Steering ошибка субару форестер
Добрый день!
Однажды ехал спокойно, ничего не предвещало сюрпризов и при крутом повороте налево, руль стал очень тяжело вращаться и появилась ошибка STEER-ING.Немного испугался, ну как немного…Остановился, перезапуск решил проблему и как ни в чём не бывало.Начал искать инфу почитал, статью подожду еще немного, вдруг глюк был. Второй раз ошибка появилась через дня 3-4 на скорости 110 км/ч была небольшая неровность пролетел и смотрю ошибка вылезла спокойно снизил скорость, припарковался, опять перезапуск и в путь. Итог- не глюк, надо делать.
Затем вновь начал искать инфу и нашел статью после которой всё стало понятно, почему это происходит и я точно не исключение.Спасибо vllll, за статью.
Итак меньше слов ближе к делу.
Ремонт делал по статье legacyyalta подробно и самое главное у него в конце БЖ написано как делать калибровку.В данной ситуации 1мм решает многое.
Процесс вкратце:
— покупаем рейку контрактную(Есть вариант отдельно датчик(даже есть, кто от аутбека ставит, принцип один, только нужно смотреть на длину провода) и еще вариант есть найти контакт человека с Новосибирска, который делает уже рейки и за 15к, при условии отправки Вашей нерабочей он Вам продаст.) я купил рейку с номером 34110SC020. Прикладываю как выглядит датчик и в каком жгуте он идет
— снимаем колеса,
— скидываем клеммы(обязательно)
— закрепляем положение руля.
Это необходимо, чтобы после работ при первом запуске если Вы не так установите датчик, а Вы точно не так установите датчик, руль с бешенной скорость не улетел в одну из сторон.
— затем отсоединяем от блока управления рейкой фишки и разбираем все что можно под машиной.У меня пришлось открутить много чего.Все защиты, выпускной коллектор, рычаги от самой рейки, соединение рейки с рулевым карданчиком, даже втулки стаба снимал, так как и там защита, чтобы рейка упала и можно было открутить старый и поставить новый.
Кто-то убрал пыльник и у него появился доступ и он рейку не скидывал- не мой случай у меня рука не пролезла для установки контрактного вместо старого.Пробуйте и по ходу разберетесь.
— рейка упала, демонтировал старый и вкрутил новый, контрактный, делал я метки и шилом и фломиком-фигня это все.Ставьте как поставите на глаз примерно чтобы одинаково было.
— подключил проводку, кстати гофра с завода уже разрезана и просто убираем слой изоленты и вуаля просовываем провод.
— собираем теперь все в обратно.
— подключаем фишки к блоку, накидываем клеммы на аккум.
-заводим…
У тех кому везет- все сразу хорошо, сел-поехал.
У меня вылезла ошибка STEER-ING и не гасла
И тут начался мозговой штурм, какого хрена все же по статье делал.
Не волнуйтесь, это значит мм в мм не попал)
Необходимо немного проехать, развернуться будет достаточно, можно почувствовать себя за рулем уаза без гидроча. и паркуемся и делаем перезапуск машины и будьте готовы, к резкому вращению руля и дальше делаем калибровку как в этой статье />Все получилось!
и финальная процедура.
Итог:
17000р- рейка
1200- сход развал.
Вопрос на сколько хватит всех этих манипуляций, остается открытым.
Всем удачи и ровных дорог.
Восстанавливаем датчик положения рулевого колеса Subaru Forester 2008 года выпуска. После ремонта подрулевого шлейфа водительского Airbag, на панели приборов загорелись индикаторы ABS VDC. Компьютерная диагностика показала ошибку C0071 - разрыв в цепи датчика угла поворота (Steering angle sensor malfunction). Проблема с этими датчиками давно нам известна: после поворота сенсора на угол более 720°, данный электронный узел блокируется и перестает выполнять свои функции.
Стирать ошибки и проводить адаптацию бесполезно - слетела прошивка сенсора. Но в сложившейся ситуации нет необходимости покупать дорогостоящую деталь, т.к. неисправность носит исключительно программный характер. Здесь требуется не механический ремонт, а восстановление прошивки, после чего, вся система начнет работать в штатном режиме.
На автомобиле установлен датчик угла поворота с оригинальным номером 27582AE001. Датчик изготовлен в не разборном корпсе, но имея огромный опыт в области ремонта таких электронных блоков, никаких трудностей мы здесь не видим. Последовательность ремонта датчика положения руля Субару Форестер такая же, как и на автомобилях Audi Lexus Mitsubishi Toyota VW:
1) Проводим компьютерную диагностику всех систем, выявляем код неисправности С0071.
2) Снимаем датчик поворота руля с машины.
3) Далее, разбираем сенсор, выпаиваем микросхему, в которой хранятся нужные данные.
4) Считываем прошивку из микросхемы программатором, восстанавливаем дамп и записываем обратно.
5) Аккуратно припаиваем микросхему памяти на свое место и собираем датчик в обратной последовательности.
6) Подключаем сенсор на столе, проверяем его работоспособность, затем, идем ставить его обратно в машину.
7) Повторно подключаем автосканер к авто, стираем все ошибки и проверяем угол поворота рулевого колеса.
С ценами на ремонт датчика угла поворота Субару можно ознакомиться на нашем сайте. Работаем со всеми регионами России.
Ремонт датчика поворота руля 27582AE001 Subaru Forester осуществляется по адресу: г. Москва, ул. Плеханова, д.10, ближайшие станции метро: Шоссе Энтузиастов, Перово, Новогиреево.
Subaru Legacy B4 2006 года выпуска приехал в наш автосервис по нескольким причинам: 1) чип-тюнинг - динамичная версия, с отключенным контролем работы каталитического нейтрализатора и системы EGR; 2) диагностика системы Airbag; 3) ремонт системы контроля динамики автомобиля - VDC (Vehicle Dynamics Control).
В сегодняшней статье подробно разбираем только третью причину, а именно диагностику и ремонт системы VDC (Vehicle Dynamics Control).
Subaru Legacy - Компьютерная диагностика ABS/VDC
Итак, включаем зажигание, видим, что индикатор отключенной системы VDC, гаснуть не собирается. Значит в блоке управления присутствуют коды неисправностей.
Подключаем к автомобилю диагностический сканер ScanDoc и считываем коды ошибки из блока. Их было две:
- C0047 - Improper CAN communication
- C0071 - Датчик угла поворота рулевого колеса - неисправность
Первая ошибка удалилась и больше не появилась, а C0071, по датчику поворота руля, была текущей.
Заходим в данные, чтобы посмотреть на значение датчика угла поворота руля. Значение было на нуле и при вращении рулём, не изменялось. Попытка провести инициализацию (обучение), оказалась безуспешной. Было принято решение добраться до него и посмотреть что там к чему ))
Subaru Legacy - Steering Angle Sensor и его ремонт
Снимаем подрулевой кожух, находим разъем датчика. Он белый, 4х-пиновый, провода: чёрный, красный, синий, белый.
Смотрим электросхему. На датчик угла поворота рулевого колеса (Steering Angle Sensor), приходят четыре провода:
- 1 и 2 pin - цифровая шина CAN, у нас это белый и синий провода (переплетены косичкой). На них, при включенном зажигании, относительно массы, 2.4-2.6В.
- 3 pin - масса, у нас это чёрный провод.
- 4 pin - питание датчика, у нас это красный провод. На нём при включенном зажигании, относительно массы, 12В.
С электропроводкой всё оказалось в порядке. Решили снять датчик. Для этого снимаем подушку безопасности водителя.
Снимаем шлейф подушки безопасности и кнопок руля, вместе с датчиком.
Откручиваем датчик угла поворота рулевого колеса, от шлейфа.
После того как мы разобрали корпус датчика, обнаружился "рассинхрон между шестернёй и задающей пластиной". По всей видимости, кто-то что-то уже тут настраивал.
Устанавливаем метки друг напротив друга и собираем всё в обратной последовательности.
Subaru Legacy - Инициализация датчика в Subaru Select Monitor III
Почему-то ScanDoc - наша рабочая лошадка, отказался обучать Steering Angle Sensor. Поэтому подключились к автомобилю с помощью SSM3 (Subaru Select Monitor III). Видим всё туже неисправность C0071.
Выбираем Режим настройки датчика угла поворота рулевого колеса и нулевой точки датчика бокового ускорения.
Запускаем эту процедуру и ждём какое-то время.
Процесс обучения завершился успешно, ошибка C0071 тут же пропала.
Заходим в данные и видим, что датчик реагирует на вращение руля и его показания адекватны.
Индикатор неисправности в системе VDC погас, всё заработало в штатном режиме.
Другие статьи на нашем сайте, по диагностике автомобилей Subaru, с помощью программы Subaru Select Monitor:
Добрый день.
26-09-2012 Загорелся чек, замигал круиз, и загорелась лампа курсовой стабилизации.
в сервисе нашли ошибки : P0028(OSV Solenoid Valve L Malfunction) и C0071(steering angle sensor malfunction).
Сбросили и сказали приезжайте потом будем искать причину.(но так и не добрался до поисков)
ездил нормально.
Сегодня 21-11-2012 при спокойной езде снова Загорелся чек, замигал круиз, и загорелась лампа курсовой стабилизации. (на улице -10, бензина в баке было мало на 60 км пробега). Похоже ошибка та же.
Скажите кто как боролся с этой бедой?
Аутбек 2008 г., 2,5 литра, АКПП, пробег 34000 км, леворукий Японец. Заправляюсь либо 95 (90%) либо 98(5%)
VITsivf » Чт ноя 22, 2012 00:07
КДН P0028 ДИАПАЗОН/РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЦЕПИ ЭЛЕКТРО-
МАГНИТНОГО КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ВПУСКНЫМИ КЛАПАНАМИ
по 0071 -- что развал не давно делали?
качество топлева к этим ошибкам ни имеет ни какого отношения
Jeny » Чт ноя 22, 2012 03:58
VITsivf писал(а): КДН P0028 ДИАПАЗОН/РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЦЕПИ ЭЛЕКТРО-
МАГНИТНОГО КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ВПУСКНЫМИ КЛАПАНАМИ
по 0071 -- что развал не давно делали?
качество топлева к этим ошибкам ни имеет ни какого отношения
Jeny » Чт ноя 22, 2012 04:14
Сегодня утром по инструкции провел самодиагностику. Результат :
1. P----
2. мигающая P
3. С0071
выходи в этот раз P0028 отсутствует.
надо побороть C0071(steering angle sensor malfunction).
Друзья подскажите кто как с этим боролся, и как это могло случиться?
alex_xel » Чт ноя 22, 2012 09:22
Les'ka 2.0 AT MY09
«Москалі то хворі люди, люблять воювати, а ми будемо на них із Говерли срати»
© Кузьма Скрябін
VITsivf » Чт ноя 22, 2012 09:27
Jeny » Чт ноя 22, 2012 11:25
alex_xel » Чт ноя 22, 2012 12:06
Les'ka 2.0 AT MY09
«Москалі то хворі люди, люблять воювати, а ми будемо на них із Говерли срати»
© Кузьма Скрябін
Jeny » Чт ноя 22, 2012 14:03
GanjaMan » Чт ноя 22, 2012 15:02
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 12
Речь про вот этот датчик. Уж сколько крови он нам попил! Да и вам тоже! Разборка рейки здесь.
На наждаке сточили верхнюю часть.
Показалась какая-то плата.
Это ползунки. Основание вращается.
А это непосредственно токопроводящие дорожки. По большому счету это сдвоенный переменный резистор (потенциометр) хитрой конфигурации.
Если фото увеличить, то на токопроводящих дорожках видны четыре светлых пятна. В этих местах токопроводящая дорожка протерлась до подложки и уже не контактирует с подвижными контактами. Это и является причиной выхода датчика из строя.
Приблизительно такой расклад. Мерили несколько раз. Получали разные результаты. Взяли крайние значения.
Ч-К 803 Ом (неизменно)
Б-З 835 Ом (неизменно)
Кстати, механическая часть корпуса вполне работает. Это, если кто надумает пристроить туда сдвоенный потенциометр!
Решили восстановить токопроводящие дорожки.
Чуть разбавили ацетоном. Аккуратно точечно нанесли на места потертостей.
А далее два вопроса. Узнать корректно ли этот датчик будет работать? И сколько прослужит после ремонта?
Взяли беспробежную рейку от Mazda Verisa.
Полный список машин на которых стоит эта рейка: Mazda Demio, DY3R, DY5W, DY3W, DY5R; Mazda Verisa, DC5W, DC5R.
Оригинальный номер рейки OEM №: D52132110, D52132110A, D52132110B
ВСЁ. Рейка работает! Клиент счастлив! КАЛИБРОВАТЬ, ПЕРЕШИВАТЬ и вообще подцеплять сканер НЕ НАДО.
Читайте также: