Mitsubishi ошибка акпп 51

Обновлено: 07.01.2025

12 Датчик расхода воздуха и его цепи
13 Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе и его цепи
14 Датчик положения дроссельной заслонки (2-й канал) и его цепи
21 Датчик температуры охлаждающей жидкости и его цепи
22 Датчик положения коленчатого вала и его цепи
23 Датчик положения распределительного вала и его цепи
24 Датчик скорости автомобиля и его цепи
25 Датчик атмосферного (барометрического) давления и его цепи
31 Датчик детонации и его цепи
41 Форсунки и их цепи
44 Ненормальное сгорание
56 Ненормальное давление топлива в системе
61 Шина данных (связь электронным блоком управления АКПП)
64 Вывод FR генератора и его цепи
66 Датчик разрежения в системе вакуумного усилителя тормозов и его цепи
77 Датчик положения педали акселератора (2-й канал) и его цепи
78 Датчик положения педали акселератора (1-й канал) и его цепи
79 Датчик положения дроссельной заслонки (1-й канал) и его цепи
89 Неисправность системы топливоподачи
91 Система электронного управления дроссельной заслонкой
92 Цепь обратной связи дроссельной заслонки
94 Шина данных (связь с контроллером дроссельной заслонки)
95 Неисправность сервопривода дроссельной заслонки (неисправность серводвигателя во время его работы в первой фазе)
99 Неисправность сервопривода дроссельной заслонки (неисправность серводвигателя во время его работы второй фазе)

АКПП
Коды ошибок АКПП для RVR 98г

11 TPS SHORT
12 TPS OPEN
14 TPS ABNML ADJ
15 FLD TMP.S OPN
21 CRANK A.SNSR
22 INPUT SPD SN
23 OUTPUT SPD SN
26 STOP LAMP SW
31 LR SOL.OPEN
32 UD SOL.OPEN
33 2nd SOL.OPEN
34 OD SOL.OPEN
36 DCC SOL.OPEN
41 1st NOT SYNCR
42 2nd NOT SYNCR
43 3rd NOT SYNCR
44 4th NOT SYNCR
46 R NOT SYNCR
51 SCI FAIL
52 DCC SYS.FAIL
54 ELC RLY OPEN
56 N LAMP OPEN

11 Датчик положения дроссельной заслонки - Короткое замыкание
12 Датчик положения дроссельной заслонки - Разрыв цепи
14 Датчик положения дроссельной заслонки - Нарушено положение датчика
15 Датчик температуры масла
21 Датчик положения коленчатого вала
22 Датчик скорости входного вала
23 Датчик скорости выходного вала
25 Выключатель положения широко открытой дроссельной заслонки
26 Выключатель стоп-сигнала
31 Электромагнитный клапан низшей передачи и передачи заднего хода
32 Электромагнитный клапан управления муфтой пониженных передач
33 Электромагнитный клапан второй передачи
34 Электромагнитный клапан повышающей передачи
36 Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора
41 Передаточное отношение 1-й передачи не соответствует техническим требованиям
42 Передаточное отношение 2-й передачи не соответствует техническим требованиям
43 Передаточное отношение 3-й передачи не соответствует техническим требованиям
44 Передаточное отношение 4-й передачи не соответствует техническим требованиям
46 Передаточное отношение передачи заднего хода не соответствует техническим требованиям
51 Нарушение связи с электронным блоком управления двигателем
52 Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора
54 Управляющее реле автоматической коробки передач
56 Лампа индикации режима "N"

11 Датчик частоты вращения передний правый
12 Датчик частоты вращения передний левый
13 Датчик частоты вращения задний правый
14 Датчик частоты вращения задний левый
16 Система питания
21 Датчик частоты вращения передний правый
22 Датчик частоты вращения передний левый
23 Датчик частоты вращения задний правый
24 Датчик частоты вращения задний левый

Опять наметился положительный сдвиг, второй день езжу без ошибок. Привело к этому решение порыть в сторону двигателя. Для начала попробовал отцепить лямбду, странно, чек не загорается. Потом решил помыть МАФ, помыл мля, холостые пропали, стал глохнуть. Срочно нашёл 609 МАФ от паджерика, холостые в районе 650-700 но ездить можно. Вчера к вечеру решил разобраться со своим, курочить так курочить. В особо извращённой форме вскрыл, отпаял, всё промыл и собрал обратно. Удивился обнаружив МАП сенсор выведенный в диффузор. Поставил, динамика огонь, но холостые 400-500. Глохнуть не пытается, звон прошёл.

Пс в какой то момент опять дважды выскакивала 59 ошибка, висит до перезапуска двигателя, никаких изменений при этом не зафиксировано.

Ппс. Пока писал всё это, холостые поднялись до 700, хз, дальше поглядим.

WTF » Пн окт 02, 2017 10:01 pm

Обана, нашёл описание 59 ошибки

DTC 59 (abnormal vibration)
1. Most common cause of vibration is abnormal torque clutch pressure or defective torque converter
2. Disconnect transmission oil temperature sensor. If vibration is still present, engine vibration is mostlikely source. If vibration is not present, inspect torque converter clutch hidraulic pressure. See appropriate overhaul article.
3. If pressure reading are not within specification, replace torque converter. If pressure reading are within specification, inspect valve body. Ensure valve body is not loose or has damaged "O" rings.

DTC 59 (аномальная вибрация)
1. Наиболее распространенной причиной вибрации является ненормальное давление муфты крутящего момента или неисправный гидротрансформатор
2. Отсоедините датчик температуры трансмиссионного масла. Если вибрация все еще присутствует, вибрация двигателя является наиболее вероятным источником. Если вибрации нет, проверьте гидравлическое давление сцепления гидротрансформатора. См. Соответствующую статью капитального ремонта.
3. Если показания давления не соответствуют спецификации, замените гидротрансформатор. Если показания давления находятся в пределах спецификации, проверьте корпус клапана. Убедитесь, что корпус клапана не ослаблен или повреждены кольца

Vivo » Пн окт 02, 2017 11:50 pm

Не, не то описание ошибки.

Ошибка 59 - в моём переводе так: неравномерный сигнал датчика скорости первичного вала.

- Проверьте разъём на датчике А.
- Проверьте датчик А.
- Замените трансмиссионную жидкость.

И теоретически, такая ошибка может быть из-за гидротрансформатора и даже двигателя. А это уже проверять как в твоём описании:

- Если при отключенном датчике температуры ATF ошибки такой не будет, значит проблема с блокировкой ГТ: то ли давление не то, то ли сам бублик накрылся.
- И вот тут прикол с проверкой давления блокировки ГТ я не понял. Пишут, если давление не то, значит бублику хана точно. Если давление в норме, проверяй гидроблок, в том числе уплотнительные колечки. - ИМХО, тут ошибка, всё наоборот.

По твоему описанию этой ошибки, она фиксируется при включении блокировки ГТ, хотя вроде как сама блокировка как бы включается (ведь ошибка не по блокировке ГТ, а то была бы 49 ошибка). По описанию ошибки из мануала на СпейсРаннер - нет привязки к блокировке ГТ, просто сигнал датчика А гуляет.

WTF » Вт окт 03, 2017 1:29 am

WTF » Вт окт 03, 2017 1:36 am

WTF » Вт окт 03, 2017 5:02 am

Я так понимаю замеряется давление в магистрали на выходе из гидротрансформатора, не?

Vivo » Вт окт 03, 2017 11:47 am

В коробке два отверстия для замера давления ГТ. Т.к. направления жидкости меняется для включения блокировки ГТ, поэтому нет возможности сказать где вход или выход. Зависит от режима блокировки ГТ. Давления: 450-650 кПа (4.5-6.5 кг/см2).

Интересно, на гидравлической схеме указано два отверстия, а на коробке обозначено только одно.

Vivo » Вт окт 03, 2017 12:07 pm

1. На прогретую коробку.
2. Т.к. некоторые замеры делаются на передачах и средних оборотах, т.е. в движении, надо поднять машину, чтобы колёса могли свободно крутиться.
3. Чтобы провести все тесты, нужен манометр на 3.000 кПа (30 кг/см2). Если на задней передаче не собирается замерять давления, хватит на 1.000 кПа (10 кг/см2).

Обозначение портов для замера давления:

(1) Понижающее давление
(2) Тормоз кик-дауна (включение)
(3) Тормоз кик-дауна (отключение)
(4) Передняя муфта
(5) Задняя муфта
(6) Крайняя муфта
(7) Тормоз лоу-реверс (L-R)
(8) Гидротрансформатор

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

V5A51 Паджеро 3 проблемы

Да, и такое бывает.

V5A51 Паджеро 3 проблемы

Cпасибо за подсказку, попробуем подкинуть селектор другой

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 41 гость

Список форумов
Часовой пояс: UTC+03:00

Сеть техцентров по ремонту АКПП

Компания "АГРЕГАТКА" — это Федеральная сеть технических центров, основной специализацией которых является ремонт и обслуживание автоматических трансмиссий всех типов, включая роботизированные трансмиссии с двойным сцеплением, вариаторные трансмиссии и классические гидромеханические автоматические коробки передач

О нас

О компании
Наша команда
Связь с руководством
Дипломы и сертификаты
Сеть филиалов и партнеров
Отзывы наших клиентов

Наши услуги

Диагностика АКПП
Замена масла в АКПП
Ремонт АКПП
Ремонт вариаторов
Ремонт коробок-роботов
Ремонт ГДТ
Ремонт блоков управления
Ремонт мостов и редукторов
Ремонт раздаток

Как нас найти

Сеть техцентров по ремонту АКПП

табличка АКПП
4-х ступенчатая R4A51 (V4A51) использовалась с 1997 г. для заднеприводных Монтеро с двигателем от 3-х литров. Через пару лет запустили 5-ступенчатую R5A51 (2000-2006 гг) и полноприводную V5A51, отличающуюся только выходом на раздатку, а не на коленвал. Табличка может находиться под капотом, под лобовым стеклом или выбита на корпусе.

Конструкция максимально унифицирована с переднеприводным семейством F4A51 . Изменены только насос, барабаны, планеты (кроме O.D.). Фрикционы во всех пакетах - тоже идентичны.

V5A5A - V5A51 plates, табличка АКПП
Маркировка Мицубиши R4A51 (V4A51) расшифровывается как: R4.. - задний привод (rear), 4-х ступенчатая АКПП.

V5. - полный привод, на базе заднего, 5-ступенчатая трансмиссия (в отличии от W - когда полноприводная модификация основана на конструкции переднеприводной трансмиссии)

. 51 - некие цифры производителя, обозначающие класс по крутящему моменту, который эта АКПП способна передавать. 51 - это класс Heavy-duty (максимальный крутящий момент).

Это семейство коробок конкурировало с айсиновской заднеприводной 4-й AW30-40LE. Для более дорогих моделей Паджеро японского рынка ставили айсиновскую коробку, а для менее требовательных клиентов Юго-восточной Азии и Латинской Америки устанавливали собственную V4A51. Эта семья автоматов стала "лебединой песней" трансмиссионщиков Мицубиши. После завершения работы над ней подразделение АТ(автоматических трансмиссий) Мицубиши влилось всем составом в Джатко.

Это семейство автоматов ходит очень долго и при проведении своевременного капремонта и соблюдении несложных правил эксплуатации (и замены масла с фильтром) может проходить свои полмиллиона и остаться еще вполне «рабочей лошадкой».

Подобрать ремкомплекты - нажми клавишу слева.

Обычно бюджетные плановые капремонты этого семейства заключаются в чистке гидроблока, ремонте ГДТ - 363001 и замене масла. Этого вполне хватает еще на 2-3 года, если прокладки целы и давление масла в пакетах укладывается в норму по мануалам.

$(Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit), R4/V4A51, R5/V5A51$

Ремкомплекты для переборки 4-х ступок и 5-ти ступок состоящие из прокладок и сальников -№ 363002C (R4/V4A51, R5/V5A51 ) - одинаковы в отличии от переднеприводных братьев. И вместе с фильтрами и являются самой заказываемой запчастью для капремонта этих неубиваемых автоматов.

Переборка коробки обычно включает в себя кроме Ремкомплекта прокладок и сальников еще :

- Комплект фрикционов № 363003 и

- Комплект стальных дисков, № 363004 . Эти три комплекта в сумме составляют Мастеркит 363007 . С ним вместе для переборки обычно заказывают фильтр, тормозную ленту и втулку насоса (при наличии подтекания сальника насоса). Остальное выявляется при вскрытии.

Износу подвержен и довольно долгоживущий фрикцион блокировки гидротрансформатора. У некоторых владельцев он доживает до 200 ткм. Несвоевременная замена фрикциона приводит к биениям, повреждению сальника насоса, а позже - и втулки насоса 363034 . Также для капремонтов заказывается тормозная лента 363020A .

Сама трансмиссия проста и довольно надежна и только после 6-8 лет жесткой эксплуатации могут проявляться следующие

Типичные болезни R4A51 (V4A51)

Фильтры одноразовые забиваются продуктами износа и для автоматов заднеприводных машин имеют две модификации:

- с 97 года 363010C - с мелким поддоном\заборником ,

и 363010CC - с глубоким поддоном (с 1999 года). Наиболее популярный.

Фильтры - пластиковые с тонкой фетровой мембраной. Рекомендуется менять с каждой сменой масла после пробегов в 100 ткм. К маслу семейство неприхотливо, масло рекомендовано менять по мере загрязнения.

Замечена проблема фрикционов Реверса . Осыпаются, забивая бумагой гидроблок. Поэтому при переборке мастера предпочитают менять их на более дорогие фрикционы от Борг Ворнер ( 363110B )

Лента тормозная, Reduction Brake F5A51/R4A51/V4A51/R5A51/V5A51/A5HF1 (ширина 38,1 мм
Первыми вырабатываются и горят фрикционы и стальные диски первого пакета Овердрайв. № 363100 , 363120 .

В случае долгой эксплуатации с горелым маслом рекомендовано менять все фрикционы комплектом, включая и тормозную ленту - № 363020A , пропитанные горелым маслом накладки начинают включаться с ударами.

— Подтекания сальника насоса скорее всего являются маркером износа блокировки муфты ГДТ и втулки насоса № 363034 .

Если запустить этот процесс, то приходится менять все втулки коробки комплектом — 363030 .

Планетарные ряды

чуть позже заканчивает свой ресурс Планетарный ряд Выходящий 363584 (4 сат.). С ними вместе разбивает - Солнечную шестерню - 363614 .

Металл крошится от возраста, высоких нагрузок и грязного масла. Показателем этого обычно являются ежики на магнитах поддона. Если при смене масла железная крошка в поддоне крупнее 1мм - маркер для переборки автомата.

соленоид ТСС
- Гидроблок при переборке промывается и ходит до конца жизни машины.

Замене при первом капремонте подлежат некоторые соленоиды-электрорегуляторы, работающие наиболее напряженно при каждом переключении (Соленоид главного давления ЕРС - 362431 )

и работающий в самом грязном и горячем масле соленоид блокировки муфты гидротрансформатора V5A51 - № 362421 . Взаимозаменяем с остальными соленоидами на гидроплите, которые ходят дольше. (слева)

- Сепаратор обгонной муфты (Low Sprag) -№ 363652A .

- Планетарный ряд с выходным валом для 5-ти ступенчатых АКПП, (Direct Planet) V5A51 AWD - № 363586 .

Датчик выходных оборотов, Sensor F4A41/ F4A42/F4A51/W4A42/F5A5 (надпись на детали: G4T08371) 1996-Up
От старости, загрязненного стальными опилками масла и перегревов из электрики выходят из строя датчики входного вала - Sensor Input -№ 363438 .

и Датчик выходного вала Output Speed Sensor (VSS) -№ 363436 . Датчик-селектор положения передач, R5/V5A51 PRNDL

А также - Свитч-переключатель (Ингибитор) MLPS - № 363410 .

Расходниками первой очереди являются пластиковые м анжеты-трубки клапанной плиты - 363342A . Пластик становится хрупким от старости и перегрева.

Отдельно от Оверол кита их часто заказываются из-за ошибок демонтажа: если разбирать "железо" коробки, не сняв предварительно гидроблок с этими хрупкими трубками, то концы обеих трубок ломаются.

Точные цены и наличие запчастей для АКПП можно посмотреть внизу страницы или в Интернет-магазине, нажав номер требуемой позиции выделенный оранжевым фоном в поле для поиска.

ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ САМОДИАГНОСТИКИ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА "MITSUBISHI MPI" И ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЕЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. для 1g

На панели приборов автомобилей, оборудованных данной системой впрыска топлива, установлена лампа индикации неисправностей "CHECK ENGINE" . Она загорается при наличии каких-либо ошибок в работе системы впрыска и указывает на необходимость проведения диагностики и устранения неисправности. В памяти эл.блока управления запоминается двухразрядный код ошибки, который может быть считан с помощью мульти-тестера или обычным аналоговым вольтметром постоянного тока с пределом измерения 25-30 вольт.

Стирание кодов ошибок в памяти ECU происходит при отключении питания. Если Вам нужно их стереть, необходимо при выключенном зажигании отключить плюсовую клемму аккумулятора на 10-15 сек. Соответственно самодиагностику нужно проводить не менее чем через 10-20 мин. эксплуатации автомобиля (лучше на разных нагрузках), после последнего отключения аккумулятора.

На автомобиле eclipse 1g чтение кодов ошибок производится с помощью разъема установленного в подножном пространстве слева, рядом с коробкой предохранителей. Для этого мульти-тестер подключается к данному разъему. Далее необходимо следовать инструкции конкретного тестера. Для чтения кодов ошибок с помощью вольтметра, необходимо при выключенном зажигании подключить вольтметр к 1 выводу разъема (+) и 12 (масса). Обычно 12 вывод соединен с массой проводом с изоляцией черного цвета, однако лучше предварительно его прозвонить на массу. Плюсовой вывод (1) разъема диагностики расположен диагонально-противоположно. Подключения следует проводить при выключенном зажигании, в противном случае можно вывести из строя эл.блок управления.

Чтение кодов производится при включенном зажигании ( не стартере ). В момент включения зажигания стрелка вольтметра должна кратковременно отклониться. Затем ECU начнет выдавать коды ошибок - сначала более длительные импульсы (старший разряд кода), затем короткие импульсы (младший разряд). Вам следует записать количество импульсов и по таблице определить направление поиска неисправности.

Наличие импульсов одной длительности (только короткие импульсы) соответствует отсутствию кодов ошибок сохраненных в памяти ECU. В этом случае при наличии неисправности, необходимо произвести пробную поездку длительностью не менее 10-15 мин. и повторить самодиагностику.

Если стрелка вольтметра отклонилась один раз и не возвратилась к нулю, значит неисправность присутствует в ECU.

После чтения кодов ошибок необходимо выключить зажигание, отключить тестер или вольтметр и приступить к устранению неисправности. После этого следует при выключенном зажигании отключить плюсовую клемму аккумулятора на время не менее 10-15 сек. и произвести пробную поездку. Затем следует повторить самодиагностику. Если кодов ошибок ECU не выдает повторение вышеописанных операций не требуется, если получен новый код ошибки, то необходимо устранить следующую неисправность и повторить самодиагностику еще раз.

Таблица кодов ошибок ECU "Mitsubishi MPI"

Читайте также: