Мерседес w140 коды ошибок

Обновлено: 08.01.2025

В памяти блока управления сохраняются все неисправности, возникающие в процессе работы блока . Для того, чтобы неисправность записалась, дефект должен продолжаться по времени не менее 3 сек., ошибка же по плохому («дребезжащему») контакту должна повториться не менее, чем пять раз . Если неисправность не повторяется в течении 19 поездок, то она автоматически стирается . Поездкой считается, если выполнены все нижеперечисленные условия :
• Скорость автомобиля превышала 4 км/час ;
• Обороты двигателя превысили 700 об/мин.;
• С момента запуска до момента выключения двигателя прошло не менее 30 сек.;
Память блока управления не стирается даже путем снятия питания с него, т.е. это Вам не Тойота, клемму с АКБ скидывать бесполезно.

002 Датчик температуры двигателя В11/3 -короткое замыкание цепей
003 Датчик температуры двигателя В11/3 -обрыв цепей
004 Датчик температуры двигателя В11/3 -неприемлемые значения
005 Датчик температуры двигателя В11/3 -плохой контакт
006 Датчик температуры всас. воздуха В17 – короткое замыкание
007 Датчик температуры всас. воздуха В17 – обрыв
008 Датчик температуры всас. воздуха В17 – плохой контакт
009 ДМРВ В2/5 – неприемлемо высокие показания
010 ДМРВ В2/5 – обрыв цепей
011 Контакт ХХ М16/6s1, угол дроссельной заслонки неприемлемо большой
012 Контакт ХХ М16/6s1, показания ДМРВ неприемлемо высокие
013 Контакт ХХ М16/6s1 – плохой контакт
020 Управление ХХ на нижнем упоре ( дросс. заслонка на нижнем упоре)
021 Управление ХХ на верхнем упоре ( дросс. заслонка на верхнем упоре)
022 Блок управления LLR/TPM сигнализирует аварийный режим работы
030 Лямбда-зонд G3/2 или его нагрев.элемент – неприемлемо высокий ток
031 Лямбда-зонд G3/2 или его нагрев.элемент – короткое замыкание
035 Лямбда-управление на упоре «богатая смесь» : смесь слишком бедная
036 Лямбда-управление на упоре «бедная смесь» : смесь слишком богатая
037 Топливная форсунка Y62/1 1-го цилиндра – к.з на «плюс»
038 Топливная форсунка Y62/1 1-го цилиндра – к.з. на «минус» или обрыв
039 Топливная форсунка Y62/2 2-го цилиндра – к.з на «плюс»
040 Топливная форсунка Y62/2 2-го цилиндра – к.з. на «минус» или обрыв
041 Топливная форсунка Y62/3 3-го цилиндра – к.з на «плюс»
042 Топливная форсунка Y62/3 3-го цилиндра – к.з. на «минус» или обрыв
043 Топливная форсунка Y62/4 4-го цилиндра – к.з на «плюс»
044 Топливная форсунка Y62/4 4-го цилиндра – к.з. на «минус» или обрыв
045 Топливная форсунка Y62/5 5-го цилиндра – к.з на «плюс»
046 Топливная форсунка Y62/5 5-го цилиндра – к.з. на «минус» или обрыв
047 Топливная форсунка Y62/6 6-го цилиндра – к.з на «плюс»
048 Топливная форсунка Y62/6 6-го цилиндра – к.з. на «минус» или обрыв
049 Предельный коэффициент адаптации на режиме ХХ– смесь слишком богатая
050 Предельный коэффициент адаптации на режиме ХХ– смесь слишком бедная
051 Пред.коэф-т адаптации на режиме частичных нагрузок- смесь слишком богатая
052 Пред.коэф-т адаптации на режиме частичных нагрузок– смесь слишком бедная
053 Пред.коэф-т адаптации на режиме макс.нагрузок– смесь слишком богатая
054 Пред.коэф-т адаптации на режиме макс.нагрузок– смесь слишком бедная
055 Конечный каскад зажигания 1 или катушка Т1/1 2-го цилиндра неисправен
056 Конечный каскад зажигания 1 или катушка Т1/1 5-го цилиндра неисправен
057 Конечный каскад зажигания 1 или катушка Т1/1 – напряжение не достигнуто
058 Конечный каскад зажигания 2 или катушка Т1/2 3-го цилиндра неисправен
059 Конечный каскад зажигания 2 или катушка Т1/2 4-го цилиндра неисправен
060 Конечный каскад зажигания 2 или катушка Т1/2 — напряжение не достигнуто
061 Конечный каскад зажигания 3 или катушка Т1/3 1-го цилиндра неисправен

062 Конечный каскад зажигания 3 или катушка Т1/3 6-го цилиндра неисправен
063 Конечный каскад зажигания 3 или катушка Т1/3 – напряжение не достигнуто
064 Датчик положения коленвала L5 – сигнал не распознан / неприемлем
065 Датчик положения коленвала L5 – отсутствует соленоид ( сегмент маховика) или число зубьев на инкрементном колесе ( венце маховика) неприемлемо
066 Датчик положения коленвала L5 – обороты двигателя неприемлемо высокие
067 Датчик положения распредвала L5/1 неприемлем /не распознан или датчик Холла распредвала В6/1 –неприемлем/не распознан
068 Референсный резистор R16/5 – замыкание на массу
069 Референсный резистор R16/5 – замыкание на плюс
072 Сигнал скорости автомобиля не распознан
073 Сигнал скорости автомобиля неприемлемо высок
076 Реле бензонасоса К27 – обрыв или короткое замыкание по управляющей цепи
077 Потенциометр регулировки СО R33 – короткое замыкание на плюс
078 Потенциометр регулировки СО R33 – плохой контакт
079 Датчик детонации 1 А16 — обрыв
080 Датчик детонации 2 А16 — обрыв
082 Достигнута разница в угле опер.зажигания в 6 град. между разными цилиндрами
084 Кратковременное превышение коэф-та адаптации на режимах ХХ/частичной нагрузки
085 Э/магнитная муфта насоса вторичного воздуха Y33 и/или клапан вторичного воздуха Y32 на типах 124, 129 и 140 – короткое замыкание или обрыв или:
Реле К17 включения насоса вторичного воздуха и/или отсекающий клапан вторичного воздуха Y32 — обрыв или короткое замыкание ;
086 Клапан системы регенерации Y58/1 – короткое замыкание или обрыв
087 Клапан системы регенерации Y58/1 – замыкание на плюс
089 Механизм перекладки впускного распредвала Y49 – короткое замыкание на плюс
090 Механизм перекладки впускного распредвала Y49 – короткое замыкание на массу
093 Выключатель защиты АКПП от перегрузки S65 – короткое замыкание на массу
094 Выключатель защиты АКПП от перегрузки S65 замкнут и распознана 2 передача

095 Выключатель защиты АКПП от перегрузки S65 разомкнут и распознана 2 передача
096 Выключатель защиты АКПП от перегрузки S65 неприемлем
098 Нет приема по шине CAN от блока ASR N30/1
Проверьте эл.проводку шины CAN
099 Нет приема по шине CAN от блока EFP/TPM N4/3
101 Нет сигнала включения стартера на клемме 50
105 Клапан Y22/6 впускного коллектора – короткое замыкание на плюс
106 Клапан Y22/6 впускного коллектора – короткое замыкание на массу или обрыв
107 Контур выходного каскада зажигания на упоре, короткое замыкание на массу
Проверьте проводку от блока управления до катушек зажигания на предмет рассыхания изоляции и короткого замыкания на массу
110 Питание на клемме 87U блока упр. HFM N3/4 неприемлем
111 Питание на клемме 87U блока упр. HFM N3/4 – низкое напряжение
112 Блок управления HFM N3/4 – неисправен
Замените блок управления N3/4
113 Блок управления HFM N3/4 — незакодирован
Закодируйте блок управления N3/4
114 Блок управления HFM N3/4 — не идентифицирован
Закодируйте блок управления N3/4
115 Блок управления HFM N3/4 — ошибка памяти
Замените блок управления N3/4
116 приема или ошибка по шине CAN от блока управления FBS N54
Считать ошибки от системы FBS
117 Нет разрешения на запуск от блока управления FBS
Считать ошибки от системы FBS
120 Сигнал от системы ETS не распознан
Считать ошибки от системы ETS
121 Сигнал от системы ETS – короткое замыкание на плюс или обрыв
Считать ошибки от системы ETS

122 Сигнал от системы ETS – неприемлемое сравнение датчиков передней и задней осей
Считать ошибки от системы ETS
125 Блок управления HFM N3/4 – неисправен
Замените блок управления N3/4
126 Блок управления HFM N3/4 – неисправен
Замените блок управления N3/4
127 Исп.механизм М16/6 «электронная педаль газа»
Проверьте эл.проводку, исполнительный механизм М16/6, при необходимости замените
128 Блок управления HFM N3/4 – неисправен
Замените блок управления N3/4
129 Блок управления HFM N3/4 – неисправен
Замените блок управления N3/4
130 Потенциометр заданных значений М16/6r1 – сопротивление неприемлемо
Проверьте эл.проводку, исполнительный механизм М16/6, при необходимости замените
131 Блок управления HFM N3/4 – неисправен
Замените блок управления N3/4
132 Блок управления HFM N3/4 – неисправен
Замените блок управления N3/4
133 Исполнительный механизм М16/6
Проверьте эл.проводку, исполнительный механизм М16/6, при необходимости замените
134 Блок управления HFM N3/4 – неисправен
Замените блок управления N3/4
135 Потенциометр действительных значений М16/6r2 – напряжение питания
Проверьте эл.проводку, исполнительный механизм М16/6, при необходимости замените
136 Потенциометр заданных значений М16/6r1
137 Блок управления HFM N3/4 – неисправен
Замените блок управления N3/4
138 Исполнительный механизм М16/6
Проверьте эл.проводку, исполнительный механизм М16/6, при необходимости замените
139 Выключатель TPM ( рычаг управления «круиз-контролем)
140 Блок управления HFM N3/4 – неисправен
Замените блок управления N3/4
141 Блок управления HFM N3/4 – неисправен
Замените блок управления N3/4
142 Блок управления HFM N3/4 – неисправен
Замените блок управления N3/4
143 Выключатель стоп-сигнала S9/1
Считайте ошибки от системы контроля за тяговым усилием (ETS, ASR)
144 Блок управления HFM N3/4 – неисправен
Замените блок управления N3/4

Код неисправностей состоит из 5 знаков - одной буквы и четырех цифр. Различают стандартные коды ошибок, которые могут возникать у всех производителей, и собственные коды производителей, которые конкретный производитель устанавливает для определенных моделей.

Коды неисправностей OBD-2 стандартизированы ISO 15031-6.

ISO 15031-6: 2015 определяет все общие правила и рекомендации для определения новых диагностических кодов неисправностей. Он ссылается на SAE J2012-DA (цифровое приложение), которое включает в себя все стандартизированные диагностические коды неисправностей (DTC) (номер и текстовый дескриптор), а также все диагностические коды неисправностей подтипов, известных как типы отказов. К кодовым номерам можно отнести обычный текст, более или менее четко описывающий причину ошибки.

Список кодов ошибок Мерседес очень большой и затрагивает практически все системы автомобиля: двигатель, акпп, подвеска, датчики температур и электрических цепей различных узлов, и т.д.

Сохраненные Диагностические коды ошибок

Это диагностические коды неисправностей, которые хранятся в ЭБУ. Кроме того, отображается описание кода и номер ЭБУ с обозначением, с которого он взят.

Спорадические (появляющиеся иногда) Диагностические коды ошибок

Служба спорадических диагностических кодов неисправностей позволяет контролировать компоненты, связанные с выхлопными газами и постоянно контролируемыми системами. Эта услуга сообщает об ошибках, которые произошли во время цикла вождения, но были недостаточными для хранения DTC.

Постоянные Диагностические коды неисправностей

Код ошибки со статусом "постоянный DTC". Это коды неисправностей, которые "подтверждены" и сохранились в памяти блока управления. Они существуют до тех пор пока не будет установлено, что неисправность больше не существует.

Это делается, чтобы вы не смогли пройти техосмотр без устранения неисправности.

Постоянные коды неисправностей не могут быть удалены с помощью диагностического устройства или путем отключения напряжения батареи. Только после того, как проблема устранена и ошибка больше не возникает, код автоматически удаляется из памяти ошибок системой OBD.

Удаление Диагностической информации (сброс ошибок)

Функция “удалить" убирает все DTC (кроме постоянных) из памяти ошибок. Она также дополнительно удаляет следующую диагностическую информацию, хранящуюся в ECU:

Количество диагностических кодов неисправностей
Диагностические коды неисправностей
Коды ошибок для данных стоп-кадра
Данные Стоп-Кадра
Тестовые Данные Лямбда-Зондов
Состояние тестов мониторинга системы
Бортовой мониторинг результатов теста
Пройденное расстояние с включенным MIL
Количество циклов прогрева с момента удаления DTC
Расстояние, пройденное с момента удаления DTC
Время работы двигателя (минуты) с включенным MIL
Время с момента удаления DTC
Корректирующие данные системы впрыска

Список кодов ошибок Мерседес с расшифровкой

Стандартные или общие коды ошибок - это список кодов, распространенных у всех производителей. Этот список ошибок, также известный как DTC (Data Trouble Code), определен таким образом, что любое диагностическое устройство может считать и декодировать его.

Значения некоторых основных кодов ошибок.

Первая буква означает семейство DTC:

P (Powertrain, расшифровывается как трансмиссия) - код работы двигателя и/или АКПП ( автоматической коробки переключения передач).

C (Chassis, шасси) - код работы ходовой части (шасси).

B (Body, тело, кузов)- код работы того, что находится в кузове автомобиля: электрических стекло подъёмников, подушек безопасности, центрального замка и т.д.

U (User network, коммуникационные сети)- код связи между электронными блоками управления.

Четыре цифры:

Первая цифра указывает, является ли код общим или нет.

Первая цифра:

0 (Общая Ошибка) - общий код для OBD-II
1 - ошибка производителя

Поскольку список общих кодов не всегда достаточен, производители могут добавлять любое количество кодов.

Последние 3 цифры соответствуют возрастающему числу. Этот номер может быть представлен шестнадцатеричным числом (т. е. от 0 до 9 и от A до F).

Для семейства кода P были определены подсемейства с первой цифрой

0 , 1 и 2: для управления дозированием воздуха/топлива
3: для системы зажигания
4: для дополнительного контроля выбросов
5: для регулирования пустого хода двигателя
6: для бортового компьютера (ЭБУ) и дополнительных выходов
7, 8 и 9: для управления коробкой передач (Коробка передач)
A, B и C: для гибридного привода

Эти коды были стандартизированы по нормам SAE J2012 и ISO 15031-6 и содержат около 11 000 определений.

Низкий уровень на входе датчика массового расхода воздуха (Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input)

Данная информация представлена для ознакомления и содержит далеко не все коды ошибок Мерседес. Помните, что правильные выводы из полученного кода ошибки может сделать не каждый владелец Мерседеса. Рекомендуем записаться в наш Техцентр на диагностику и «сброс ошибок», а также получить профессиональную консультацию по поводу любых полученных данных диагностики и оптимальном не дорогом ремонте. Тем более, что при диагностике и последующем ремонте у нас, вы можете получить диагностику в подарок. Спрашивайте об этом менеджера во время консультаций.

Адрес и контакты

Мы ждем Вас ежедневно с понедельника по воскресенье c 9:00 до 21:00.

Наши мастера всегда будут рады проконсультировать по следующим телефонным номерам:

Mercedes-Benz W140 — модель флагманского S-класса марки Mercedes Benz. Выпускалась с 1991 по 1998 год. 140-й Мерседес пришёл на смену 126-му, который, несмотря на свой успех, морально устарел к началу 90-х.

Новая машина принесла много новшеств серии: помимо более аэродинамичного корпуса, автомобиль имел уникальное двойное остекление, автоматически закрывающиеся двери и багажник, систему контроля климата, которая продолжала работать после отключения двигателя, а также хвостовые антенны, поднимавшиеся при включении заднего хода. Как и его предшественник, автомобиль выпускался с короткой (W140) и длинной (V140) базой, а также в версии 2-дверного купе (С140), позже отделённого в 1996 году в собственный CL-класс.

Ну всю историю марки не вижу смысла писать, тк она есть в свободном доступе для всех, да и мерсоводы итак её знают
Немного нового, уверен, что не все владельцы стосороковых знают об этом.
тест функционирования приборной панели, для панелей с электронными показателями пробега, пользуйтесь кому интересно:
1) Запустить двигатель.
2) Нажать и удерживать в течение 5-6 секунд кнопку, находящуюся в центре торцевой части регулятора установки часов. Можно использовать ручку, скрепку и т.п. Индикатор пробега начнет показывать "------".
Отпустить кнопку.
3)Вращать регулятор установки часов по часовой стрелке каждый раз на один сегмент (клик, единицу поворота). По мере вращения будут выводиться следующие данные (режимы):

1. Индикатор общего пробега показывает запас топлива в баке в л.
2. --------//----------- мгновенный расход топлива в л/ч.
3. --------//----------- давление масла в двигателе, бар.
4. --------//----------- обороты двигателя.
5. --------//----------- уровень масла в двигателе (0-ОК. 1-not OK.)
6. Стрелки приборов давления масла, экономии топлива, тахометра, спидометра, указателя уровня топлива отклонены на 1\4 полного хода. Индикатор пробега показывает сопротивление датчика наружной температуры в кОм.
7. --------//----------- 1\2 полного хода.
8. --------//----------- 3\4 полного хода. Давление масла на 1\2.
9. Тахометр, спидометр, уровень топлива — максимальные показания, давление масла — 1\2, экономии топлива — 3\4.

После выключения зажигания панель вернется в нормальный режим работы.

Проведение диагностики с помощью климат-контроля
Для считывания действующих значений:
1. Вкл. зажигание
2. Устанавливаем режим AUTO
3. Температуру — на 22 градуса
4. REST более 5 сек.
На дисплее: слева- позиция, справа- значение.
5. Нажимаем лев. AUTO последовательно.

Расшифровка значений диагностики с помощью климат-контроля:
1 Температура воздуха в салоне, подаваемого вентилятором (В10/4).
2 Температура входящего воздуха (В14).
3 Температура теплообменника слева (В10/1).
4 Температура теплообменника справа (В10/1).
5 Температура испарителя (В10/6).
6 Температура двигателя (B11/4).
7 Давление фреона (В12), (к примеру 4 бар).
8 Температура фреона (В12/1), (к примеру 23 С).
9 Зарезервирован.
10 Управляющее напряжение на регуляторе вентилятора, (от 0.8 до 6.0 V).
11 Датчик наличия вредных веществ (В31), (к примеру 3.1 V).
12 Солнечный датчик (В32), (к примеру 4.2 V).
20 Управляющий ток дополнительного вентилятора, (к примеру 7 mA).
21 Число оборотов двигателя х на 100 об/мин.
22 Скорость движения, (к примеру 40 км/ч).
23 Яркость подсветки (58d) в %.
24 Напряжение аккумуляторной батареи, (к примеру 11,6 V).
40 Состояние программного обеспечения, (к примеру 2).
41 Состояние программного обеспечения, (к примеру 3).

Узнать температуру в салоне достаточно при включенном зажигании нажать на 5 сек кнопку REST, выключается той же кнопкой.

Подробно о считывании ошибок:
1. включить зажигание ;
2. установить температуру слева “HI”, справа “LO” ;
3. в течении 10-15 сек. нажать одновременно и удерживать кнопки “REST” и “EC”,
пока диод в кнопке рециркуляции не начнет моргать с частотой 1Гц,
а индикация дисплея не погаснет ;
4. правую кнопку “AUTO” нажать более чем на 1сек., пока на дисплее не появится
слева “E”, справа “FF” в случае отсутствия кодов ошибок или
слева “Ebl”, справа, например 416 в случае, если коды неисправностей присутствуют.
При нажатии правой кнопки “AUTO” система перейдет на следующий код ошибки и так,
пока не будут показаны все коды неисправности . При этом слева на дисплее будет
фигурировать надпись “Ebl”, справа – код неисправности.
Сперва следуют актуальные ( присутствующие в настоящий момент ), затем
запомненные ошибки ( при этом на дисплее появляется символ вентилятора).
5. для стирания памяти неисправностей нажать одновременно и удерживать более 2 секунд
обе кнопки “AUTO”, при этом на дисплее слева напишет “d”, справа “FF”
( сброс возможен только при условии, что все неисправности были прочитаны );
если Вы не хотите стирать коды ошибок надо нажать правую кнопку “AUTO”,
после чего система возвращается к индикации актуальных неисправностей
( т.е. тех, которые не могут быть стерты); стирать необходимо до тех пор, пока
на дисплее не напишет слева “E”, справа “FF ”;
6. установите привычную температуру, выключите зажигание.

Расшифровка кодов неисправностей:
FF Неисправность не обнаружена
026 В1026 Кондиционер в задней части салона, связь по шине CAN
226 В1226 Датчик температуры воздуха в салоне В 10/4
227 В1227 Датчик температуры наружного воздуха В14
228 В1228 Датчик температуры теплообменника слева В10/1
229 В1229 Датчик температуры теплообменника справа В10/2
230 В1230 Датчик температуры испарителя В 10/6
231 В1231 Датчик температуры охлаждающей жидкости В 11/4
232 В1232 Датчик давления хладагента В 12
233 В1233 Датчик температуры хладагента В 12/1
234 В1234 Солнечный датчик В32
235 В1235 Датчик вредных веществ В31
241 В1241 Уровень хладагента
416 В1416 Циркуляционный насос М13 системы отопления
417 В1417 Двойной клапан отопителя слева Y21
418 В1418 Двойной клапан отопителя справа Y21
419 В1419 Электромагнитная муфта компрессора кондиционера А 9к1
420 В1420 Система повышения числа оборотов холостого хода
421 В1421 Тактовый модуль N65 или блок управления дополнительным /
вытяжным вентилятором N65/1
422 В1422 Последовательный интерфейс К 1 к комбинации приборов А1
423 В1423 Планка электропневмоклапанов Y11
424 В1424 Исполнительный двигатель А 32m2 заслонки фильтра с активированным углем –
открытое состояние
425 В1425 Исполнительный двигатель А 32m2 заслонки фильтра с активированным углем –
закрытое состояние
432 В1432 Дополнительный отопитель
459 В1459 Последовательный интерфейс К 2 к комбинации приборов А1
460 В1460 Светодиод центральной дюзы « Нагретый воздух»
461 В1461 Светодиод центральной дюзы « Холодный воздух»
462 В1462 Сигнал полной нагрузки дизельного двигателя

Седаны представительских автомобилей, чаще предназначаются для пассажира, и особое внимание комфорту получают задние места. Задние сиденья также имели подогрев, а за дополнительную плату задний ряд комплектовался ортопедическими креслами с надувными подушками. Удлиненная база автомобилей W140, начиналась от задней спинки переднего места, и обеспечивали пассажиру ещё 10 дополнительных сантиметров для коленок. А вот купе С140, наоборот были больше сфокусированы на комфорт и удобство водителя и переднего пассажира.

Купе достаточно сильно отличается от седана w140. Аббревиатура CL означает словосочетание Comfort Leicht. Она была использована когда в 1996 году концерн сменил обозначение этой модели. Т.е модель с 6 литровым мотором до 93 года именовалась, как 600SEC, после S600, а уже с 96-го года CL600 . Машина продолжает развивать черты заложенные Бруно Сакко в такие хиты, как С124 и С126. Профиль CL имеет клиновидную форму и в большей степени напоминает таковой у C124, однако размеры здесь совершенно иные. При взгляде на профиль данного шедевра можно лицезреть большую часть передних объемных фар. В задней части кузова находится массивная стойка крыши, призвание которой, увеличение жесткости, ввиду отсутствия центральной стойки (Hardtop – в этом вся прелесть). В нижнюю часть кузова гармонично вписываются пластиковые бампера и так называемая “листва” – боковые пластиковые накладки. В общем с седаном похожие внешние детали найти очень сложно. Передние и задние фары имеют иную форму. Что качается последних(фары сзади), то они выполнены в более современном ключе, имеют более округлые формы, хотя и напоминают таковые у W140 sedan. Передние же фары на 1992 год имели более, чем современный вид.

Размеры Mercedes C140

Длина – 506.5 см, ширина – 189.5 см, высота – 142.7 см.
Колесная база – 294.5 см.

Салон Mercedes W140 coupe по части торпедо полностью копирует седан, оно кстати с точки зрения дизайнера является эволюцией такового от модели 126. Присутствует обилие кожи, ею обиты сидения, дверные панели, руль и даже торпедо, главный приоритет салона этого автомобиля роскошь, комфорт и безопасность. Пассажиры сзади не стеснены ничем, на задних сидения свободно могут разместиться двое человек и легко переносить стремительные дальние вояжи. Троим сзади мешает разместиться лишь деревянная вставка, которая служит неким небольшим ящичком, а так же на ней располагаются кнопки управления задними стеклами и сидениями. На C140 CL помимо передних водительских и пассажирских подушек безопасности присутствовали еще и боковые, их количество варьировалось. А о таких вещах, как совершенная на те времена стереосистема, климат контроль, круиз контроль, система стабилизации ESP, датчики света и дождя говорить не стоит, все присутствует.

Модели Mercedes-Benz C140 CL и характеристики

Первыми в октябре 1992 года в серию пошли две версии 500SEC( с 93 года S500, с 96 года CL500) и 600SEC(с 93-го S600, с 96-го CL600). Обе версии обладали просто совершеннейшими моторами. Первая модель имела под капотом 8 цилиндровый мотор с индексом M119 E50 объемом 5 литров и 32 клапанами. Двигатель этом выдавал поражающие 320 л.с. Автомобиль CL500 при массе в 2080 кг вытворял чудеса на дороге, так ускорение до 100 км/ч занимало 7.2 сек, “максималка” ограничивалась 250 км/ч. Еще больше поражала версия 600SEC (S600/CL600) имея под капотом 12 цилиндровый M120 E60 с рабочим объемом в 6 литров и 48 клапанами. Все это в сумме давало целых 394 л.с., просто рекордная мощность на те времена. Крутящий момент зашкаливал за отметку в 570 нм. Таких характеристик в легкую хватало для осуществления ускорения до 100 км/ч за 6.5 сек, при массе свыше 2200 кг. Плюс ко всему в этой модели была реализована саморегулирующаяся задняя подвеска. Версия S420(CL420 с 96-го) появилась в феврале 94 года, ввиду года выпуска не имела обозначение SEC. Модель имела относительно малый вес, меньший расход топлива и неплохие характеристики. 8 цилиндровый мотор M119 E42 развивал приемлемые 279 сил, а крутящий момент равнялся 400 нм. Упражнение 0-100 км/ч представительское купе Mercedes C140 проделывало за 8.2 сек. Максимальная скорость достигала отметки в 245 км/ч. Расход же топлива в смешанном цикле не превышал 12.5 литра.

Произошел он в 1996 году, помимо нового обозначения Mercedes-Benz C140 CL получил измененную внешность, в частности бампера в цвет кузова, изменяется цвет передних поворотников и задних фар.

Подвеска – Двойной поперечный рычаг спереди и винтовая пружина сзади.

Производство CL было свернуто в 1998 году ввиду смены поколений в лице C215.

Вся суть в названии темы , ковырялся сегодня с климатом и нарыл такие вот ошибки :

А вот что это за ошибки я что то ни где не нашёл.

Подмогните кто чем сможет .

Заранее премного благодарен.

W 123 230E 102.980 4МКПП 1984г.
W 123 240D 616 4МКПП 1982г. остались только документы
W 123 200E 115 АКПП 1978г. донор без документов,украли
W140 300SE 104.990 3.2л 1992г.
[email protected]

Город: Томская область (с.Победа)
Автомобиль:
w123 230E 84,w140 SE300 92 3.2

все нашёл на дружественном форуме

Е 043 Система кондиционирования воздуха Датчик температуры охлаждающей жидкости (B10 / 8, обрыв или короткое замыкание **)

Е 047 Датчик давления хладагента (B12), обрыв или короткое замыкание **)

Е 075 Циркуляционный насос блока питания нагревателя (A31m1), обрыв или короткое замыкание **)

Е 083 Нагреватель Блок питания левого двойного клапана (A31y1), обрыв или короткое замыкание **)

Е 087 Блок питания нагревателя правого двойного клапана (A31y2), обрыв или короткое замыкание **)

Город: Томская область (с.Победа)
Автомобиль:
w123 230E 84,w140 SE300 92 3.2

чтобы темы не плодить спрошу здесь , в общем сбросил все эти ошибки , заправил кондер , все - 047,075,083,087 не появляются , а вот 043 как бы не сбрасывал , через пару -тройку секунд появляется , тут я вспомнил что при диагностики "старухой" один датчик показывал не исправность (температурный датчик двух-контактный( у меня их три , 1,2,4х контактные) ). Купил , заменил (родной кстати не прозванивался ни как ) новый показывает сопротивление 4500 , а вот ошибка не уходит , так же через тройку секунд появляется . Что делать куда копать .

*Иллюстрации и расположение взяты из программы StarFinder. Инструкция взята из программы WIS MB. Перевод с англ. инструкции WIS MB — выполнено лично.

PS. Удачи в начинаниях!

Mercedes-Benz S-class 1997, двигатель бензиновый 4.2 л., 279 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Mercedes-Benz S-Class, 1998

Mercedes-Benz S-Class, 1992

Mercedes-Benz S-Class, 1995

Mercedes-Benz S-Class, 1991

Комментарии 10

Добрый вечер всем.не знаю в ту группу пишу или нет особо не разбираюсь тут ни в чем. У меня такая проблема если кто может подскажите. У меня w 140 s500. Японец. Климат сходит с ума включаю кондиционер он работает секунд 20 и отключается секунд через 15 -20 опять включается делает пару оборотов и опять отключается.питание подаётся преривисто.в чем может быть проблема? Подскажите

Дело в том, что у меня оригинальный климат. Как у большенства. А с японскими мало кто подскажет!

С 1 по 4 пункт по-моему тоже не надо. Завтра вечером проверю, если не забуду

Давай, давай, я подрихтую сразу . мне проверить не на чем!
А ведь самое интересное инфа из wis'a.

4 и 8 не надо.
При выключеном зажигании левое колесико на красную, правое не синюю. Вкл зажигание (можно запустить) и вместе REST и 0 держим.
Правой авто листаем ошибки, левой авто стираем (появляется d вместо Е и при переходе на след. ошибку правой авто, прошлая стирается). Е0 00 ошибок нет (все стерты) после этого правой авто перезапускается тест, если какие-то ошибки актуальные, то появятся снова.
Окончание теста — выкл заж

Ок. "Старамся". Далее будем проверку пневмозаслонкок климата выкладывать ;-)

Читайте также: