Кпп ниссан кашкай схема
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Nissan Qashqai+2 , регулировка сцепления Nissan Qashqai+2 , трансмиссия Nissan Qashqai+2 , коробка передач Nissan Qashqai+2
3. Пятиступенчатая механическая коробка передач RS5F92R
- Ведущая шестерня пятой передачи.
- Синхронизатор пятой передачи/передачи заднего хода в сборе.
- Первичный вал.
- Вторичный вал.
- Ведомая шестерня пятой передачи.
- Задний подшипник вторичного вала.
- Ведомая шестерня четвертой передачи.
- Синхронизатор третьей/четвертой передач в сборе.
- Ведомая шестерня третьей передачи.
- Ведомая шестерня второй передачи.
- Синхронизатор первой/второй передач в сборе.
- Боковой подшипник дифференциала.
- Шестерня главной передачи.
- Дифференциал в сборе.
- Ведомая шестерня первой передачи.
- Передний подшипник вторичного вала.
- Передний подшипник первичного вала.
- Картер сцепления.
- Двойной конический синхронизатор первой передачи.
- Двойной конический синхронизатор второй передачи.
- Задний подшипник первичного вала.
Снятие и установка коробки передач в сборе
: соблюдать направление установки и моменты затяжки болтов.
Внимание:
Если коробка передач в сборе снимается с автомобиля, необходимо всегда заменять концентрический рабочий цилиндр сцепления новым. Для снятия коробки передач в сборе необходимо вернуть вставку концентрического рабочего цилиндра сцепления в исходное положение. Пыль с рабочих поверхностей дисков сцепления может повредить сальник рабочего цилиндра сцепления, что приведет к утечкам рабочей жидкости гидропривода сцепления.
Снятие
1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
2. Снять шланг сапуна.
3. Снять корпус воздушного фильтра с впускным воздуховодом.
4. Снять аккумуляторную батарею.
5. Отсоединить разъемы (А) и снять кронштейн (1).
6. Слить рабочую жидкость гидропривода сцепления, после чего отсоединить трубопровод от концентрического выжимного цилиндра сцепления.
Внимание:
Не нажимать на педаль сцепления в процессе снятия коробки передач.
7. Отсоединить разъем датчика положения.
8. Отсоединить кабель массы.
9. Снять жгут проводов с коробки передач в сборе.
10. Отсоединить тросы выбора и переключения от коробки передач в сборе.
11. Снять стартер.
12. Снять защитный поддон двигателя.
13. Слить трансмиссионное масло.
14. Снять передний выхлопной патрубок.
15. Снять передние приводные валы.
Примечание
Вставить подходящую заглушку в боковой сальник дифференциала после снятия переднего приводного вала.
16. Снять задние монтажные кронштейны двигателя и заднюю реактивную тягу.
17. Снять рычаги и стойки передней подвески.
18. Поместить подходящий домкрат под коробку передач в сборе, а второй – под двигатель в сборе.
Внимание:
При установке подходящего домкрата следить за тем, чтобы он не касался выключателей и датчиков.
19. Отвернуть болты крепления коробки передач.
20. Отвернуть гайки стяжных болтов двигателя и коробки передач.
21. Снять коробку передач в сборе с автомобиля.
Внимание:
- При снятии зафиксировать коробку передач в сборе на подходящем домкрате.
- Коробка передач в сборе не должна цепляться за жгуты проводов и трубопроводы гидропривода сцепления.
22. Снять концентрический выжимной цилиндр сцепления.
Внимание:
Если коробка передач в сборе снимается с автомобиля, необходимо всегда заменять концентрический рабочий цилиндр сцепления новым. Для снятия коробки передач в сборе необходимо вернуть вставку концентрического рабочего цилиндра сцепления в исходное положение. Пыль с рабочих поверхностей дисков сцепления может повредить сальник рабочего цилиндра сцепления, что приведет к утечкам рабочей жидкости гидропривода сцепления.
Установка
Установка производится в порядке, обратном снятию.
Примечание
Затянуть болты крепления коробки передач к двигателю, соблюдая направление их установки и моменты затяжки. На рисунке показан вид со стороны двигателя.
: от коробки передач к двигателю
: от двигателя к коробке передач
Проверка после установки
Внимание:
Коробка передач в сборе не должна цепляться за жгуты проводов и трубопроводы гидропривода сцепления.
При установке коробки передач в сборе не допускать контакта первичного вала с крышкой сцепления.
- Проверить работоспособность управляющих тяг.
- Проверить уровень трансмиссионного масла и наличие утечек из коробки передач.
- Прокачать систему гидропривода сцепления.
Управляющие тяги коробки передач
- Кронштейн.
- Трос переключения.
- Управляющий рычаг в сборе.
- Монтажный кронштейн троса.
- Нарезной болт.
- Трос выбора.
- Уплотнение.
- Механизм переключения в сборе.
- Кулиса.
- Набалдашник кулисы.
: заменять деталь новой после каждого снятия.
Особенности снятия и установки управляющих тяг коробки передач
- Для отсоединения управляющего троса от управляющего рычага в сборе нажать фиксаторы в направлении стрелок на рисунке.
- Для снятия управляющего троса с монтажного кронштейна необходимо потянуть фиксатор в направлении стрелки на рисунке.
При установке управляющих тяг необходимо учитывать следующее:
- Кулиса должна находиться в нейтральном положении.
- Надежно зафиксировать все тросы на управляющих рычагах.
- Надежно зафиксировать все тросы в монтажных кронштейнах.
- Убедиться в том, что кромки уплотнения касаются пола.
- Соблюдая направление установки, надеть набалдашник на кулису.
Внимание:
Не использовать набалдашник кулисы повторно.
- Нарезка резьбы нарезным болтов не выполняется для нового картера сцепления. Не использовать другие виды нарезки резьбы, кроме вкручивания нарезных болтов.
Основные неисправности, для устранения которых необходимо снимать механическую коробку передач с автомобиля: – повышенный (по сравнению с привычным) шум; – затрудненное переключение передач; – самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач; – утечка масла через уплотнения и прокладки.
Кроме того, коробку передач снимают для замены сцепления, маховика и заднего сальника коленчатого вала двигателя.
Вариатор снимают практически по тем же причинам, по которым снимают механическую коробку, за исключением необходимости замены сцепления и маховика, которые в этих случаях отсутствуют. Приемы снятия и установки механической коробки передач и вариатора практически одинаковы. Различие состоит в размерах и количестве тросов привода управления коробкой передач, а также в наличии у вариатора шлангов гидросистемы, соединяющих коробку с радиатором охлаждения.
Снятие коробки передач показано на примере 6-ступенчатой механической коробки передач RS6F52А.
1. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву.
3. Снимите воздухозаборник…
5. Снимите аккумуляторную батарею…
9. Отсоедините наконечники тросов привода и переключения передач от рычагов механизма выбора и переключения передач, а также наконечники оболочек тросов от кронштейнов коробки передач (см. пп. 7–14 Замена тросов привода управления механической коробки передач).
10. Вывернув четыре болта, снимите защиту двигателя передний брызговик двигателя (см. Снятие и установка брызговиков двигателя).
12. Сожмите фиксатор и отсоедините колодку жгута провода от датчика нейтрального положения.
13. Сожмите фиксатор и отсоедините колодку жгута провода от выключателя фонарей заднего хода.
14. Отожмите фиксатор хомута жгута проводов…
15. …и снимите хомут со жгутом проводов с кронштейна.
16. Подденьте бокорезами держатель хомута жгута проводов датчика нейтрального положения…
17. …и извлеките держатель из отверстия в картере коробки передач. Аналогично извлеките из отверстий в картере остальные держатели жгутов проводов.
20. Извлеките шланг привода выключения сцепления из держателя на кронштейне коробки передач.
22. Снимите привод правого…
24. Выверните болты крепления фланцев карданного шарнира и раздаточной коробки…
25. …извлеките болты из отверстий…
26. …и отведите фланец карданного шарнира от раздаточной коробки.
28. Установите под двигатель надежную опору или вывесите его с помощью грузоподъемного механизма.
29. Выверните два болта верхнего крепления коробки передач к блоку цилиндров…
Так расположены болты верхнего крепления коробки передач к блоку цилиндров.
30. …и извлеките болты из отверстий.
31. Выверните два болта крепления картера коробки передач к блоку цилиндров, расположенные под кронштейном промежуточной опоры привода правого переднего колеса.
32. Вывесите коробку передач с помощью грузоподъемного механизма или установите на опору.
33. Выверните четыре болта крепления картера коробки передач к блоку цилиндров…
Так расположены болты нижнего крепления коробки передач к блоку цилиндров.
34. …и извлеките болты.
36. При помощи отвертки отсоедините кожух сцепления от блока цилиндров…
37. …и опустите левую часть коробки передач настолько, чтобы шпилька крепления подушки вышла из отверстия подушки и кронштейна левой опоры силового агрегата. Сдвиньте коробку передач максимально влево (первичный вал должен выйти из шлицев ведомого диска выключения сцепления) и выньте ее из-под автомобиля (для наглядности показано на снятом двигателе).
38. Установите коробку передач и все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию.
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ.
Перед установкой механической коробки передач рекомендуем смазать шлицы первичного вала и наружную поверхность направляющей втулки подшипника выключения сцепления тонким слоем тугоплавкой консистентной смазки.
Проверьте с помощью специальной оправки, как отцентрирован ведомый диск сцепления (см. Снятие и установка сцепления).
Перед присоединением приводов передних колес к коробке передач замените новыми стопорные кольца на шлицевых хвостовиках внутренних шарниров. В противном случае возможно отсоединение приводов от коробки передач во время движения.
Рис. 6.2. Схема 5-ступенчатой механической коробки передач модели RS5F92R: 1 – синхронизатор V и передачи заднего хода; 2 – ведущая шестерня V передачи; 3 – задний подшипник первичного вала; 4 – конический синхронизатор II передачи; 5 – конический синхронизатор I передачи; 6 – передний подшипник первичного вала; 7 – кожух сцепления; 8 – рабочий цилиндр выключения сцепления; 9 – первичный вал; 10 – передний подшипник вторичного вала; 11 – вторичный вал; 12 – ведомая шестерня I передачи; 13 – сателлит; 14 – шестерня дифференциала; 15 – подшипник дифференциала; 16 – коробка дифференциала; 17 – шестерня главной передачи; 18 – синхронизатор I и II передач (сборка); 19 – ведомая шестерня второй передачи; 20 – ведомая шестерня III передачи; 21 – синхронизатор III и IV передач; 22 – ведомая шестерня IV передачи; 23 – задний подшипник вторичного вала; 24 – ведомая шестерня V передачи; 25 – крышка картера коробки передач.
На автомобили Nissan Qashqai с двигателем 1,6 л.с. устанавливают 5-ступенчатые коробки передач модели RS5F92R (рис. 6.2), выполненные по двухвальной схеме.
Коробка передач и главная передача с дифференциалом имеют общий картер.
К передней части картера коробки передач присоединен картер сцепления 7. Механизм включения V передачи и передачи заднего хода закрыт отдельной крышкой 25.
Рис. 6.3. Привод управления 5-ступенчатой механической коробкой передач модели RS5F92R: 1 – кронштейн крепления тросов, 2 – трос переключения передач; 3 – трос выбора передач; 4 – рукоятка рычага переключения передач; 5 – рычаг переключения передач; 6, 9, 13 – болты крепления; 7 – кулиса рычага переключения передач; 8 – уплотнитель тросов; 10 – кронштейн крепления наконечников тросов; 11 – механизм выбора и переключения передач; 12 – коробка передач.
Привод управления 5-ступенчатой механической коробкой передач состоит из кулисы 7 (см. рис. 6.3) рычага переключения передач 5 с шаровой опорой, установленной на основании кузова, тросов выбора 3 и переключения передач 2, а также механизма 11 выбора и переключения передач, расположенного на картере 12 коробки передач. Тросы выбора и переключения передач конструктивно отличаются друг от друга и невзаимозаменяемы.
Главная передача выполнена в виде пары цилиндрических шестерен, подобранных по шуму. Крутящий момент передается от ведомой шестерни главной передачи на дифференциал и далее на приводы передних колес.
Дифференциал конический, свободный, с двумя сателлитами. Герметичность соединения внутренних шарниров привода передних колес с шестернями дифференциала обеспечена сальниками. В нижней части картера коробки передач расположена пробка сливного отверстия, а сбоку – пробка наливного (контрольного) отверстия.
На автомобили Nissan Qashqai с двигателем 2,0 л.с. и приводом на передние колеса устанавливают 6-ступенчатые механические коробки передач модели RS6F52А (рис. 6.4), выполненные по двухвальной схеме.
Рис. 6.4. Схема 6-ступенчатой механической коробки передач модели RS6F52А (для автомобиля с передним приводом): 1 – задний подшипник первичного вала; 2 – ведущая шестерня VI передачи; 3 – скользящая муфта синхронизатора V и VI передачи; 4 – ступица муфты; 5 – ведущая шестерня V передачи; 6 – ведущая шестерня IV передачи; 7 – скользящая муфта синхронизатора III и IV передачи; 8 – ступица муфты; 9 – ведущая шестерня III передачи; 10 – задняя промежуточная шестерня передачи заднего хода; 11 – скользящая муфта синхронизатора передачи заднего хода; 12 – передняя промежуточная шестерня передачи заднего хода; 13 – промежуточный вал передачи заднего хода; 14 – кожух сцепления; 15 – передний подшипник первичного вала; 16 – рабочий цилиндр выключения сцепления; 17 – первичный вал; 18 – вторичный вал; 19 – передний подшипник вторичного вала; 20 – сателлит; 21 – шестерня дифференциала; 22 – подшипник дифференциала; 23 – зубчатое кольцо спидометра; 24 – коробка дифференциала; 25 – шестерня главной передачи; 26 – ведомая шестерня задней передачи; 27 – ведомая шестерня I передачи; 28 – скользящая муфта синхронизатора I и II передачи; 29 – ступица муфты; 30 – ведомая шестерня II передачи; 31 – ведомая шестерня III передачи; 32 – ведомая шестерня IV передачи; 33 – ведомая шестерня V передачи; 34 – ведомая шестерня VI передачи; 35 – задний подшипник вторичного вала; 36 –картер коробки передач.
Главная передача выполнена в виде пары цилиндрических шестерен вторичного вала 16 и шестерни 25, подобранных по шуму. Крутящий момент передается от ведомой шестерни главной передачи на дифференциал и далее на приводы передних колес.
Коробка передач и главная передача с дифференциалом имеют общий картер 36.
К передней части картера коробки передач присоединен картер сцепления 14.
На полноприводные автомобили Nissan Qashqai с двигателем 2,0 л.с. устанавливается та же механическая коробка передач (рис. 6.5) с присоединенной к ней раздаточной коробкой 25.
Рис. 6.5. Схема 6-ступенчатой механической коробки передач модели RS6F52А (для автомобиля с полным приводом): 1 – задний подшипник первичного вала; 2 – ведущая шестерня VI передачи; 3 – скользящая муфта синхронизатора V и VI передачи; 4 – ступица муфты; 5 – ведущая шестерня V передачи; 6 – ведущая шестерня IV передачи; 7 – скользящая муфта синхронизатора III и IV передачи; 8 – ступица муфты; 9 – ведущая шестерня III передачи; 10 – задняя промежуточная шестерня передачи заднего хода; 11 – скользящая муфта синхронизатора передачи заднего хода; 12 – передняя промежуточная шестерня передачи заднего хода; 13 – промежуточный вал передачи заднего хода; 14 – кожух сцепления; 15 – передний подшипник первичного вала; 16 – рабочий цилиндр выключения сцепления; 17 – первичный вал; 18 – вторичный вал; 19 – передний подшипник вторичного вала; 20 – сателлит; 21 – шестерня дифференциала; 22 – подшипник дифференциала; 23 – подшипник шестерни раздаточной коробки; 24 – шестерня привода выходного вала раздаточной коробки; 25 – картер раздаточной коробки; 26 – шестерня отбора мощности привода задних колес; 27 – корпус дифференциала; 28 – шестерня главной передачи; 29 – ведомая шестерня задней передачи; 30 – ведомая шестерня I передачи; 31 – скользящая муфта синхронизатора I и II передачи; 32 – ступица муфты; 33 – ведомая шестерня II передачи; 34 – ведомая шестерня III передачи; 35 – ведомая шестерня IV передачи; 36 – ведомая шестерня V передачи; 37 – ведомая шестерня VI передачи; 38 – задний подшипник вторичного вала; 39 – картер коробки передач.
Крутящий момент, помимо приводов передних колес, через раздаточную коробку, карданную передачу и редуктор заднего моста передается на приводы задних колес.
Рис. 6.7. Привод управления 6 – ступенчатой механической коробкой передач модели RS6F52А: 1 – кронштейн крепления тросов, 2 – трос переключения передач; 3 – трос выбора передач; 4 – рукоятка рычага переключения передач; 5 – рычаг переключения передач; 6, 10, 15 – болты крепления; 7 – кулиса рычага переключения передач; 8 – уплотнитель тросов; 9 – кронштейн крепления наконечника оболочки троса переключения передач; 11 – кронштейн крепления наконечника оболочки троса выбора передач; 12– рычаг механизма переключения передач; 13– рычаг механизма выбора передач; 14 – коробка передач.
Привод управления 6-ступенчатой механической коробкой передач состоит из кулисы 7 (рис. 6.7) рычага переключения передач 5 с шаровой опорой, установленной на основании кузова, тросов выбора 3 и переключения передач 2, а также механизмов выбора 13 и переключения 12 передач, расположенных на картере 14 коробки передач. Тросы выбора и переключения передач конструктивно отличаются друг от друга и невзаимозаменяемы.
Рис. 6.6. Бесступенчатый вариатор RE0F10A: 1 – боковая крышка вариатора; 2 – стальной гибкий ремень; 3 – подвижные полушкивы первичного вала; 4 – кожух планетарной передачи; 5 – центральная шестерня планетарной передачи; 6 – фрикцион; 7 – фрикционный тормоз; 8 – насос рабочей жидкости вариатора; 9 – цепь привода насоса; 10 – зубчатый барабан привода насоса; 11 – кожух гидротрансформатора; 12 – гидротрансформатор; 13 – первичный вал; 14 – зубчатый барабан цепи привода насоса; 15 – ведущая шестерня вторичного вала; 16 – подшипники; 17 – шестерня редукционной передачи; 18 – промежуточная шестерня; 19 – корпус дифференциала; 20 – шестерня главной передачи; 21 – подвижные полушкивы вторичного вала; 22 – шестерня стояночного положения; 23 – сателлитная шестерня планетарной передачи; 24 – шестерня привода выходного вала раздаточной коробки; 25 – шестерня отбора мощности для привода задних колес.
На автомобили с двигателем 2,0 л помимо 6-ступенчатой механической коробки передач устанавливают бесступенчатый вариатор CVT (Continuously Variable Transmission) RE0F10A (рис. 6.6), который обеспечивает выбор оптимального режима переключения передач для любого стиля вождения и различных дорожных условий.
Кроме того, предусмотрен режим с ручным режимом переключения передач, при котором во время разгона автомобиля водитель самостоятельно выбирает момент переключения на повышающую передачу. Это позволяет при желании добиться более интенсивного разгона по сравнению с автоматическим режимом, делая искусственную задержку переключения на повышающую передачу, что позволяет довести частоту вращения коленчатого вала двигателя до диапазона наибольшего крутящего момента. В то же время электронная система управления третьего поколения постоянно контролирует скорость автомобиля и нагрузку двигателя, а также исключает ошибки водителя, не позволяя ему включить более высокую передачу при малой скорости движения, чтобы избежать перегрузки двигателя, и понижающую передачу на слишком большой скорости, чтобы предотвратить превышение максимально допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя. При снижении скорости автомобиля передачи автоматически переключаются на более низкие без участия водителя.
В момент полной остановки автомобиля автоматически включается I передача. Поскольку в вариаторе применяется клиноременная передача со шкивами переменного диаметра, исключаются толчки при трогании и переключении. Вариатор непрерывно и плавно изменяет передаточное число по мере разгона или замедления автомобиля.
Для ремонта механической коробки передач (особенно вариатора) требуются большой набор специальных инструментов и соответствующая подготовка исполнителя, поэтому в данном подразделе рассмотрены только обслуживание, снятие и установка коробки передач, замена ее уплотнений, ремонт привода. Для ремонта коробки передач обращайтесь в специализированный сервис.
Рис. 6.8. Привод управления вариатором: 1 – гайка крепления наконечника троса, 2 – вариатор; 3 – наконечник троса управления вариатором; 4 – кронштейн крепления наконечника оболочки троса; 5 – пружинный фиксатор наконечника оболочки троса; 6 – трос управления вариатором; 7 – кулиса селектора выбора передач; 8 – болт крепления кронштейна троса; 9 – кронштейн троса управления вариатором; 10 – болт крепления кронштейна наконечника оболочки троса.
Nissan Qashqai (Ниссан Кашкай) – компактный кроссовер, сочетающий лучшие качества традиционного семейного хэтчбека и возможности компактного внедорожника. Автомобиль предназначен для тех покупателей, которые стремятся к более динамичному дизайну по сравнению с традиционными моделями С-класса, но которых в то же время не привлекают размеры и агрессивность компактных SUV. Nissan Qashqai буквально приковывает взгляды окружающих. Компактный и элегантный, при этом мужественный и динамичный. Этот автомобиль создан для Вас.
Настоящий кроссовер
Ниссан Кашкай сочетает преимущества компактного внедорожника и проворного городского автомобиля. Большой дорожный просвет (20 cм) позволяет легко преодолевать бордюры и другие препятствия, в то время как системы полного привода и поддержания курсовой устойчивости обеспечивают непревзойденную управляемость. Вместе с тем, Nissan Qashqai достаточно компактен для каждодневных поездок по городу.
Место водителя
Удобство управления. Водительское место в Ниссан Кашкай четко ограничено, подобно кокпиту спортивного автомобиля. Все элементы управления расположены максимально эффективно, для легко и удобного доступа. В то время как пассажиры могут просто наслаждаться просторным и комфортабельным салоном.
Простор и комфорт
Просторный и уютный салон Nissan Qashqai позволит Вам комфортно добраться до места назначения. Большой перчаточный ящик с подсветкой и охлаждением, подогрев передних сидений, центральный подлокотники для передних и задних сидений, зеркала в солнцезащитных козырьках и многое другое для Вашего удобства.
Двухзонный климат-контроль
Передовая система климат-контроля. Система климат-контроля с умеренной подачей воздуха Mild Flow быстро и бесшумно охладит или нагреет салон Вашего автомобиля. При включении раздельного режима, Вы сможете установить различную температуру воздуха для водителя и переднего пассажира.
Читайте также: