Лифан бриз схема тормозной системы
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Lifan Breez , прокачка тормозов Lifan Breez , схема тормозной системы Lifan Breez , ремонт тормозной системы Lifan Breez , неисправности тормозной системы Lifan Breez , нет тормозов Lifan 520 , прокачка тормозов Lifan 520 , схема тормозной системы Lifan 520 , ремонт тормозной системы Lifan 520 , неисправности тормозной системы Lifan 520
2. Техническое обслуживание тормозов
Проверка педали тормоза
Высота педали тормоза
1. Убрать из-под педали тормоза коврик и другие настилы (если присутствуют).
*Выключатель лампы стоп-сигнала*
3. Если высота педали тормоза не соответствует стандартной величине, необходимо выполнить приведенные ниже операции:
- отсоединить разъем от выключателя лампы стоп-сигнала;
- отпустить выключатель лампы, провернув его на четверть оборота против часовой стрелки;
- снять педаль тормоза в сборе;
- отрегулировать высоту педали тормоза над полом, вращая вилку вакуумного усилителя.
При повороте вилки на 180° высота педали изменится на 2 мм.
- установить педаль тормоза в сборе;
- установить выключатель лампы стоп-сигнала;
- произвести измерение высоты педали тормоза, убедиться в правильности установки. Если высота педали не соответствует стандартной величине, необходимо повторить операции по регулировке;
- произвести измерение зазора между ограничителем и выключателем лампы стоп-сигнала;
Убедиться в том, что лампа стоп-сигнала не горит при не нажатой педали тормоза.
- подсоединить разъем к выключателю лампы стоп-сигнала.
4. Положить коврик на место.
Проверка свободного хода педали тормоза
2. Если свободный ход педали тормоза не соответствует стандартной величине, необходимо выполнить следующие действия:
- проверить зазор между педалью тормоза и пальцем вилки вакуумного усилителя или между пальцем вилки и штоком вакуумного усилителя.
- измерить высоту педали тормоза над поверхностью пола;
- проверить правильность установки выключателя лампы стоп-сигнала.
Проверка вакуумного усилителя
1. Для проверки вакуумного усилителя, необходимо выполнить следующие действия:
- запустить двигатель и оставить его работать на холостых оборотах на одну – две минуты, затем выключить его. Если при первом нажатии на педаль тормоза она опускается на полный ход, а при повторном нажатии, только на половину своего хода и с каждым нажатием ход уменьшается, значит вакуумный усилитель исправен. Если педаль тормоза перемещается не должным образом – возможно наличие дефектов в вакуумном усилителе;
*При выключении двигателя При включении двигателя*
2. Если после всех проверок выполняются требуемые условия, значит вакуумный усилитель, исправен. Если после проверок условия не выполняются, значит вакуумный усилитель неисправен и его необходимо заменить в сборе. Проверить контрольный клапан вакуумного усилителя, проверить на наличие утечек все соединения и штуцера.
Удаление воздуха из тормозной системы
Использовать только требуемую тормозную жидкость (DOT 4). Никогда не смешивать тормозные жидкости различных марок и типов.
Удаление воздуха из главного тормозного цилиндра
1. Заполнить расширительный бачок главного тормозного цилиндра тормозной жидкостью.
2. Удерживать педаль тормоза нажатой.
3. Зажать пальцем выходной штуцер главного тормозного цилиндра, как показано на рисунке.
4. Удерживая палец на выходе главного тормозного цилиндра, отпустить педаль тормоза.
5. Повторить выше описанные операции несколько раз, до полного заполнения главного тормозного цилиндра тормозной жидкостью.
Удаление воздуха из гидросистемы
1. Запустить двигатель и удалить воздух из тормозной системы в последовательности, указанной на рисунке.
Замена тормозных колодок и проверка технического состояния
*Новая Изношенная Накладка Индикатор износа Тормозной диск*
При замене правых тормозных колодок, необходимо заменять и левые, чтобы предотвратить увод автомобиля при торможении.
Если между правыми и левыми тормозными колодками существенная разница износа накладок, необходимо проверить плавность перемещения поршней в суппортах тормозных механизмов.
1. Проверить толщину накладок тормозных колодок, через отверстия в суппорте тормозного механизма. Стандартная величина толщины накладки: 10 мм. Минимально допустимая толщина накладки: 2 мм.
2. Отвернуть направляющий/стопорный палец. Отсоединить тормозной суппорт и подвесить его к какому-либо элементу ходовой части, используя проволоку.
3. Извлечь прокладки, тормозные колодки, зажимы из тормозного суппорта.
4. После снятия элементов тормозного механизма, необходимо произвести проверку толщины тормозных накладок, плавность перемещения поршней в тормозном суппорте, а также общее техническое состояние тормозного механизма в сборе.
Проверка технического состояния тормозных дисков
Проверка толщины тормозного диска
1. Используя микрометр, измерить толщину тормозного диска в восьми местах по окружности на расстоянии 10 мм от его торца. Стандартная величина толщины тормозного диска: 26.0 мм (передний), 10.0 мм (задний). Предельно допустимая величина толщины тормозного диска: 24.4 мм (передний), 8.4 мм (задний).
Разница между замерами толщины диска в восьми местах не должна превышать 0.015 мм.
После замены какого-либо из тормозных дисков, его необходимо притереть. Если начать эксплуатацию автомобиля без притирки новых тормозных дисков, возможно возникновение биения диска, превышающего предельно допустимые величины.
При притирке тормозного диска, необходимо навернуть все гайки крепления колеса и затянуть их с моментом затяжки. Установка не всех гаек крепления колес или их неполная затяжка может привести к деформации тормозного диска или барабана.
2. Если толщина тормозного диска менее предельно допустимой, необходимо заменить диск новым. Если разница в полученных при измерении размерах превысит предельно допустимую норму, необходимо произвести шлифовку диска. Если после шлифовки диска, его толщина будет менее предельно допустимой, необходимо заменить диск новым.
Проверка биения тормозного диска
1. Снять тормозной суппорт в сборе и подвесить его к элементу ходовой части, используя проволоку.
2. Установить временно тормозной диск с гайкой крепления ступицы колеса.
3. Установить индикатор часового типа на расстоянии 5 мм от торца тормозного диска, как показано на рисунке. Затем, проворачивая диск, измерить его биение. Предельно допустимая величина биения тормозного диска: 0.03 мм (передний) и 0.04 мм (задний).
4. Если биение тормозного диска превышает предельно допустимую величину, необходимо выполнить следующие действия:
- нанести мелом метки на тормозной диск, биение которого превышает допустимую норму, как показано на рисунке;
- снять тормозной диск. Затем установить индикатор часового типа, как показано на рисунке и измерить осевой зазор подшипника колеса, перемещая ступицу на себя и от себя. Предельно допустимая величина осевого зазора подшипника колеса: 0.05 мм;
- если величина осевого зазора подшипника колеса превышает предельно допустимую норму, необходимо заменить ступицу колеса в сборе;
- если осевой зазор подшипника колеса не превышает допустимой норму, необходимо установить тормозной диск, со смещением от его первоначальной установки. Повторить операции по проверке биения тормозного диска.
После замены какого-либо из тормозных дисков, его необходимо притереть. Если начать эксплуатацию автомобиля без притирки новых тормозных дисков, возможно возникновение биения диска, превышающего предельно допустимые величины.
При притирке тормозного диска, необходимо навернуть все гайки крепления колеса и затянуть их с моментом затяжки 100 Н∙м. Установка не всех гаек крепления колес или их неполная затяжка может привести к деформации тормозного диска или барабана.
5. Если после перестановки тормозного диска его биение превышает предельно допустимую величину, необходимо заменить диск новым или произвести его шлифовку.
И так пока ждал датчики АБС решил все же скинуть главный тормозной и убедится в том, что шток на вакуумном усилителе регулируется)
К сожалению фотки нету ((((не было времени
И так, что представляет из себя ваккумник описывать не буду но обратите внимание на следующюю картинку
Хотя ладно опишу )))))Понадобится!
Вакуумный усилитель: 1 — корпус вакуумного усилителя; 2 — чашка корпуса усилителя; 3 — шток; 4 — регулировочный болт; 5 — уплотнитель штока; 6 — уплотнительное кольцо фланца главного цилиндр 7 — возвратная пружина диафрагмы; 8 — шпилька усилителя; 9 — фланец крепления наконечника; 10 — клапан; 11 — наконечник шланга; 12 — диафрагма; 13 — крышка корпуса усилителя; 14 — уплотнительный чехол; 15 — поршень; 16 — защитный чехол корпуса клапана; 17 — воздушный фильтр; 18 — толкатель; 19 — возвратная пружина толкателя; 20 — пружина клапана; 21 — клапан; 22 — втулка корпуса клапана; 23 — буфер штока; 24 — корпус клапана; А — вакуумная камера; В -атмосферная камера; С, D — каналы
Как видим из принципиальной схемы болт регулировочный присутствует и его номер 4 по списку!
Оке!Разбираем!
И как же добраться до регулировочного болта?
Хм)Просто берем и скидываем аккумулятор далее берем трещетку с удлиненной головкой на 13 или просто ключ на 13, откручиваем крепления вакуумника, 2 гайки на 13.
Скидываем вакуумник, чтоб не мешался!(не откручивая от магистрали )Просим друга нажать на тормоз или же как у меня в качестве друга была доска)))))Зажал ее между сиденьем и тормозом))
Для чего нажимать на тормоз?
Для того, что бы шток вылез наружу)))
Ключиком на 5 регулируем шток, до того момента пока вас не устроит результат ))))
Скажу честно первый день я провел с этой фигней 4 часа и скажу вам не зря)))))
Клинить колесо перестало но тормозить машина стала в конце, когда педаль в пол(((
Естественно меня это не устроило…
Ну да ладно решил забить на сегодня и отправился домой)))
На след вечер прям возле дома скинул АКБ, главный тормозной и отрегулировал шток с помощью линейки)))
На словах то быстро но я запарился )))раз 5 скидывал и закидывал акум на место и весь узел))))
Ну как оказалось результат есть)))
Тачка начала тормозить но только на передних тормозах(((
Хоть так и без клина)
Теперь осталось дождаться датчики ABS .
Что могу сказать на сегодня?))))Датчики пришли и проблема почти решена)))Но времени не хватает …
Сори за ошибки, если они есть позже исправлю
Чего добился?
1)Выставил регулировочный болт так, как мне надо и избавился от клина передних тормозов)
2)Начитался всякой инфы, пересмотрел много видосов и все же добил эту хрень)))))
Для меня это маленькая победа))))
Ну и в заключении! Дальше еще больше и интереснее)))
Следим за новостями и выходом 3 части)
Всем ровных дорог и отличного настроения )))))
Нравится пост?Ставим нравится)
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Lifan Breez , прокачка тормозов Lifan Breez , схема тормозной системы Lifan Breez , ремонт тормозной системы Lifan Breez , неисправности тормозной системы Lifan Breez , нет тормозов Lifan 520 , прокачка тормозов Lifan 520 , схема тормозной системы Lifan 520 , ремонт тормозной системы Lifan 520 , неисправности тормозной системы Lifan 520
2. Техническое обслуживание тормозов
Проверка педали тормоза
Высота педали тормоза
1. Убрать из-под педали тормоза коврик и другие настилы (если присутствуют).
*Выключатель лампы стоп-сигнала*
3. Если высота педали тормоза не соответствует стандартной величине, необходимо выполнить приведенные ниже операции:
- отсоединить разъем от выключателя лампы стоп-сигнала;
- отпустить выключатель лампы, провернув его на четверть оборота против часовой стрелки;
- снять педаль тормоза в сборе;
- отрегулировать высоту педали тормоза над полом, вращая вилку вакуумного усилителя.
При повороте вилки на 180° высота педали изменится на 2 мм.
- установить педаль тормоза в сборе;
- установить выключатель лампы стоп-сигнала;
- произвести измерение высоты педали тормоза, убедиться в правильности установки. Если высота педали не соответствует стандартной величине, необходимо повторить операции по регулировке;
- произвести измерение зазора между ограничителем и выключателем лампы стоп-сигнала;
Убедиться в том, что лампа стоп-сигнала не горит при не нажатой педали тормоза.
- подсоединить разъем к выключателю лампы стоп-сигнала.
4. Положить коврик на место.
Проверка свободного хода педали тормоза
2. Если свободный ход педали тормоза не соответствует стандартной величине, необходимо выполнить следующие действия:
- проверить зазор между педалью тормоза и пальцем вилки вакуумного усилителя или между пальцем вилки и штоком вакуумного усилителя.
- измерить высоту педали тормоза над поверхностью пола;
- проверить правильность установки выключателя лампы стоп-сигнала.
Проверка вакуумного усилителя
1. Для проверки вакуумного усилителя, необходимо выполнить следующие действия:
- запустить двигатель и оставить его работать на холостых оборотах на одну – две минуты, затем выключить его. Если при первом нажатии на педаль тормоза она опускается на полный ход, а при повторном нажатии, только на половину своего хода и с каждым нажатием ход уменьшается, значит вакуумный усилитель исправен. Если педаль тормоза перемещается не должным образом – возможно наличие дефектов в вакуумном усилителе;
*При выключении двигателя При включении двигателя*
2. Если после всех проверок выполняются требуемые условия, значит вакуумный усилитель, исправен. Если после проверок условия не выполняются, значит вакуумный усилитель неисправен и его необходимо заменить в сборе. Проверить контрольный клапан вакуумного усилителя, проверить на наличие утечек все соединения и штуцера.
Удаление воздуха из тормозной системы
Использовать только требуемую тормозную жидкость (DOT 4). Никогда не смешивать тормозные жидкости различных марок и типов.
Удаление воздуха из главного тормозного цилиндра
1. Заполнить расширительный бачок главного тормозного цилиндра тормозной жидкостью.
2. Удерживать педаль тормоза нажатой.
3. Зажать пальцем выходной штуцер главного тормозного цилиндра, как показано на рисунке.
4. Удерживая палец на выходе главного тормозного цилиндра, отпустить педаль тормоза.
5. Повторить выше описанные операции несколько раз, до полного заполнения главного тормозного цилиндра тормозной жидкостью.
Удаление воздуха из гидросистемы
1. Запустить двигатель и удалить воздух из тормозной системы в последовательности, указанной на рисунке.
Замена тормозных колодок и проверка технического состояния
*Новая Изношенная Накладка Индикатор износа Тормозной диск*
При замене правых тормозных колодок, необходимо заменять и левые, чтобы предотвратить увод автомобиля при торможении.
Если между правыми и левыми тормозными колодками существенная разница износа накладок, необходимо проверить плавность перемещения поршней в суппортах тормозных механизмов.
1. Проверить толщину накладок тормозных колодок, через отверстия в суппорте тормозного механизма. Стандартная величина толщины накладки: 10 мм. Минимально допустимая толщина накладки: 2 мм.
2. Отвернуть направляющий/стопорный палец. Отсоединить тормозной суппорт и подвесить его к какому-либо элементу ходовой части, используя проволоку.
3. Извлечь прокладки, тормозные колодки, зажимы из тормозного суппорта.
4. После снятия элементов тормозного механизма, необходимо произвести проверку толщины тормозных накладок, плавность перемещения поршней в тормозном суппорте, а также общее техническое состояние тормозного механизма в сборе.
Проверка технического состояния тормозных дисков
Проверка толщины тормозного диска
1. Используя микрометр, измерить толщину тормозного диска в восьми местах по окружности на расстоянии 10 мм от его торца. Стандартная величина толщины тормозного диска: 26.0 мм (передний), 10.0 мм (задний). Предельно допустимая величина толщины тормозного диска: 24.4 мм (передний), 8.4 мм (задний).
Разница между замерами толщины диска в восьми местах не должна превышать 0.015 мм.
После замены какого-либо из тормозных дисков, его необходимо притереть. Если начать эксплуатацию автомобиля без притирки новых тормозных дисков, возможно возникновение биения диска, превышающего предельно допустимые величины.
При притирке тормозного диска, необходимо навернуть все гайки крепления колеса и затянуть их с моментом затяжки. Установка не всех гаек крепления колес или их неполная затяжка может привести к деформации тормозного диска или барабана.
2. Если толщина тормозного диска менее предельно допустимой, необходимо заменить диск новым. Если разница в полученных при измерении размерах превысит предельно допустимую норму, необходимо произвести шлифовку диска. Если после шлифовки диска, его толщина будет менее предельно допустимой, необходимо заменить диск новым.
Проверка биения тормозного диска
1. Снять тормозной суппорт в сборе и подвесить его к элементу ходовой части, используя проволоку.
2. Установить временно тормозной диск с гайкой крепления ступицы колеса.
3. Установить индикатор часового типа на расстоянии 5 мм от торца тормозного диска, как показано на рисунке. Затем, проворачивая диск, измерить его биение. Предельно допустимая величина биения тормозного диска: 0.03 мм (передний) и 0.04 мм (задний).
4. Если биение тормозного диска превышает предельно допустимую величину, необходимо выполнить следующие действия:
- нанести мелом метки на тормозной диск, биение которого превышает допустимую норму, как показано на рисунке;
- снять тормозной диск. Затем установить индикатор часового типа, как показано на рисунке и измерить осевой зазор подшипника колеса, перемещая ступицу на себя и от себя. Предельно допустимая величина осевого зазора подшипника колеса: 0.05 мм;
- если величина осевого зазора подшипника колеса превышает предельно допустимую норму, необходимо заменить ступицу колеса в сборе;
- если осевой зазор подшипника колеса не превышает допустимой норму, необходимо установить тормозной диск, со смещением от его первоначальной установки. Повторить операции по проверке биения тормозного диска.
После замены какого-либо из тормозных дисков, его необходимо притереть. Если начать эксплуатацию автомобиля без притирки новых тормозных дисков, возможно возникновение биения диска, превышающего предельно допустимые величины.
При притирке тормозного диска, необходимо навернуть все гайки крепления колеса и затянуть их с моментом затяжки 100 Н∙м. Установка не всех гаек крепления колес или их неполная затяжка может привести к деформации тормозного диска или барабана.
5. Если после перестановки тормозного диска его биение превышает предельно допустимую величину, необходимо заменить диск новым или произвести его шлифовку.
Разъем ЭУБ АБС (т.е. жгутовый разъем)
1. Аккумуляторная батарея 2. Предохранитель 3. Замок зажигания 4. Предохранитель цепи 5. Модуль управления АБС 6. Аварийная сигнализация АБС 7. Электромагнитное реле АБС 8. Реле электродвигателя насоса АБС 9. Диод 10. Гидроблок АБС 10.1 Электродвигатель насоса 10.2 Электромагнитный клапан 11 Датчик частоты вращения правого заднего колеса 12 Датчик частоты вращения левого заднего колеса 13. Датчик частоты вращения правого переднего колеса 14. Датчик частоты вращения левого переднего колеса 15. Разъем 16. Световые сигналы торможения 17. Выключатель светового сигнала торможения
Проверка работоспособности АБС
1. Проверка выходного напряжение датчика частоты вращения колеса
(1) Проверьте воздушный зазор между зубчатыми венцами датчиков частоты вращения колес на соответствие стандартному значению.
Датчик числа оборотов переднего колеса – см. схему расположения датчика числа оборотов переднего колеса. Датчик числа оборотов заднего колеса – см. схему расположения датчика числа оборотов заднего колеса.
(2) Поддомкратьте колесо и отпустите ручной тормоз.
(3) Снимите электропроводку АБС и выполните измерения на жгутовом разъеме.
(4) Вращая колесо со скоростью 0,5 об/мин., измерьте выходное напряжение с помощью мультиметра.
Левое переднее колесо: Клемма: 1~2
Правое переднее колесо: Клемма: 19~20
Левое заднее колесо: Клемма: 5~6
Правое заднее колесо: Клемма: 22~23
При измерении с помощью мультиметра:
Переднее колесо – см. чертеж датчика числа оборотов переднего колеса . Заднее колесо – см. чертеж датчика числа оборотов заднего колеса.
При измерении с помощью осциллографа:
Переднее колесо – см. соответствующий стандарт. Заднее колесо – см. соответствующий стандарт.
(5) Причины выхода выходного напряжения за пределы диапазона:
1) Слишком большой воздушный зазор между датчиком и зубчатым венцом.
2) Неисправность датчика.
3) Проверьте сопротивление датчика (1,0 кΩ~1,3 кΩ).
4) Проверьте воздушный зазор между зубчатым венцом и датчиком числа оборотов в четырех точках (проверка зубчатого венца на деформацию).
2. Проверка гидроблока управления (ГБУ)
(1) Поддомкратьте автомобиль. Убедитесь в том, что колесо вращается влево и вправо.
(2) Отпустите ручной тормоз.
(3) Подключите диагностический прибор и включите зажигание. Двигатель пока не запускайте.
Демонтаж и установка
1. Запасные части
¨ Отсоедините ГБУ от ЭУБ (ГБУ смачиваемый)
2. Замечания относительно демонтажа
¨ С помощью диагностического прибора определите неисправности и устраните их.
¨ Распаковывайте запасные части только непосредственно перед их установкой.
¨ Используйте только оригинальные запасные части.
¨ Проверьте части на чистоту. Для чистки пользуйтесь только безволокнистой тканью.
¨ Перед техническим обслуживанием очистите поверхности чистящим средством, не содержащим минеральных масел.
¨ При открытой системе не пользуйтесь сжатым воздухом и не перемещайте автомобиль.
¨ После демонтажа узла АБС закройте выходные отверстие гидравлической системы подходящей пробкой.
¨ Демонтируйте другие части, которые могут помешать при выполнении работ.
¨ Используйте только тормозную жидкость DOT, не используйте минеральное масло.
¨ Смажьте уплотнительное кольцо тормозной жидкостью. Не используйте для этой цели моторное масло или смазку для тормозов.
¨ После проведения технического обслуживания проверьте работоспособность тормозной системы и АБС.
¨ Проверьте на течь все трубные соединения гидравлической системы.
3. Демонтируйте блок ГЭБУ серии V5
¨ Выключите зажигание, отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи.
¨ Отсоедините электропроводку от блока АБС.
¨ Нажмите на педаль и зафиксируйте ее опорой. Данное закроет четырехходовой клапан главного цилиндра и предотвратит вытекание тормозной жидкости при открытии системы.
¨ Сначала снимите тормозную магистраль, идущую к главному цилиндру от ГБУ, и маркируйте ее. Немедленно закройте выходное отверстие пробкой.
¨ Снимите тормозную магистраль, идущую к каждому из колес, маркируйте ее и немедленно закройте выходное отверстие пробкой. Открутите гайку, крепящую ГЭБУ на стойке.
¨ Снимите ГЭБУ со стойки.
4. Замена гидроблока управления
¨ Снимите зажим на стороне разъема, отсоедините проводку электродвигателя насоса.
¨ Выкрутите четыре винта, как показано на рисунке. Не используйте старые винты повторно.
¨ Отсоедините гидроблока управления (ГБУ) от электронного управляющего блока (ЭУБ).
¨ Установите новый гидроблок управления (ГБУ) на электронный управляющий блок (ЭУБ).
¨ Для крепления ЭУБ и ГБУ используйте новые винты. Момент затяжки 3-4 Нм.
¨ Подсоедините проводку электродвигателя. Установите крепеж на место.
¨ Нажмите на зажим на стороне разъема и отсоедините проводку.
¨ Выкрутите четыре винта, как показано на рисунке, и выбросьте их.
¨ Установите гидроблок управления (ГБУ) на новый электронный управляющий блок (ЭУБ).
¨ Для крепления ЭУБ и ГБУ используйте новые винты. Момент затяжки 3-4 Нм.
¨ Подсоедините проводку электродвигателя. Установите крепеж на место.
6. Установка блока АБС на место
Примечание: во избежание попадания посторонних предметов в тормозную систему снимайте заглушку длинного выходного гидравлического патрубка блока АБС только при установке тормозной магистрали.
¨ Установите блок АБС на опору и затяните его с моментом 20-24 Нм.
¨ Снимите заглушку с гидравлического канала. Установите тормозную магистраль и правильно присоедините ее.
¨ Установите тормозную магистраль главного тормозного цилиндра.
¨ Момент затяжки тормозной магистрали: 12-24 Нм (М10 х 1) и 15-18 Нм (М12 х 1).
Залейте новую тормозную жидкость в бачок так, чтобы она дошла до отметки максимального уровня, стравите воздух из системы, как указано.
Установите выключатель зажигания в положение ВКЛ. Индикатор аварийной сигнализации АБС должен гореть в течение двух секунд, а затем погаснуть.
Сбросьте код неисправности из памяти и проверьте выполнение этой операции.
И, наконец, проведите эксплуатационное испытание, чтобы убедиться в работоспособности АБС. (При нажатии педаль должна возвращаться.)
XIII. Долейте масло и стравите воздух
1. Смачиваемый ГБУ
Если на автомобиле установлен смачиваемый ГБУ, то при доливе масла необходимо стравить воздух из системы так, как это делается для обычной тормозной системы.
Если на автомобиле установлен сухой ГЭБУ, то после замены ГЭБУ кроме долива масла и стравливания воздуха из системы так, как это делается для обычной тормозной системы, необходимо стравить воздух из вспомогательного контура ГЭБУ.
Lifan Cebrium 720. Рабочая тормозная система
Подготовка
Для отвинчивания наконечников тормозных трубок
Съемник поршня заднего тормозного суппорта
Для снятия поршня цилиндра заднего тормозного суппорта
Индикатор часового типа
Измерение биения переднего и заднего тормозных дисков
Измерение толщины тормозных дисков
Технические условия выполнения ремонта
Высота от педали сцепления до пола
Свободный ход педали тормоза
Зазор выключателя стоп-сигнала
Передняя фрикционная накладка
Задняя фрикционная накладка
Тормозной диск переднего тормозного механизма
Тормозной диск заднего тормозного механизма
Максимальная величина бокового биения тормозного диска
Стопорная гайка главного тормозного цилиндра
Стопорная гайка вакуумного усилителя
Наконечник тормозной трубки главного цилиндра
Полый болт переднего тормозного шланга
Болт переднего тормозного суппорта
Болт крепления кронштейна переднего тормозного суппорта
Полый болт шланга заднего тормозного суппорта
Болт заднего тормозного суппорта
Крепежный болт кронштейна заднего тормозного суппорта
Гайка тормозного шланга
Крепежный болт кронштейна тормозного шланга
Меры предосторожности
Рекомендуется использовать тормозную жидкость DOT4. Запрещается смешивать ее с другими тормозными жидкостями.
Запрещается повторно использовать слитую из тормозной системы тормозную жидкость. Тормозная жидкость хорошо поглощает влагу, поэтому ее необходимо сливать в исходную емкость.
Тормозная жидкость вызывает сильную коррозию. При случайном попадании тормозной жидкости на кожу немедленно вытереть кожу тканью и затем промыть это место водой с мылом. Тормозная жидкость также очень агрессивна в отношении краски кузова автомобиля. Соблюдать осторожность при работе с тормозной жидкостью и не допускать ее попадания на краску кузова, при попадании тормозной жидкости на поверхность кузова немедленно смыть ее водой.
Во время прокачки следить за уровнем тормозной жидкости в бачке. Если уровень очень низкий, долить тормозную жидкость. При удалении воздуха из тормозной системы вручную, проводить операцию прокачки несколько раз, до тех пор пока воздух не перестанет выходить. После удаления воздуха из тормозной системы и доливки тормозной жидкости проверить тормозную систему на отсутствие утечек. В случае наличия утечек в целях обеспечения безопасности движения незамедлительно устранить их.
Использовать чистую тормозную жидкость для чистки деталей внутри тормозного суппорта. Запрещается использовать бензин, керосин или минеральное масло во избежание повреждения резиновых деталей внутри тормозной системы.
При снятии и установке тормозных трубок пользоваться специальным ключом.
Обязательно проверить момент затяжки стыков трубок тормозной жидкости.
Обкатать тормозную систему после ремонта или замены тормозного диска или тормозной колодки, а также когда педаль тормоза становится мягкой после небольшого пробега автомобиля.
При ремонте тормозного суппорта или фрикционной накладки необходимо тщательно очистить тормозной суппорт и накладку для сведения к минимуму повреждений, вызванных воздухом и другими материалами, содержащимися в воздухе.
При снятии рабочего тормозного цилиндра не нажимать педаль тормоза, чтобы не вытолкнуть поршень и не повредить пылезащитную манжету.
За исключением случаев разборки или замены тормозного суппорта, не снимать кронштейн крепления суппорта и не вывинчивать болт тормозного шланга. Чтобы не повредить тормозной шланг, после вывинчивания болта подвесить рабочий тормозной цилиндр с помощью веревки.
Убедиться, что на тормозной диск не попала тормозная жидкость. Оставленная на тормозном диске тормозная жидкость может привести к отказу тормоза.
Читайте также: