Ликвидация последствий дтп в условиях низких температур снежных заносов

Обновлено: 08.01.2025

В общем случае авария - опасное техногенное происшествие, создающее на объекте, определенной территории или акватории угрозу жизни и здоровью людей и приводящее к разрушению зданий, сооружений, оборудования и транспортных средств, нарушению производственного или транспортного процесса, а также к нанесению ущерба окружающей природной среде.

Крупная авария, повлекшая за собой человеческие жертвы, ущерб здоровью людей и разрушения или уничтожение объектов и других материальных ценностей в значительных размерах, а также приведшая к серьезному ущербу окружающей среды называется катастрофой.

Основные поражающие факторы при ЧС на транспорте:

Ø удары вследствие метательного и деформирующего воздействия неуправляемой механической энергии транспортного средства и энергии взрывов;

Ø воздействие высокой температуры вследствие пожаров, взрывов;

Ø воздействие потоков жидкостей (газов), находящихся под высоким давлением;

Ø воздействие химически и биологически опасных веществ;

Ø воздействие ионизирующих излучений;

Ø воздействие электрического тока;

Ø недостаточное количество кислорода для дыхания (при длительном пребывании в замкнутых пространствах, выгорании);

Ø нервно-психологические воздействия и дезорганизация трудового процесса.

Отличительные особенности транспортных аварий (катастроф):

1. Происходят, как правило, внезапно, без предупреждения, что, учитывая нахождение людей в замкнутом пространстве салонов, вызывает шок, потерю контроля над собой, ощущение беспомощности;

2. Происходят часто в удаленных и труднодоступных местах, что приводит к несвоевременному получению достоверной информации о ЧС, отсутствию на начальном этапе мощной специальной техники, запаздыванию помощи и росту числа жертв, в т. ч. из-за отсутствия навыков выживания;

3. Затрудненность обнаружения воздействия источников ЧС в пути следования, отсутствие мощных средств пожаротушения и эффективных способов эвакуации из аварийных транспортных средств;

4. В большинстве случаев возникают на большой скорости, что приводит к сильным телесным повреждениям у пострадавших;

5. Усложнение обстановки в результате воздействия перевозимых на транспорте опасных веществ;

6. Трудность в определении числа пострадавших на месте катастрофы;

7. Необходимость вывода аварийного транспортного средства в малонаселенные (безопасные) районы для предотвращения (уменьшения) последствий возможных ЧС (падений, взрывов, пожаров, выбросов опасных веществ и т.п.);

8. Сложности при отправке большого количества пострадавших в другие города, в т. ч. в связи со спецификой лечения, а при невозможности - необходимость разворачивания временного полевого госпиталя;

9. Необходимость скорейшего возобновления движения по транспортным коммуникациям;

10. Организация поисков останков погибших и вещественных доказательств катастрофы, часто на больших площадях;

11. Необходимость приема, размещения и обслуживания (информация, питание, услуги связи, транспортировка и др.) прибывающих родственников пострадавших и организация отправки погибших к местам их захоронения.

ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫЕ ПРОИСШЕСТВИЯ / ЛИКВИДАЦИЯ ПОСЛЕДСТВИЙ / АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫЕ ФОРМИРОВАНИЯ / АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ / ПЕРВАЯ МЕДИЦИНСКАЯ ПОМОЩЬ / СТЕПЕНИ ТЯЖЕСТИ ТРАВМ / TRAFFIC ACCIDENTS / CONSEQUENCES ELIMINATION / SEARCH AND RESCUE TROOPS / SEARCH AND RESCUE WORKS / FIRST AID / SEVERITY OF TRAUMA

Аннотация научной статьи по прочим медицинским наукам, автор научной работы — Афлятунов Тимур Ибрагимович, Дурнев Роман Александрович, Хоруженко Александр Федорович

Рассмотрены основные причины несовершенства в организации и технологии выполнения аварийно-спасательных работ по ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий (ДТП), приводящие к задержке времени оказания первой медицинской помощи .

Wrecking Problems in Traffic Accident Response

Article shows main problems of traffic accident response being the reason of medical assistance delay.

Проблемы проведения аварийно-спасательных работ при ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий

Т. И. Афлятунов, Центр культуры безопасности жизнедеятельности ФГУ ВНИИ ГОЧС (ФЦ)

Р.А. Дурнев, ФГУ ВНИИ ГОЧС (ФЦ)

А.Ф. Хоруженко, Центра культуры безопасности жизнедеятельности ФГУ ВНИИ ГОЧС (ФЦ)

Ключевые слова: дорожно-транспортные происшествия, ликвидация последствий, аварийно-спасательные формирования, аварийно-спасательные работы, первая медицинская помощь, степени тяжести травм.

Wrecking problems in traffic accident response

ISSN 1996-8493 © Civil Securiti Technology, 2009

T.I. Aflyatunov, VNII GOChs R.A. Durnev, VNII GOChs A.F. Khoruzhenko, VNII GOChs

Article shows main problems of traffic accident response being the reason of medical assistance delay.

Key words: traffic accidents, consequences elimination, search and rescue troops, search and rescue works, first aid, severity of trauma.

Смерть 20% пострадавших в дорожно-транспортных происшествях (ДТП) до прибытия в лечебное учреждение связана с получением травм, несовместимых с жизнью, 44% (около 13 200 тысяч) — с несовершенством в организации и технологии выполнения работ по ликвидации последствий ДТП, включая аварийно-спасательные работы (АСР) [2].

Как показывает опыт спасательных работ, а также опрос специалистов аварийно-спасательных формирований (АСФ) и бригад скорой медицинской помощи, причинами этого являются следующие.

1. Недостаточная проработка вопроса о медицинском вмешательстве для пострадавшего, находящегося без сознания.

2. Отсутствие нормативного закрепления перечня медицинских мероприятий, проводимых на месте ДТП врачами, средними медицинскими работниками (фельдшерами), свидетелями или участниками ДТП [3].

Лица, не имеющие медицинского образования, необходимую медицинскую помощь пострадавшим либо

вообще не оказывают, либо оказывают ее неквалифицированно, что приводит к дополнительному травмированию пострадавших.

Объем помощи, оказываемой специалистами АСФ, имеющими среднее медицинское образование, включает только мероприятия первой медицинской помощи. Это в значительной степени затрудняет процесс поддержания жизненно важных функций организма, пострадавшего до приезда врачебной или фельдшерской бригад скорой медицинской помощи.

Решением этой проблемы является включение в состав членов спасательной бригады спасателя-медика, имеющего право оказывать первую врачебную помощь пострадавшим непосредственно в салоне аварийного автомобиля на месте ДТП.

3. Низкий уровень подготовленности специалистов и населения по вопросам оказания первой медицинской помощи при ДТП.

Следствием этого факта зачастую является гибель пострадавших с тяжелыми травмами, т.к. АСФ не всегда в состоянии прибыть за время, указанное в таблице 1 для оказания первой медицинской помощи.

Не квалифицированные медицинские манипуляции с пострадавшим, находящимся в поврежденном автомобиле, приводят к получению дополнительных травм головы, позвоночника, таза, большой потере крови, дополнительному болевому шоку и т.п.

Все травмы принято категорировать на четыре основные степени вне зависимости от природы воздействующего поражающего фактора (ионизирующие излучения, термические ожоги, механические повреждения, химические отравления).

Все травмы по степеням тяжести разделяются на

Рис.1. Общая схема производства работ. Границы рабочих зон: первая рабочая зона - радиусом 5 м от аварийного ТС до непосредственного ведения аварийно-спасательных работ; вторая рабочая зона - часть площади круга радиусом от 1 м до 10 м от аварийного ТС - место размещения готового к применению АСИ и незанятых работой спасателей

четыре категории: легкие, средние, тяжелые и крайне тяжелые, что является традиционным для медицинской терминологии.

Нередко равные по степеням тяжести травмы от воздействия различных факторов отличаются между собой по своим последствиям (смертность, сроки течения заболевания и т.д.).

Такими критериями являются: вероятность гибели, развития осложнений; длительность течения заболевания, необходимость лечения, госпитализации, оказания специализированной помощи; длительность лечения, вероятность утраты трудо- боеспособности и возможность возвращения к труду или в строй, вероятность инвалидности и т.д. То есть, тяжесть травм здесь увязывается с прогностическими характеристиками и функциональными возможностями организма в чрезвычайных условиях деятельности. В результате использована следующая классификация степеней тяжести травм.

Травмы I степени (легкие) — характеризуются, как правило, благоприятным исходом, удовлетворительным общим состоянием пострадавших, сохранением или непродолжительной утратой трудо-, боеспособности сразу после травмы или спустя некоторое время, возможностью самостоятельного передвижения и самообслуживания. Оказание помощи может быть отсрочено без опасности развития тяжелых осложнений. Практически все пострадавшие возвращаются к труду (в строй) после лечения в течение не более 2-х месяцев, как правило, без изменения категории годности к труду (службе).

Травмы II степени (средней тяжести) — характеризуются относительно благоприятным исходом, общим удовлетворительным или средней тяжести состоянием пострадавших. Смертельные исходы возможны у незначительного числа пострадавших, главным образом, от осложнений. Трудо-, боеспособность существенно ограничена или утрачена, в чрезвычайных условиях возможно выполнение единичных актов несложной умственной и кратковременной легкой физической работы. Для предупреждения развития тяжелых осложнений пострадавшие нуждаются в медицинской помощи

(в большей части квалифицированной и специализированной) и последующем стационарном лечении продолжительностью от нескольких недель до нескольких месяцев. В зависимости от объема медицинской помощи от 40 до 80% пораженных возвращаются к труду (в строй) в течение до 4 месяцев. Возможны изменения категории годности к труду (службе), зависящие от последствий повреждений или их осложнений.

Травмы III степени (тяжелые) — характеризуются опасностью гибели пострадавших и сомнительным исходом. Однако, при проведении неотложных мероприятий первой врачебной и квалифицированной (специализированной) медицинской помощи, перспектива спасения жизни сохраняется. Гибель пострадавших при различных по характеру травмах и в зависимости от объема оказанной медицинской помощи может колебаться в пределах от 20—40 до 80—90%. Трудо-, боеспособность после травмы утрачивается полностью. Возможно возвращение к труду (в строй) лишь небольшой части пострадавших в течение 6-8 месяцев, как правило, с изменением категории годности к труду (службе). Высок процент лиц с неполным восстановлением трудоспособности (инвалидностью).

Травмы IV степени (крайне тяжелые) — характеризуются общим крайне неблагоприятным течением, полной утратой трудо- боеспособности и абсолютно неблагоприятным исходом. В подавляющем большинстве случаев, независимо от вида оказываемой помощи, пострадавшие погибают в ранние сроки после воздействия.

Такая классификация травм принципиально позволяет измерять уровень их не в единицах параметра воздействующего фактора, а в единицах, характеризующих выраженность ответных реакций организма на это воздействие. Установление количественной связи между уровнем воздействия фактора на организм с прогностическими характеристиками повреждения позволяет привести к единой основе совокупность приемов оценки травм от разных поражающих факторов.

Распределение пострадавших по степени тяжести травм и среднее время выживания при неоказании медицинской помощи

Степень тяжести травм Процент пострадавших Среднее время выживания пострадавших, мин

Крайне тяжелая 9 8,56

Средне-тяжелая 48 67

* Легкие травмы не рассматриваются в связи с тем, что, по оценке специалистов, летальность при них даже при неоказании пострадавшим медицинской помощи на месте ДТП практически исключена.

Время, не позднее которого необходимо начать оказывать медицинскую помощь пострадавшим с различной степенью тяжести состояний

Степень тяжести травм Время (мин) и вид оказания помощи

первая медицинская помощь первая врачебная помощь квалифицированная и специализирован-ная медицинская помощь

Тя желая степень 17,3 23 38,5

Средняя 45,2 45,6 54,2

* Крайне тяжелая степень травм не рассматривается, потому, что оказание пострадавшим медицинской помощи не предотвратит гибель пострадавших.

Преимущество приведенной системы в том, что в ней одинаковым по степеням тяжести травмам, независимо от их природы, соответствуют одинаковые медико-тактические исходы, объем и интенсивность оказания медицинской помощи пострадавшим. При этом учитываются современные достижения медицины по оказанию помощи на этапах медицинской эвакуации. Учет эффекта оказания медицинской помощи в приведенной классификации приводит к перераспределению ожидаемой структуры санитарных потерь в сторону возрастания числа пострадавших со средней и тяжелой степенями за счет крайне тяжелой степени.

4. Отсутствие единой технологии, приемов и способов работ по разборке транспортных средств, деблокированию и извлечению пострадавших.

В настоящее время аварийно-спасательные формирования МЧС России используют различные технологические схемы работ. Их выбор зависит от наличия тех или иных средств оснащения, содержания рабочих программ обучения спасателей на местах, квалификации специалистов, преемственности и многих других факторов. Это является причиной затруднений в обмене передовым опытом работ, недостаточной подготовленности отдельных аварийно-спасательных формирований и т.п.

Для устранения этого необходимо создание учебно-тренировочных комплексов для подготовки спасателей МЧС России и отработки действий сотрудников служб, участвующих в ликвидации последствий ДТП, повышение уровня культуры дорожной безопасности населения, увеличение количества учебно-методических и наглядно-иллюстративных материалов, мультимедийных обучающих программ, информационно-образовательных ресурсов в сети Интернет.

Технологии гражданской безопасности, том 6, 2009, № 1-2 (19-20) Операции технологического процесса

№ Операция Наименование операции Время выполнения, мин

1 А) Получение сигнала о ДТП 0

2 А1 Погрузка дополнительной техники. Выезд на место ДТП 3

3 А2 Следование к месту ДТП 10

4 А3 Выбор места остановки АСМ. Ограждение, освещение (при необходимости) места ДТП. Установка огнетушителя, отключение АКБ 5

5 А4 Оценка обстановки. Организация взаимодействия с сотрудниками ГИБДД 3

6 а5 Осмотр пострадавшего 3

7 А6 Разгрузка и подготовка инструмента. Ликвидация вторичных поражающих факторов. Запуск гидравлических станций, генератора и подача энергии 7

8 а7 Стабилизация аварийного автомобиля 3

9 а8 Удаление стекла и обеспечение защиты от его осколков 2

10 А9 Уборка стекла 2

11 А10 Снятие остаточного напряжения кузова ТС 3

12 А11 Вскрытие и удаление дверей, установка домкратов для увеличения расстояния более критического (80 мм) 5

13 а12 Оценка состояния пострадавшего, рекомендации о способе его извлечения. Оказание медицинской помощи 2

14 А13 Выдвижение передней части ТС. При необходимости, удаление педалей 3

15 а14 Принятие решения о способе деблокирования пострадавшего 1

16 а15 Перекусывание стоек, отгибание или удаление крыши 5

17 А16 Обеспечение защиты от порезов 3

18 а17 Оказание медицинской помощи 10

19 а18 Выключение станций и расчековка инструмента 3

20 а19 Фиксация пострадавшего на эвакуационном щите перед извлечением 3

21 а20 Предварительная чистка и подготовка инструмента к транспортировке и применению 3

22 а21 Проведение щадящей эвакуации из ТС до машины БСМП 3

23 а22 Оформление установленных документов 3

24 а23 Доклад оперативному дежурному о выполнении работ и готовности к выполнению других заданий 1-2

25 а24 Возвращение на место постоянной дислокации т =10

5. Нормативно не установлены типовые случаи, при которых требуется проводить разборку автомобилей.

Так, например, если пострадавший с переломом позвоночника или травмой таза не блокирован и не зажат в машине — его зачастую извлекают без разборки автомобиля. Это приводит к дополнительному его травмированию или гибели. Для того чтобы безопасно извлечь такого пострадавшего, необходимо разобрать часть автомобиля с его стороны, подложить под спину жесткие носилки, срезать спинку сиденья и извлечь человека в горизонтальном положении. Но использование такой рациональной, с точки зрения сохранения жизни и здоровья пострадавших, технологии во многих случаях вызывает претензии у самих пострадавших после выздоровления или их родственников, представителей

страховых компаний (в связи с необоснованным, на их взгляд, нанесением материального ущерба), представителей госавтоинспекции (по причине уничтожения свидетельств, необходимых для следственно-оперативных действий на месте ДТП).

Решением двух вышеприведенных проблем является разработка нормативно-технологической документации, регламентирующей выполнение работ по ликвидации последствий ДТП (технологических карт, руководств и наставлений). Типовые технологические карты (ТТК) являются составной частью нормативно-технологической документации на выполнение отдельных видов аварийно-спасательных работ при ДТП.

Они регламентируют средства технологического обеспечения, правила выполнения технологических

Аннотация научной статьи по электротехнике, электронной технике, информационным технологиям, автор научной работы — Кияшко А. А., Одинцов Л. Г.

Транспортными средствами нередко осуществляется перевозка опасных грузов. Опасность ДТП с участием таких автомобилей значительно выше, чем при обычных ДТП. Отсутствие нормативных документов по организации ликвидации подобного рода химических аварий, осложняет взаимодействие реагирующих подразделений и снижает эффективность действий при ликвидации данного вида ЧС.

Похожие темы научных работ по электротехнике, электронной технике, информационным технологиям , автор научной работы — Кияшко А. А., Одинцов Л. Г.

Особенности программной реализации на ЭВМ оценки риска химической опасности аварий автомобильного транспорта, перевозящего аварийно химически опасные вещества

Нормативно-правовые требования по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций, обусловленных разливами нефти и нефтепродуктов на железнодорожном транспорте

ЛИКВИДАЦИЯ ПОСЛЕДСТВИЙ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПОИСШЕСТВИЙ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ АВАРИЙНО ХИМИЧЕСКИ ОПАСНЫХ ВЕЩЕСТВ

Транспортными средствами нередко осуществляется перевозка опасным грузов. Опасность ДТП с участием таких автомобилей значительно выше, чем при обытныа ДТП. Отсутствие нормативных документов по организации ликвидации подобного рода химических аварий, осложняет взаимодействие реагирующих подразделений и снижает эффективность действий при ликвидации данного вида ЧС

Менее чем за сто лет ДТП по количеству человеческих жертв опередили все остальные виды чрезвычайных ситуаций, включая и такие как пожары и наводнения. Несмотря на принимаемые профилактические меры уже сейчас в нашей стране, равно как в других странах мира этот вид ЧС по своим масштабам приближается к масштабам национального бедствия. На настоящий момент в нашей стране отработаны технологии оказания помощи пострадавшим при ДТП. Однако транспортными средствами нередко осуществляется перевозка опасных грузов. Опасность ДТП с участием таких автомобилей значительно выше, тем более что достаточно часто такая транспортировка осуществляется в населенных районах и вблизи промышленных предприятий и может создавать угрозу не только непосредственным участникам ДТП. Характерными особенностями этого вида чрезвычайных ситуаций является и то, что они, как правило, не могут быть полноценно ликвидированы силами только одного спасательного подразделения, как в случае с обычным ДТП. Другой особенностью является очень высокая динамика развития ситуации. Таким образом, эффективное реагирование на такие чрезвычайные ситуации возможно при хорошо организованном взаимодействии служб, которые должны работать в рамках единого стандарта или алгоритма. Единый стандартизированный подход позволяет значительно сократить время на координацию, согласование совместных действий и постановку задач на месте ЧС и повысить эффективность принятия решений на этапе привлечения различных служб и подразделений, входящих в систему РСЧС. Для выработки стандартных подходов к ликвидации чрезвычайных ситуаций связанных с перевозкой опасных грузов необходимо прибегнуть к моделированию подобного рода чрезвычайных ситуаций.

Все опасные грузы по характеру опасности классифицируются в соответствии с ГОСТ 19433—88* Грузы опасные. Классификация и маркировка.

К опасным грузам, обладающим пожарной опасностью относятся вещества подклассов:

1.3. Взрывчатые материалы пожароопасные, не взрывающиеся массой.

2.4. Воспламеняющиеся горючие газы.

2.5. Ядовитые и воспламеняющиеся газы.

3.1. 3.2, 3.3. Легковоспламеняющиеся жидкости.

4.1. Легковоспламеняющиеся твердые вещества.

4.2. Самовозгорающиеся вещества.

4.3. Вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой.

В качестве примера можно рассмотреть модель развития ЧС с легковоспламеняющейся жидкостью и алгоритм действий спасательных подразделений в данной ситуации.

Модель чрезвычайно ситуации с участием горючих жидкостей наиболее наглядна, так как в реакции участвует газообразное состояние вещества, способное подобно газам создавать взрывоопасные концентрации с воздухом (наиболее распространенным окислителем). С другой стороны горение жидкостей характеризуется высокой вероятностью распространения по площади розлива, при разгерметизации или разрушении транспортной емкости.

Действия спасательных подразделений, прибывших на место ЧС, на первом этапе должны развиваться в двух направлениях, исключение источников огня вблизи зоны розлива и изоляция горючего вещества от окислителя. Кроме того, целесообразно принять меры к ограничению площади

разлива путем препятствования свободному вытеканию горючей жидкости из емкости и организации обвалования места разлива. В отдельных случаях может быть эффективным сооружение стоков в естественные углубления рельефа местности.

Эффективным способом изоляции от кислорода воздуха является покрытие поверхности разлива пеной. Для получения воздушномеханической пены используются пожарные автомобили, оснащенные емкостью для пенообразователя и пенными стволами.

При ликвидации последствий ЧС, связанных с разливами горючих жидкостей необходимо иметь достаточный резерв технических средств для тушения вероятного пожара и защиты объектов, находящихся в непосредственной близости.

Рассмотрим алгоритм действий спасательных подразделений (рис. 1) подробнее. При получении сигнала о ДТП с участием автомобиля перевозившего опасный груз есть необходимость принятия решения о привлечении достаточного количества сил и средств. Характер, предполагаемой на этом этапе, опасности в значительной степени зависит от типа и количества вещества. Тип груза предварительно

может быть определен по стандартной маркировке в соответствии с ГОСТ 19433—88*. Что касается его количества, то на этом этапе следует исходить из максимально возможного количества, т.е. размера емкости. Не имея дополнительных сведений, решение о привлечении сил следует принимать с учетом расчета исходя из максимальной степени риска. В данном случае следует считать, что вся цистерна с ЛВЖ разлилась на горизонтальной плоской поверхности. Можно подсчитать, при наличии справочных данных по конкретному веществу, что при объеме цистерны в 6 м3 площадь разлива бензина, например, составит 1200 м, а радиус пятна разлива будет около 20 м. Проведя дальнейшие расчеты можно определить потребное количество пенных генераторов ГПС-600 для тушения вероятного пожара. И, исходя из полученных данных, привлечь к ликвидации данной ЧС соответствующие подразделения ГПС.

Проведение таких расчетов по каждому конкретному веществу после получения сигнала снижает оперативность реагирования. Характерно, что все расчеты на данном этапе опираются на справочные очнение обстановки. Теперь уже конкретно может

Рис. 1. Алгоритм действий спасательных подразделений

быть определен и тип вещества и форма и площадь разлива, а так же необходимость привлечения и количество дополнительных сил и средств для обеспечения защиты объектов, находящихся в опасной зоне.

Рассмотрим другую модель, ДТП с участием автотранспортного средства перевозившего АХОВ. Иной характер опасности и масштабы вероятного развития ситуации требуют другого алгоритма. На данном примере мы попытаемся их сравнить.

Чрезвычайные ситуации с участием веществ, классифицированных ГОСТ 19433—88* как ядовитые вещества, характеризуются высокой степенью опасности для населения, а, следовательно, и большим объемом эвакуационных мероприятий и могут быть проведены заблаговременно и готовые результаты расчетов могут быть обобщены в едином документе.

После прибытия к месту ЧС спасательных подразделений осуществляется утуточнение обстановки. Теперь уже конкретно может быть определен и тип вещества и форма и площадь разлива, а так же необходимость привлечения и количество дополнительных сил и средств для обеспечения защиты объектов,

находящихся в опасной зоне.

Чрезвычайные ситуации с участием веществ, классифицированных ГОСТ 19433—88 как ядовитые вещества, характеризуются высокой степенью опасности для населения, а, следовательно, и большим объемом эвакуационных мероприятий из опасной зоны. Кроме того условия обеспечения безопасности личного состава аварийно-спасательных подразделений требуют проведения ряда подготовительных мероприятий к работе в зоне ЧС и постоянного контроля над развитием ситуации.

Еще одной особенностью чрезвычайных ситуаций с АХОВ является необходимость взаимодействия достаточно большого количества различных подразделений (рис. 2).

И вновь, как и в случае с ЛВЖ на первом этапе очень важно предварительно идентифицировать ве-

Рис. 2. Взаимодействия различных подразделений

щество. Далее следует предварительный расчет масштабов предполагаемой катастрофы. Так как на основе расчетов зоны химического заражения определяется объем экстренных мероприятий по эвакуации населения, и соответственно количество личного состава и технических средств для проведения этого мероприятия. Так же как и в первом случае рассчитывается максимально возможная зона заражения. В качестве примера зона вторичного облака сжиженного аммиака при объеме цистерны 4 м3 скорости ветра 4 м/с и температуре воздуха 20° С составит сектор с углом в 45° и радиусом 300 м (рис. 3).

Как и в первом случае, расчет может быть произведен предварительно на основе справочных данных

риала. При разработке документа он должен быть отработан практически с учетом опыта подобных работ на базе действующих оперативных подразделений. Единый подход к ликвидации подобного рода аварий позволит значительно сократить время предварительного планирования и привлечения сил и средств, за счет сокращения времени расчетов. Снизить временные затраты на координацию действий аварийно-спасательных подразделений на месте ЧС. Что немаловажно при столь скоротечных авариях. А главное позволит вплотную приблизиться к разработке необходимых комплексов технических средств для ликвидации подобного вида аварий.

Очевидно, что имеющаяся на вооружении аварий-

Рис. 3. Зона химического заражения

по наихудшим условиям развития ситуации и представлен в виде справочных таблиц.

Действия спасательных подразделений после прибытия к месту ЧС, как и в первой представленной модели остаются стандартными: определение безопасного места развертывания сил и средств, мероприятия по обеспечению безопасности личного состава, включая обязательное развертывание мобильного комплекса дегазации личного состава и оборудования. Особое значение в случае с АХОВ приобретает метеопост. С его помощью осуществляется оперативный контроль за направлением и скоростью ветра. Характер работ во многом схож с предыдущим вариантом, это действия направленные на минимизацию площади розлива и распыленные водяные струи для осаждения химического облака. В целом алгоритмы действий близки, а, следовательно, могут быть систематизированы и оформлены в виде единого документа. Результаты предварительных расчетов могут быть представлены в виде справочного мате-

но-спасательных служб и подразделений ГПС техника не может на настоящий момент обеспечить полноценное реагирование на ДТП с опасными грузами. Специализированный комплекс для таких работ должен включать в себя комплекс дегазации, либо автономный, либо работающий в комплексе с пожарным автомобилем, метеопост, комплект средств индивидуальной защиты, химические защитные костюмы, дыхательные аппараты, воздушные компрессоры, системы оперативного экспресс анализа воздушной среды, оборудование для устранения течей из стандартных емкостей, откачивающие помпы. Это далеко не полный перечень технических средств аварийно-спасательного комплекса предназначенного для реагирования на чрезвычайные ситуации связанные с транспортировкой опасных грузов. Разработка технических требований для такого комплекса может быть осуществлена только после систематизации и практической отработки действий по всем типам опасных грузов.

Для борьбы со снежными заносами и обледенением привлекаются формирования общего назначения и служб, а также все трудоспособное население данного района, а при необходимости и соседних районов.

Снегоочистительные работы в городах проводятся в первую очередь на основных магистралях, восстанавливается работа жизнеобеспечивающих объектов энерго-, тепло- и водоснабжения. Снег с дорожного полотна удаляют в подветренную сторону. Для проведения работ привлекается весь наличный транспорт, погрузочная техника и население.

В борьбе с обледенением используют три способа – механический, тепловой и с применением антиобледенителей. Механический способ заключается в том, что намерзающий лед, и снег сбивают с проводов шестами, скребками, укрепленными на шестах, веревками, перекинутыми через провода. На контактных сетях электрифицированного транспорта применяют специально оборудованные автодрезины и электровозы. При тепловом способе используют переменный и постоянный ток.

На дорогах лед скалывают или посыпают песком, шлаком, мелким гравием и в первую очередь на участках с плохой видимостью и поворотах.

Борьба со снежными лавинами имеет долгосрочный характер и организуется противолавинными службами. В местах снегонакопления устанавливают щиты и заборы, благодаря чему снег накапливается в безопасных местах.

На склонах гор для удержания снега высаживают леса, устанавливают щиты и изгороди, проволочные сетки. На путях возможного схода лавин сооружают отбойные дамбы, лавинорезы, навесы, галереи.

Опасные участки, где снег накапливается и угрожает обвалом, обстреливают из артиллерийских орудий и минометов.

В районах постоянной угрозы организуют лавинные станции, они ведут наблюдение и предупреждают об опасности.

При использовании формирований для ликвидации последствий схода лавин учитывают низкую температуру окружающего воздуха, сильный ветер, снегопад и гололед. Эти факторы обусловливают необходимость обеспечивать людей теплой одеждой и проводить мероприятия, исключающие обморожение и несчастные случаи. Снегоочистительные и снегоуборочные машины оборудуют звуковой и световой сигнализацией, обеспечивают приборами оповещения.

При работах по ликвидации снежных заносов, обледенений и их последствий организуются места для обогрева и отдыха личного состава формирований и привлекаемого населения.

При бурях и ураганах проводятся предупредительные, спасательные и аварийно-восстановительные работы. О времени появления урагана оповещают штабы ГО объектов, формирования и население.

До подхода ураганного ветра закрепляют технику, отдельные строения, в производственных помещениях и жилых домах закрывают окна, двери, отключают электросети, газ, воду. Население укрывается в защитных или заглубленных сооружениях.

После урагана формирования совместно со всем трудоспособным населением объекта проводят спасательные и аварийно-восстановительные работы; спасают людей из заваленных защитных и других сооружений и оказывают им помощь, восстанавливают поврежденные здания, линии электропередач и связи, газо- и водопровода, ремонтируют технику, проводят другие аварийно-восстановительные работы.

При крупных авариях и катастрофах организация работ по ликвидации последствий проводится с учетом обстановки, сложившейся после аварии или катастрофы, степени разрушения и повреждения зданий и сооружений, технологического оборудования, агрегатов, характера аварий на коммунально-энергетических сетях и пожаров, особенностей застройки территории объекта и других условий.

Работы по организации ликвидации последствий аварий и катастроф проводятся в сжатые сроки: необходимо быстро спасти людей, находящихся под обломками зданий, в заваленных подвалах, и оказать им экстренную медицинскую помощь, а также предотвратить другие катастрофические последствия, связанные с гибелью людей и потерей большого количества материальных ценностей.

С возникновением аварии или катастрофы начальник ГО на основании данных разведки и личного наблюдения принимает решение на ликвидацию последствий и ставит задачи формированиям.

Начальники участков руководят спасательными и неотложными аварийно-восстановительными работами. Они указывают командирам формирований наиболее целесообразные приемы и способы выполнения работ, определяют материально-техническое обеспечение, сроки окончания работ и представляют донесения об объеме выполненных работ, организуют питание, смену и отдых личного состава формирований.

Мероприятия по предупреждению крупных аварий и катастроф:

Крупные производственные аварии и катастрофы наносят большой ущерб народному хозяйству, поэтому обеспечение безаварийной работы имеет исключительно большое государственное значение. Мероприятия по предупреждению аварий и катастроф являются наиболее сложными и трудоемкими. Они представляют комплекс организационных и инженерно-технических мероприятий, направленных на выявление и устранение причин аварий и катастроф, максимальное снижение возможных разрушений и потерь в случае, если эти причины полностью не удается устранить, а также на создание благоприятных условий для организации и проведения спасательных и неотложных аварийно-восстановительных работ.

Наиболее эффективным мероприятием является закладка в проекты вновь создаваемых объектов планировочных, технических и технологических решений, которые должны максимально уменьшить вероятность возникновения аварий или значительно снизить материальный ущерб в случае, если авария произойдет. Так, для снижения пожарной опасности предусматривается уменьшение удельного веса сгораемых материалов. При проектировании новых и реконструкции существующих систем водоснабжения учитывается потребность в воде не только для производственных целей, но и для случая возникновения пожара. Подобные решения разрабатываются и по другим элементам производства. Учитываются требования охраны труда, техники безопасности, правила эксплуатации энергетических установок, подъемно-кранового оборудования, емкостей под высоким давлением и т.д. Таким образом, эти мероприятия разрабатываются и внедряются комплексно, с охватом всех вопросов, от которых зависит безаварийная работа объектов, с учетом их производственных и территориальных особенностей, с привлечением всех звеньев управления производственной деятельностью.

При землетрясениях для проведения спасательных и неотложных аварийно-восстановительных работ привлекаются спасательные, сводные отряды (команды), отряды (команды) механизации работ, аварийно-технические команды, другие формирования, которые имеют на оснащении бульдозеры, экскаваторы, краны, механизированный инструмент и средства малой механизации (керосинорезы, бензорезы, тали, домкраты).

При проведении СНАВР в очаге землетрясения прежде всего извлекают из-под завалов, из полуразрушенных и горящих зданий людей, которым оказывают первую медицинскую помощь; устраивают в завалах проезды; локализуют и устраняют аварии на инженерных сетах, которые угрожают жизни людей или препятствуют проведению спасательных работ; обрушивают или укрепляют конструкции зданий и сооружений, находящихся в аварийном состоянии; оборудуют пункты сбора пострадавших и медицинские пункты; организуют водоснабжение.

Последовательность и сроки выполнения работ устанавливает начальник гражданской обороны объекта, оказавшегося в зоне землетрясения.

При наводнениях для проведения спасательных работ привлекают спасательные отряды, команды и группы, а также ведомственные специализированные команды и подразделения, оснащенные плавсредствами, санитарные дружины и посты, гидрометеорологические посты, разведывательные группы и звенья, сводные отряды (команды) механизации работ, формирования строительных, ремонтно-строительных организаций, охраны общественного порядка.

Спасательные работы при наводнениях направлены на поиск людей на затопленной территории (посадка их на плавсредства — лодки, плоты, баржи или вертолеты) и эвакуацию в безопасные места.

Разведывательные группы и звенья, действующие на быстроходных плавсредствах и вертолетах, определяют места скопления людей на затопленной территории, их состояние и периодически подают звуковые и световые сигналы. На основании полученных данных разведки начальник ГО уточняет задачи формированиям и выдвигает их к объектам спасательных работ.

Небольшим группам людей, находящимся в воде, выбрасывают спасательные круги, резиновые шары, доски, шесты, или другие плавательные предметы с учетом течения воды, направления ветра, извлекают их на плавсредства и эвакуируют в безопасные зоны. Для спасения и вывоза с затопленной территории большого числа людей используют теплоходы, баржи, баркасы, катера и другие плавсредства. Посадку людей на них осуществляют непосредственно с берега. В этом случае выбирают и обозначают места, удобные для подхода судов к берегу, или оборудуют причалы.

При спасении людей, находящихся в проломе льда, подают конец веревки, доски, лестницы, любой другой предмет и вытаскивают в безопасное место. Приближаться к людям, находящимся в полынье, следует ползком с раскинутыми руками и ногами, опираясь на доски или другие предметы.

Для снятия людей с полузатопленных зданий, сооружений, деревьев и местных предметов или спасения их из воды все плавсредства, используемые для выполнения спасательных работ, обязательно оснащают необходимым оборудованием и приспособлениями.

Медицинскую помощь оказывают спасательные подразделения или санитарные дружины непосредственно в зоне затопления (первая медицинская помощь) и после доставки на причал (первая врачебная помощь).

Обстановка в районе наводнения может резко осложниться в результате разрушения гидротехнических сооружений. Работы в этом случае проводятся с целью повышения устойчивости защитных свойств существующих дамб, плотин и насыпей; предупреждения или ликвидации подмыва водой земляных сооружений и наращивания их высоты.

Борьбу с наводнением в период ледохода ведут путем устранения заторов и зажоров, образующихся на реках.

Проведение спасательных и неотложных аварийно-восстановительных работ при борьбе с наводнениями вызывает определенную опасность для жизни личного состава формирований. Поэтому личный состав формирований должен быть обучен правилам поведения на воде, приемам спасения людей и пользования спасательным инвентарем. При проведении работ запрещается пользоваться неисправным инвентарем, перегружать плавсредства, вести взрывные работы вблизи линий электропередач, подводных коммуникаций, промышленных и других объектов без предварительного согласования с соответствующими организациями.

При селевых потоках и оползнях непосредственное регулирование селей осуществляют гидротехнические сооружения. Основной способ борьбы с селями — закрепление и стимулирование развития почвенного и растительного покрова на горных склонах, и особенно в местах зарождения селей, а также уменьшение поступления поверхностных вод, спуск талой воды, перекачка воды с помощью насосов, правильное размещение на склонах гор различных инженерных гидротехнических сооружений. Эффективный способ борьбы с селями — улавливание их специальными котлованами, а также искусственное разжижение селевого потока водой.

С началом образования селя противоселевая служба предупреждения оповещает население и формирования. Проводится сбор формирований и выдвижение их к угрожаемым участкам.

Спасательные и аварийно-технические группы спасают людей и эвакуируют их в безопасные районы, устраивают проезды, очищают смотровые колодцы и камеры на коммунально-энергетических сетях, восстанавливают дороги, гидротехнические и дорожные сооружения.

При оползнях о начавшейся подвижке пород склона штаб ГО оповещает объекты и население, проживающее в оползневом районе, организует эвакуацию населения и материальных ценностей, приводит в готовность формирования. В оползневый район (очаг) высылают разведку и оперативную группу во главе с ведущим специалистом оползневой станции.

На основании данных разведки и личного наблюдения начальник оперативной группы уточняет задачи формированиям. В первую очередь проводят розыск пораженных людей и извлечение их из завалов и разрушенных зданий и сооружений, оказывают первую медицинскую помощь. Аварийно-технические группы устраивают проезды в завалах, локализуют и ликвидируют пожары. Формирования инженерной службы ликвидируют последствия оползня. После остановки оползня формирования дорожных и мостостроительных организаций приступают к работам по восстановлению дорог, мостов, линий и средств связи, сооружению водоотводных канав, очистке дорог и улиц от заносов и завалов.

При ликвидации оползней личный состав формирований и население должны строго соблюдать меры предосторожности. Опасные участки ограждают специальными знаками, обращают особое внимание на крен работающих машин. При работе в ночное время траншеи, канавы и другие опасные места ограждают и обозначают световыми сигналами.

При снежных лавинах, заносах и обледенениях. С возникновением угрозы снежных заносов и обледенений штаб ГО приводит в готовность службы и формирования, оповещает население. Для борьбы со снежными заносами и обледенением привлекаются формирования общего назначения и служб, а также все трудоспособное население данного района, а при необходимости и соседних районов.

Снегоочистительные работы в городах в первую очередь проводятся на основных транспортных магистралях, восстанавливается работа жизнеобеспечивающих объектов энерго-, тепло- и водоснабжения. Снег с дорожного полотна удаляют в подветренную сторону. Широко используют инженерную технику, находящуюся на оснащении формирований, а также снегоочистительную технику объектов. Для проведения работ привлекается весь наличный транспорт, погрузочная техника и население.

При обледенении наиболее подвержены разрушительному действию линии электропередач и связи, контактные сети электротранспорта. В борьбе с обледенением используют три способа — механический, тепловой и с применением антиобледенителей. Механический способ заключается в том, что намерзающий лед и снег сбивают с проводов шестами, скребками, укрепленными на шестах, веревками, перекинутыми через провода. На контактных сетях электрифицированного транспорта применяют специально оборудованные автодрезины и электровозы. При тепловом способе используют переменный и постоянный ток.

Борьба со снежными лавинами имеет долгосрочный характер и организуется противолавинными службами. В местах снегонакопления устанавливают щиты и заборы, благодаря чему снег накапливается в безопасных местах.

В районах постоянной угрозы организуют лавинные станции, они ведут наблюдение и предупреждают об опасности.

При работах по ликвидации снежных заносов, обледенений и их последствий организуются места для обогрева и отдыха личного состава формирований и привлекаемого населения.

При бурях и ураганах проводятся предупредительные, спасательные и аварийно-восстановительные работы. В районах, где наиболее часто возникают ураганы, здания и сооружения строят из наиболее прочных материалов, с наименьшей парусностью, ставят наиболее прочные опоры линий электропередач и связи, для укрытия людей возводят заглубленные сооружения. О времени появления урагана оповещают штабы ГО объектов, формирования и население.

До подхода ураганного ветра закрепляют технику, отдельные строения, в производственных помещениях и жилых домах закрывают двери, окна, отключают электросети, газ, воду. Население укрывается в защитных или заглубленных сооружениях.

При крупных авариях и катастрофах организация работ по ликвидации последствий проводится с учетом обстановки, сложившейся после аварии или катастрофы, степени разрушения и повреждения зданий и сооружений, технологического оборудования, агрегатов, характера аварий на коммунально-энергетических сетях и пожаров, Особенностей застройки территории объекта и других условий.

С возникновением аварии или катастрофы начальник гражданской обороны на основании данных разведки и личного наблюдения принимает решение на ликвидацию последствий и ставит задачи формированиям.

Мероприятия по предупреждению крупных аварий и катастроф. Крупные производственные аварии и катастрофы наносят большой ущерб народному хозяйству, поэтому обеспечение безаварийной работы имеет исключительно большое государственное значение. Современное промышленное предприятие является сложным инженерно-техническим комплексом. Успех его работы во многом зависит от состояния других предприятий отрасли, объектов смежных отраслей, обеспечивающих поставки по кооперации, а также от состояния энергоснабжения, транспортных коммуникаций, связи и т. п. Мероприятия по предупреждению аварий и катастроф являются наиболее сложными и трудоемкими. Они представляют комплекс организационных и инженерно-технических мероприятий, направленных на выявление и устранение причин аварий и катастроф, максимальное снижение возможных разрушений и потерь в случае, если эти причины полностью не удается устранить, а также на создание благоприятных условий для организации и проведения спасательных и неотложных аварийно-восстановительных работ.

Наиболее эффективным мероприятием является закладка в проекты вновь создаваемых объектов планировочных, технических и технологических решений, которые должны максимально уменьшить вероятность возникновения аварий или значительно снизить материальный ущерб в случае, если авария произойдет. Так, для снижения пожарной опасности предусматривается уменьшение удельного веса сгораемых материалов. При проектировании новых и реконструкции существующих систем водоснабжения учитывается потребность в воде не только для производственных целей, но и для случая возникновения пожара. Подобные решения разрабатываются и по другим элементам производства. Учитываются требования охраны труда, техники безопасности, правила эксплуатации энергетических установок, подъемно-кранового оборудования, емкостей под высоким давлением и т. д. Таким образом, эти мероприятия разрабатываются и внедряются комплексно, с охватом всех вопросов, от которых зависит безаварийная работа объектов, с учетом их производственных и территориальных особенностей, с привлечением всех звеньев управления производственной деятельностью.

Борьба с пожарами. Ликвидация пожара состоит из остановки пожара, его локализации, дотушивания и окарауливания.

Основные способы тушения лесных пожаров: захлестывание или забрасывание грунтом кромки пожара, устройство заградительных и минерализованных полос и канав, тушение пожара водой или растворами огнетушащих химикатов, отжиг (пуск встречного огня).

Тушение торфяных подземных пожаров чрезвычайно сложно и трудно, особенно больших пожаров, когда горит слой торфа значительной толщины. Торф может гореть во всех направлениях независимо от направления и силы ветра, а под почвенным горизонтом он горит и во время умеренного дождя и снегопада.

Главным способом тушения подземного торфяного пожара является окапывание горящей территории торфа оградительными канавами. Канавы рекомендуется копать шириной 0,7— 1,0 м и глубиной до минерального грунта или грунтовых вод. При проведении земляных работ широко используется специальная техника: канавокопатели, экскаваторы, бульдозеры, грейдеры, другие машины, пригодные для этой работы. Окапывание начинается со стороны объектов и населенных пунктов, которые могут загореться от горящего торфа. Для тушения горящих штабелей, караванов торфа, а также тушения подземных торфяных пожаров используется вода в виде мощных струй. Водой заливают места горения торфа под землей и на поверхности земли.

Спасательные работы пря пожарах. Успех борьбы с лесными и торфяными пожарами во многом зависит от их своевременного обнаружения и быстрого принятия мер по их ограничению и ликвидации. При обнаружении очага пожара начальник гражданской обороны объекта и его штаб принимают все меры к его ликвидации: на основании данных разведки и других полученных сведений оценивают пожарную обстановку, принимают решение и ставят задачи формированиям.

Командир формирования после получения и уяснения задачи организует выдвижение формирования к указанному участку пожара. Для уточнения обстановки на маршруте и в районе пожара он высылает разведку, которая выявляет: характер пожара и его границы; направление распространения огня и возможные места устройства заградительных опорных полос; наличие и состояние водоисточников, подъездные пути к ним; пути вывода и способы спасения людей, находящихся на участке пожара.

При подходе формирования к участку пожара его командир на основе полученной задачи, данных разведки, личного наблюдения определяет: приемы, способы и порядок действия при тушении пожара, ставит задачу каждому подразделению. При постановке задачи он указывает направление распространения пожара, приемы, способы и порядок действий при тушении пожара, район отдыха, пункт питания, меры безопасности.

Формирования общего назначения при тушении и локализации пожара действуют самостоятельно или во взаимодействии с лесопожарными, противопожарными и другими формированиями.

Спасение людей — главная задача спасательных работ при пожарах. Из зон возможного распространения пожара эвакуируются люди и материальные ценности. В первую очередь разыскивают людей, оказавшихся в горящих районах, зданиях и сооружениях. Розыск людей осуществляют в целях безопасности парами: один разыскивает, а второй страхует его с помощью веревки, находясь в менее опасном месте. В условиях сильного задымления и скопления угарного газа спасателям следует работать в противогазах с использованием дополнительного патрона.

Меры безопасности при борьбе с пожарами. Весь личный состав, привлекаемый для тушения пожаров, изучает правила техники безопасности. Руководители тушения пожаров и личный состав, работающий на . кромке огня, обеспечиваются противодымными масками или противогазами с дополнительными патронами. Командир формирования перед началом работ указывает личному составу места укрытий от огня и пути подхода к ним, характерные ориентиры на местности в противоположной стороне от очага пожара, выделяет в подразделениях проводников и наблюдателей, определяет порядок использования техники.

Техника используется группами (не менее двух машин). Ближе к фронту пожара направляют тракторы с коловратными насосами. Они в лесу более надежны, чем автомашины,— из опасной зоны их можно вывести без тягачей.

Особая осторожность должна соблюдаться при тушении подземных пожаров, так как можно провалиться в выгоревшую яму.

Читайте также: