Mid 130 pid 37 fmi 0 ошибка вольво

Обновлено: 08.01.2025

ОЧЕНЬ ВАЖНЫЙ ДАТЧИК, ОТ КОТОРОГО НИЧЕГО НЕ ЗАВИСИТ.

Датчик давления воздуха в кпп I-Shift, предназначен для постоянного мониторинга давления в пневмосистеме, цепи питания КПП. Нормальным рабочим давлением кпп, на которое расчитаны все механизмы и уплотнения ,составляет не более 8.5 бар.Именно по этой причине, коробка передач подключена к пневмомагистрали 2-го тормозного контура, рабочее давление которого, задает клапан ограничения давления. Собственно на этих моментах и будет основана наша дальнейшая диагностика датчика давления кпп.

ДИАГНОСТИКА.

1. Считайте с панели приборов ошибку в числовом формате (MID130 PID37 FMI. ) нас интересует этот самый FMI , который сообщает нам, о характере неисправности. Для данного датчика, всего 4 варианта FMI.

MID 130 PID 37 FMI 0 Данные о далении достоверны, но выше нормального рабочего диапазона

MID 130 PID 37 FMI 1 Данные о давлении достоверны, но ниже нормального рабочего диапазона

MID 130 PID 37 FMI 3 Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь с более высоким напряжением

MID 130 PID 37 FMI 5 Аномально слабый ток или обрыв в цепи питания датчика.

2. Если мы видим код ошибки MID130 PID37 FMI 5 или MID130 PID37 FMI 3 , то здесь все просто. Эта ошибка, говорит нам о внутренних неисправностях датика давления кпп или блока mid130. Так как блоки управления кпп(mid130) выходят из сторя крайне редко, то меняем датчик давления кпп. После замены датчика давления кпп, повторяем диагностику с пункта 1.

3. Если код ошибки MID130 PID37 FMI 0 или MID130 PID37 FMI 1 , то нам нужно убедиться, "правильное" ли давление приходит на кпп. Все очень просто. Идем в кабину, запускаем двигатель, накачиваем воздух до отсечки и смотрим на 2 манометра(1-го тормозного контура и 2-го тормозного контура) в приборной панели. Если обе стрелочки в зеленой зоне и в этот момент активная ошибка MID130 PID37 FMI 0 или MID130 PID37 FMI 1 , то меняем датчик давления кпп. Если одна из стрелочек вылазит за зеленую зону, либо не доходит до нее, меняем клапан ограничения давления( рекомендую сразу оба).

После замены клапана(ов) ограничения давления, повторяем диагностику с пункта 1.

ЗАМЕНА ДАТЧИКА.

Описание всего процесса замены датчика, занимает очень много времени и места. По тому,напишу основные моменты:

1 Все очень хрупкое и очень легко ломается, аккуратнее при отстегивании шлейфов.

2. Когда доберетесь до самого датчика, не в коем случае не лапать саму плату и ее компоненты, во избежании выхода из стороя процессоров от статического электричества. Либо заземляйтесь!!

3. При демонтаже, могут понадобиться прокладки блока управления.

О главном.

Почему все таки, датчик очень важный, но от него ничего не зависит.

Потому что, это всего лишь инструмент контроля рабочего давления кпп. При неисправности датчика, с автомобилем ничего не произойдет, будет ехать как ехал и кпп будет переключать как переключала.

А очень важный он, потому,что сможет вовремя просигнализировать о неисправности клапана ограничения давления и как следствие этого, превышение рабочего давления в кпп, от которого происходит много бед.

Еще один момент. Если ваш автомобиль с кпп I-Shift закапризничает и перестанет адекватно отвечать на ваши команды, то при неисправном датчике, система не пустит вас ни в один из диагностических,компьютерных тестов по коробке передач и сцеплению.

Расшифровка диагностических кодов неисправностей блоков управления коробками переключения передач TECU.

Расшифровка диагностических кодов неисправностей блоков управления приборными панелями версии 2 и выше.

Расшифровка диагностических кодов неисправностей блоков управления ДВС Volvo FH12 c двигателем D12A до 1998 года.

Динамическое распределение нумерации колес в системе EBS Gen 3 всегда осуществляется одинаково. Это означает, что, независимо от модификации, левое колесо первой оси (считая от передка) обозначается цифрой 1, правое колесо первой оси – цифрой 2, левое колесо второй оси – цифрой 3 и т. д.

Низкая эффективность затормаживания указанного колеса.

В течение длительного времени автомобиль был нагружен с одной стороны.
Повреждена подвеска автомобиля.
Повреждены тормозные механизмы.

При торможении возможен увод автомобиля.
Горит сигнальная лампа ABS.
Горит желтая лампа.

Проверьте эффективность затормаживания соответствующего колеса.
Проверьте подвеску автомобиля.
Проверьте распределение груза в автомобиле.

Температура, измеренная блоком управления, слишком высока.

Тормозные механизмы были задействованы слишком долго.

Горит желтая лампа.
Изменение ощущения педали тормоза.

Проверьте эффективность работы тормозной системы автомобиля.

Электропитание подавалось перед регистрацией кода.
Напряжение выше 14,5 В.
Напряжение ниже 8,3 В.
Слишком сильный потребляемый ток.

Повреждены провода или контакты.
Неисправен датчик ESP.
Неисправен блок управления.

Повреждены провода или контакты.
Неисправен датчик ESP.
Неисправен блок управления.

Повреждены провода или контакты.
Неисправен датчик ESP.
Неисправен блок управления.

Функционирование EBS не затронуто.
Отсутствует реакция блока управления.

Перепрограммируйте блок управления.
Замените блок управления EBS.

работе датчика скорости колеса. В первую очередь проверьте коды неисправностей датчиков скорости колес.

Система ABS задействована слишком долго.
Анормально низкое тормозное давление приводит к задействованию ABS.

Необнаруженная неисправность по меньшей мере одного датчика скорости колеса.
Неправильно установленная длина окружности колеса.
Искажение сигнала датчика скорости колеса.
Прокол.
Постоянное затормаживание одного из колес.
Скользкая поверхность дороги.

Горит сигнальная лампа ABS.
Горит желтая лампа.

Выполните все проверки, предусмотренные для датчиков скорости колес.
Проверьте пневматические и механические части колесных тормозных механизмов.
Убедитесь, что заданные длины окружностей колес и количества зубцов на зубчатых колесах датчиков соответствуют техническим данным.
Чтобы сбросить код неисправности, необходимо выполнить Тест перезапуска 2a: Колесная скорость.

Канал связи тормозов закрыт для всех модуляторов.

Электромагнитные помехи.
Повреждены провода или контакты.
Неисправен модулятор.

Горит сигнальная лампа ABS.
Горит красная лампа.

Проверьте все провода и контакты между блоком управления и модуляторами.

Канал связи тормозов закрыт для всех модуляторов.

Повреждены провода или контакты.
Неисправен модулятор.

Горит сигнальная лампа ABS.
Горит красная лампа.

Проверьте все провода и контакты между блоком управления и модуляторами. Если неисправности не обнаружены, замените блок управления.

Установлен новый модулятор.
Установлен неисправный модулятор.

Горит сигнальная лампа ABS.
Горит красная лампа.

Код неисправности должен исчезнуть после завершения реконфигурирования.
Если отказы продолжаются, проверьте наличие других кодов неисправностей EBS.
Отсоединяйте модуляторы по одному. Модулятор, для которого исчезает код неисправности, является неисправным. Замените модулятор.

Данный код неисправности свидетельствует об отказе, связанном с каналом связи тормозов для датчиков ESP. Канал связи является общим для датчика угла поворота рулевого колеса и датчика движения.

Электромагнитные помехи.
Повреждены провода или контакты.

Проверьте все провода и контакты между блоком управления и датчиком ESP (X3:4 и X3:7).

Блоки управления обмениваются важной информацией по каналу управления SAE J1939. Если блок управления не получает информации с другого блока управления, этот код неисправности может указать, с какого блока управления ожидается передача информации по каналу управления SAE J1939.

Электромагнитные помехи.
Отказ канала управления SAE J1939 между блоком управления EBS и ECU (блоком управления) двигателя.
Блок управления двигателем отключен от канала.

Отключена функция совместной работы тормозных систем.
ESP отключена.
Отключена функция контроля TCS двигателя.
Отключен противозаносный контроль крутящего момента.

Выполните поиск неисправности в канале управления SAE J1939 .
Выполните поиск неисправности блока управления двигателем.

Значение 0xFE или 0xFF сигнала датчика нагрузки с VECU (ошибка или отсутствует).

Датчик нагрузки не откалиброван.
Датчик нагрузки поврежден.

Блок управления EBS использует значение по умолчанию, соответствующее 66% максимальной массы.

Эффективность тормозов может восприниматься иначе, чем нормальная при такой же массе груза.

Проверить функционирование датчика нагрузки VECU.

Значение сигнала с блока управления автомобилем/тахографа более чем на 30% отличается от скорости ведущего колеса.
Помехи сигнала с блока управления автомобилем.

Тахограф не откалиброван.
Неправильный размер колеса.
Поврежден датчик скорости колеса.

Проверьте, соответствует ли техническим данным длина окружности колеса.
Проверьте сигнал скорости автомобиля.
Если вышеуказанное в порядке, выполните все проверки, предусмотренные для датчиков скорости колес.

Электромагнитные помехи.
Отказ канала управления SAE J1939 между блоком управления EBS и блоком управления автомобилем.
Блок управления автомобилем отключен от канала.

Блок управления EBS использует значение по умолчанию.

Выполните поиск неисправности в канале управления SAE J1939 .
Выполните поиск неисправности блока управления автомобилем.

Обрыв канала управления SAE J1939 между блоком управления EBS и комбинацией приборов.

Выполните поиск неисправности в канале управления SAE J1939 .
Выполните поиск неисправности комбинации приборов.

Электромагнитные помехи.
Блок управления коробкой передач передает ошибочные данные.

Блок управления EBS использует значение по умолчанию.

Выполните поиск неисправности в канале управления SAE J1939 .
Выполните поиск неисправности блока управления коробкой передач.

Электромагнитные помехи.
Отказ канала управления SAE J1939 между блоком управления EBS и блоком управления коробкой передач.
Блок управления коробкой передач отключен от канала.

Блок управления EBS использует значение по умолчанию.

Выполните поиск неисправности канала связи SAE J1939.
Выполните поиск неисправности блока управления коробкой передач.

Электромагнитные помехи.
Отказ канала управления SAE J1939 между блоком управления EBS и блоком управления замедлителем.
Блок управления замедлителем отключен от канала.

Функциональность ESP ограничена.
Отключена функция совместной работы тормозных систем.

Выполните поиск неисправности в канале управления SAE J1939 .
Выполните поиск неисправности блока управления замедлителем.

управления не получает информации с другого блока управления, этот код неисправности может указать, с какого блока управления ожидается передача информации по каналу управления SAE J1939.

Масса автомобиля согласно информации, получаемой с блока управления пневматической подвеской (блок управления ECS), не верна.

Электромагнитные помехи.
Блок управления пневматической подвеской передает ошибочные данные.

Проверьте работу блока управления пневматической подвеской.

Электромагнитные помехи.
Блок управления пневматической подвеской отключен от канала.
Отказ канала управления SAE J1939 между блоком управления EBS и блоком управления пневматической подвеской.

Выполните поиск неисправности в канале управления SAE J1939 .
Выполните поиск неисправности блока управления пневматической подвеской.

Этот код неисправности не сохраняется в памяти блока управления и может считываться только при активном состоянии неисправности.

Блок управления EBS прицепа запрашивает включение красной лампы.

Проверьте функционирование системы EBS прицепа.

Электромагнитные помехи.
Отказ канала управления SAE J1939 между блоком управления EBS и блоком управления LCM.
Блок управления LCM отключен от канала.

Выполните поиск неисправности в канале управления SAE J1939 .
Выполните поиск неисправности блока управления LCM.

Электромагнитные помехи.
Блок управления адаптивным круиз-контролем передает ошибочные данные.

Блок управления АСС не может запросить замедление через блок управления тормозами.

Выполните поиск неисправности в канале управления SAE J1939 .
Выполните поиск неисправности блока управления адаптивным круиз-контролем.

Электромагнитные помехи.
Отказ канала управления SAE J1939 между блоком управления EBS и блоком управления ACC.
Блок управления АСС отключен от канала.

Блок управления АСС не может запросить замедление через блок управления тормозами.

Выполните поиск неисправности в канале управления SAE J1939 .
Выполните поиск неисправности блока управления адаптивным круиз-контролем.

Данный код неисправности свидетельствует о сбое электропитания с блока управления на модуляторы и на блок управления EBS.

Код неисправности может регистрироваться на различных уровнях для разных подсистем с различной серьезностью последствий.

Поэтому существует несколько уровней отключения функций. Если горит красная лампа, это безусловно свидетельствует об отказе всех функций EBS.