2a77 ошибка bmw e90
ща набросаю чего нибудь интересного в ленту вам ))) еду я еду никого не трогаю и тут у машины случился кризис … чек все дела, ограничение мощности и 20км в час это потолок … было такое у кого ? приехал грусть — печаль бмв -г"вно ))), ладно надо делать, сделав диагностику выдало такую дичь "ошибки 2a3f и 2a77" ошибки вольвотроника, думаю такой "бл…я" затежное такое харошое "бл…я" вольвотроник то тока менял в том году …благо старый остался, меняю на старый выстановлиный и что вы думаете ? заработало ? ага, ну да- ну да, щас ! все вернул как было, а ехать то надо было в тот день ))) ща будет первый лайф хак (и куча срача в нете) адаптируешь вальвотроник, а потом еще потрукчиваешь, адаптируешь и подкручиваешь и чем больше крутишь тем больше оборотов выдает, надо было съездить по делам, этого хватила, у машины обороты больше 2-3 тысяч, тока тапок в пол не работает, чек горит, проблема не решена … а вы читайте читайте, инфа то дальше полезная будет ))) короче залез в интернет и ужаснулся какую дичь просто пишут, кому интересно посмотрите по этим ошибкам что советуют форумчане, такое ощущение, что лиш бы совет дать там пишут …ну да ладно еще видосик есть американский и куча текста на драйве, короче каша в голове, короче подитожу неисправности
1 датчик вольвотроника ( конских денег стоит, руб 12 вроде да еще и крышку снимать, а это прокладки + и гемора + )
2 сам вольвотроник (что мало вероятно в моем случае )
3 релюшка
4 + провод
пошли по порядку взяли мультиметр и что мы видим на + 15 V е-мое ! снемаю Генадия, заказываю новую рылюху гены (генератор полностью выстановленный пол года назад гдето, реле бош (ху…ш) тут в голове сразу ! ага ! блок DME автоматом отключаеться из за большого напряжения, радостно жду релюху, пришла реле и ничего… неа, ничего! вольтаж пришел в норму, а чек зараза горит !, ладно давай посписку, самая распространенная болячка это + провод (ценник на него конечно) как проверить его не ковыряясь в машине, догодайтесь сами или на сбер 300 руб закинте расскажу ))) короче оказалось с плюсои у меня все норм, идем дальше, лезем в блог, на вид все вроде норм, провода осматриваем, докопался я до реле, щелкать должно, вроде тишина, ну тут на помощь идут тазы, заменили что нашли ( от тазика ничего более менее не подошло) но что вставили защелколо, первый признак того что что то щелкать должно, а там в этом блоке 2 таких реле, второе вроде на катушки идет, короче незнаю куда идет, но идет оно, важное оно, меняем местами релюхи, тадам реле должно щелкать, заводим, не заводиться из за того что первое реле кривое, ждем новое реле, ставим его, удаляем ошибки, катаемся, радуемся что ты владелец бмв ))) такие дела )))
Эй ребята Как следует из названия, я был бы признателен за любой знающий вклад. Если у кого-то есть такое предложение. У нас есть E90 320i, и следующие Гремлины выскочили после того. Как член семьи решил пересечь затопленный низко лежащий мост. Чтобы добраться домой. Когда он вернулся домой, примерно через 5 км медленного вождения в ужасных дорожных условиях. Автомобиль выбросил 2 новых значка ошибок. Когда он выключил машину. Первый предназначался для противотуманных фар спереди, второй-для желтого огонька “проверить двигатель”.
Согласно инструкции, прилагаемой к автомобилю, значок также означает, что автомобиль уменьшил мощность. Чтобы предотвратить дальнейшие повреждения. Однако – за очень ограниченное время. Которое я провел за рулем автомобиля (то есть на самом деле не пытался его протестировать). Ничего заметно не изменилось.
После исследования того. Как я узнал, какой код ошибки я могу получить без машины OBD. Я получил CCID-29 – который не очень помог. Впоследствии, имея в наличии только BMW, я дважды ездил на нем в город. Двигаясь медленно и консервативно (отчасти потому. Что он был пустым лол). Но не мог определить. Что что-то изменилось. В конце концов я поехал домой более энергичным способом с некоторым количеством топлива в машине и все еще не мог обнаружить никакого недостатка или снижения мощности вообще.
У моего брата есть один из тех потребительских OBD-гаджетов, которые вы можете получить в наши дни. И он ездил на BMW. Он сообщил о 5 кодах следующим образом:
Текущая неисправность:
P2098-трансмиссия-Посткаталитическая топливная система для бережливого банка 2
P2096-трансмиссия-система Посткаталитической отделки для бережливого банка 1
Ошибка зарегистрирована:
P2503-трансмиссия-низкое напряжение системы зарядки
Поэтому я начал искать коды ошибок в интернете, однако мои технические и механические знания отсутствуют. Я подумал, что если я создам здесь сообщение с указанием того, что произошло. И каковы были коды и т. д. у кого-то может быть лучшая идея о том. Что нужно проверить. В то время как деньги-это проблема прямо сейчас.
Тем временем мы решили устранить ошибку и подождать, пока она вернется. После этого я решил прокатиться на машине, чтобы посмотреть, как она работает и возвращается ли индикатор ошибки. Я читал на той или иной странице странные изменения в оборотах. Когда автомобиль простаивает с выключенным или включенным кондиционером.
Другой отметил проблемы, если обороты выше 4000 об / мин. Я решил проверить наш BMW на соответствие приведенной выше информации и не имел никаких проблем – ни с высокими оборотами. Ни с непоследовательными оборотами холостого хода. Ни с отсутствием питания – все это с включенным кондиционером и без него.
Я молюсь, чтобы это была ложная тревога – хотел бы я знать, насколько вероятно, что шансы здесь на моей стороне!
E-OBD, коды неисправности
В этом приложении подробно описываются:
ЗУ неисправностей
В соответствии с концепцией E-OBD, диагностика всех влияющих на выброс ОГ узлов и функций должна проводиться во время движения. Возникающие неисправности должны сохраняться и выводиться на дисплей. Для этого ЗУ неисправностей системы управления двигателем увеличено на одну зону.
В эту дополнительную зону заносятся "коды P" (= стандартизованные коды, см. ниже). Данные этой зоны ЗУ неисправностей могут считываться с помощью диагностической системы BMW (например, DISplus или GT1) или с помощью универсального контрольного дисплея (Scan-Tool).
Контрольные дисплеи (Scan-Tools), рекомендованные фирмой BMW
| Обозначение | Объяснение | Обозначение | Объяснение |
| 1 | VETRONIX Mastertech-1 | 2 | Bosch KTS 100 |
| 3 | SUN PDL 1000 |
Код готовности
Код готовности является индикатором готовности системы (= самодиагностика).
Код готовности показывает, что самодиагностика системы проведена успешно.
Код готовности подтверждает, что с момента последней очистки ЗУ неисправностей или замены ЭБУ DDE по всем системным функциям имеется результат диагностики.
Это обозначает, что результат диагностики однозначен.
В дизельных двигателях код готовности используется для следующих систем:
- система в целом, включая лямбда-зонд.
Лямбда-зонд приписан системе в целом. Он служит исключительно для снижения допусков в системе рециркуляции ОГ.
Код P является пятизначным кодом.
Американская ассоциация автомобильных инженеров SAE (Society of Automotive Engineers) использует для влияющих на выброс ОГ кодов букву "P". "P" обозначает "Powertrain" (= трансмиссия). Отсюда и обозначение "код P".
SAE первоначально установила коды P для OBD 2 в исполнении для США.
После их международной стандартизации, коды P были заимствованы для E-OBD.
Коды P могут быть идентифицированы по их буквенно-цифровой структуре.
| Пример:P0401 (регулировка рециркуляции ОГ, слишком большая воздушная масса) |
ходовая часть (chassis)
стандартизованный код (SAE/ISO)
дозирование подачи топлива и воздуха
дозирование подачи топлива и воздуха
дополнительное оборудование, снижающее выброс ОГ
скорость движения, параметры холостого хода и другие входные данные
бортовой компьютер и другие выходные данные
| 4-й и 5-й знаки | порядковая нумерация отдельных узлов или систем |
Коды, назначаемые производителем: Коды неисправности BMW
Если для диагностики не имеется подходящего кода в стандартах SAE/ISO, то производитель может задавать свой собственный код.
Код неисправности BMW является установленным фирмой BMW кодом (внутренний порядковый номер) для диагностики. Код неисправности BMW (шестнадцатеричный) показывается только на диагностической системе BMW.
Лямбды сами заработали. Ошибки пропали. От чего это произошло не понятно, то ли переход на BPшный 98 Ultimate — прёт на нём огого, то ли поездка в Брянск — лупил 190 и даже поставил личный рекорд в 225км/ч на Киевке перед Калугой. Больше ничего не делал, не понятно короче.
Текло масло с АКПП на разъёмы лямбд. Решил почистить, промыл универсальным быстрым очистителем Liqui Moly Schnell-Reiniger.Итог — ошибка по лямбде докатовой в первой банке. Залез второй раз, посмотрел, вычистил ещё раз оба разъёма предкатовых лямбд.Итог — ошибка по обеим предкатовым лямбдам))) Послекатовые разъёмы не трогал, туда масло не затекало, по ним ошибок нет.Единственное, что наводит на мысли, это первый раз я снял колпачок с резистора и протёр его на разъёме с первой банки, со второй не трогал.А во второй раз снимал и протирал оба резистора. Даже померил их сопротивление:Bank1(492.27_) — 136?Bank2(-491.07) — 128?
Ошибки DME из INPA:
E R R O R M E M O R Y—————————————Date: 18.10.2013 23:51:08ECU: MEV9N46LJobStatus: OKAYVariant: MEV9N46L————————————————————-RESULT: 2 error in error memory !————————————————————-2C45 CDKLSV — lambda sensor in front of catP0130 O2 Sensor Circuit (Bank 1 Sensor 1)Error counter: 1Logistic counter: 40Mileage 76440 kmStatus byte LSU implausible (lsunpstat) 8.00 binLSU voltage front cat (ADC) (uulsuv_u) 2.91 VExhaust temp. front cat from model (tabgm) 330.00 Degrees CProbe voltage of rear cat bank1 (ushk) 0.93 VCore short circuit or contaminated reference air (CSD)Test conditions fulfilledError present now and already storedError would cause a warning lamp to light upDiagnostic activeCycle flag setMIL onError code: 2C 45 E8 15 01 30 01 28 25 53 08 95 4C D8 FF FFFF FF FF FF FF FF FF FF FF FF————————————————————-2C46 CDKLSV2 — Lambda sensor of front cat bank2P0150 O2 Sensor Circuit (Bank 2 Sensor 1)Error counter: 1Logistic counter: 40Mileage 76440 kmStatus byte LSU implausible B2(lsunpstat2) 0.00 binLSU voltage front cat bank2 (ADC)(uulsuv2_u) 2.87 VExhaust temp. front cat from model bank2(tabgm2) 480.00 Degrees CO2-sensor-voltage downstream bank2 (ushk2) 0.88 VCore short circuit or contaminated reference air (CSD)Test conditions fulfilledError present now and already storedError would cause a warning lamp to light upDiagnostic activeCycle flag setMIL onError code: 2C 46 E8 15 01 50 01 28 25 53 00 93 6A CE FF FFFF FF FF FF FF FF FF FF FF FF=============================================================
Разъём лямбды перед катализатором Bank 1
Разъём лямбды перед катализатором Bank 2
Разъём лямбды перед катализатором Bank 1
Разъём лямбды перед катализатором Bank 2
Схема подключения лямбды из WDS
Лог ошибок из INPA. ДИСом гонял, тоже самое. По плану проверки ничего интересного: померить и т.п. Забыл написать, что ошибки выскакивают только на прогретых катах, после того как прокатишься чутка Блин, ну не менять же лямбды из-за непонятно чего, и не факт что поможет, да и стоят они не мало — 3К+
Переменный резистор?
Я так понял, что причина неисправности это нарушение этих резисторов. Я их протирал отдельно спиртом. Походу они типа переменных каких то. Может быть они подбираются под определённый тип авто? Графитом например перемыкаются в нужном месте. Может быть такое? Если я прав, прошу помощи в замерах сопротивлений этих резисторов на рабочих лямбдах. Может у кого нибудь завалялись где-нибудь… И толком не понял где этот резистор на схеме, по пинам сейчас нет возможности посмотреть. "Змейка" ("буква зю") или кружок с двумя электродами? Змейка наверное всё таки…
Приму в дар б/у лямбду, даже не рабочую, для экспериментов.Или же буду благодарен тому, кто сможет поделиться замерами сопротивлений с рабочих лямбд, желательно с новых.
И снова о себе напомнила ошибка 2A87 Vanos (выпуск), механизм/тугой ход механически заедает.
Проявляется данная болезнь у N52 в основном на горячую и чем жарче погода на улице(видимо масло горячее), а если еще и с кондеем катаете в +32С — +42С то ошибка будет выскакивать чаще. Особенно заметно стоя в пробке с включенной передачей. Запущенная стадия это когда утром при заводке страшно колбасит или вообще глохнет двигатель!
Когда то я победил эту болезнь несколькими способами, но самым действенным оказалась замена электромагнитных клапанов, но я сэкономил /хотел сломать систему) купил Henshel K11367585425 они прожили около 20 000км, как я понял это фантастика — у кого они помирали на 5,7,10тыс км.
Хотел добавить ко всем отзывам о не оригинальных электромагнитных клапанах ваноса — у меня эти Henshel-ы мозги парили после 10 000км на них, тем, что машина бывала подергивалась при наборе скорости чаше всего при плавном и пару раз в режиме DS при агрессивном разгоне! На горячую подрегивания сильнее чувствовались! Очень похоже на умирающий ГДТ (Гидротрансформатор). Я уже думал что я лоханулся — коробка начала приезжать после проделанной капиталки и усиления гидроблока, но после покупки/установки новых оригинальных BMW 11367585425 все исчезло, мало того — с оригиналами машина лучше реагирует на педаль акселератора!
Так же для профилактики решил махнуть гидронатяжитель цепи, все равно через 30-40тыс собираюсь поменять цепь со всеми сопутствующими и у людей видел как этот гидронаятжитель выкручивали развалившимся.
В общем просто руки чесались что нибудь сделать в машине)) а нам только дай подтвержденный повод)
Старый и новый отличались только номером был 11317532056 установил BMW 11317584723 и новый чуть туже нажимался но не настолько что бы кому то советовать заменить его. Старый думаю даже продать/отдать кому нибудь. Поменял клапана и натяжитель ничего не разбирая дополнительно, главное сразу постелить до демонтажа тряпочки — масла особенно при изъятии натяжителя капает много, хотя машина простояла сутки, понадобится ключ трешетка и головка на 27
Цена вопроса:
119 000〒 = 330$ = 22 000р.
Эл. клапана = 95 000〒
Натяжитель цепи = 24 000〒
Читайте также: