Мазда 6 глохнет на горячую
mazda familia BJ5W, дв. ZL-VE
Потому, что на горячую хватит воздуха через винт ХХ. Даже если КХХ полностью перекроет отверстие обороты ниже ~500-600 не упадут.
Есть еще момент: бывает начинает плохо заводиться на горячую, сразу после остановки, после УЗ чистки форсунок
Была: MAZDA CAPELLA WAGON, 2000г, Activematic, 42 регион, GWEW-202705, SX, заводской обвес, серебро.
Эххх.
теперь: MAZDA6 WAGON, 2006г, МКПП, 42 регион, JMZGY19F661415300, phantom blue mica
Уххх.
Ребятушки,просто я как правило живу на работе,но долго и не по работе сидеть за компом строго настрого .Вот и пишу наскоряк.Сейчас с домашнего.
kapitosha
может попробовать после запуска педаль газа подержать на оборотах. а потом плавно её отпустить.
только не уверен можно ли так делать, а хотя чё будет то, так всё равно глохнет.
mazda familia BJ5W, дв. ZL-VE
да я так то же делал,и переключатся пробовал,все бестолку,всеравно глохнет.И газовал до почти 4000,электроника больше не дает на нейтрали.
Получается, что если нажать педаль акселератора, то двигатель работает. А если не нажимать, то глохнет после запуска.
Если это так, то район дефекта сузился до узла дроссельной заслонки.
А там всего имеется датчик положения дросселя и регулятор холостого хода.
Работу РХХ можно иммитировать отсоединением любого воздушного шланчика или просто частыми нажатиями тормозной педали.
Все как описал kapitosha.Машинка Трибьют 2 литра 2002 года.
Уже год мучаюсь. Живу в Крыму. Зимой проблем практически нет, но как только потеплеет, то начинается такая свистопляска. ИМХО это проблемы с клапаном ХХ. Комп. диагностика ошибку не выдает. Значит это проблема механического порядка ?
Иногда получается(но очень редко ) завестись со второго раза. Летом лечу тем, что вожу с собой воду и поливаю двигатель в районе патрубка воздуховода. Лечит. В этом случае даже бывает так, что завожусь давя на газ и еду. Через минут пять ХХ появляется. Если водой не полить, то едь сколько хочешь, но ХХ нет.
когда заводишься, то по звуку уже различаю когда двигатель будет глохнуть. он как бы не подхватывает.
ИгорьГр писал(а): Все как описал kapitosha.Машинка Трибьют 2 литра 2002 года.
Уже год мучаюсь. Живу в Крыму. Зимой проблем практически нет, но как только потеплеет, то начинается такая свистопляска. ИМХО это проблемы с клапаном ХХ. Комп. диагностика ошибку не выдает. Значит это проблема механического порядка ?
Совсем не обязательно. Если датчик "врет", но делает это в пределах рабочего диапазона заложенного в комп то ошибки не будет.
ИгорьГр писал(а): Иногда получается(но очень редко ) завестись со второго раза. Летом лечу тем, что вожу с собой воду и поливаю двигатель в районе патрубка воздуховода. Лечит. В этом случае даже бывает так, что завожусь давя на газ и еду. Через минут пять ХХ появляется. Если водой не полить, то едь сколько хочешь, но ХХ нет.
когда заводишься, то по звуку уже различаю когда двигатель будет глохнуть. он как бы не подхватывает.
Привет всем маздаводам! Зимой появилась проблема:как хорошо прогреется-начинают плавать обороты. Где-то через месяц все стало ОК(имхо бензин некачественный),но вылезло другое-может дернуться или заглохнуть,бывает на ходу,бывает на парковке.Что это-топливо не идет,или зажигание? машинка с-вагон двиг.zl-ve.
что происходит перед тем как заглохнет? троит? обороты падают? если газу поддашь?
опиши короче симптомы.
1-ничего не происходит,нормально едет
2-троит немного,но обороты не плавают
3-обороты падают(когда глохнет)
4-не успеваешь,просто глохнет, как будто питание 12в где-то пропадает
мыть БДЗ, форсунки, менять топливный и воздушный фильтра, свечи.
посмотри, не поломаны ли трубки от электропневмоклапана? (см ФАК).
заводится как? "с полтычка"?
попробуй взять у кого нибудь с форума катушки рабочие - замени, исчезнет ли проблема?
спс за совет.буду пробовать. еще вопрос,читал тему про ацетон в бензобак,не понял одно-когда его заливать(непосредственно перед заправкой или нет)
спс за совет.буду пробовать. еще вопрос,читал тему про ацетон в бензобак,не понял одно-когда его заливать(непосредственно перед заправкой или нет)
Всё равно. Но до заправки лучше - ацетон свяжет воду и свежий бенз уже не перебуторится с ней. Хотя принципиальной разницы нет, до или после.
Привет всем маздаводам! Зимой появилась проблема:как хорошо прогреется-начинают плавать обороты. Где-то через месяц все стало ОК(имхо бензин некачественный),но вылезло другое-может дернуться или заглохнуть,бывает на ходу,бывает на парковке.Что это-топливо не идет,или зажигание? машинка с-вагон двиг.zl-ve.
В общем так, провел самодиагностику-ЭБУ показал на ДПРВ. Завел машину,прогрел,легонько стукнул по датчику-машинка то и заглохла. Искал-в наличии нет,только под заказ(долго это).Решил разобрать,посмотреть что там внутри. Расковырял его-ничего такого нет. Плата,на ней штук 5 радиодеталек и микросхема с 4 ногами(вроде она и есть датчик). Пропаял,собрал-не помогло. разобрал,пропаял,кинул 4 перемычки,собрал-и все работает. уже 2 недели без сбоев. спасибо тем людям, которые составляли(или помогали составлять) АЛЬМАНАХ ЗНАНИЙ ПО МАЗДЕ ФАМИЛИИ.
Растягивают пружину тупые сервисмены. Они сначала повешают её на место, а потом отводя ролик, растягивают её и она уже не работает.
Всем привет! Недолго радовался я, снова началась эта песня с наступлением жары,как только прогреется двигатель, так сразу же глохнет. Сейчас у нас стоит жара +35,+40 показывает термометр бортовой. Утром по прохладе доезжаю до работы нормально,а если в обеденное время выехать в городской поток сразу начинает глохнуть,останавливаюсь,жду,минуту-вторую,еду,через 100 метров глохнет.Вечером после работы еле добираюсь домой.Пробовал ездить с включенными вентиляторами,немного помогает.Два раза проверяли состояние ГРМ,вроде все на месте,метки не ушли. Не знаю что делать.Может это все-таки связано с повышением температурой? Может от датчика ОЖ идти такой сигнал в блок ЭБУ и он блокирует подачу искры?
Всем привет! Недолго радовался я, снова началась эта песня с наступлением жары,как только прогреется двигатель, так сразу же глохнет. Сейчас у нас стоит жара +35,+40 показывает термометр бортовой. Утром по прохладе доезжаю до работы нормально,а если в обеденное время выехать в городской поток сразу начинает глохнуть,останавливаюсь,жду,минуту-вторую,еду,через 100 метров глохнет.Вечером после работы еле добираюсь домой.Пробовал ездить с включенными вентиляторами,немного помогает.Два раза проверяли состояние ГРМ,вроде все на месте,метки не ушли. Не знаю что делать.Может это все-таки связано с повышением температурой? Может от датчика ОЖ идти такой сигнал в блок ЭБУ и он блокирует подачу искры?
Проверь датчик температуры воздуха на впуске, он стоит в коробке с воздушным фильтром.
Опусти его в воду и при t 20 С* - 2.09;2.87 кОм при t 80 С* он должен выдать 0.27;0.37 кОм.
. датчик температуры воздуха на впуске вполне может являться причиной. Пока изучаю данную тему здесь,завтра замеряю параметры датчика.
Датчик не при чём. Можешь его вообще отключить - ничего в поведении не измениться, кроме как загорится лампа зарядки.
Глохнет как - резко или перед этим тупить начинает?
Глохнуть начинает именно в жару,когда едешь медленно в потоке машин,стоишь на светофоре. Сначала подпрыгивает стрелка тахометра,проваливаются обороты,а потом двигатель сразу глохнет.Через 10-15 сек. снова заводится,понемногу на малых оборотах ухожу на обочину,снова глушу.Выжидаю минут 5-10,завожу,снова еду пока снова не нагреется или сам двигатель или пространство вокруг него. Сегодня после дождя +15 на улице,машина заводится набирает раб. температуру,едет хорошо.А ДМРВ не может глючить на горячую?
Попробуй покататься с приоткрытым капотом, не захлопнутым. Что бы туда вощдух задувплр побольше. Очень может быть, что катушки перегреваются, или опять какой ни будь датчик.
Катушки он менял, ДПРВ - который греется больше всех - тоже. Интересно, что заводится буквально через 10-15 сек. - никакая электроника за это время остыть не успеет. Вообще немного похоже на эффект образования паровой пробки в карбюраторных машинах. Слив в бак проверял? Нигде не передавило трубку?
Был я на компьютерной диагностике,мастер смотрел прибором Launch называется.Когда он подключился и мы завели двигатель,обороты еле-еле держались 400-500 об/мин., все время норовила заглохнуть. Потом вышли ошибки:
1. Датчик АВС,(он у меня горел на панели,в принципе я знал про него)
2. Датчик температуры воздуха на впуске
3. Блок управления РСМ (точно не запомнил название).
4. Датчик детонации.
5. Цепь управления регулятором давления топлива.
Потом он сбросил ошибки,все ушли,кроме АВС и датчика детонации.
Для уверенности раза три он повторил сброс.
Ошибка - датчик детонации осталась.
Мастер утверждает что из-за его неисправности он может при нагреве отключать ЭБУ.
Купил на разборе такой же ДД,снял клемму с АКБ,поменял - вроде стало получше. Мастер сказал чтобы я через пару дней снова заехал на диагностику - вторая процедура бесплатная. Может ли датчик детонации быть причиной ? Пока поезжу пару ней,потом на диагностику.
Без Датчика детонации можно ездить - звенеть будет под нагрузкой но ехать.
Ошибки на словах - это развод на дурака.
Обязательно нужны коды ошибок и лист диагностический.Коды выложи сюда, наши спецы расшифруют. (Пример кода - P0103)
В цепи регулятора давления один вакуумный клапанн, сам регулятор механический на рампе, нужно сделать замер давления топлива в системе. Даже если снять вакуумный шланг с регулятора давления машина едет не замечая этого, если конечно сам регулятор держит давление. Так как вакуум нужен для понижения давления в рампе на малых оборотах.
Странная ошибка PCM.
PCM - модуль управления двигателем (ЭБУ). Вообще как понимать? Неисправен блок или провалы напряжения?
У вас слева под рулём есть разъём OBD-2 ?
Чувствую Вас в сервисе раскрутят на лавэ.
Проверьте цепь питания ЭБУ, вдруг в разъёмах проблемы или предохранитель плохо воткнут. Массу двигателя проверьте, бывает контакт с кузовом ржавеет.
Был я на компьютерной диагностике,мастер смотрел прибором Launch называется.Когда он подключился и мы завели двигатель,обороты еле-еле держались 400-500 об/мин., все время норовила заглохнуть. Потом вышли ошибки:
1. Датчик АВС,(он у меня горел на панели,в принципе я знал про него)
2. Датчик температуры воздуха на впуске
3. Блок управления РСМ (точно не запомнил название).
4. Датчик детонации.
5. Цепь управления регулятором давления топлива.
Отказ силового агрегата работать на холодную или после прогрева до определенной температуры может указывать на достаточно широкий список возможных проблем. Двигатель начинает глохнуть как внезапно, так и работать неустойчиво на разных режимах, после чего происходит остановка ДВС.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель не развивает полную мощность. Из этой статьи вы узнаете о причинах и способах решения данной проблемы.
В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит остановка двигателя на холостом ходу, в результате чего глохнет прогретый двигатель, почему глохнет машина на горячем двигателе в движении и т.д.
Горячий двигатель глохнет на ходу или на холостых
Начнем с того, что симптомы и признаки указанной неполадки могут проявляться по-разному. Достаточно часто силовой агрегат может глохнуть в режиме холостого хода, причем нестабильная работа и полная остановка ДВС нередко происходит уже после прогрева мотора.
Прежде всего, диагностику следует начинать с проверки свечей зажигания и их состояния. Параллельно следует проверить и высоковольтные бронепровода. Это необходимо сделать по причине того, что возможно слабое искрообразование или полное отсутствие искры на свечных электродах. Перебои с искрой приводят к серьезным сбоям в работе мотора, в результате чего как холодный агрегат, так и после прогрева двигатель глохнет. Решить проблему часто помогает замена свечей зажигания и высоковольтных проводов.
Еще одной распространенной ситуацией является такая, когда двигатель глохнет на горячую или холодную сразу же после его запуска. В этом случае на многих современных авто с инжекторной системой питания следует проверить датчик холостого хода. Выход данного элемента системы электронного управления двигателем часто приводит к тому, что мотор в режиме холостых оборотов попросту неспособен работать.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как найти причину, по которой скачут обороты двигателя на холостом ходу. Из этой статьи вы узнаете о способах диагностирования и устранения неполадок данного типа.
В одних случаях помогает чистка регулятора ХХ, в других устройство следует заменить. На машинах с карбюратором возможно засорение жиклеров холостого хода и другие неисправности карбюратора. Инжекторные моторы также требуют дополнительной проверки датчика синхронизации (ДПКВ), не следует исключать и возможные проблемы с бензонасосом. Так или иначе, если глохнет двигатель на горячую или это постоянно происходит с холодным агрегатом, тогда потребуется проведение углубленной диагностики.
Если говорить о том, почему машина на холостых глохнет, когда прогреется двигатель, тогда причины могут быть схожи с теми случаями, когда прогретый агрегат останавливается прямо в движении. Так происходит в результате нагрева определенных элементов двигателя, после чего происходит температурное расширение и возникает сбой.
На карбюраторных авто с механическим распределителем зажигания возникает ситуация, когда бегунок перестает выполнять свои функции. Достаточно часто после прогрева ДВС центральный провод на катушке зажигания может отходить, возникают неполадки конденсатора блока зажигания и т.д. Известной проблемой автомобилей с механическим бензонасосом является то, что глохнет двигатель в жару. Это происходит по причине перегрева, так как высокая температура за бортом и значительный нагрев подкапотного пространства не позволяют насосу нормально охлаждаться.
Параллельно внимание стоит уделять и состоянию топливных фильтров. Если фильтрующий элемент оказывается забитым, тогда во время роста нагрузки и набора оборотов в двигатель через загрязненный фильтр не поступает нужного количества топлива и мотор глохнет. Добавим, что обычно перед значительным снижением пропускной способности фильтра и полной остановкой мотора неисправность прогрессирует. Сначала автомобиль может не набирать скорость, плохо заводится, появляются провалы при нажатии на педаль газа, двигатель работает нестабильно или дергается при нажатии на акселератор, на переходных режимах и т.д.
Другие причины по которым двигатель глохнет на горячую
В дополнение к приведенному выше материалу хотелось бы отметить ряд неисправностей, которые приводят к внезапной остановке горячего мотора при езде. Агрегат может заглохнуть на ходу в том случае, если оборвало ремень или цепь ГРМ. Данная ситуация означает, что в большинстве случаев силовому агрегату потребуется дорогостоящий ремонт, так как в результате обрыва происходит загиб клапанов, возникают дефекты поршней и другие повреждения элементов двигателя.
Еще одной причиной внезапной остановки может быть перегрев двигателя, в результате чего происходит его заклинивание. В этом случае частым виновником является система охлаждения ДВС, в которой возникли неисправности. Также не следует исключать и гидроудар.
Если мотор заглох во время проезда глубоких луж или других водных преград, тогда высока вероятность попадания воды в цилиндры или намокания элементов системы зажигания. В первом случае вода попадает в камеры сгорания через воздухозаборник. Так как вода несжимаемая, мотор сильно повреждается, гнутся шатуны, возникают трещины в блоке цилиндров и т.п. После гидроудара обычно возникает необходимость выполнить капитальный ремонт двигателя. Во втором случае проблема не является критической, так как после удаления влаги зачастую работоспособность системы зажигания и силового агрегата можно восстановить.
Также автомобиль может глохнуть на горячую в том случае, если в топливном баке слишком мало горючего. Достаточно часто мотор останавливается при езде в гору. Дело в том, что во время затяжного подъема автомобиль долгое время находится в таком положении, когда топливный бак наклонен и уровня горючего бывает недостаточно для подачи через топливозаборник. Вполне очевидно, что в таком случае двигатель заглохнет.
Что в итоге
Как видно, существует много причин, по которым мотор глохнет на горячую. В некоторых случаях двигатель нормально запускается на холодную и прогревается, но после нажатия на педаль газа обороты падают и машина глохнет.
Карбюраторные моторы требуют проверки бензонасоса, настройки и регулировки карбюратора, замены топливных и воздушных фильтров, проверки топливных магистралей. На инжекторных авто в подобной ситуации проверяют датчик температуры, датчик положения коленчатого вала, датчик массового расхода воздуха, датчик положения дроссельной заслонки. Дополнительно стоит уделить внимание системе вентиляции картера и EGR, иногда виновником становится катализатор или лямбда зонд.
В процессе эксплуатации автомобиля частой ситуацией является то, что после поворота ключа зажигания машина заводится, двигатель начинает работать и глохнет через несколько секунд. Как правило, от момента запуска до остановки ДВС проходит 3-5 сек. Перед полной остановкой мотора также заметны вибрации двигателя, силовой агрегат трясется, работает очень неустойчиво.
Так происходит в результате снижения оборотов, резонансного воздействия вращающегося коленчатого вала и т.д. При повторной попытке завести двигатель мотор может больше не запускаться или же описанная выше ситуация снова повторится.
Причины этой проблемы бывают разными. Главное, если машина завелась и заглохла, это говорит о том, что необходима углубленная диагностика. Далее мы поговорим о том, что делать в такой ситуации, а также как найти причину, по которой глохнет мотор после запуска.
Двигатель заводится и глохнет: поиск неисправностей
Итак, если проявилась подобная проблема, тогда необходимо учитывать целый ряд особенностей. Прежде всего, на работу ДВС после запуска будут влиять следующие факторы:
- подача топлива;
- подача воздуха;
- искра на свечах зажигания (для бензиновых ДВС);
- корректная работа свечей накаливания (для дизелей);
- исправная работа ЭСУД и электронных датчиков;
При этом неисправности ЦПГ, низкая компрессия, значительно сбитые фазы ГРМ и другие нюансы в данном случае учитываются, но не выходят на первый план. Дело в том, что силовой агрегат при наличии серьезных неполадок скорее не заведется даже кратковременно.
С учетом вышесказанного в первую очередь следует начать с проверки основных возможных причин:
- Достаточно часто сбои в работе сигнализации и противоугонного комплекса могут стать причиной отказа двигателя работать после запуска. Другими словами, иммобилайзер не отключается и продолжает блокировать запуск ДВС, что является его основной функцией для предотвращения угона ТС. Если сигнализация блокирует двигатель, тогда необходимо проверить работу всех элементов, попытаться сбросить ошибку, отключить противоугонную систему и т.д.
- Проблемы с РХХ и клапаном холостого хода часто возникают из-за загрязнений указанных элементов. Также следует обращать внимание и на чистоту дроссельной заслонки. Что касается датчика коленвала, неверные данные, которые он передает на ЭБУ, могут стать причиной остановки двигателя сразу после запуска.
- Низкое качество ГСМ также может стать причиной неполадок. Как правило, проблемы начинаются в случаях, когда была произведена заправка низкосортным топливом или в двигателе используется несоответствующее рекомендациям/потерявшее свои свойства моторное масло.
- Неисправный бензонасос, подсос воздуха в топливной магистрали, образование воздушных пробок и загрязнение топливных фильтров не позволяют создать нужного давления в системе питания или подать горючее в необходимом объеме. и его загрязнение приводит к тому, что рабочая смесь значительно переобогащается. Другими словами, мотору недостаточно воздуха для сжигания топлива, свечи зажигания заливает.
- Проблемы с датчиками ЭСУД (датчик EGR, датчик кислорода, ДПКВ и др.) могут приводить как к нестабильной работе мотора на холостых оборотах, так и к полной остановке двигателя после запуска.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель глохнет при торможении. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым силовой агрегат начинает неустойчиво работать или мотор глохнет после нажатия на тормоз.
Теперь давайте остановимся на наиболее распространенных неполадках и способах их устранения, рассмотрев их подробно.
- Прежде всего, виновником может оказаться низкий уровень горючего в бензобаке и его качество. Если бензин или солярка закончились, тогда на остатках в системе питания двигатель запустится, однако дальнейшая его работа будет невозможна.
Что касается качества, недобросовестные продавцы могут использовать для разбавки топлива как различные присадки, так и обычную воду. Чтобы это проверить, часть топлива сливается в прозрачную емкость, после чего необходимо дать жидкости отстояться.
Вода тяжелее бензина и оседает на дно. Если получилось именно так, тогда проблема обнаружена. Для решения зачастую будет достаточно разбавить уже имеющееся топливо качественным горючим, после чего двигатель обычно удается завести.
Однако это срабатывает не всегда. Не исключены случаи, когда имеющийся в баке запас некачественного топлива понадобится полностью сливать, после чего производится тщательная очистка и промывка системы питания.
Если же неисправность проявляется на дизельном двигателе, тогда проблемы с горючим могут привести к боле серьезным последствиям. Например, если дизель заводится и глохнет зимой, тогда причиной может быть запарафинизировавшаяся и замерзшая солярка. В этом случае дизельное топливо нужно отогревать, прочищать фильтры и т.д.
Намного хуже, если в бак дизельного автомобиля по случайности попал бензин. В подобной ситуации существует большой риск серьезных повреждений и выхода из строя дорогостоящей топливной аппаратуры дизельного двигателя (ТНВД, форсунки).
- Следующей причиной того, что двигатель заводится, работает и глохнет, может быть аккумулятор. Дело в том, что многие системы и исполнительные устройства для нормальной работы нуждаются в достаточном заряде АКБ.
Речь идет о топливном насосе и системе зажигания, которые потребляют электричество от аккумулятора не только в момент запуска, но и после того, как мотор начал свою работу. Как правило, если исправный стартер с трудом крутит двигатель, тогда это указывает на сильный разряд АКБ.
- Еще одним элементом, на который стоит обратить внимание в случае резкой остановки ДВС после запуска, является топливный насос. На современных инжекторных авто бензонасос расположен в топливном баке.
Для того чтобы проверить его работу, необходимо повернуть ключ в замке, включить зажигание и внимательно прислушаться. В первые секунды после поворота ключа должен быть слышен характерный легкий гул-жужжание. Этот звук длится несколько секунд, указывая на то, что бензонасос начал работу и создает давление в системе питания.
Если такого звука не слышно, тогда необходимо определить причину, по которой бензонасос не качает бензин. Выйти из строя может сам моторчик насоса, реле бензонасоса, предохранители и другие элементы электроцепи. Еще добавим, что ЭБУ может отключать питание на насос, если датчик коленвала не подает сигнал.
Также важно учитывать, что на бензонасосе может засориться сеточка-фильтр. Для точной диагностики желательно промерить давление топлива в топливной рейке при помощи манометра.
Еще частой причиной может быть и топливный фильтр. Если он загрязнен, тогда снижение пропускной способности приводит к тому, что насос не может прокачать бензин в должном объеме для нормальной работы мотора. В результате агрегат глохнет после запуска.
- Если горючее в системе есть и давление нормальное, тогда проблема может быть связана с системой зажигания. Чаще всего из строя выходят свечи и свечные высоковольтные провода. Для проводов характерным признаком является то, что двигатель глохнет после мойки или во влажную погоду.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель глохнет на горячую. Из этой статьи вы узнаете об основных возможных причинах, по которым глохнет горячий мотор.
Так или иначе, необходимо выкрутить свечи, почистить элементы, проверить их на искру. Если свечи зажигания давно не менялись, тогда лучше сразу установить новый комплект. Что касается бронепроводов, их также нужно проверить на работоспособность и заменить при такой необходимости. Параллельно на некоторых авто нужно проверить и угол опережения зажигания.
- Синхронная работа клапанного механизма может быть нарушена по причине того, что ремень или цепь ГРМ могут быть неправильно установлены, растягиваются, изнашиваются и способны перескочить на шкивах. В результате открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов не соответствует тактам работы двигателя.
В этом случае для устранения проблемы необходимо проверить указанные элементы, выставить ремень ГРМ по меткам и выполнить другие необходимые процедуры.
- Сбои в работе ЭБУ встречаются реже, однако также не следует исключать такой возможности. Дополнительного внимания заслуживают случаи, когда контроллер перепрошивался, выполнялся чип-тюнинг, или на автомобиль устанавливалось ГБО.
Указанную диагностику можно сделать самому. Для этого понадобиться адаптер в диагностический разъем OBD2, который позволит считать коды ошибок и отобразит полученную информацию на экране планшета, ноутбука или смартфона.
Что в итоге
Как видно, существует достаточно много причин, по которым двигатель начинает работать и глохнет после запуска. При этом большинство из них обычно связаны с топливной системой, системой зажигания и системой электронного управления.
Также важно учитывать, что залегание поршневых колец может привести к определенным трудностям во время запуска и к остановке мотора уже после начала работы. Реже проблема возникает в связи со значительным общим износом двигателя.
В таком случае уместно говорить о низкой компрессии по цилиндрам по причине того, что двигатель отработал свой ресурс (изношены стенки цилиндров, кольца и т.д.), то есть агрегат нуждается в капитальном ремонте. Компрессию можно измерить на СТО или самому при помощи компрессометра.
Мотор глохнет на холостых оборотах: что проверить. Возможные причины неисправности на двигателях с карбюратором, инжектором, дизельных силовых установках.
На холостом ходу "плавают" обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.
Основные причины, по кторым двигатель начинает глохнуть после прогрева. Частые проблемы карбюраторных и инжекторных моторов, диагностика неисправностей.
Почему двигатель может не набирать обороты: бензиновый мотор, дизельный агрегат, автомобиль с ГБО. Диагностика неисправности, полезные советы.
Причины, по кторым после нажатия на педаль газа возникают провалы и двигатель начинает захлебываться. Провалы мотора с ГБО при переходе с бензина на газ.
Причины, по кторым двигатель может заглохнуть при нажатии на тормоз. Силовой агрегат глохнет при резком торможении, при выжиме сцепления и тормоза и т.п.
Читайте также: