Ниссан микра схема переключения передач
Усилия затягивания резьбовых соединений, Н•м
Автоматическая трансмиссияОбщая информация
4-ступенчатая АТ (RE4F03B) устанавливается на модели с двигателями 1.2 и 1.4 л.
Во время начала движения АТ выступает в роли обыкновенного сцепления, а при движении автомобиля выполняет работу по переключению передач.
Основными узлами АТ являются: преобразователь крутящего момента (гидротрансформатор), планетарный редуктор, гидравлический или электронный блоки управления. Для перехода на другое передаточное отношение в планетарном редукторе применяются гидроприводные дисковые и ленточные тормоза и дисковые сцепления.
Преобразователь крутящего момента по своим функциям соответствует гидравлическому сцеплению. В его задачу входит осуществление сцепления при начале движения и переключении передач. Гидротрансформатор оборудован блокирующей муфтой, осуществляющей прямое сцепление двигателя с АТ.
Схема системы управления АТ
Система управления автоматической трансмиссией сопряжена с системой управления двигателем посредством шины CAN и на основании анализа данных, поступающих от различных информационных датчиков (не обязательно имеющих непосредственное отношение к функционированию собственно трансмиссии), выбирает оптимальный с точки зрения экономичности, плавности переключений и прочего режим функционирования АТ. АТ имеет свой блок управления (TCM). При обнаружении неисправности в память блока управления записывается соответствующий код (см. Спецификации).
Расположение компонентов системы управления АТ
Единственными процедурами обслуживания АТ, выполнение которых должно производиться на регулярной основе, является проверка уровня ее рабочей жидкости (ATF) и замена ATF. Порядок выполнения данных процедур изложен в Разделах Проверка уровней жидкостей, контроль утечек и Замена трансмиссионного масла АТ и РКПП (соответственно).
При выходе их строя датчиков, использующихся блоком TCM, АТ переходит на аварийный режим работы. При этом автомобиль может двигаться вперед только на 4-й передаче. Э/м клапаны переключения передач обесточены.
Схема гидравлических линий АТ
Конструкция механизма переключения передач
Перечень компонентов, задействованных в режимах АТ (номера компонентов соответствуют номерам иллюстрации)
Спецификации ручной коробки передач и сцепления
РКПП Тип и объем трансмиссионного масла см. Спецификации Тип // код РКПП 5-ступенчатая, RS5F91A // AX000 Максимальный крутящий момент, передаваемый РКПП 02T, Н·м 200 Передаточные отношения РКПП 1-я передача 3.727 2-я.
Конструкция механической трансмиссии
Коробка передач помещена в литой картер, присоединенный к картеру сцепления, который в свою очередь присоединен к левому торцу блока цилиндров. Корпус РКПП оснащен закрытыми пробками отверстиями для спуска, проверки и.
Снятие и установка РКПП
Примечание. После снятия РКПП требуется замена концентрического исполнительного цилиндра (CSC). Пыль на скользящих частях диска сцепления может привести к повреждению сальника CSC, что повлечет за собой утечку жидкости.
Снятие, проверка и установка датчика нейтрали и заднего хода
Местоположение датчика нейтрали и заднего хода 1. После установки датчика удостоверьтесь в отсутствии утечек трансмиссионного масла. 2. Для проверки датчика разъедините разъем его электропроводки и проверьте.
Снятие и установка шланга сапуна РКПП
Компоненты установки сапуна РКПП и его шланга 1. При снятии шланга сапуна удерживайте сапун руками. Не вращайте шланг. 2. После снятия удостоверьтесь, что шланг не забит; также не допускайте перегибания шланга при.
Снятие и установка привода переключения передач
Компоненты установки привода переключения передач 1. Cнимите центральную консоль и чехол рычага переключения передач (см. Главу Кузов). 2. Выверните болты крепления сборки рычага переключения передач. 3. Нажимая кнопки.
Конструкция и капитальный ремонт РКПП
РКПП в разрезе представлена на иллюстрации РКПП в разрезе. Наружные компоненты сборки РКПП 1 - Болт крепления CSC; 2 - CSC; 3 - Сальник входного вала; 4 - Сальник дифференциала; 5 - Болт картера сцепления; 6 - Палец; 7.
Усилия затягивания резьбовых соединений, Н•м
Автоматическая трансмиссияОбщая информация
4-ступенчатая АТ (RE4F03B) устанавливается на модели с двигателями 1.2 и 1.4 л.
Во время начала движения АТ выступает в роли обыкновенного сцепления, а при движении автомобиля выполняет работу по переключению передач.
Основными узлами АТ являются: преобразователь крутящего момента (гидротрансформатор), планетарный редуктор, гидравлический или электронный блоки управления. Для перехода на другое передаточное отношение в планетарном редукторе применяются гидроприводные дисковые и ленточные тормоза и дисковые сцепления.
Преобразователь крутящего момента по своим функциям соответствует гидравлическому сцеплению. В его задачу входит осуществление сцепления при начале движения и переключении передач. Гидротрансформатор оборудован блокирующей муфтой, осуществляющей прямое сцепление двигателя с АТ.
Схема системы управления АТ
Система управления автоматической трансмиссией сопряжена с системой управления двигателем посредством шины CAN и на основании анализа данных, поступающих от различных информационных датчиков (не обязательно имеющих непосредственное отношение к функционированию собственно трансмиссии), выбирает оптимальный с точки зрения экономичности, плавности переключений и прочего режим функционирования АТ. АТ имеет свой блок управления (TCM). При обнаружении неисправности в память блока управления записывается соответствующий код (см. Спецификации).
Расположение компонентов системы управления АТ
Единственными процедурами обслуживания АТ, выполнение которых должно производиться на регулярной основе, является проверка уровня ее рабочей жидкости (ATF) и замена ATF. Порядок выполнения данных процедур изложен в Разделах Проверка уровней жидкостей, контроль утечек и Замена трансмиссионного масла АТ и РКПП (соответственно).
При выходе их строя датчиков, использующихся блоком TCM, АТ переходит на аварийный режим работы. При этом автомобиль может двигаться вперед только на 4-й передаче. Э/м клапаны переключения передач обесточены.
Схема гидравлических линий АТ
Конструкция механизма переключения передач
Перечень компонентов, задействованных в режимах АТ (номера компонентов соответствуют номерам иллюстрации)
.
Овердрайв отключает 4 передачу , она включается примерно на 60-70 (я точно не знаю) км\ч , то есть если машинка ,допустим , едет в гору и начинает как бы идти внатяг , можно или сильно нажмать на педаль газа , или же легонько нажмать на кнопочку од и машинка переключившись на третью скорость и поедет резвее (при условии что на педаль нажимаем с тем же усилием)за счет больших оборотов двигателя .
од чувствуется только на скорости около 60 км \ч (имхо) ну или когда произошло переключение на 4ую скорость.
4 скорость выключена - горит офф , включена - не горит .
если тебе надо чтоб машина работала без 4 й - выключай , она будет порезвее - т к на 3ей ездит вместо 4ой .(высокие обороты) .
вот и решай
Girl_Chukcha
.
я это поняла. а двигателю от этого хуже или лучше? и есть ли от этого польза для АКПП?
то что при высоких оборотах расход увеличивается, это я знаю.
вы вот ездите с ним или без него?
В чем грех мой? Что в церкви слезам не учусь,
Смеясь наяву и во сне?
Поверь мне: я смехом от боли лечусь,
Но в смехе не радостно мне!
Васек
.
забей на нее включи и радуйся 4 скорости. мои замеры топлива показывают что с вк. что выкл. о/д бен жрет одинаково
Реклама партнёров
Шоколадка
Тоже волновал этот вопрос, при чем все поразному говорят, то включай, то не включай. Топлива по наблюдениям больше уходит с включенной кнопкой, хотя все зависит какой ездок)))
Avtor
Читайте также: