Мерседес 190 почему глохнет
Всем приветик. Ребята подскжите как запустить движок мерседес 190е w201 102, кагбы зоводится но глохнет через 5 секунд толи вообще не заводится. Помиял паука, "мазги" и насос таже самае петрушка.
(я его хотел поджеч уже надоелоооо)))))
Вот Мерс тебе и мстит за намерения поджога. Любить надо свою машину, холить и лелеять. Она и ответит взаимностью. Истине лет 100 уже.
Ладно, бензин-то в двигатель в достаточном количестве поступает? Топливный фильтр в порядке?
Вот Мерс тебе и мстит за намерения поджога. Любить надо свою машину, холить и лелеять. Она и ответит взаимностью. Истине лет 100 уже.
Ладно, бензин-то в двигатель в достаточном количестве поступает? Топливный фильтр в порядке?
да я ее повсяком а она не как не хочет) впринцепе бенз идет хорошо завдится же но глохнет фльтр новый поставил
Паук-механический впрыск ?Что я слышал про механический-форсунка,меньше если 4 кг.-она не открываеться,т.е.электронная работает и при 1,5-2 кг.,а эти открывают чисто от 4 кг.Насос здесь должен давить хорошо.И аппаратура-надо спецу регулировать.
Мерседес-190, 102 движок, карбюратор "СТРОМБЕРГ" 1983 г. выпуска. Ситуация знакома. Как это было у моей машинки: проверил поступает ли топливо- все норма, воздушный фильтр- норма, свечи-заменил, визуально высоковольтные провода в норме, первоначально при запуске и искра была смотри катушку и все высоковольтные провода, возможно там кроется причина.
УЖОССС! Просто давно я так же поменял и паука (б/у естественно) и насос и все напрасно ---симптомы были такие же ---заводилась на пару секунд и глохла и после этого я упал в кроватку и лежал в тоске неделю наверное. Оказалось все просто. Приехал знающий чел ---я покрутил стартером ,движок схватил ,а чел рукой нажал на напорный диск(лопата потенциометра) и нашел положение в котором двигатель достаточно ровно заработал---я чуть не обос..ся от радости ! Оказалось был обычный подсос воздуха перед дросселем и поэтому диск не мог держаться . Из еще возможных причин на ум приходит ---нерабочая пусковая форсунка . А есть еще микронный фильтр на входном топливном штуцере и если он забит,то будет таже картина. Удачи!
УЖОССС! Просто давно я так же поменял и паука (б/у естественно) и насос и все напрасно ---симптомы были такие же ---заводилась на пару секунд и глохла и после этого я упал в кроватку и лежал в тоске неделю наверное. Оказалось все просто. Приехал знающий чел ---я покрутил стартером ,движок схватил ,а чел рукой нажал на напорный диск(лопата потенциометра) и нашел положение в котором двигатель достаточно ровно заработал---я чуть не обос..ся от радости ! Оказалось был обычный подсос воздуха перед дросселем и поэтому диск не мог держаться . Из еще возможных причин на ум приходит ---нерабочая пусковая форсунка . А есть еще микронный фильтр на входном топливном штуцере и если он забит,то будет таже картина. Удачи!
E190 глохнет на холостых оборотах. От чего зависит не понятно. То глохнет, то не глохнет. Начинает прыгать давление масла и падают обороты. Сегодня в пробке на Лиговском еле доехал). Приходиться заводится после каждого нажатия на тормоз и остановки.
Работает 3 дня ни разу не глохнет. На 4-й день беда.
Подскажите куда смотреть?! что проверять.
говорили, что может в бензобаке вода и песок. надо промыть?
Уважаемый Аддмин ,добавьте в профиле, в графе подпись модель своего автомобиля и двигателя в формате : W201 102.980 K-jet АКПП, например
РМ
С уважением, AddMIN.
E190, 1,8л, 109л.с., 5МККП, 93 года.
отключи разъем с РХХ это девайс что на картинке - проблема будет что после холодного пуска нуна будет газом поддерживать обороты пока температура не достигнет градусов 50ти, но на горячую все буит нормально. покатайся так, потом расскажешь. ну и инфы мало о машине, и о том как началось и т.п.
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010
А как это расшифровывается? и где искать? ))
С уважением, AddMIN.
E190, 1,8л, 109л.с., 5МККП, 93 года.
регулятор холостого хода.
сними корпус воздушного фильтра и увидишь его в резиновом держателе.
через этот девайс мозги управляют кол-вом воздуха для поддержания нужного режима оборотов, т.е. на горячем двигле чтобы держать обороты 750 нуна 3 кг воздуха в час, поэтому РХХ открыт на 25% (условно), на холодном чтобы 900 держать то нуна 6 кг/ч, РХХ открыт на 50% (условно).. а когда он отключен то он пропускает себя постоянное кол-во воздуха, например 4 кг, поэтому на горячем у тя ХХ будет повыше, где-то 900, а на холодном этого воздуха будет не хватать и обороты будут слишком низкими, поэтому надо педалью газа помогать
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010
У меня та же байда, холостой ход не держится. Причем и при пуске и на холодном двигателе и на горячем.. Когда добавляешь педаль газа обороты неуправляемо возрастают, тае же звук странный слышен как что то вроде свиста или как засоса воздуха. Свечи при этом сухие.
280 w123 110, 988. 1984
ну дык ты сам ответил на свой вопрос - вероятне подсос воздуха, искать его поливая очистилкой карба и смотря реакцию двигателя.
а вообще Админу, причина такого поведения авты может быть одна из
1. подсос воздуха (возможно, но маловероятно при таких симптомах)
2. подвисание РХХ - тогда может глохнуть, а может обороты ХХ дерджать выше номинала после оставноки и т.п.
3. глюки электрики, например реле перегрузки плохой контакт и кратковременно пропадает напряжение на РХХ и ЭБУ
4. Неисправность датчика скорости в авто с 9/88 года так же может себя проявлять.
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010
Спасибо. Большое! Буду смотреть!
С уважением, AddMIN.
E190, 1,8л, 109л.с., 5МККП, 93 года.
У меня такая же проблема была - оказалось реле перегрузки контачило, пришлось вскрыть и пропаять контакты-пайка, на которых были микротрещины. Из-за этой реле у меня периодически отключался привод воздушной заслонки - заслонка полностью открывалась и машина глохла.
Mercedes-Benz, 190E, 2.0л, 1987г., электронный карбюратор, 4 МКПП. постоянные проблемы с ХХ.
Воздушная заслонка это и есть РХХ ? если не ошибаюсь, она стоит в резиновой трубке идущей в нижнюю часть инжектора?
MB 190E 2.0 1985г.в. 102.962 АКПП 722.400
WDB2010241F123866
А кто подскажет в Питере контору, чтобы грамотно и недорого могли посмотреть/починить?
С уважением, AddMIN.
E190, 1,8л, 109л.с., 5МККП, 93 года.
Походу в самом деле - реле перенагрузки и у меня. Так как все патрубки в идеальном состоянии.. а звук свиста из за большей разрядки воздуха - не регулируется подача воздуха. Помнится как в сентябре у меня в свечной стакан попала вода и пробило свечу на корпус. Затем я заводил ее - на прогреве включал свет - и она у меня мертвела на секунд 5 - а это означает что сработало реле перенагрузки.
280 w123 110, 988. 1984
Походу в самом деле - реле перенагрузки и у меня.
Это прекрасно, конечно, но нет у тя этого реле. ты уж извини
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010
Это прекрасно, конечно, но нет у тя этого реле. ты уж извини
да ты прав, в 123м нет такого. Я почему то его спутал со стабилизатором напряжения в генераторе.
Меня сбивает то что при разогреве включая дальний свет пропадает напряжение и машина глохнет в мгновение. (ни магнитола ни свет в салоне не работают в течении 5ти секунд) Либо это две неисправности произошли в один момент, ли бо это одна и таже в разных проявлениях.
280 w123 110, 988. 1984
Меня сбивает то что при разогреве включая дальний свет пропадает напряжение и машина глохнет в мгновение. (ни магнитола ни свет в салоне не работают в течении 5ти секунд) Либо это две неисправности произошли в один момент, ли бо это одна и таже в разных проявлениях.
у меня был глюк что отрубалась аварийка и магнитола, после чего не помню, решилось все заменой предохранителя. во всяком случае после замены глюк пропал
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010
Все, работает - регулятор напряжения на генераторе снял и опять поставил .
Только касяк в том что из за этой херни клапан ХХ от микрика перестал щелкать.
У друга на сиерре из за незачищеных клевм двигатель не глох на холостых, а набирал обороты до 3тыс.
Вот такая вот фича.
280 w123 110, 988. 1984
А кто подскажет в Питере контору, чтобы грамотно и недорого могли посмотреть/починить?
W202, C180, 1999, МКПП, ESP, круиз, климат
Основатель сайта и форума OLDMERIN (2001)
Все, работает - регулятор напряжения на генераторе снял и опять поставил .
Только касяк в том что из за этой херни клапан ХХ от микрика перестал щелкать.
У друга на сиерре из за незачищеных клевм двигатель не глох на холостых, а набирал обороты до 3тыс.Вот такая вот фича.
ниче не понял, вроде у тя 110-ый мотор, а там микрик, куда давит рычаг ДЗ заюзан тока для функции ПХХ, т.е. через него идет ток на электроклапан, который открывает пневмоклапана пускающий весь воздух мимо расходомера чтобы отключилась подача бензина. вот если у тя на ХХ этот клапан щелкал, то естественно что машина глохла. Вся фича в том что этой хренью управляет реле насоса, т.е. контакт 87S на котором должно появляться напряжение тока в том случае когда обороты мотора выше 1700, и еще в каких то условиях (возможно температурный сигнал и т.п.).
В общем разбирайся что к чему.
Всем здравствуйте!
Извините, если тема избита, читал читал форум, уже глаза разбегаются(
Имеется мерседес 190е 1991 года, 2л 122 л.с.
Заводится отлично, едет хорошо.
Но есть проблема:
Если ехать на первой - второй, то все норм. Как только переключаешься на третью, четвертую, пятую и потом хочешь сбросить скорость переключиться вниз, то как только выжимаешь сцепление, он глохнет. Потом либо передачей его заводишь (если катится) или ключом быстренько.
Раньше еще было порой при этом отключался спидометр. Сейчас вроде нет, снял приборку и открутил-прикрутил тросика (хотя хочу слазить в коробку посмотреть где он входит).
Но опять же глохнет он не всегда, бывает и все в порядке, можно весь день ездить и нет проблем, а бывает постоянно глохнет( Это на скорости свыше 40 км в час бывает.
И на холостом иногда обороты плавают, с 700-750 до 900-1000.
Что это может быть не подскажите?
Спасибо!
Я вангую, что дело в спидометре. вернее в датчике скорости который на нём установлен.
Сними приборку и осмотри всё внимательно.
А спидометр ипал мозг из за того, что датчик видимо цеплял диск.
Ех 201.018 мотор 102.910 1,8л 4МКПП 1993 г.в электролюк, вэбасто.
Продан в августе 2014
Теперь я тракторист.
Неа. у него уже прошива из последних в ЭБУ должна быть, с 20 сек прогревочных, а там датчик холла как раз задаёт поддержку оборотов при переключении и в движении в накат. При отключении в аварийный режим не входит и мало того, не выдаёт ошибку при диагностике на месте.
И ещё, надо проверить сигнал с потенца, если потенц нагибается, то такие же симптомы проявляются.
Ех 201.018 мотор 102.910 1,8л 4МКПП 1993 г.в электролюк, вэбасто.
Продан в августе 2014
Теперь я тракторист.
Неа. у него уже прошива из последних в ЭБУ должна быть, с 20 сек прогревочных, а там датчик холла как раз задаёт поддержку оборотов при переключении и в движении в накат. При отключении в аварийный режим не входит и мало того, не выдаёт ошибку при диагностике на месте.
И ещё, надо проверить сигнал с потенца, если потенц нагибается, то такие же симптомы проявляются.
ну у меня такойже эбу
я пока трос не ставил еще, на машине катался все норм только как тронешься и остановишься обороты повышенные ке в аварии
Неа. у него уже прошива из последних в ЭБУ должна быть, с 20 сек прогревочных, а там датчик холла как раз задаёт поддержку оборотов при переключении и в движении в накат. При отключении в аварийный режим не входит и мало того, не выдаёт ошибку при диагностике на месте.
И ещё, надо проверить сигнал с потенца, если потенц нагибается, то такие же симптомы проявляются.
Неверно!
Поддержку оборотов при движении мозг задаёт, но контролирует эти обороты по сигналу потенциометра(это основной сигнал в регулировке ХХ). Если потенц протёрт соответственно при переключении могут быть и провалы в оборотах и их зависание. При отключении потенциометра мозги отключают регулятор ХХ и двигатель работает на 1100об. Это Бош, там где прошива с 37сек прогрева.
Были еще мозги ВДО, там отключение потенциометра (вроде Давид писал, мне ВДОшные не попадались) не влияет на ХХ, но там и прогревочных оборотов нет.
Если отключить датчик скорости то ничего не произойдёт - машина будет работать точно так-же как предыдущие версии КЕ без датчика скорости, т.е. при движении накатом обороты не будут повышеными.
[/url]
ПОЖАЛУЙСТА ПОМОГИТЕ МОЕЙ ПРОБЛЕМЕ СЕМЬЯ ХОДИТ В ДЕТСКИЙ САД И НА РАБОТУ ПЕШКОМ А МОРОЗ -27.
Вот VIN WDB2010241A386223
Вот VIN WDB2010241A386223
объём двигателя 1976 куб.см. 1987 года выпуска.
С нетерпением Жду ответа.
С Уважением Дмитрий Лакман!
Mercedes-benz 190e 1987 г.в. KE Jetronik по паспорту 90 л.с.
VIN WDB2010241A386223
Под стрелкой № 1 я так понял подаётся бензин, оттуда он у меня льётся при включении зажигания резво, а под стрелкой № 2 если открутить этот шланг, так же резво бензин выливается. Можно ли сказать что при этом бензанасос и топливные фильтры в порядке?
Mercedes-benz 190e 1987 г.в. KE Jetronik по паспорту 90 л.с.
VIN WDB2010241A386223
Дмитрий, добро пожаловать на форум. Система впрыска ke-jetronic а не mono, сил либо 122 без катализатора, или 118 с ним.
Теперь по проблеме:
Цифрой "1" действительно обозначена подающая топливная магистраль.
Цифрой "2" уходящий шланг в "обратку". Если есть сомнения по поводу работы бензонасоса, самое простое это сделать контрольный отлив топлива. Для этого отворачиваем штуцер под цифрой "2", подставляем контрольную ёмкость в 1 литр, за аккумулятором находим реле бензонасоса
вот оно, только вверх ногами
вытаскиваем и ставим перемычку на его колодке, между ламелями 30 и 87. Сразу же потечёт топливо в ёмкость! Набраться она должна не более чем за 40 секунд. Если значение превышает 40 сек. - насос под замену.
Далее, если всё в порядке, прикручиваем обратку и опять поставив перемычку в колодку, быстро(кратковременно) нажимаем на напорный диск
(на фото под номером 1) и слушаем форсунки, они должны пискнуть. Еже-ли пищат, пытайтесь заводиться с перемычкой вместо реле БН.
190E 1988 (2003-2009)
OPEL Astra H sedan - 2008.
"CB" - 27.015Mhz, PK-0358.
R1ABC 145.475Mhz; 435.000Mhz. D-Star 144.875Mhz exUB1AAN
Большое спасибо вам Kentavr за совет, а нельзя ли поподробнее про перемычку не сочтите уж совсем за деревянного что с чем замкнуть я не понял?
Mercedes-benz 190e 1987 г.в. KE Jetronik по паспорту 90 л.с.
VIN WDB2010241A386223
Выдёргиваем из колодки реле БН, переворачиваем её, видим выводы, они подписаны. Находим вывод 30 и вывод 87, переносим визуально эти номера на колодку куда была вставлена эта реле, и вставляем в колодку перемычку. Можно вместо перемычки вставить мультиметр в режиме измерения тока (10-20А), сделав измерение можно будет судить о забитости магистралей топливной системы.
190E 1988 (2003-2009)
OPEL Astra H sedan - 2008.
"CB" - 27.015Mhz, PK-0358.
R1ABC 145.475Mhz; 435.000Mhz. D-Star 144.875Mhz exUB1AAN
Привет всем , проблема Очень не приятная искал на форумах примерно подходящую не нашол решение , при полном прогреве или при долгой езде по городу либо по трассе , начинает глохнуть при этом стрелка температуры падает на ноль , накатом заводится едет дальше секунд 5-10 и опять повторяется . На холостых она просто глохнет так же стрелка дёргается , пока полностью не остынет проблема не проходит , чек не загорается
znatok65
Известная личность
Evgeni979nikolaenko
Пользователь
До поломки за неделю поменял термостат , грешил на неисправные датчики температуры и второй датчик нагрева . Первый раз поломался 1 января на трассе , решил прям на трассе поменять эти два датчика , поломал термостат , датчик нагрева термостата нельзя вытаскивать на горячую , вытекло все из него , поставил старый термостат с порванной резинкой , доехал 200 км без поломок , вернулся домой на нем же 300 км , поменял блок эбу , на удивление он завёл машину ездил все норм только не работал (магнитофон ,эко ) приобрёл новый термостат так как предыдущий сам же поломал , на новых мозгах та же беда , (большой плюс то что не потратился на прошивки ) сказали поменять датчик коленвала , купил новый оригинал , по городу мотался на не большие растояния вроде все норм , но как встал в пробку машина прогрелась и повторилось все то же самое . На горячую моросит страшно , полностью остывает и все налаживается . Я незнаю что это может быть но может кто то сталкивался
Evgeni979nikolaenko
Пользователь
Проводка я думаю на любых температурах бы давала о себе знать , датчик температуры ,эбу , датчик коленвала , это все уже поменял толку нет неисправность не ушла
Mercedes C180K
Активный пользователь
До поломки за неделю поменял термостат , грешил на неисправные датчики температуры и второй датчик нагрева . Первый раз поломался 1 января на трассе , решил прям на трассе поменять эти два датчика , поломал термостат , датчик нагрева термостата нельзя вытаскивать на горячую , вытекло все из него , поставил старый термостат с порванной резинкой , доехал 200 км без поломок , вернулся домой на нем же 300 км , поменял блок эбу , на удивление он завёл машину ездил все норм только не работал (магнитофон ,эко ) приобрёл новый термостат так как предыдущий сам же поломал , на новых мозгах та же беда , (большой плюс то что не потратился на прошивки ) сказали поменять датчик коленвала , купил новый оригинал , по городу мотался на не большие растояния вроде все норм , но как встал в пробку машина прогрелась и повторилось все то же самое . На горячую моросит страшно , полностью остывает и все налаживается . Я незнаю что это может быть но может кто то сталкивался
CL500
Известная личность
Проводка я думаю на любых температурах бы давала о себе знать , датчик температуры ,эбу , датчик коленвала , это все уже поменял толку нет неисправность не ушла
Вы наверное имели в виду ДАТЧИК РАСПРЕДВАЛА. Именно он не дает запуск на горячую. Проверить легко- принудительно охлаждаешь и пытаешься завести.Завелся- меняй смело
Читайте также: