по саже
клапан х\х , попадание антифриза на исполнительный механизм из-за копеечной прокладки. Замена этого клапана и перепайка микрухи управляющей. Микруха у меня есть в наличии . цена 600 р.
клапан х\х , попадание антифриза на исполнительный механизм из-за копеечной прокладки. Замена этого клапана и перепайка микрухи управляющей. Микруха у меня есть в наличии . цена 600 р.
Чем черт не шутит, может хх обучить ? Еще как вариант может где чего подсасывает ? На холодную прокладочка нормально какая то а нагреется подсасывает.
клапан х\х , попадание антифриза на исполнительный механизм из-за копеечной прокладки. Замена этого клапана и перепайка микрухи управляющей. Микруха у меня есть в наличии . цена 600 р.
бизнес однако, ее дороже 300р найти сложно, а тут 600 :))
2 megamega маф проверь
бизнес однако, ее дороже 300р найти сложно, а тут 600 :))
2 megamega маф проверь
как это можно сделать? тут еще проблемы нарисовались
из другой моей темы
"QG18DE - EXPERT
Ребята. Дико бесит и заставляет переживать что при торможении когда обороты меньше 1000 становятся машину подергивает, рывками небольшими, пока не остановишься, но и потом чувствуется что троит, да и вообще подттраивает на холостом ходу после прогрева. Что проверять? может ли такое быть из за небольшого подсоса воздуха через гофру?
И как работает вообще шток на заслонке и для чего он? Какова должна быть его правильная работа? Он касается регулировчоного болта только когда в заглушенном состоянии. Я про тот который к тросику газа идет. Просто тот кто делал ремонт утверждает что в этой системе проблема, скорее всего подсос, потому кто гофра перемотана кучей слоев изоленты, но до ремонта такого не было у меня.
Разве что до этого провал оборотов был при заводе и потом выравнивание, даже изредка подгазовывать приходилось что бы в норму пришло (чистка заслонки давала улучшения в таком случае на некоторое время)
Данная ерунда случилась после замены колец и прокладки ГБЦ (вообще много чего сразу поменял, и колпачки и прокладки везде). Прогревочные обороты есть. При положении D обороты 650, при положении N\P 750."
ПРОСТО НАСТОЛЬКО НАПРЯГАЮТ УЖЕ ПРОБЛЕМЫ С ЭКСПЕРТОМ ЧТО ПРИХОДИТСЯ ФЛУДИТЬ ЧУТКА) ПРОСТИТЕ МЕНЯ)
Здравствуйте, форумчане. У меня похожая проблема. Машину покупал в Уссурийске на рынке в 2007, выбирал сам и однокашники летчики с Воздвиженки помогали. С тех пор она со мной. Когда покупал они мне сказали: "Ходкая машина, только потом блок ДЗ почистишь а так езди, больше ничего делать не надо". Вобщем я так ничего в ней не делал. Где-то полгода назад начали плавать обороты ХХ на горячую, я вспомнил про эти слова. Сначала снимать не стал весь блок, снял патрубки, заслонку пальцем отодвинул и туда набрызгал очистителя. Оттуда прям черная масса выливалась. Я почистил куда палец доставал, проверил - заслонка ходит, зазор вроде есть, собрал. Какое то время работал нормально, ровно, потом опять та же фигня, на прогретом время от времени провал оборотов, потом восстанавливается, потом через время вылезает ошибка 0172 - богатая смесь. Я снял весь блок, почистил. Машина 08.2002, блок без тросика, легко снимается. Прокладку не менял, герметиком не пользовался, блок не разбирал. Промыл с двух сторон и поставил назад. Болты затянул как на картинке в книжке по схеме. Не решилась проблема.
Решил принести жертву автобогу - слить немного денег дармоедам автомеханикам. Поехал промывать форсунки. Форсунки промыли, заодно поменяли свечи. Долго чесали репу, можно ли вместо длинных LFR поставить короткие BRK. Машина переходная, по каталогам не поймешь. Поставили. Ничего не поменялось. Сделали диагностику, сказали - ошибка 0172. -РЕбята, я и сам знаю что 0172, причина то в чем? - А мы не знаем, это тебе к диагносту. - А вы кто? - А мы так, красим, белим.
Ну вобщем жертву принес, не помогло.
Так и езжу. Зима, холодно ковыряться на улице, задор уже не тот, как в лейтенантские годы, когда первый свой Блюберд в местности приравненной к Крайнему северу зимой на чурочки поднял, тулуп расстелил и только гайки собирай.
Ошибку первое время смотрел педальным методом и сбрасывал. Она чаще всего одна но два раз вместе с ней 0121-датчик положения ДЗ или 0325 - датчик детонации, но думаю это глюки. Потом перестал сбрасывать. Машина в принципе нормально заводится, прогревается, едет резво. Расход не изменился практически. Заправляю 46-47л 92го, на 1500р, еду до лампочки 550-600км. Все устраивает. Косяк появляется если где-то в пробке стоишь, или ждешь кого то на холостых на прогретой машине.
Да, еще пока не забыл. Два раза ошибка уходила сама. Это я понять никак не могу. Думал лампочка сгорела - нет. Потом правда через время опять появляется. Но вообще то я думал, что ее только сбросить можно, чтоб ты прочитал, подумал и сбросил. А так чтоб сама.
Мои соображения: возможно надо блок таки снять и разобрать, промыть внутри,а потом на герметик или новую прокладку посадить, может воздух подсасывает. MAF - вряд ли, был бы расход и тяга тоже бы упала. Хотел я его сгоряча тоже поменять на BOSСH ВАЗовский, пока они не подорожали. Однако в магазине 116й а у меня 117й, и я пока не стал. Датчик положения ДЗ? - ХЗ. Такая история.
Давно читаю эту ветку, особенно когда собираюсь что-то поломать. Спасибо тем кто ее поддерживает. Kolma, Vtral, Владимир54, я вас не знаю, но видно люди вы правильные.
Всем легких путей.
Всем Примоводам привет!Народ,у меня такая проблемка,ПОМОГИТЕ плиз!Завожу сутра машину,она работает минут 15,температура почти 90,включаю скорость,отпускаю педаль тормоза,он начинает жестоко дергатся и глохнет прям на скорости,завожу еще раз,жду еще минут 10 потом она начинает ехать но все равно еще немножко дергается,хотя температура уже в норме,в конце концов,только минут через 40 она начинает ехать нормально!В итоге мне приходится за пол часа выходить из дома и греть машину при условии что на улице -7!че делать народ!а сигнализацию с авто запуском дорого ставить! Двигатель SR20,коробка вариатор
Глохнет после прогрева двигателя!Что делать.
[size=10pt][size=10pt]Вобщем такая проблем. посчастливилось стать обладателем Nissan Primera p11-144 (1999-2002) г.в.Машина сама 99.Дык вот. после выхода двигателя на рабочую температуру, начинают плавать обороты, как будто мотор задыхается, а затем тупо глохнет!Отключил верзхний лямбда зонд.Глохнуть перестала,но значительно вырос расход естесвенна и при торможении машина начинает дергаться. Вот, незнаю че с ней стало . мож у кого подобное было, подскажите. буду очень признателен!
Глохнет после прогрева двигателя!Что делать.
Глохнет после прогрева двигателя!Что делать.
похожая проблема у меня.
Nissan Primera, 2000 г/в
кузов WQP11-247242
двигатель QG18DE
Началось всё после того как у меня сгорел клапан холостого хода и за ним в блоке управления двигателем микросхема. Клапан я купил новый, а микросхему заменили четырьмя транзисторами, я так понял похожего действия(менял электронщик который уже не мне первому делал) Заменил клапан и установил блок я сам у себя в гараже, ну и решил доехать до него проверить по компьютеру как всё работает (хх и если что настроить). Приехал нормально всё вроде работало хх был 900об/мин. спросил это норма? он сказал должны быть 750. подключил комп, понизил, говорит можешь ехать, только я тронулся - хх опять пропал. он подключил опять комп но хх уже настроить не смог, говорит снимай блок. снял. посмотрел он, говорит попробую перепаять. перепаял. поставили. заработало. но теперь при полном прогреве заглох, и даже при придерживании газули, ну я думал может опять клапан хх закрылся, не завёлся. подключили опять комп. крутим стартером. не заводится. комп показывает что не работает теперь датчик положения коленвала. диагнозист говорит покупай, но я что то сомневаюсь что дело в этом, потому что такой же датчик стоит и на распредвале. я их поменял местами, мне кажется должно было что то измениться, но все осталось так же - прогревается всё работает нормально, а потом троит и глохнет.
Вобщем помогите советом, может кто сталкивался с такой поблемой. а пока я думаю может электрик этот что то не пропоял нормально в плате или ещё хуже может что то сжёг. хочу попробовать взять с такого же мотора блок упр. двигателем и себе поставить посмотреть как будет работать.
что думаете?
глохнет на хх, check не горит, вакуум в баке. Help!
Всем доброго времени.
Нужна помощь, перечитал очень много всего, но что-то ничего не подходит!
Симптоматика такая:
очень резко началось:
стала глохнуть на холостых оборотах, при чем не постоянно, а только на прогретом до рабочих температур двигателе, если газануть до 2000-2500 об. зависает на отметке где-то в 1800 на некоторое время( всегда разное); какое-то время может держать обороты в норме, стрелка весит, как вкопанная, либо может гулять в пределах 50-100 об.
на диагностике в Пеликан-Авто ничего не обнаружили,а вот в Union Motors нашли ошибку датчика детонации, чек при этом всем не горит, вибрации вроде бы нет. а вот сейчас заехал на заправку - в баке вакуум.
Короче полный.
Подскажите, кто может встречался с подобным! Может подскажите где можно ремонтироваться качественно?
Может здесь есть спецы? готов обсудить варианты.
Машина Primera P11E, 1997г., SR20DEL(131 л.с.)
глохнет на хх, check не горит, вакуум в баке. Help!
ну вообще-то в пробке стоит обратный клапан как раз для того чтобы воздух поступал в бак, открывается он при небольшом разряжении, но если у тебя клапан закис то и вакуум будет , может из-за этого и глохнет на ХХ. попробуй пробку не доворачивать, если поможет - поменяй пробку. А с оборотами может дросельная заслонка подклинивает. помыть тогда не помешает.
глохнет на хх, check не горит, вакуум в баке. Help!
ну вообще-то в пробке стоит обратный клапан как раз для того чтобы воздух поступал в бак, открывается он при небольшом разряжении, но если у тебя клапан закис то и вакуум будет , может из-за этого и глохнет на ХХ. попробуй пробку не доворачивать, если поможет - поменяй пробку. А с оборотами может дросельная заслонка подклинивает. помыть тогда не помешает.
Открутил пробку полностью - ноль на массу.
погонял чуть-чуть, думаю мало ли что в системе, но эффекта нет.
на счет дроссельного узла, уже все купил, завтра короткий день, авось успею.
чуть ниже горловины есть маленькое отверстие, не знаешь для чего оно?
Nissan Premiera (глохнет на холостых, на горячую)
. коробка 6 ступый типтроник. - ..ука виновен, а может ты и 92-ого х..ёвого ливанул, опять же при сапунящем моторе все
воздушные каналы ******ись , а ли свищ во впускной системе поселился .
Мотор то SR ? Чёт ты не договариваешь.
Диагностика - лучший способ начать лечение, не бойся.
Да на SR , можно маф смело отключить ( на холостых) и ни чё не будет - он на расход топлива в движении реагирует.
Замерь его Ц-шкой. Крайнии контакты ( их три) по вольтажу на холостых в пределах 1.1-1.2 вольта
Ты её купил или собираешься?
Купил, машина доставляет только удовольствие, но тут такая проблема появилась..
Короче съездил сегодня на диагностику, показало ошибку датчика детонации, купил его и там же мне его заменили. Сказали, что проблема была именно в нём. Поездив немного, всё было хорошо. Но спустя время опять та же история! Завтра поеду к ним разбираться, значит не в датчике данная трабла, хотя почему то всё было в норме, может не обновили ошибку какую в компе или как?
У меня при движений машина глохла, едишь себя едишь и только остановился на светофоре сразу же машина заглохла :) Проблема у меня была в датчике каленвала, сменил и все норм стало )
У меня было точно так-же, потом само прошло. При торможении был провал оборотов до 300 с заметной детонацией, потом сразу же возврат до нормальных 750. Двигатель SR20DE, и коробка HyperCVT.
Попробуй MAF почистить ватной палочкой (наш МАF трудно испортить, если специально сильно не давить). Только не отключай MAF при включенном зажигании (это сигнал мозгам для запуска ритуала самообучения). Или же наоборот, выдерни его его при включенном зажигании и потом опять воткни, но будь готов, что машина будет глохнуть некоторое время сразу после завода (у меня так было), ну или к другим приколам.
Я тоже 100 рублевые NGK 2355 себе покупал, которые по каталогу и должны стоять. Год уже проездил с предыдущей замены не загнулись. Думаю оптимально каждый год перед зимой менять их и нормально.
Не то ,чтобы не работают - эти свечи , просто "не так как-то " мотор работает с ними после 1-2 месяцев езды, бензин может у Нас - г.
Рассказывали мне , что за бугром , простая свеча ,при замене их на сервисе, 6-7 ЕВРО "весит".
Можно предположить , что в 90-100 рублях , предлагаемых НАМ( с учётом доставки и наценки) , посредственное исполнение.
Выводы , каждый для Себя , делает Сам.
в наших дилерских они еще дороже выходят, какие тут могут быть выводы?
иридиевые и платиновые свечи= эффект от свежевымытой машины.
Че вы гоните то. Я заказывал себе свечи, которые идут к машине по каталогу оригинальные Nissan 22401-2J200 за 112,59 рублей штука 450,36 за комплект. Пришли свечи из Японии, производства Японии в коробочке большой с логотипом фирмы Nissan и каждая свеча в маленькой коробочке с логотипом Nissan и написано могу выложить фото. В ней лежат свечи NGK 2355 че Японцы посредственно сделали? Щас заказал опять перед зимой менять их Nissan 22401-2J200 112,24 рублей за штуку 448,96 за комплект. Подешевели )))
Эффект от иридивых и платиновых такой же как и если накачать шины азотом )))))
Вот в такой коробочке
При запуске прогретого двигателя QR-20 primerap12 падают обороты и машина глохнет!!
Добрый день, формучане!Проблема в следующем.При запуске прогретого двигателя QR-20 primerap12 падают обороты и машина глохнет. Горит чек, но машина уже проехала тысячи 3 км. Ездил на три диагностики и три разных диагноза!Может быть кто-то сталкивался с такой проблемой!Или возможно кто-то знает хорошего диагноста в КЕМЕРОВО именно по ниссанам.?Дросель чистил, обороты в среднем 600!
Если озвучил, что был на диагностике, то озвучь и диагнозы. Причин может быть много: и зажигание и топливо и воздух. Возможно надо просто обучить х/х после чистки дроссельной заслонки.Дерзай.
1 раз. цепь грм, регулятор фаз газораспределения, второй раз электронная дросельная заслонка, третий раз датчик или цепь датчика распредвала и цепь датчика положения дрос.заслонки.
1. Цепь ГРМ ресурс большой, 250000-300000 км и более. При растяжке цепи слышен посторонний механический стук (похоже на стук клапанов). Регулятор фаз х.з, маловероятно для остановки прогретого ДВС на х/х.
2. Это реостат и механическое повреждение теоритически возможно.
3. Цепь датчика дроссельной заслонки возможно.
Как чистил дроссельную заслонку? Указанный дефект был у меня именно на х/х на горячем ДВС и лечился чисткой заслонки карбклинкером без снятия заслонки самостоятельно. Если чистили на СТО, то заслонку обязательно снимают, отключая разъём и потом монтируют на место. После этой процедуры обучение х/х ОБЯЗАТЕЛЬНО и на СТО должны обучить сканером. Делают это хреново и поэтому попробуй обучить самостоятельно, что и как найдёшь на ДРОМе. Удачи.
2. Это реостат и механическое повреждение теоритически возможно.
3. Цепь датчика дроссельной заслонки возможно.
Как чистил дроссельную заслонку?
Чистил в сто, но там не снимали просто гофру отсоединили попшикали промыли подцепили маленький комп проверили какуюто хрень и все.
Тогда повторно прочисти сам.
1 открой капот
2 торцевым ключём на 8 (головкой) или отвёрткой ослабь хомут гофры
3 отодвинь гофру (дюрит) в сторону, возможно надо будет открутить корпус в/ф
4 НЕ ОТЛЮЧАЙ разъём с дросселя
5 рукой надави на заслонку, она должна провернуться
6 брызни кликером внутрь заслонки и вытери грязь с внутренной полости дросселя (вытирай безворсовой салфеткой)
7 проделай тоже самое с самой заслонкой
8 вытирай дочиста
9 одень гофру и заведи ДВС, прогазуй подержи педалью обороты.
10 заглуши, отодвинь гофру и пшикни клинкером
11 быстро одень гофру и повтори п.9 и так раза 3-4
12 закрепи всё на место (п.2и3) и проверь работу на х/х. внимательно смотри чтобы не было подсоса воздуха
Тогда повторно прочисти сам.
1 открой капот
2 торцевым ключём на 8 (головкой) или отвёрткой ослабь хомут гофры
3 отодвинь гофру (дюрит) в сторону, возможно надо будет открутить корпус в/ф
4 НЕ ОТЛЮЧАЙ разъём с дросселя
5 рукой надави на заслонку, она должна провернуться
6 брызни кликером внутрь заслонки и вытери грязь с внутренной полости дросселя (вытирай безворсовой салфеткой)
7 проделай тоже самое с самой заслонкой
8 вытирай дочиста
9 одень гофру и заведи ДВС, прогазуй подержи педалью обороты.
10 заглуши, отодвинь гофру и пшикни клинкером
11 быстро одень гофру и повтори п.9 и так раза 3-4
12 закрепи всё на место (п.2и3) и проверь работу на х/х. внимательно смотри чтобы не было подсоса воздуха
Снимаем и чистим дроссельную заслонку, здесь нужно проявить осторожность и не использовать спрей, то есть не распылять из болончика прямо в корпус дроссельной заслонки, так как очиститель под давлением может всетаки достать электромотор привода, лучше взять любой очиститель типа карб клинера или даже растворитель для очистки карбюратора, нанести на тряпочку и вручную прочистить изнутри корпус дроссельной заслонки и если нужно саму заслонку, это можно делать вручную отклоняя заслонку, там очень толстый метал и согнуть ее без применения молотка невозможно
Читайте также: