Мерседес спринтер как сбросить ошибки

Обновлено: 08.01.2025

Компьютер сервисной системы ASSYST Mercedes-Benz Sprinter

1.24.4 Сброс параметров сервисного компьютера системы ASSYST / Mercedes-Benz Sprinter

Рекомендация: производите эту процедуру на СТО.

Сброс параметров может быть выполнен следующим образом без привлечения персонала СТО.

1. Ключ в замке зажигания повернуть в положение 2 и сразу же два раза коротко нажать кнопку .

2. В течение 10 секунд ключ в замке зажигания повернуть обратно в положение 0.

3. Кнопку нажать и держать нажатой. Ключ в замке зажигания повернуть в положение 2. Кнопку продолжать держать нажатой.

4. Индицируется показание индикатора ТО с действительными на данный момент значениями дистанции или времени пробега, оставшегося до ТО.

5. Приблизительно через 10 секунд включается звуковой сигнал и индицируется показание индикатора ТО с новыми значениями дистанции или времени пробега, оставшегося до ТО.

6. Кнопку отпустить.

Примечания: сервисный компьютер системы ASSYST информирует об оптимальной потребности в техническом обслуживании.

Если аккумуляторная батарея отсоединена на длительное время (дни или недели), то время простоя не регистрируется сервисным компьютером системы ASSYST. Для соблюдения повременных сроков проведения ТО необходимо учитывать этот промежуток времени. При повторном присоединении аккумуляторной батареи необходимо обратиться на СТО для регистрации этого промежутка времени (в течение которого была отсоединена аккумуляторная батарея).

Обзор сервисного меню щитка приборов Mercedes-Benz Sprinter. Сброс инспекцион сервис на Спринтер Мерседес.от 2007г.-2019г. Сброс межсервисного интервала на Мерседес Спринтер Классик W906 Сброс межсервисного интервала (пробега) Как сбросить сервисный интервал на Mercedes Sprinter ? СБРОС СЕРВИСНОГО ИНТЕРВАЛА СПРИНТЕР

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания автомобилей Mercedes Sprinter,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах .

Mercedes Sprinter ClubТехнический раздел Mercedes SprinterДвигатель
Поиск

ПРОБЕГ 125000, ЗАМИГАЛ ЧЕК, ПРОПАЛА ТЯГА ПОСЛЕ 3000

Прокладки,необходимые для установки впускного коллектора=
1.Прокладка между коллектором и ГБЦ -А 651 109 00 60 ( 453руб)
2.А 651 091 03 60 (232руб)
3.Прокладки дроссельной заслонки А 651 091 04 60 (ДВЕ штуки по 277 руб)
4.Прокладка фланца трубки возврата отработанных газов(вход в впускной коллектор) А 651 091 02 60 (271 руб)
5.Прокладка фланца трубки возврата отработанных газов(металлическая) А 651 142 04 80 (179руб)-не менял-не было.
6.Прокладка металлическая теплообменника А 651 142 24 80 (316 руб)
7.еще надо менять кольцо уплотнительное охлаждающей жидкости на ГБЦ но у меня его не было-обмазал герметиком и установил старое.
=== Цены июля 2013 у официалов в Москве===
Если уверены в своих силах то, в принципе ,можно и самим снять/установить впускной коллектор(работы, не торопясь первый разБ на день)
Инструменты;
1 маленькая трещетка(чем меньше -тем удобнее будет работать)
2 головка Е10 (все болты кроме одного для которого нужна Е14)
3 удлинители (также чем тоньше-тем удобнее ,разной длины -штуки 2 по 150 мм и по 2 по 70)
4 пасатижи с изменяемой шириной захвата-для снятия хомутов с шлангов ОЖ
5 шланг для спуска ОЖ (внутренний диаметр 10мм длина сантиметров 60)
6 шлицевая отвертка
7 фонарик
8 зеркальце с телескопической ручкой(некоторые болты с первого раза не увидишь)
9 магнит с телескопической ручкой
ПРОБЛЕМЫ,КОТОРЫЕ МОГУТ ВОЗНИКНУТЬ ПРИ СНЯТИИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА
1 два нижних дальних болта крепления коллектора к ГБЦ-неудобно откручивать=с последним возился около часа -очень неудобно к нему подлезать.
2 коллектор задней своей частью очень плотно расположен между ГБЦ и навесным оборудованием(приблуда рециркуляции отработанных газов) -тоже неудобно снимать уже открученный коллектор.
PS лично я для устранения второй проблемы на будущее и для облегчения монтажа коллектора поступил так==
На коллекторе (в дальней его части)есть довольно большой прилив типа кольца высотой где-то 10*10*7 см )
Именно этот прилив на коллекторе мешает свободному снятию/монтажу .На этом приливе расположена точка опоры пластмассовой крышки двигателя и точка крепления трубки подачи ДТ.Решив для себя что крышка может и на трех опорах неплохо держаться .срезал данный прилив ножовкой по металлу.В принципе не пожалел-недавно снимал крышку посмотреть ни где-ли не трет-все нормальною

После снятия коллектора пробрызгал его для размягчения отложений жидкостью для чистки карбюратора и промыл керхером
Также ,сразу после снятия теплообменника,залил его под завязку растворителем(где-то литр) часа на два.

не забудьте перед началом работ скинуть минус с АКБ
=== ДЛЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ОЦЕНКИ ВНУТРЕННЕГО СОСТОЯНИЯ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА МОЖНО ,ДЛЯ НАЧАЛА ,ВЫНУТЬ ИЗ НЕГО ТРУБКУ ВОЗВРАТА ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ-ЕСЛИ НА НЕЙ НАЛЕТ ТИПА ПЛАСТИЛИНА ТО И НА СТЕНКАХ КОЛЛЕКТОРА БУДЕТ ЕЩЕ ХУЖЕ===

Модель Sprinter производства компании Mercedes-Benz входит в число самых популярных и узнаваемых во всём мире представителей категории коммерческого транспорта.

Этот автомобиль представлен в нескольких кузовных версиях, включая пассажирскую и грузовую модель. В настоящее время существует уже 3 поколения Sprinter. Причём последнее из них представили лишь в феврале 2018 года в Германии.

Для российского рынка пока остаётся актуальным второе поколение этого коммерческого автомобиля. Как и все машины, Sprinter должен проходить обязательное ТО. После технического осмотра мастера автосервиса выполняют сброс интервала между ТО. Но если автовладелец решил взять на себя вопрос по техобслуживанию, то и сбросить счётчик он сможет своими руками. Это не так сложно.

Предупреждение о ТО

По мере приближения срока для ТО, запрограммированного с завода в бортовом компьютере автомобилей Mercedes Sprinter, на экране приборной панели появляется сервисное сообщение. Оно напоминает водителю о том, что межсервисный интервал подходит к концу, и в скором времени потребуется заменить расходники и рабочие жидкости в зависимости от конкретного планового техобслуживания.

Регламентированный интервал для Sprinter Classic, в том числе и для кузовов W906 и W909, при оснащении бензиновыми двигателями составляет стандартные 15 тысяч километров. Если это дизельная модификация, тогда между обслуживанием может быть 10 или 25 тысяч км. Чтобы это проверить, загляните в мануал конкретно вашей версии Mercedes Sprinter с дизельным мотором.

Тип двигателя также влияет на то, как выполняется сброс интервала между сервисным обслуживанием коммерческого немецкого автомобиля.

Что же касается версий 906 и 909, то это фургоны и автобусы, выпускаемые до и после обновления. В частности, 906 выпускаются с 2006 года. А 909 появились только в 2013 году.

При этом между собой в плане особенностей сброса межсервисного интервала они не отличаются. Процедура идентичная. Разница заключается лишь в том, предусмотрено конкретной комплектацией наличие мультифункционального руля или нет. Поэтому для каждого варианта существует соответствующая инструкция, чтобы убрать сервисный ключ.

Плюс отдельно следует рассмотреть последовательность сброса на Mercedes Sprinter 1 поколения.

Сброс на Sprinter 1 поколения

Здесь процедура не сложная и не отличается в зависимости от того, какой установлен двигатель.

Пошагово процесс можно описать так:

включите зажигание во 2 поколение;
заводить двигатель не нужно;
два раза короткими нажатиями нажмите на кнопку сброса на приборной панели (mi);
выключите зажигание, не вытаскивая из замка ключ;
короткими нажатиями кнопки mi выберите отображение межсервисного интервала (цифры с двумя ключами над ними);
зажмите кнопку при отображении сервисного ключа;
не отпуская клавишу, включите зажигание в положение 2;
продолжайте держать кнопку mi в течение 10 секунд минимум;
после этого на экране бортового компьютера должна появиться обновлённая периодичность ТО;
раздастся звуковой сигнал;
отпустите кнопку;
выключите зажигание.

Остаётся лишь проверить, удалось ли вам выполнить сброс сервисного интервала на микроавтобусе Mercedes Sprinter первой генерации.

Инструкция по сбросу без мультируля

Для самостоятельного сброса межсервисного интервала на Mercedes Sprinter 2 поколения, где не предусмотрено использование мультируля в комплектации, инструкция выглядит следующим образом.

В основном предстоит работать двумя кнопками, расположенными с левой стороны от колодца спидометра. Нижняя имеет обозначение 0 (кнопка сброса), а верхняя кнопка M.

Вне зависимости от типа двигателя (бензиновый или дизельный), первичные шаги будут идентичными. Необходимо включить зажигание, нажать на кнопку сброса и удерживать её примерно 30 секунд. Должен прозвучать звуковой сигнал.

После этого появляются отличия. Если под капотом стоит дизель, у него сервисный интервал разный, и составляет 10 или 25 тысяч км. по регламенту. Всё зависит от конкретного ДВС. Здесь требуется:

несколько раз нажать на кнопку выбора системы (клавиша М);
прекратить нажатия, когда на экране увидите надпись Reset;
параллельно должно появиться графическое изображение маслёнки.

Для бензиновых версий нужно сделать то же самое, пока не появится соответствующая надпись.

Далее последовательность действий такая:

зажмите кнопку сброса примерно на 30 секунд;
дождитесь звукового сигнала;
несколько раз нажмите на кнопку М;
должна появиться надпись Reset Stop;
нажмите и удерживайте кнопку сброса (0) в течение 3 секунд;
отпустите клавишу;
ещё раз нажмите на 0;
отключите зажигание.

После этого сервисный интервал на автомобилях Mercedes Sprinter удастся сбросить. Проверьте, вступили ли изменения в силу. Если что-то не получилось, повторите процедуру ещё раз в аналогичной последовательности.

Сброс интервала на Sprinter с мультирулём

Следующая инструкция поможет скинуть интервал на тех версиях второго поколения Mercedes Sprinter, у которых в комплектации предусмотрено наличие мультифункционального руля.

Чтобы обнулить счётчик межсервисного интервала, не требуется учитывать конкретную модификацию или тип двигателя. Для всех моторов процедура выглядит аналогично.

В случае с Mercedes Sprinter может потребоваться выбрать конкретную спецификацию масла, а не просто стандарт. Тогда придётся сделать всё несколько иначе.

После этого появится аналогичный текст с предложением подтвердить сброс ТО. Для этого достаточно на 3 секунды зажать соответствующую клавишу на приборной панели, обозначенную как 0.

Немецкий коммерческий автомобиль Mercedes Sprinter действительно имеет свои особенности в вопросе сброса межсервисного интервала. При этом нельзя сказать, что выполняется эта процедура долго и сложно. Нужно лишь учесть тип двигателя, комплектацию и поколение. Далее просто следуйте инструкциям.

На 158 000 км закончилась моя беззаботная жизнь, началось мучение. Самая главная проблема в том, что ошибки сыпались одна за одной и все разные. Я не мог понять куда лезть. Первая диагностика показала, что неисправен сервопривод турбонагнетателя и те кто проводил диагностику говорили, что нужно менять турбонагнетатель целиком, это 60 000 р. + 6 000 р. (замена). Самое интересное начиналось, тогда когда я приезжал домой, всё снова начинало работать. После этого я поехал в другой сервис на диагностику и там тоже мне порекомендовали менять турбонагнитатель, но после того как приезжал домой опять сервопривод начинал работать. В итоге обратились к знакомому электрику, который сбросил все ошибки и при нем сервопривод работал без ошибок. После сброса ошибок так проездил 2-3 дня около 1000 км. и опять вылезла ошибка, и сервопривод окончательно остановился даже не давал скинуть ошибку, потому что она была актуальная. Разобрал я эту коробочку и заметил, что шестеренки почти стерлись под 0.

В результате чего начал искать по интернету сервопривод, нашел за 19000 р. в Москве у поляков. Поляки сказали, что привод новый не восстановленный и не б.у. Но на деле оказался восстановленный, но рабочий. Поставил "новый" сервопривод и он тоже продолжил клинить, но просыпался после перезагрузки двигателя.

В последствии понял что за ошибка периодически у меня вылезала с 30 000 км. Ошибка говорила о низком давлении в топливной системе, а мерседесовская диагностика сказала о низком давлении воздуха, т.е. забит фильтр.
Устранив две ошибки я хотел взяться за следующую ошибку, в которой говорилось о замыкании на минус в сети дроссельной заслонки, но тут появилась топливная ошибка- низкое давление в рампе. И все начали говорить, что я так и знал, походу форсункам хана. Решили обращаться к официалам, в Москве официалы за диагностику топливной сказали ценник в 16000р. Но в итоге решили обратиться к знакомым в автобусный парк, где есть цех спринтеров. И опять же по дороге на диагностику это примерно 30км. не возникло ни одной ошибки и на диагностике как бы я не газовал не вылезло ни чего. Было решено выкрутить перепускной клапан на рампе и посмотреть его состояние. На клапане находится мелкая сеточка и она была полностью забита мелкими частичками. Клапан промыли, продули и поставили на место. В работе двигателя ничего не изменилось. И когда я поехал обратно спринтер начал дергаться, я вернулся обратно и диагностика показала, что имеется ошибка — замыкание на минус в цепи дроссельной заслонки. И вот наконец я подобрался к последней ошибке и я думаю самой главной, от которой мерседес умирал на глазах.
Было решено отдать мерседес на ремонт официалам, но в другой город. Официалам я поставил задачу устранить замыкание и заменить свечи накала, потому что так же не работали две свечи. Утром отогнал мерседес к обеду мне позвонили и сказали, что нашли обрыв. Причиной обрыва проводов стал уложенный кривыми руками жгут проводов, обеспечивающий работу двигателя, в котором так же перетерлись провода двух свечей. В результате я сказал, что бы свечки не меняли. Работы по диагностике и устранению обрыва обошлись в 12000р.
Но. Машина еще не прошла полную проверку километражем и пробками. Могу сказать, что какая-то неисправность всё равно в спринтере сидит, потому что на ходу загорается спираль и время от времени мерседес начинает парить белым паром.
Подвожу итог: как я считаю главной неисправность была перетёртость проводов и замыкание на минус время от времени. Сервопривод турбины в виду появившегося люфта в шестеренках и сбоя в работе двигателя погружался в аварию, из которой не мог выйти из-за большого люфта.
По деньгам:
1000 — диагностика
1500 — диагностика
3000 — диагностика
19000 — сервопривод
12000 — ремонт проводки
1,5 месяца мучений — бесценно

Всего неделя прошла с момента ремонта и опять ошибка.

Добавление 01.02.2021: Как давно я писал эту статью, не было понятно, что с машиной и никто помоч не мог, разбирался сам. На данный момент машина работает нормально, конечный итог поиска неисправности, я описал подробно. Неисправность была не стандартная, но очень распространенная у мерседесов российской сборки.

Техническое описание и расшифровка ошибки P2548

Почти все производители используют в автоматических трансмиссиях стратегию, известную как «управление крутящим моментом». Чтобы уменьшить резкость при переключении, а также продлить срок службы внутренних компонентов трансмиссии. Эта стратегия особенно полезна в мощных высокопроизводительных автомобилях. В которых резкое ускорение может вызвать серьезные механические повреждения трансмиссии.

Проще говоря, система использует входные данные от различных датчиков двигателя и модулей управления. Таких как модуль управления подачей топлива, опережением зажигания, трансмиссии и другие. Чтобы на замедлить настройки опережения зажигания, непосредственно перед и во время переключения передач.

В полностью функциональной системе это эффективно снижает крутящий момент двигателя, что улучшает ощущения и придает плавности переключению передач. Фактически, в некоторых автомобилях эта система настолько усовершенствована, что переключение передач происходит практически незаметно.

Модуль управления коробкой передач (TCM) отправляет запрос управления крутящим моментом в модуль управления трансмиссией (PCM) через систему шины CAN. Например во время агрессивного ускорения, когда этого требуют условия движения. В то же время PCM связывается с TCM, чтобы подтвердить, что он получил запрос управления крутящим моментом.

Однако, если какая-либо неисправность или дефект произойдут во время запроса, и PCM не сможет выполнить запрос из-за этой неисправности, то он сообщит TCM, что запрос не выполнен. После этого, код неисправности P2548 будет записан в память.

Обратите внимание, что количество циклов отказов, необходимых для установки кода и загорания контрольной лампы, зависит от производителя. В некоторых случаях ошибка будет установлена при первом сбое. В других случаях должно произойти до восьми или более циклов сбоя, прежде чем код будет установлен и загорится сигнальная лампа.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2548 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Автомобиль переходит в аварийный режим работы трансмиссии.
Коробка передач пробуксовывает при переключении передач.
Трансмиссия заедает на передаче.
Жесткое переключение передач.
Двигатель может заглохнуть на холостом ходу или на низких оборотах.
Повышенный расход топлива.
Общая производительность может снизиться во всем диапазоне работы двигателя.

Эта ошибка является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Если код P2548 не будет исправлен своевременно, может произойти серьезное механическое повреждение трансмиссии.

Причины возникновения ошибки

Код P2548 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Плохое электрическое соединение шины CAN (Controller Area Network).
Проблема с проводкой или повреждение разъема.
Отказ схемы системного драйвера в PCM
В некоторых случаях, неисправность PCM или TCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2548

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2548:

Считайте все данные и коды ошибок, сохраненные в памяти PCM, с помощью сканера OBD-II.
Сбросьте сохраненные коды и проведите тест драйв автомобиля.
Если ошибка вернулась проверьте разъемы, а также проводку на наличие повреждений или плохого контакта.
Проверьте электрическое соединение шины CAN.
Если код остается все еще активным, скорее всего необходима прошивка или замена PCM/TCM.

Диагностика и решение проблем

Перед тем, как начать процесс поиска и устранения неисправности P2548, вам следует изучить бюллетени технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля. В некоторых случаях это может сэкономить много времени, указав вам правильное направление.

После этого следует произвести подробный визуальный осмотр для проверки состояния проводки на предмет явных дефектов. Проверьте разъемы и проводку, а также PCM или TCM.

Нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 Ом сопротивления. Проверка целостности проводки всегда должна выполняться при отключенном питании от цепи. Чтобы избежать короткого замыкания и создания дополнительных повреждений.

Сопротивление или отсутствие целостности указывают на неисправную проводку, которая разомкнута или закорочена. В этом случае потребуется ремонт или замена.

Модуль управления трансмиссией (TCM)

Для проверки, действительно ли TCM посылает сигнал, потребуется графический мультиметр, настроенный на рабочий цикл, или цифровой запоминающий осциллограф. Положительный провод мультиметра, подсоединяем к жгуту проводов идущего к TCM. А отрицательный провод к хорошему заземлению.

Рабочий цикл должен быть таким же, как и заданный TCM в расширенном считывании диагностического прибора. Если цикл остается на уровне 0% или 100% или является прерывистым, проверьте соединения еще раз. Если вся проводка в порядке, но ошибка P2548 осталась, возможно, неисправен TCM.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2548 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Ford (Форд Фокус)
Mazda
Mercedes (Мерседес Спринтер)

С кодом неисправности Р2548 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2544, P2545, P2546, P2547, P2549, P2550, P2551.

Читайте также: