Кузов ваз 2112 схема деталей
| Автомобили, которые только что сошли с конвейера, имеют строго выверенные кузовные размеры. Имея под рукой эти размеры можно определить, попадал ли автомобиль в ДТП. Также контрольные размеры кузова пригодятся в случае ремонта и восстановительных работ после такой аварии. |
Значительная часть ремонтных работ по автомобилям, особенно поступающим после дорожно-транспортных происшествий, приходится на ремонт кузовов. В большинстве случаев при ремонте кузова требуется проверка геометрии точек крепления узлов и агрегатов шасси автомобиля. Геометрия кузова и моторного отсека ВАЗ 2110-12 на схемах:
Если кузов сильно поврежден, рекомендуется снимать все внутренние обивочные детали, чтобы облегчить измерение, контроль и установку гидравлических и винтовых домкратов для устранения перекосов и повреждений кузова.
Выступание лицевых поверхностей и съемных деталей относительно соседних панелей, устраняется их подгонкой и регулировкой.
Истории наших читателей
"Гребаный таз. "
Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри 2010г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.
- вытяжкой;
- рихтовкой;
- правкой с усадкой металла;
- вырезкой участков, не поддающихся ремонту;
- изготовлением ремонтных вставок из выбракованных деталей кузова или листового металла с приданием им формы восстанавливаемой детали.
Деформированные места панелей выправляют, как правило, вручную при помощи специального инструмента (металлических, пластмассовых, деревянных молотков и различных оправок) и приспособлений. Правку с нагревом используют для осаживания (стягивания) сильно растянутых поверхностей панелей. Для предотвращения резкого вспучивания и ухудшения механических свойств панели нагревают до 600-650°С (вишнево-красный цвет). Диаметр нагретого пятна должен быть не более 20-30 мм.
ничто не вечно, а кузов ваза невечен совсем . каждый раз домкрача авто я понимал, что скоро этот процесс станет очень трудным, днища и порогов становилось все меньше
даже весной решил списать авто в утиль, приехал на джип-спринт, одел гвозди …гонял, летал, сшибал ограждения …зрители все в а***, я сам в а***, что кузов не развалился . какой-то менеджер из таеты даже вызвал гаи, мол слишком быстро езжу ( и это на соревновании )
как машина без порогов выдержала все эти испытания непонятно …если например когда делают кабриолет, срезают крышу, укрепляют пороги и все держится на них
но в моем случае все точно наоборот — все держалось на крыше .
поиски, прикидки нового авто уперлись в вечное- на то что хочу нет денег, на то что есть даром не надо
ну и к тому времени был уже небольшой уровень в кузовном ремонте, что уж не гульнуть, да и вообще стало очень интересно это дело, даже встал пораньше в первый день
разборка салона показала всю печаль
перед, зад еще были совсем ничего, но вот днище показало полное днище. резал гниль по максимуму
отрезать это самое трудное. и грязное, и вообще печально
когда варишь -режешь новый металл ты уже творишь- созидаешь что-то новое .это душе гораздо приятней
не знаю мотивов инженеров ваза, почему они не ставили усилители в пороги десятого семейства. наверно это одна из больших причин такой мягкости на кручение. поставил
ну пришлось воссоздавать часть переднего лонжерона и даже слегка его усилить . просто большое удовольствие, когда дела такие вещи
ремонт обошелся просто в смешные деньги, но занял две недели своего труда. но наверно оно того стоило, правда некоторые крутили пальцем у виска . но я парень упертый
под конец варварски расправился со всякими занижениями, купив пружины стандартной высоты
Доброго времени суток друзья.
Сегодняшний пост будет началом огромной работы по ремонту кузова, на который у меня ушло 2 месяца, и работы продолжаются по сей день.
На дворе наступила зима, все запланированные работы по утеплению дома были закончены, и пришло время заняться машиной, так как ездить на ржавике мне не хотелось.
Машина отслужила на 5 с +, несмотря на то что эта была самая дешевая машина из тех что я покупал, она оказалась самой надежной, все что я по ней делал — это заменил тормозные диски на перфорированные и поставил колодки фирмы HI-Q, ну и заменил тормозную жидкость. Ито это была не вынужденная мера, просто чуть вибрировали диски на торможении и педаль была немного ватной.
Загнал я значит машину, затопил по теплее гараж и начал разбирать.
Сперва снял двери, потом пошли кресла
Следом пошли ковровые покрытия
Ничего не предвещало беды, все проходило очень гладко, каждый винтик выкручивался как с новой машины.
на месте были даже все элементы заводской шумоизоляции и пенопластки. каждое крепление было на месте.
у меня даже начало появляться впечатление, что салон ни разу не разбирался. Потому что как не старайся как на заводе не соберешь.
И вот кульминационный момент
осталось снять шумку и оценить состояние полов, ( Крепления кресел даже были не гнилыми)
Я уже рассчитывал что ну там чуть возле порогов подгнило поставлю пару латок и будет мне праздник))
снимаю шумку, смотрим вид:
Ну тут я естественно понял, что парой латок я уже не отделаюсь((((
дальше пошли в ход пластиковые накладки порогов:
Вот от их вида я уже реально прихирел. Снял я их естественно без единой отвертки))
Тут естественно я уже приуныл…
Сел на против машины и начал размышлять, что делать.
С одной стороны на 2019 год, ремонт такой машины ну совсем не целесообразен, может разобрать то на запчасти да и бог с ней с бедолагой, отмучалась.
Но поступить так с той кого я приручил я не мог, как ни как мы в ответе за тех кого приручили, да и сколько положительных эмоций она уже мне подарил.
Да и салон был нетронутым хорошим, да и владельцев то не много у машины.
Подумал подумал, решил на ночь не пойдет, утро вечера мудренее пошел отдыхать.
Естественно ночь я не спал все раздумывал…
Утром встал, вышел в гараж, сделал еще пару кругов вокруг машинки, еще немножко подумал и принял твердое решение, что нет.
Нет, нельзя вот так просто взять и выбросить ее на помойку, буду делать. Во что бы мне это не стало я ее сделаю. Не важно сколько денег, времени и сил я потрачу, но с моего гаража и с моих рук эта машина уйдет только твердо стоящей на колесах и ярко горящей на солнце чистым блеском. Выбросить может каждый, а ты попробуй сделать так, чтобы каждый хотел не выбросить, а каждый говорил вот это машина которую я хочу, машина которую я буду любить.
Всем привет друзья.
Вот уже в третий раз пытаюсь написать эту часть, но постоянно препятствуют те или иные обстоятельства.
Двигаемся дальше.
Обрезаем всю зараженную ржавчиной часть днища, смотрим лонжерончик тоже подгнил.
Но я сразу купил новые наконечники.
Меняем конечные части
Я купил днище целиком, чтобы не мучиться кусками. Вырезал как мне нужно, примерка.
Поддомкратник и место под ним сразу проантикорил
Крепление под седло и место под ним тоже
Далее отпескоструил все места на которых еще оставалась коррозия.
Зачистил все сварные швы.
Загрунтовал.
Так же хорошо себя пескоструй показал на центральной стойке
Работал пистолетом Вольвет вот собственно он
Далее зачистил от транспортировочного грунта пороги и подготовил к грунтованию
После чего нанес первичный эпоксидный грунт ( так как на кислотник шпатлевать нельзя!).
Вот машинка сохнет, а мы на этом пока закончим.
Всем спасибо за внимание и до скорых встреч друзья))
Лада 2110 2004, двигатель бензиновый 1.5 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — кузовной ремонт
Машины в продаже
Комментарии 25
Слушай, а если у меня только порог, распорка со снятием бака обязательно (особенно последнее). До этого мне пороги меняли без снятия бака все обошлось
Вот ты красавчик, не боишься трудностей. У меня на хонде арки и немного пол подгнил. Приехал к парням кузовщикам и говорю "куплю всю жопу в сборе с распила, пилите варите что надо, золотом плачу" так ох ах а как мы без стапеля а как мы то а как мы это. Я говорю мне все равно как вы сделаете но сделайте красиво и надежно, я же не на столб намотрался и время всю зиму даю…вот уже два месяца они думают заработать им или сидеть куковать… а ты берешь и делаешь.
Спасибо большое. Да большинство мастеров любят только по мелочи работать и большие деньги за это брать, а с крупняком возиться не выгодно))
молодец что хватило терпения в оригинале это все сделать
Спасибо, чет только руки до новых записей не доходят)
кислотник не шпатлюется?
Нет, только перекрывать акрилом, потом шпаклевать
классно, что на ВАЗ есть такие готовые комплекты железа… на иномарки слезами счастья бы владельцы вытирались, но нету…
Это да, там уже кто на что горазд, фантазировать приходится)
Ёпрст, адский труд . )
Глаза боятся, руки как то делают, главное начать, чтобы назад пути уже не было))
Да, всё до боли знакомо, у самого девятка того же требует… 😁))
О я больше бы точно не хотел повторять такое ) за все потраченное модно было Приору 2 взять 😂
Чем покрывал поверх грунта днище? И какую толщину ремвставки брал, а то в магазине видал разной толщины
Я еще не покрыл, пока что там 3 слоя грунта, один заводской, епоксидник мобихел, второй брал solid акриловый, далее краска и антигравий по плану. Толщину Рем вставки чего именно имеешь ввиду?
Ремвставка пола, большая которая
А ну она меня огорчила, я незнал, что их несколько бывает. Это оригинал типа, но по толщине гораздо тоньше родного железа
Спасибо! Были проблемы на этом этапе, потратил намного больше чем рассчитывал и из-за финансовых проблем встал жёсткий вопрос экономии, долго думал что делать, думал придется шпатлевать не нанося первичный грунт изначально, это конечно не нарушение технологии, большинство шпаклюют на метал, но так как машина служит гораздо меньше если не защитить до и после шпаклевания кислотником, я не мог так сделать . Да выходит дорого, но я надеюсь, что будет качественне)
Вам спасибо за внимание, поддержку!)
С толком, с чувством, с расстановкой! Не часто увидишь такой подход! Респект!
Перед началом кузовного ремонта ВАЗ 2110 сначала нужно разобраться из каких деталей и узлов он состоит. Рассмотрим все детали каркаса кузова.
- облицовка радиаторной рамки;
- радиаторная рамка;
- верхняя поперечина радиаторной рамки;
- переднее правое крыло;
- щиток на передке;
- петли крепления капота;
- капот;
- передняя правая дверь;
- стойка окна;
- панель передней двери(внутренняя);
- панель задней двери(внутренняя);
- задняя правая дверь;
- рамка под люк крыши;
- боковина левая;
- панель крыши;
- опора для пружины подвески(задней);
- багажник;
- панель багажника внутренняя;
- рамка окна боковины;
- бампер задний;
- стойка задняя;
- задняя левая дверь;
- арка колеса заднего;
- средний пол;
- ниша для запаски;
- стойка центральная;
- передняя левая дверь;
- стойка передняя;
- передний пол;
- переднее левое крыло;
- опора для пружины передней подвески;
- кронштейн;
- лонжерон передний;
- крепление проушины для буксирования;
- панель передка;
- бампер передний.
↑ Как и из чего сделан кузов
Кузов — цельнометаллический, сварной, несущей конструкции. Большая часть кузовных панелей для улучшения их противокоррозионных свойств оцинкована. Электроцинк с внутренней стороны нанесен на переднюю и среднюю панели пола, боковину кузова, усилитель ветровой стойки, внешние панели крышки багажника и дверей, передние и задние крылья и ряд других деталей (всего более 30 позиций).
Арки задних колес оцинкованы снаружи. С двух сторон электроцинком покрыты задняя панель, поперечины и соединители пола, внутренняя панель крышки багажника и капота, усилитель крышки багажника и ряд других деталей.
Горячим цинкованием (с двух сторон) обработаны брызговик двигателя, рамка радиатора, площадка АБ, крышка лючка бензобака, надставки и соединители арок задних колес и ряд других деталей (около 10 позиций). Толщина основных панелей кузова – 0,8 мм.
Все стекла — гнутые, полированные, безопасного типа. Ветровое стекло — трехслойное, стекла дверей и заднее стекло — закаленные. Заднее стекло — с элементом обогрева. Ветровое, заднее и боковые стекла вклеены в проемы кузова и являются частью его силовой схемы. Стекла дверей — опускные.
Спереди и сзади установлены энергопоглощающие бамперы. Съемные детали кузова: двери 8, 12, 22, 27, крышка багажника 17, капот 7, передние крылья 4 и 30, бамперы 20 и 36.
Правка поврежденного кузова
Секретом ни для кого не будет, что в основном, после любого рода ДТП, страдает кузов автомобиля. Так как повреждения могут быть довольно таки различными, то и ремонт кузова ВАЗ 2110 делают по-разному. Но общее в этом деле одно – все сводится к проверке геометрии точек для крепления агрегатов и узлов авто. На картинке ниже представлены эти точки со всеми основными размерами.
X, У, Z – основные оси;
- верхнее крепление радиатора;
- поперечина передней подвески к рамке радиатора;
- рычаги передней подвески;
- правая опора силового агрегата;
- левая опора силового агрегата;
- базовые точки;
- верхняя штанга подвески силового агрегата;
- базовые отверстия;
- задняя подвеска силового агрегата;
- рычаг переключения передач;
- регулятор тормозов;
- рычаг задней подвески;
- верхние точки крепления стоек задней подвески;
- базовые отверстия
При ремонте кузова ВАЗ 2110 старайтесь не применять термическую обработку, так как это может избавить кузов от противокоррозионной защиты, да и старайтесь не нарушать заводские швы. Если повреждение кузова достаточно сложное, то стоит снять все обшивочные материалы, для того чтобы удобней было сделать замеры и установить гидравлические или винтовые домкраты, которыми и будут устраняться неровности кузова.
Конструкция кузова Ваз 2110 и детали
| 1,2,3 | облицовка рамки радиатора, рамка радиатора, верхняя поперечина рамки радиатора |
| 4, 30 | правое переднее крыло, левое переднее крыло |
| 5 | щиток передка |
| 6,7 | петля капота, капот |
| 8, 10, 11, 12, 22, 27 | двери |
| 9, 21, 26, 28 | стойки |
| 13, 15 | крыша |
| 14, 19 | боковины |
| 16, 31 | подвеска |
| 17, 18, 25 | багажник |
| 20, 36 | бампер |
| 23 | арка |
| 24, 29 | пол |
| 32 | кронштейн |
| 33 | лонжерон |
| 35 | панель передка |
Деформированные поверхности частей кузова и их ремонт.
Детали, которые вследствие дорожно-транспортного происшествия получили деформацию, ремонтируют различными способами, в зависимости от степени повреждения:
- Вытяжка
- Рихтовка
- Правка с усадкой металла.
- Вырезка частей, которые не поддаются ремонту. А вырезанные части изготавливаются отдельно из листов металла.
Вытягивают вмятины или поврежденные места кузова ВАЗ 2110 специальными инструментами, такими как: молотки из дерева, пластмассы или же металла, а также другие приспособления.
Правят деформированные участки и посредством нагрева. Обычно такой вид ремонта используют, если поверхность панели сильно растянуло. Нагрев производится до температуры 620-670 С. Нагретое пятно должно быть не больше 25-35 миллиметров в диаметре.
Запчасти для ВАЗ 2110-2112, Приора
Как произвести стяжку:
- Нагреваем металл от края к центру поврежденной части, используя газовую грелку или же сварочный полуавтомат с угольным электродом. Когда участок прогрет, начинаем деревянным молотком его осаживать. При этом используйте плоскую поддержку.
- Эту операцию повторяем несколько раз, до того момента, пока не получим необходимую поверхность.
- Возможно, сразу без изъянов вы не выровняете, но не отчаивайтесь. Эти недочеты можно скрыть используя шпатлевку, термопластик или же эпоксидных мастик.
Какими пользоваться шпатлевками?
Использование термопластика.
Как выглядит термоплатик? На вид это порошок. Начинает он обладать нужными свойствами при 155-165 С. Перед нанесение термопластика на поверхность, нужно очистить данное место от старой краски, ржавчины и остального мусора. Термопластик будет иметь лучшую адгезию с поверхностью, которая будет более шероховата.
Итак, нагреваем часть металлической панели, которую будем выравнивать, до температуры 170-190 С. Укатываем валиком из металла нанесенный термопластик (порошок). Наносим следующий слой, снова укатываем и так до того, пока не избавимся всех неровностей.
Стоимость ВАЗ 2110
Для наглядности представим средние по России цены на ВАЗ 2110 в порядке убывания:
Читайте также: