Лансер 10 ошибка р0037
Ошибка P0037 указывает на низкое напряжение в цепи нагревателя датчика кислорода 2 (банк 1).
Что означает ошибка P0037
Ошибка P0037 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком низкое напряжение в цепи нагревателя датчика кислорода 2 (банк 1). ECM автомобиля использует датчик кислорода для контроля содержания кислорода в выхлопных газах автомобиля. ECM использует сигнал, полученный от датчика кислорода, для регулирования соотношения топлива и воздуха в смеси двигателя. Самое оптимальное соотношение воздуха и топлива в смеси, подаваемой в цилиндры двигателя, составляет 14,7:1. Именно такое соотношение необходимо для достижения максимальной мощности двигателя и оптимального расхода топлива. Нагреватель датчика кислорода используется для нагрева внутренних компонентов датчика кислорода для обеспечения более быстрой обратной связи с ECM автомобиля. Это необходимо для снижения выбросов вредных веществ с отработавшими газами автомобиля при запуске двигателя, особенно если двигатель запускается в холодном состоянии.
Причины возникновения ошибки P0037
Ошибка P0037 появится, если ECM автомобиля обнаружит слишком низкое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи нагревателя датчика кислорода 2 (банк 1). Наиболее распространенными причинами возникновения данной ошибки являются неисправность подогреваемого датчика кислорода, повреждение соответствующих электрических проводов или разъема, неисправность нагревательного элемента внутри датчика, а также наличие проблем с питанием или заземлением. В редких случаях проблема может заключаться в неисправности модуля управления двигателем (ECM).
Каковы симптомы ошибки P0037?
При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Если ECM автомобиля обнаружит низкое напряжение в цепи нагревателя датчика кислорода, он переведет двигатель в аварийный режим. Пребывание в аварийном режиме может привести к возникновению ряда проблем с управляемостью автомобиля, которые могут варьироваться в зависимости от марки и модели автомобиля. Автомобиль будет оставаться в аварийном режиме до тех пор, пока ошибка не будет устранена. Возможно падение мощности, неровный холостой ход, а также неустойчивая работа двигателя.
Как механик диагностирует ошибку P0037?
Сначала механик считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0037 снова. Если код ошибки появится снова, механик визуально осмотрит подогреваемый датчик кислорода на наличие повреждений, а также проверит заземление и измерит напряжение на датчике. После этого механик тщательно проверит соответствующие электрические провода, которые могли повредиться вследствие чрезмерного нагрева из-за высокой температуры выхлопных газов.
Частые ошибки при диагностировании кода P0037
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании данного кода является поспешная замена подогреваемого датчика кислорода без предварительной проверки соответствующих электрических проводов и разъема. Также ошибкой является пренебрежение проверкой заземления, а также того, поступает ли напряжение (12 вольт) на датчик кислорода.
Насколько серьезной является ошибка P0037?
При появлении ошибки P0037 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Выход из строя подогреваемого датчика кислорода может привести к тому, что ECM автомобиля не сможет регулировать соотношение топлива и воздуха в смеси двигателя надлежащим образом Двигатель автомобиля может работать неустойчиво. Также возможно увеличение расхода топлива и повреждение других компонентов автомобиля. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Часто если индикатор Check Engine загорается сразу после запуска двигателя, систему OBD-II можно перезапустить и автомобиль продолжит работать нормально.
Для устранения ошибки P0037 может потребоваться:
- Очистка кодов ошибок с памяти ECM и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0037 снова
- Замена подогреваемого датчика кислорода 2 (банк 1)
- Ремонт или замена электрических проводов или разъема подогреваемого датчика кислорода 2 (банк 1)
- Замена предохранителя в цепи нагревателя датчика кислорода 2 (банк 1)
- Очистка или замена нагревательного элемента внутри датчика кислорода
- В редких случаях, замена модуля управления двигателем (ECM)
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0037
Многие автомобили с большим пробегом (как правило, более 150 000 километров) имеют кратковременные проблемы с датчиками, которые обычно возникают при запуске двигателя или длительной нагрузке на трансмиссию. Часто если загорается индикатор Check Engine, но автомобиль продолжает работать нормально, систему OBD-II можно перезапустить и проблема будет решена. Именно поэтому важно проверять наличие кода ошибки с помощью сканера и очищать код с памяти компьютера перед выполнением каких-либо ремонтных работ.
Ошибка P0037 — низкое напряжение цепи управления подогревателем датчика кислорода Bank 1, Sensor 2
4 года ago AutoTime 0
P0037 – низкое напряжение цепи управления нагревателем датчика HO2S (Bank 1, Sensor 2)
Что означает код ошибки P0037 (HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 1, Sensor 2))
Для нормальной работы двигателя необходимо что бы выхлопные газы имели соотношение воздуха и топлива 14,7 к 1. Именно этот параметр и определяется с помощью датчиков кислорода (HO2S Bank 1, Sensor 2 ), которые измеряют количество кислорода в выхлопных газах. Эта информация затем передается в модуль управления двигателем (ECM) для регулирования топлива, подаваемого в двигатель. Ошибка P0037 указывает на неправильную работу датчика кислорода (лямбда-зонда).
Подогреватель датчика кислорода необходим для очень быстрого реагирования лямбда-зонда на изменения параметров. Способствует снижению вредных выбросов особенно в момент запуска и при непрогретом двигателе.
Что является причиной кода P0037
Если код ошибки удаляется и сбрасывается, но после запуска двигателя возвращается это означает, что датчик HO2S для не посылает соответствующие сигналы на ECM (блок управления двигателем).
Причина может быть в дефектной проводке, датчике или блоке управления (редко).
Какие симптомы кода P0037
В случае с нерабочей цепью нагревателя (низкое напряжение цепи управления или обрыв цепи), датчик кислород не будет правильно измерять кислород в выхлопных газах в течение первых 3-5 минут работы двигателя.
Отсутствие данных от лямбда-зонда влияет на способность ЕСМ контролировать топливную смесь, она будет рассчитываться по фиксированным параметрам (как правило завышенным), пока проблема не будет устранена.
Как диагностируется код ошибки P0037
Ошибка P0030 диагностируется сканером OBD-II. Механик сбрасывает код ошибки OBD-II, а затем едет на автомобиле, чтобы увидеть возвращается ли ошибка. Если ошибка P0037 загорается снова необходимо проверить как питание и землю на датчике, а также убедится в целостности проводки.
Многие проблемы с проводкой лямбда-зонда связанны с высокой температурой выхлопных газов.
Частые ошибки при диагностике кода P0037
Не нужно сразу думать, что датчик кислорода неисправен. Перед его заменой нужно убедится в исправности проводки и разъёмов. Убедится в наличии питания 12 вольт. И только после этого менять датчик.
Насколько серьезная ошибка P0037?
Дополнительные комментарии об ошибке P0037
Ошибка P0037 в OBD-II кодов неисправностей — распространённая неполадка во множества марках разных транспортных средств. Чтобы проверить наличие кислорода в выхлопной системе нужно воспользоваться специальными датчиками. Обратная связь которых настраивает топливную систему под правильную работу.
Данный код ошибки будет высвечиваться в том случае, когда при нагреве датчика кислорода будет незначительный сигнал. Сама ошибка возникает в каталитическом нейтрализаторе Банк 1, вместе с двигателем и цилиндром. Наличие HO2S означает, что нагревательный элемент поврежден.
Как понять когда появляется ошибка Р0037
Как только вы обнаружите подсветку неисправности на панели, попытайтесь как можно быстрее определиться насколько проблема является глобальной.
Если Вы обнаружили проблему первыми двумя способами — считайте, что вы вытянули счастливый билет. Немедленно обращаетесь к специалисту, дабы избежать более серьёзных проблем. Если же у вашей машины есть эта ошибка, но вы ее никак не замечаете — это очень и очень плохо. Со временем автомобиль будет тратить много топлива, а контур датчика и вовсе может отказаться работать.
Почему появляется ошибка Р0037
Данная неисправность системы может произойти из-за ряда проблем. Среди них популярными считают:
- Отсутствие или прерывание цепи нагревания датчика, кабеля питания.
- Нагреватель датчика нерабочий.
- Коннект поврежден или неисправен вовсе.
- Модуль Power Control Module нерабочий.
Зачастую, проблемы, которые и создают ошибку Р0037, возникают из-за плохого соединения проводов, низкого заряда аккумулятора или же из-за ржавления разъёмов.
Устраняем код неисправности Р0037
Полезные рекомендации к устранению ошибки Р0037.
- Память компьютера авто долга быть полностью очищена.
- Сделайте техническое обслуживание автомобиля для того, чтобы быть уверенным на сто процентов в наличии этой проблемы.
- Зачастую, такая поломка случается из-за плохой проводки. Поэтому, перепроверьте ее состояние, и по необходимости замените все на новое и качественное.
- Важно, чтобы было защемление. Если оно отсутствует примите соответствующие меры.
- Если проблема в Power Control Module — запрограммируйте управление и систему заново.
Проверка автомобиля на ТО и соответствующие работы по исправлению ошибки Р0037.
Вся суть ошибки Р0037 состоит в неисправности или неправильном нагревании цепи кислородного датчика. Механика исправительных работ начинается с проверки автомобиля на техобслуживании. В первую очередь, всегда начинают проверку с проводки. К датчику, зачастую, подключены 3 или 4 провода. Один или два из которых подключены к цепи датчика, а остальные нужны для подключения непосредственно к датчику и для заземления.
Непосредственно проверка проводов
Наиболее простой и надежный способ проверить исправность проводки цепи нагревателя можно с помощью вольтметра и мультиметра. Для точной проверки сверьтесь со схемой проводки вашего авто.
В документации, которую вы получили при приобретении вашего авто, должна быть точная информация о напряжении аккумулятора. Сверьтесь с полученными данными и данными в приложенной документации. Если показатели сильно отличаются — проблема точно присутствует.
Теперь проверьте защемление. Для этого соедините положительный провод мультиметра с положительной клеммой батареи, отрицательный провод — к заземлению. Результат на мультиметре должен показать от 10 до 12 вольт. Если это не так — датчик имеет проблемы.
Диагностика датчика
При хороших результатах проверки проводки, стоит убедиться в исправности работы нагревательного элемента датчика. Ведь обрыв цепи или огромное сопротивление могут плохо сказаться на работе автомобиля в целом.
Нужно проверить сопротивление в цепи нагревателя с помощью вольтметра. Для этого вам понадобится точная схема подключения всех проводов в автомобиле. При этом, датчик должен быть выключен. Результаты проверки должны получится с незначительным сопротивлением. Если это не так, то в системе случился обрыв. Соответственно, датчик является неисправным и он нуждается в замене.
Также стоит отметить, что вместе с кодом ошибки Р0037 часто встречается и ошибка Р0031. Она случается из-за столь низкого напряжения датчика. Две указанные ошибки тесно связаны. Для их исправления потребуется немало усилий и средств.
В каких авто часто встречается
Абсолютно любая машина ломается или повреждается. Соответственно, код ошибки Р0037 может встретиться в каждой марке автомобиля. Но по результатам множества опросов эта ошибка распространяется по определённым автомобилям. Среди них 16 иномарок и примерно 5 отечественных компаний производителей авто. В этом списке присутствуют такие автомобили: Chevrolet Cruze, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4, Suzuki Vitara, Suzuki Grand, Волга Сайбер, многие марки Nissan, Subaru, Hyundai, Volvo, Infinity, Lexus, Mazda и многие другие.
Пол: муж
Outlander XL 2.4 Ultimate
менять вторую лямбду, можно поставить от лады калины (только разъем перепаять).
поведение меняется, двигатель работает тупее, но это от стиля езды зависит.
менять вторую лямбду, можно поставить от лады калины (только разъем перепаять).
поведение меняется, двигатель работает тупее, но это от стиля езды зависит.
поведение меняется после замены лямбды от калины или в моем случае?? в общем решили для начала снять глянуть проводку, а потом делать выводы.
торопиться менять лямдбу не надо.
из личного опыта.
на пробеге ~70ткм появилась ошибка p0137 - низкое напряжение в цепи второй лямбды.
лениво было ехать к дилеру, но случилось посмотреть на проводку от второй лямбды под днищем.
жгут из 4-ех проводов в общей ПВХ-трубе проходит от датчика через перфорированный железный короб.
далее идет через отверстие в днище в салон.
в этом коробе жгут прилегал к его поверхности, поэтому протерлась ПВХ-трубка, затем изоляция провода,
и вот вам результат.
Обмотал это хозяйство изолентой, а при очередном ТО заменили по гарантии.
Какой из проводов будет поврежден - такая и ошибка.
У автора топика возможно один из проводов подогрева.
К тому же возможно (50/50) вылетел предохранитель 20А №22 в моторном отсеке (если не ошибаюсь).
торопиться менять лямдбу не надо.
из личного опыта.
на пробеге ~70ткм появилась ошибка p0137 - низкое напряжение в цепи второй лямбды.
лениво было ехать к дилеру, но случилось посмотреть на проводку от второй лямбды под днищем.
жгут из 4-ех проводов в общей ПВХ-трубе проходит от датчика через перфорированный железный короб.
далее идет через отверстие в днище в салон.
в этом коробе жгут прилегал к его поверхности, поэтому протерлась ПВХ-трубка, затем изоляция провода,
и вот вам результат.
Обмотал это хозяйство изолентой, а при очередном ТО заменили по гарантии.
Какой из проводов будет поврежден - такая и ошибка.
У автора топика возможно один из проводов подогрева.
К тому же возможно (50/50) вылетел предохранитель 20А №22 в моторном отсеке (если не ошибаюсь).
Пол: муж
Outlander XL 2.4 Ultimate
поведение меняется после замены лямбды от калины или в моем случае?? в общем решили для начала снять глянуть проводку, а потом делать выводы.
поведение меняется ПРИ неисправной лямбде, при горящем джекичане.
двигатель уходит в "безопасный" режим работы по усредненным значениям.
предварительно провести диагностику конечно необходимо.
советую скинуть пассажирское кресло и полазить у разъема лямбды с мультиметром и схемой.
Купил
Конденсатор неполярный 2,2 мкФ х 50 В;
Резистор 1 МОм
Итого 21р (брал все по 3шт)
Помыл машину и загнал в теплый гараж.
Осмотр днища показал характерный повреждения обмотки лямбды в местах соприкосновения с защитным щитком. Как и у многих.
места соприкосновения обмотки и защиты
Обмотка развалилась у меня в руках, не очень удачное применение обмотки такого рода вне салона авто. Т.к. внутренняя изоляция представляет собой нейлоновые нити, которые в себе удерживают влагу, песок ну и соль с наших дорог. А внешняя часть это резиновое покрытие, которое в свою очередь ничего обратно не пропускает. Провода под обмоткой были в песке.
Снял ее целиком, при осмотре явных повреждений проводов в местах разрыва обмотки не обнаружил!
Скинул — с акб и го паять)
Путем не хитрых манипуляций напаяна обманка
Все собрано, подключено и барабанная дробь!
Чек остался!)
Ок че) Прозвонил фишку приходящую на датчик, напряжение есть.
Поэтому следующим моим шагом стал осмотр с пристрастием проводки лямбды.
Смотрю смотрю, ничего хоть убей. Целые провода. И тут решил я долюбиться до некой неровности на черном проводке у самого датчика.
Оказывается в этом месте провода не было, сгнил под изоляцией.
Можно сказать шанс того что какой-то камушек из под колес повредит именно этот провод и со временем коррозия сделает свое дело, один на миллион) Но это мой случай)
Т.к. из инструмента был только рожковый ключ, то датчик я снять естественно не смог. Успешно слизав пару граней. Пришлось паять по месту. Это п***)
Спаяв бегом проверять на наличие чека. Подключил акб, завел и чека как не бывало! Однако по сканеру P1710 так и висит (без значка чек).
Далее го изолировать.
Пирог: термоусадка, много изоленты в месте пайки, сплошная обмотка изолентой жгута проводки и завершает гофрированная трубка.
Данную изоляцию буду периодически проверять.
Обманку решил снять, за изолировал по такому же принципу.
Ну что можно сказать, если нет питания на датчик, то не работает и обманка. Что логично. Может кому пригодится мой опыт)
В дальнейшем планирую произвести перепрошивку с программным отключением второй лямбды.
Читайте также: