На какой температуре включается вентилятор ланос

Обновлено: 08.01.2025

Попал в ремонт Ланос 1.4 с течью тосола. По всем признакам перегрев. Голова с деформацией 0,25 мм и пробой прокладки. Хозяин утверждает что перегрева не было. Собрали, завели с диагностикой, ждем, при погреве до 106 гр не включается вентилятор, принудительно чераз диагностику работает! Машина уехала и спустя час вентилятор стал опять работать, клиент позвонил и сказал что все в порядке. Терзают сомнения - в чем глюк? При какой температуре идет команда на включение у М 10.3? Подскажите, кто сталкивался, или просто умные мысли по этому поводу!

На ланосах 1.4 почти у всех тосол подтекает у кого больше у кого меньше или чуть подмазывает.Причины тоже разные брак,плохое качество ох.жидкости и тд.Если голову срывал возможно при заливке система завоздушилась,потом пробку прогнало.Температура включения 99 выкл.96.

На Ланос 1,4 Микас 10.3 не встречал, но говорят что попадаются.
Температура включения вентилятора на М10.3 (Славута) - 95гр.
---------------------------------------------на М10.3/11 (Ланос 1,4)-99

Сегодня был Ланос 1,4. На ЭБУ М10.3 . диагностируется как М11. То температура включения 99 выключения 96 градусов.

Перегрев двигателя, это было в ошибках или сами сделали выводы? Тосол из под головки течёт практически на 100% двигателей, и перегревать его для этого нет необходимости. Поэтому сразу на новых машинах, с салона, сразу же обтягиваю головки, и через пару тысяч ещё. Хотя вот уже приезжают машины, где и эти процедуры не помогли. Но вот что интересно, на машинах на которых заменил прокладки, подтеканий нет. Что это, некачественные прокладки ГБЦ завода изготовителя, или же надо шлифовать сразу новые головки?

Alamir писал(а): cобрали, завели с диагностикой, ждем, при погреве до 106 гр не включается вентилятор, принудительно чераз диагностику работает! Машина уехала

1. По обтяжке головы - болты были затянуты все по 9 - 10 кгсм. Это очень удивило самого! 2. Перегрева в ошибках не было, но его подтверждает прогиб плоскости, который убрали шлифовкой.3. На счет завоздушивания - тосол ушел весь в бачек и систему сразу, до того, как мотор был заведен. Потом не доливал! 4.Прокладка на моторе стояла с завода таже, что и купил, у нас она стоит 80 гр и ее качество не вызывает сомнений. 5. Температура кипения тосола не 106 гр .а помоему 103, можно сомневаться в этой цифре, но он в моторе действительно кипел! Шланги все были под давлением и мотор парил, пока не включал принудительно вентилятор! 6. Головку шлифовал, и ее шероховатость до этого тоже не имела следов грубой обработки. Это же касается и блока. 7. Качество тосола, чистый как слеза и доливал только Феликс . Думаю всеже это глюк, и очень хочется чтобы он не повторился! Всем спасибо за обсуждение.

Alamir писал(а): Температура кипения тосола не 106 гр .а помоему 103, можно сомневаться в этой цифре, но он в моторе действительно кипел!

вот в этих цифрах действительно можно сомневаться(температура вкл на МР7.0 107гр ) из ваших слов 10-ки охлаждаются паром? , а лучше брать концентрат антифриза и разводить самому

по идее это температура кипения при нормальных условиях, а системе то должно быть избыточное давление. То есть для перегрева нужно чтобы не врубался вентилятор и при этом крышка расширительного бачка не держала давление.

Температура кипения тосола 110гр. Но суть не в этом. Меня возмутило другое. Люди меняют прокладку после перегрева, двигатель опять перегревается, пропеллер не включается, но машину выпускают в "добрый путь". Это типа до скорой встречи?

Обслуживаю СЕНСЫ такси и вот несколько месяцев назад пошли 1.4 почти на всех с салона течёт тосол. Прокладка немного другая чем на 1.3. Головка тянется на пол оборота ещё. Всё таки мне кажется что дело в пластмассовом термостате. Ведь ничего не изменили кроме его.. В прграме тоже глюк видимо. Вентилятор включается от одного и того же датчика который меряет температуру.Я думаю что происходит завоздушивание верха головки и потом лавино образно начинает подниматся давление (при контакте с перегретым верхом головки образуется пар и уже не остановить процес парообразования. А тосол в системе при нормальной крышке закипит только при 120град. Потому что избыточное давление. Но он начинает кипеть раньше. потому что верх головки внутри обнажается от завоздушивания и температура там металла уже градусов 180 вот и образуется пар и пошло. Вспомните ФОЛЬКСВАГЕН как после замены трудно заполнить сразу систему и иногда тоже кипит. Хотя датчик показывает в СЕНСЕ в это время 90 град.Потому что он ниже и не включает вентилятор. Эту проблему завод должен решать срочно.

Кто сейчас на конференции

Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Limited | SE Square Left by PhpBB3 BBCodes
Русская поддержка phpBB

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что вентилятор радиатора на Дэу Ланос переставал включаться. Но, не все понимают, в чем именно заключается проблема. В этой статье рассмотрим, причины возникновения неисправности, а также методы решения.

Видеоматериал

Видео расскажет, почему не включается вентилятор охлаждения на автомобиле, а также поведает о методах устранения неисправности

Устройство вентилятора

Прежде чем перейти непосредственно к причинам и методам решения проблемы необходимо понимать конструктивные особенности узла. Иными словами говоря – как устроен вентилятор радиатора на автомобиле.

Устройство системы охлаждения.

Элементы системы охлаждения: 1 – электровентилятор; 2 – кожух электровентилятора; 3, 34 – гайки; 4, 7, 9, 10, 12, 13, 15, 17, 18, 20, 25, 27, 30, 32, 36, 38, 39, 41, 43, 45 – хомуты; 5, 28, 46, 47, 50 – болты; 6 – подводящий шланг подогрева дроссельного узла; 8 – тройник; 11 – подводящий шланг отопителя; 14 – перепускной шланг; 16 – отводящий шланг отопителя; 19 – отводящий шланг подогрева дроссельного узла; 21 – корпус термостата; 22 – уплотнительное кольцо крышки термостата; 23 – термостат; 24 – патрубок водяного насоса; 26 – отводящий шланг водяного насоса; 29 – соединительный патрубок; 31 – жидкостный шланг расширительного бачка; 33 – расширительный бачок; 35 – пробка расширительного бачка; 37 – пароотводный шланг расширительного бачка; 40 – подводящий шланг радиатора; 42 – радиатор; 44 – отводящий шланг радиатора; 48 – кронштейн крепления радиатора; 49 – верхняя подушка крепления радиатора; 51 – нижняя подушка крепления радиатора

Также стоит рассмотреть, электрическую схему вентилятора радиатора:

Электросхема вентилятора охлаждения.

Причины неисправности

Теперь, когда известно, как устроен радиатор вентилятора, можно перейти непосредственно к вопросу выявления причин выхода его со строя. Итак, рассмотрим, что же становится причиной не включения узла:

Пробои в проводке или кустарный ремонт.

Неисправность предохранителя.
Обрыв проводов питания и управления.
Окисление колодок соединения проводов.
Реле.
Датчик температуры.
ЭБУ.

Методы устранения

После того, как автомобилист выявил все возможные причины, необходимо перейти непосредственно к методам устранения. Стоит предупредить, что данная неисправность связана, по большей части с электрическими схемами, где необходимы определенные знания, поэтому, если автомобилист не уверен в своих силах необходимо обратиться в автосервис. Итак, рассмотрим последовательность действий направленных на устранения проблемы.

Неисправность предохранителя

Самая распространенная причина большинства неисправностей связанных с электоузлами. Так, вышедший со строя предохранитель, который расположен в монтажном блоке, может стать причиной того, что вентилятор перестанет включаться. Для устранения неисправности необходимо открыть панель предохранителей и осмотреть плавкий элемент с маркировкой F5 (20А). В случае, если он перегорел, его необходимо заменить. Выход со строя, зачастую обусловлен коротким замыканием в системе.

Причина — сгорел предохранитель.

Обрыв проводов питания и управления

Пробои в проводке или кустарный ремонт.

Если обрыв провода найден, то необходимо устранить неисправность. Производитель рекомендует заменить вест жгут, но как показывает практика, автомобилисты используют обычную изоленту или обжимной провод.

Окисление колодок соединения проводов

При выявлении окислении проводов, необходимо зачистить контактные соединения. Конечно, не во всех случаях, сделать это реально, поскольку бывают такие окисления, когда контакты покрываются коррозией и отпадают. В таком случае, для устранения неисправности необходимо заменить колодки соединительных разъемов.

Замыкание в датчиках.

Еще одной проблемой, может стать выход со строя реле управления включением электровентилятора. В таком случае, его необходимо демонтировать с монтажного блока и установить новое. Если неисправность пропала, то дело было именно в реле.

Датчик температуры

Выход со строя или неправильная работа датчика температуры охлаждающей жидкости становится причиной того, что вентилятор может не включаться. Зависание датчика приводит к тому, что электровентилятор не срабатывает, а ЭБУ думает, что температура двигателя такая как на датчике. Выходом с ситуации становиться – замена поврежденного элемента.

Последствие несвоевременного ремонта узла

Но, если вовремя не определить причины неисправности электровентилятора, а также не устранить их последствия могут быть самые разнообразные. Итак, рассмотрим, данный вопрос более детально:

Перегрев двигатель, особенно в летнее время, может привести к закипанию мотора.
Следовательно, следующим последствием становится прогиб и деформация головки блока цилиндров, что повлечет за собой выход со строя прокладок, и некоторых внутренних элементов.
Дальнейшим последствием может стать попадание охлаждающей жидкости в цилиндры главного силового агрегата, что может вызвать гидроудар. При этом двигатель ремонтировать уже не придется, поскольку даже опытный слесарь по ремонту двигателей, скажет менять узел полностью.

Как видно из-за мелочной проблемы можно нажить неприятностей и влететь на немалую сумму денег.

Вывод

Вентилятор радиатора Дэу Ланос служит для того, чтобы принудительно охлаждать двигатель и систему охлаждения, при недостаточном природном охлаждении. Особенно часто он включается в жаркий период (лето). Выход его со строя может привести к неожиданным и катастрофическим последствиям, поэтому, необходимо, вовремя определить причину неисправности и устранить ее. Если автомобилисту это не под силу, то стоит обратиться в автосервис.

Многие опытные и не очень автолюбители сталкивались с тем, что при эксплуатации Дэу Ланос двигатель мог не нагреваться до нужно температуры или перегревался. Это связано с изменением рабочей температуры внутри двигателя или некоторыми неисправностями, которые периодически возникают в любом автомобиле. Статья поведает о том, какая рабочая температура двигателя, а также расскажет о причинах неисправности связанных с этим показателем.

Какая должна быть температура

Согласно автомобильной международной конвенции от 1.12.1992 года, где собралось 92 представителя автоиндустрии, было решено установить единый стандарт для температуры двигателя в рабочем состоянии. Этот показатель составляет — 90 градусов Цельсия с максимально допустимым отклонением не более 3 градусов Цельсия.

С развитием автомобильной индустрии и резком скачке технологий в 2000-х годах, в 2004 году было принято решение пересмотреть данный показатель. Так, рассмотрев все факты и проанализировав конструктивные особенности многих автомобилей, было решено установить плавающий показатель с гранично-допустимыми нормами, который составляет, по сегодняшний день, 85-105 градусов Цельсия.

Если рассматривать автомобили, которые произведены на заводе Daewoo, включая и Lanos, то рабочим диапазоном температур для двигателей считается — 87-103 градуса Цельсия. Если рассматривать данный вопрос со стороны функциональности, то это оптимальный показатель.

Если температура падает ниже граничного уровня, то двигатель теряет динамику и мощность, а если выше — то попросту может закипеть и получить большой ущерб. Поэтому, при возникновении неисправностей связанных с системой охлаждения необходимо их устранять в кратчайшие сроки.

Устройство системы охлаждения

Прежде чем рассмотреть неисправности системы охлаждения, а также методы их устранения, начинающие автомобилисты должны изучить систему охлаждения. Итак, рассмотрим, с каких элементов она состоит:

Схема системы охлаждения.

Элементы системы охлаждения: 1 — электровентилятор; 2 — кожух электровентилятора; 3, 34 — гайки; 4, 7, 9, 10, 12, 13, 15, 17, 18, 20, 25, 27, 30, 32, 36, 38, 39, 41, 43, 45 — хомуты; 5, 28, 46, 47, 50 — болты; 6 — подводящий шланг подогрева дроссельного узла; 8 — тройник; 11 — подводящий шланг отопителя; 14 — перепускной шланг; 16 — отводящий шланг отопителя; 19 — отводящий шланг подогрева дроссельного узла; 21 — корпус термостата; 22 — уплотнительное кольцо крышки термостата; 23 — термостат; 24 — патрубок водяного насоса; 26 — отводящий шланг водяного насоса; 29 — соединительный патрубок; 31 — жидкостный шланг расширительного бачка; 33 — расширительный бачок; 35 — пробка расширительного бачка; 37 — пароотводный шланг расширительного бачка; 40 — подводящий шланг радиатора; 42 — радиатор; 44 — отводящий шланг радиатора; 48 — кронштейн крепления радиатора; 49 — верхняя подушка крепления радиатора; 51 — нижняя подушка крепления радиатора

Основные неисправности и пути их решения

На рабочую температуру двигателя напрямую влияет исправность системы охлаждения. Почти каждый узел может повлиять на изменения данного показателя в обе стороны, поэтому за исправностью необходимо следить и не допускать перепадов. Именно колебания температур могут привести к поломкам остальных систем двигателя. Итак, рассмотрим, узлы системы охлаждения, их неисправности и методы решения.

Радиатор охлаждения

Радиатор считается одной из самых надежных деталей. Причин, которые могут привести к поломке изделия не много, но их моно предупредить. Засоренность детали может привести к повышению рабочей температуры двигателя, но обычная очистка внутренней и наружной поверхностей приведет в норму.

Патрубки

Водяной насос

Водяной насос или помпа должна гонять охлаждающую жидкость по системе, но при поломке данного узла, слабый напор, может привести к медленному охлаждению, что в свою очередь повысит рабочую температуру двигателя. Зачастую, водяной насос просто потечет и движение на автомобиле далее станет не возможным. Лечиться неисправность достаточно легко — заменой детали.

Показатель температы охлаждающей жидкости на приборной панели.

Термостат

Вентилятор охлаждения радиатора

Вентилятор — это электрический узел системы охлаждения, который дополнительно и принудительно охлаждает жидкость до рабочей температуры. Так, основная его задача не допустить перегрева двигателя. Но, если узел неисправен, особенно в паре с термостатом, то 100% двигатель закипит, а может даже приведет к поломке других основных узлов. Поэтому, при поломке узла необходимо немедленно найти причину и устранить ее.

Датчик системы охлаждения

Датчик системы охлаждения также может создать неприятности при выходе со строя. Так, он будет посылать импульсы в электронный блок управления, с неверными показателя. Это может привести к неверной работе остальных узлов и систем. Поэтому, при подозрении на неисправность данного элемента необходимо провести диагностику и устранить проблему.