Коробка передач газ 67 схема

Обновлено: 23.01.2025

Предлагают такой вот агрегат, 1953 г.в., двигатедь, задний мост, коробка от ГАЗ-21, передний мост откючен соотснно полностью. Насколько реально
- найти на него з/ч
- что сделать чтоб подключить мост обратно
- переставить кузов на базу чего - нибудь поновее
- сколько такое удовольствие может стоить?
Заренее спасибо откликнувшимся

дык у него вся соль в коробке передач и заднем вале там шарниры гука стояли а в коробке первая передача с числом помоему7 поетому раздатка одноступенчатая помоему не реально найти

А может от газ69 какие-то агрегаты могут подойти?и вообще какая цель данного мероприятия реставрация или поставить авто на ход.?

В кузове прекрасно то, что любой ремент при помощи "болгарки" и металла со строительного рынка. Агрегаты поставить от УАЗа, если родные все равно потеряны. Если сделать со вкусом, получится не "оригинал", но стильная и в то же время практичная машинка. Главное, сохранить душу машины военного времени.

там редкая схема передней подвески кантивеллерная те рессоры не выступают за передний мост от уаза не получится вид будет корявый

Посмотрев редкие схемы подвески пришел к такому же выводу. Передняя подвеска там мама не горюй. И случись что с рессорой - погибнешь искать замену. Похоже что отказался я. Заманчиво конечно было - кузов идеальный, с жесткой снимаемой крышей, дверями, все ручки и крючки из нержавейки, но по подвеске - считай музейный экспонат.

Видел я переделанный аппарат. Человек брал раму от уаза с пружинной подвеской, укоротил её примерно на 40 см. и вокруг неё построил автомобиль. Коробка-раздатка-портальные мосты-двиг409 - от уаза, кузов-газ67. Но он потратил на постройку около двух лет и не одну тыщу уёв. Получился офигенный спорт.автомобиль. Мог при старте с места оторвать от земли передние колёса.

сразу говорю, остальные посты не читал, зарегился только чтоб ответить.
итак, из личного опыта: столкнулся с подобной проблемой на собственном опыте. в данное время веду работу по установке переднего моста от УАЗа с передаточным числом от ГАЗ-2410, дифференциала от БТР-60 и дисковых тормозов от Соболя. Удовольствие конечно не из дешёвых, да и работы - надо попотеть. Коробку передач, пришёл к мнению, лучше ставить от УАЗа (4-х ступенчатую, синхронизированную), поскольку 5-ти ступенчатая длинее. Задний мост от ГАЗ-2410 и блокирующим дифференциалом БТР-60.

Был двигатель от ГАЗ-21, поменял на ГАЗ-2410, но повысил рабочий обьём до 2,98 л; ГБЦ - поставил посадочные сёдла выпускных клапанов и сами клапана от ЗИЛ-157, повысил степень сжатия под высокооктановый бензин, заменил распредвал на спортивного типа для городской езды. Немного доработал систему охлаждения двигателя.

Насчёт запчастей - кузовные делали на заказ, т.к. оригинальные на Украине найти нереально (ну или в очень убитом состоянии).

Краткое руководство по устройству и обслуживанию Газ-67.

Автомобиль ГАЗ-67 представляет собой легковой армейский автомобиль повышенной проходимости, построенный на базе агрегатов легкового автомобиля М-1. Автомобиль предназначен для перевозки людей — 4 человека, или груза — 450 кг. Наличие на заднем конце рамы буксирного приспособления дает возможность использовать автомобиль для буксировки артиллерийских систем или прицепа весом до 800 кг.

Высокая проходимость автомобиля получена в результате конструктивных изменений автомобиля М-1, основными из которых являются следующие :

1. Обе оси автомобиля, передняя и задняя, выполнены ведущими.
2. Увеличено передаточное число в трансмиссии.
3. Укорочена база автомобиля до 2100 мм.
4. Увеличены углы въезда: передний до 75 градусов, задний до 33 градусов.
5. На колеса устанавливаются шины с покрышками специального профиля.

Передний ведущий мост автомобиля имеет привод от раздаточной коробки, расположенной за коробкой передач. Включение и выключение моста производятся водителем при помощи рычага. Для осуществления поворота передних, в данном случае ведущих, колес в привод к ним введены специальные шарниры постоянной угловой скорости, допускающие передачу мощности к колесам и их поворот на значительный угол.

Увеличение передаточного числа в трансмиссии достигнуто постановкой на автомобиле коробки передач грузового автомобиля ГАЗ-ММ с некоторыми конструктивными изменениями ее, вызванными установкой раздаточной коробки. Включение первой передачи и заднего хода в коробке следует производить только при включенном переднем мосте, так как работа на этих передачах только одного заднего моста приводит к значительной нагрузке деталей и может привести к поломкам.

На автомобиле устанавливаются покрышки с грунтозацепами, которые увеличивают сцепление колес с поверхностью дороги и значительно уменьшают их пробуксовывание на скользких, грязных или заснеженных участках дороги.

Автомобиль ГАЗ-67 может преодолевать большие кочки, крутые кюветы, рвы и глубокие броды до 0,7 м. Этому способствуют высокое расположение двигателя, увеличенный клиренс, большие углы въезда и короткая база автомобиля.

Хорошая динамика автомобиля и небольшое удельное давление колес на поверхность дороги обеспечивают хорошую проходимость его по рыхлым и слабым грунтам. Особенно легко преодолеваются пески, не проходимые автомобилями других типов.

На первый серийный советский джип имеется практически полный комплект конструкторской документации в более поздних комплектациях серийных моделей ГАЗ-64 ГАЗ-67Б.

ГАЗ-64 - военный полноприводный автомобиль с открытым кузовом
ГАЗ-67 - промежуточный серийный вариант джипа с удлиненной гусеницей
ГАЗ-67Б - серийная модель джипа с удлиненной гусеницей
ГАЗ-67-420 - спецверсия с закрытыми кузовами, выпускаемая по заказу командования ГАУК

Первый джип советского производства. Он был разработан в 1941 году перед началом Великой Отечественной войны на ГАЗе, параллельно с проектированием другого джипа НАТИ-АР. В качестве легких армейских внедорожников было выпущено всего 672 единицы, при этом большая часть шасси ГАЗ-64 (2486 единиц) использовалась для легких броневиков БА-64. В 1943 году машина была модернизирована, в основном, доработки касались расширения колеи до размеров колеи автомобиля М-1. Под новым индексом ГАЗ-67Б началось серийное производство полноприводной машины, продолжали выпуск легких бронеавтомобилей БА-64Б на его шасси, а после войны - на шасси ГАЗ-67, впервые в мире. В СССР была разработана и серийно производилась машина-амфибия МАВ (Малая плавающая машина). Большая часть шасси использовалась для установки на них бронеавтомобилей БА-64, а в конце 1940-х годов на шасси ГАЗ-67Б была освоена амфибия ГАЗ-011 МАВ - разведывательная машина на воде на полноприводном полноприводном шасси водить машину. Документация на эти армейские машины представлена отдельными разделами.

ГАЗ-67 – настоящий военный джип советского производства

После начала советско-финской войны Красная Армия доказала, что ее техника и вооружение сильно устарели. Возникла острая необходимость в создании нового вооружения и транспортных средств, способных двигаться в условиях бездорожья.

История создания полноприводного автомобиля

Работы по созданию полноприводных внедорожников начались на заводе ГАЗ в 1939 году. В 1941 году были собраны первые автомобили с колесной базой 4х4. Это были ГАЗ-61 и ГАЗ-64. Но этим моделям не хватало необходимой простоты конструкции и маневренности. Для перевозки нижнего командного состава армии требовался простой внедорожник, производство которого было бы недорогим.

После появления в Советской армии американских джипов Willys и Bantam конструкторы сразу же приступили к изготовлению новой машины с учетом конструкции американских джипов. Используя чертежи схемы полного привода, конструкторам во главе с Грачевым удалось создать автомобиль, соответствующий следующему техническому заданию:

Автомобиль должен быть надежным;
Ремонтопригодный;
Экономичен в производстве;
Высокая беговая способность по пересеченной местности;
Имейте широкую колею, чтобы следовать за грузовиками.

Непосредственное создание ГАЗ-67 началось в 1943 году. В апреле этого года было выпущено три опытных ГАЗ-67, колея которых еще оставалась узкой. В июле появилась первая модель с широкой колеей, которую допустили к серийному производству. До конца 1943 года с конвейера Горьковского автозавода сошло 718 автомобилей.

Появление автомобиля ГАЗ-67Б и его отличия от базовой модели

Модернизация, произошедшая в 1944 году, сильно повлияла на технические характеристики ГАЗ-67. Самой серьезной модернизации подверглась передняя ось автомобиля. Он получил следующие улучшения:

В переднем мосту ГАЗ-67 стояли шаровые опоры, вышедшие из строя через 7-8 тысяч километров. Новые подшипники скольжения типа White оказались значительно более надежными. После установки новых подшипников в переднюю ось претензии сразу прекратились. Передний мост оказался настолько надежным, что его практически установили на следующую модель - ГАЗ-69;
Подшипники ступиц передних колес получили новую, более прочную опору;
Передние рессоры ГАЗ-67 крепились стяжными болтами;
Вместо подушек амортизаторов установили специальные петли;
Двигатель ГАЗ-67Б получил распределитель Р-15, который соединялся со свечами зажигания с помощью высоковольтных кабелей.

Шасси ГАЗ-67Б осталось без изменений, так как в процессе эксплуатации нареканий по этому поводу не было. Ранние версии ГАЗ-67Б имели четыре односторонних амортизатора на оси, более поздние версии - два. Однако на переднем мосту более поздних модификаций имеется проушина для крепления второго амортизатора.

Внешний вид ГАЗ-67

Внешний вид ГАЗ-67 очень напоминает американские военные внедорожники. Его разработал Комаревский. Это был открытый корпус, рассчитанный на троих на четырех человек. На флигелях установили полки, на которых могло разместиться гораздо больше людей. В машине было место для стрелкового оружия и место для пуль до 45 мм.

Чтобы максимально снизить себестоимость производства, было решено создать кузов без дверей. Для военной машины отсутствие дверей сыграло важную роль при экстренной эвакуации из нее. В случае опасности можно было сразу выскочить из машины и принять боевую стойку. Если шел дождь, двери можно было закрыть специально разработанными фартуками из клеенки.

На непогоду предусмотрен специальный брезентовый тент, который установили только на одной арке. После модернизации от такой тентовой установки было решено отказаться и новые модификации получили две арки. Лобовое стекло было строго вертикальным. Несмотря на ухудшение аэродинамических характеристик, такая установка стекла позволила полностью защитить водителя от бликов от солнца. Также лобовое стекло можно было сложить вперед и зафиксировать в этом положении.

На дворники нанесена интересная модель. Щетка водителя приводилась в действие вакуумным приводом, а щетка пассажира приводилась в действие механическим рычагом. Так как это военный внедорожник, то габариты и зеркала заднего вида в него решили не ставить.

Чтобы максимально упростить производство ГАЗ-67 было решено сделать кузов в одной плоскости. Торцы панелей кузова были окантованы трубами. Для соединения панелей кузова использовалась технология точечной сварки. Дуговая сварка практически не применялась.

Крышка капота;
Топливный бак;
Панель управления.

Все эти детали взяты без изменений и взаимозаменяемы. Поскольку установка переднего бампера при эксплуатации ГАЗ-64 оказалась неудачной, было решено установить его по возможности. Это позволило снять часть нагрузки на шасси автомобиля при ударных нагрузках.

Особенности конструкции ГАЗ-67

Несмотря на внешнее сходство ГАЗ-67 и его предшественника ГАЗ-64, новая машина получила множество технических отличий:

В капотах сделали специальные прорези, которые должны были улучшить аэродинамику автомобиля;
За счет того, что для машины был выбран короткий кузов, проходимость по сравнению с самим ГАЗ-61 была значительно увеличена. Благодаря этому удалось избавиться от промежуточного кардана сзади;
На ГАЗ-67 устанавливалась усиленная рама. В сочетании с короткой колесной базой это давало огромную жесткость на кручение;
Установленные на ГАЗ-67 лонжероны также были усилены.

Военный внедорожник ГАЗ-67 стал еще надежнее и неприхотливее своего предшественника ГАЗ-64.

Тормозная система, двигатель и трансмиссия советского внедорожника

Тормозная система ГАЗ-67 не гидравлическая, а механическая, работает благодаря тросам. Такая же система применялась на ГАЗ-11, только также был раздаточный вал. Поскольку конструкция военного внедорожника должна была быть максимально простой и экономичной в производстве, от елки было решено отказаться.

В настоящее время практически все уцелевшие в рабочем состоянии ГАЗ-67 имеют гидравлические тормоза. Это связано с тем, что в 1960-е годы старые автомобили с механической тормозной системой больше не могли участвовать в дорожном движении. Именно по этой причине купить оригинальные тормозные барабаны очень сложно.

Двигатель ГАЗ-67 был четырехцилиндровым, развивал 54 л.с. Для повышения характеристик двигателя было решено использовать карбюратор К-21. Поскольку двигателю приходилось выдерживать колоссальные нагрузки в условиях бездорожья, на автомобиль было решено установить большой радиатор, который бы отлично охлаждал его.

Когда мы выбирали трансмиссию для ГАЗ-67, мы рассматривали несколько вариантов, пока не остановили свой выбор на коробке передач от грузовика ГАЗ-ММ. Этот агрегат отлично себя зарекомендовал в процессе эксплуатации, установлен на легковой машине, имел огромный запас хода.

Достоинства и недостатки ГАЗ-67

Для своего времени автомобиль ГАЗ-67 стал настоящим прорывом в автомобилестроении, поэтому имеет множество преимуществ перед предыдущими советскими разработками:

Толстый качественный металл корпуса и каркаса. Именно поэтому автомобили ГАЗ-67 и сегодня можно найти в отличном состоянии, если им следовать;
Мощный двигатель для своего времени;
Высокий клиренс;
Высокая беговая способность по пересеченной местности;
Система полного привода;
Отсутствие дверей можно считать как плюсом, так и минусом, но для военной машины это, скорее, плюс;
Наличие брезентового тента;
Наличие дворников;
Появление гидроамортизаторов на более поздних моделях.

Помимо несомненных достоинств, у ГАЗ-67 есть еще несколько недостатков, хотя большинство из них связано с возрастом автомобиля:

Гидравлических тормозов и гидроусилителя нет. Учитывая небольшой вес и размер автомобиля, это не имеет большого значения. В те годы таких систем не было даже на грузовиках;
Нет регулировки рулевой колонки и сиденья;
Ремни безопасности отсутствуют;
Нет багажника;
Салон машины даже не намекает на комфортное состояние;
Герметичность салона;
Отсутствие внутреннего отопителя делает проблематичной зимнюю эксплуатацию автомобиля даже с тентом.

В целом ГАЗ-67 был одной из самых удачных разработок Горьковского автозавода. Благодаря ему удалось сконструировать ГАЗ-69, который на долгие годы стал эталоном советского полноприводного внедорожника. В настоящее время купить ГАЗ-67 практически невозможно. За уцелевшие экземпляры просят большие деньги. Даже если вы сможете купить такую машину в плохом состоянии по доступной цене, вернуть ее в нормальное состояние будет непросто.

Краткое руководство по устройству и обслуживанию Газ-67.

Автомобиль ГАЗ-67 - военный вездеход, построенный на базе агрегатов легкового автомобиля М-1. Автомобиль рассчитан на перевозку людей - 4 человека или грузов - 450 кг. Наличие буксирного устройства на заднем конце рамы позволяет использовать машину для буксировки артиллерийских систем или прицепа массой до 800 кг.

Высокая проходимость машины достигнута в результате конструктивных изменений машины М-1, основные из которых :

1. Приводятся как передняя, так и задняя оси автомобиля.
2. Повышение передаточного числа в трансмиссии.
3. Укорочена база автомобиля до 2100 мм.
4. Увеличение углов въезда: спереди до 75 градусов, сзади до 33 градусов.
5. На колеса устанавливаются шины с шинами специального профиля.

Передний ведущий мост автомобиля приводится в движение раздаточной коробкой, расположенной за коробкой передач. Мост включается и выключается водителем с помощью рычага. Для вращения передних, в данном случае основных колес, в привод к ним вводятся специальные шарниры постоянной угловой скорости, позволяющие передавать мощность на колеса и вращать их на значительный угол.

Повышение передаточного числа в трансмиссии было достигнуто за счет установки на автомобиль коробки передач грузовика ГАЗ-ММ с некоторыми конструктивными изменениями, вызванными установкой раздаточной коробки. Включение первой передачи и заднего хода в коробке должно производиться только при включенной передней оси, так как работа только одной задней оси в этих передачах приводит к значительной нагрузке на детали и может привести к поломкам.

На автомобиль устанавливаются шины с шипами, которые увеличивают сцепление колес с дорожным покрытием и значительно снижают их проскальзывание на скользких, грязных или заснеженных участках дороги.

Автомобиль ГАЗ-67 может преодолевать большие неровности, крутые канавы, канавы и броды глубиной до 0,7 м. Этому способствует высокое расположение двигателя, увеличенный клиренс, большие углы въезда и короткая база автомобиля.

Хорошая динамика автомобиля и низкое удельное давление колес на дорожное покрытие обеспечивают хорошую проходимость по рыхлому и мягкому грунту. Особенно легко преодолевать пески, которые не проходимы для других типов транспортных средств.

Грузовик ГАЗ-53, пожалуй, единственный автомобиль, который не производился 20 лет, но до сих пор эксплуатируется большинством людей и компаний. Все это благодаря качественной сборке и использованным деталям, из которых были созданы отдельные агрегаты грузовика.

Четырехступенчатая коробка передач ГАЗ 53 состоит из чугунного корпуса, крышки с вилками переключения, трех валов, шестерен, муфты сцепления третьей и четвертой передач, замка передачи заднего хода и подшипников.

Биржа имеет следующую структуру. Передний конец входного вала закреплен в подшипнике коленчатого вала двигателя, задний конец вала через игольчатый подшипник соединен с выходным валом.

Промежуточный вал передает все движения на вторичный вал, в зависимости от включенной скорости, изменяется передаточное число и, следовательно, скорость, с которой движется автомобиль. Четвертая передача - прямая, на этой передаче муфта соединяет первичный и вторичный валы.

Пример коробки передач для ГАЗ-53

От хвостовика выходного вала через карданный вал движение поступает на задний мост, что приводит к вращению задних колес.

Вернуться к оглавлению

Создание КПП ГАЗ 53

В связи с тем, что в 1967 году производство ГАЗ 53Ф было остановлено, усовершенствованный ГАЗ 53А заменил старую модификацию.

Пример грузовика ГАЗ 53Ф

В предыдущих версиях коробки передач устанавливались синхронизаторы третьей и четвертой передач, которые были призваны смягчить момент включения скорости, но в более поздних версиях коробки синхронизаторы были удалены, посчитав их ненужными. Осталась только муфта коробки передач. Коробку передач без синхронизаторов начали использовать на ГАЗ 3307.

Вернуться к оглавлению

Схема устройства коробки передач ГАЗ-53

Здесь мы поговорим о коробке передач знаменитого грузовика ГАЗ 53.

Устройство и схема КПП от грузовика ГАЗ 53.

Коробка передач этого грузовика имеет четыре передачи переднего хода и одну передачу заднего хода. Он механический, состоит из трех валов: моторного, ведомого, промежуточного. Коробка передач ГАЗ 53 рассчитана на трехтактный режим.

Благодаря коробке передач можно передавать развиваемые двигателем обороты на ведущие колеса, изменяя величину тягового усилия. При необходимости с помощью коробки передач можно прервать передачу этих оборотов ведущим колесам. Соответствует нейтральному положению рычага переключения передач.

Положения рычага переключения передач автомобиля ГАЗ-53А.

Вернуться к оглавлению

Технические характеристики КПП ГАЗ 53

Коробка передач грузовых автомобилей ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12 имеет следующие технические характеристики:

Тип ящика - механический;
Тип по положению рычага переключения передач - трехходовой;
Количество передач переднего хода - 4;
Количество передач заднего хода - 1;
Вес - 56 кг;
Заправочная емкость - 3 литра.

Отчеты о передаче:

первая скорость - 6,55;
вторая скорость - 3,09;
третья скорость - 1,71;
четвертая скорость - 1;
задняя скорость - 7,77.

Вернуться к оглавлению

Схема устройства ведомого вала КПП

Чтобы автомобиль при малых оборотах двигателя достигал высоких оборотов, на ведомом валу устанавливаются шестерни с разным количеством зубьев.

На четвертой передаче, сколько оборотов производит двигатель, ведущие колеса движутся с этими оборотами. Но это все общие понятия, общие почти для всех механических трансмиссий.

Вернуться к оглавлению

Неисправности КПП ГАЗ 53

Признаки неисправности

Судить о неисправности коробки передач можно по следующим признакам:

шум в зоне переключения передач;
скорости не включаются вообще или с большим трудом;
не включается одна из скоростей;
взлет на одной или нескольких скоростях;
во время движения слышен скрежет на одной или нескольких передачах;
скорость не отключается, и автомобиль едет только на одной передаче. Рычаг переключения передач не переходит в нейтральное положение.

Причины неисправности

недостаточное количество или недостаток масла в коробке передач;
нарушение правил работы биржи;
естественный износ деталей;
производственный брак детали или узла;
длительная эксплуатация КПП в сложных условиях.

Шумы и скрежеты коробки переключения передач

Шум в контрольной точке может быть разным и в разных режимах работы.

Зубчатый механизм ГАЗ 53 А.

Например, если шум холостого хода исчезает при нажатии на сцепление, подшипник первичного вала коробки передач, скорее всего, изношен. Шум или трение при движении на одной из скоростей свидетельствует о поломке или износе зубьев шестерни этой шестерни. Промежуточный вал также может быть причиной шума на скорости.

Шум на четвертой скорости, скорее всего, свидетельствует об износе первичного вала или подшипников первичного и вторичного валов.

Шум коробки передач на всех режимах может возникать из-за нехватки масла в ней.

точную причину шума можно определить только при открытой коробке передач. Следует отметить, что неисправность не всегда легко определить визуально, поэтому детали следует осматривать очень внимательно. Наибольшее внимание следует уделять деталям, которые напрямую связаны с зашумленной передачей.

Так выглядит коробка ГАЗ 53

На коробках ГАЗ 53 часто можно услышать характерный вой, особенно не на пониженных передачах. Этот звук практически считается нормальным, если только он не слишком выражен.

Плохое включение передач

Чаще всего причиной плохого переключения передач является неисправность сцепления ГАЗ 53, а не коробки передач. В первую очередь нужно проверить детали сцепления, убедиться в нормальном отпускании педали. Трансмиссия может не включаться или включаться с трудом на третьей и четвертой передачах из-за 3-4-ступенчатой муфты или синхронизаторов. Из-за отсутствия масла в коробке обороты поменять тоже будет сложно.

Скорости не будут работать должным образом, если механизм переключения, расположенный в крышке рычага переключения передач, неисправен. Это могло произойти из-за износа вала.

Также могут сломаться пружины механизма.

Передача вылетает

Шестерня (или несколько шестерен) выходит из строя чаще по одной из следующих причин. Первый довольно распространен. Когда вилка переключения передач изнашивается (1-2, 3-4 или назад), скорость не включается и включается передача.

Вернуться к оглавлению

Где расположен ведущий вал коробки

На автомобиле ГАЗ-53 коленчатый вал коробки устанавливается передней частью на торец коленвала. Задний конец прикреплен к кожуху коробки, которая изготовлена из чугуна.

На конце коленчатого вала установлен роликовый подшипник, на котором закреплен передний конец ведомого вала, а задний опирается на шариковый подшипник. На ведомом валу установлены шестерни 1-й, 2-й и 3-й передачи, а также синхронизатор, который служит для бесшумного и плавного соединения зубчатых пар.

Кузов, в который вставлены все элементы коробки ГАЗ 53, выполнен из чугуна. Вернуться к оглавлению

Ремонт КПП

Вы можете значительно сэкономить, если купите бывшую в употреблении коробку передач своими руками. Необходимо только согласовать с продавцом возможность возврата коробки в случае бракованного состояния.

Скажу сразу, чтоб собрать одну нормальную коробку, надо как минимум две. Я собирал из трех + кучка запчастей еще была. И то еще кое-чего нет. Фактически, за основу взял одну с добавлением запчастей в лучшем состоянии от других. Те же самые вилки переключения в месте контакта с рычагом в основном все довольно разбитые, удалось отыскать почти новые. Первичный вал тоже поставил новый (из запасов СССР), потому как на старом был прослаблен посадочный диаметр под подшипник, находящийся в маховике. Отыскал новую ось шестерни заднего хода и тд… не буду особо вдаваться в подробности.

Вот исходное состояние

Затем почистил, промыл и запылил желтым кислотником, а то слишком быстро рыжеют

Т.к. бюджет моего газика ограниченный, то все болты и даже гроверы пришлось тоже вычистить и поставить оригинальные ))))

Детали от верхней крышки

Валы и шестеренки. Подшипники подобрал SKF и FAG. На выходе первичного вала нет никакого уплотнения, просто маслосгонная резьба в крышке и отверстие для слива перелившегося в крышку масла. Эта конструкция еще от Форда осталась. Для перестраховки купил закрытый подшипник — и выковырял внутреннее кольцо, так по-моему надежнее будет.

На случай разборки, чтобы непришлось сильно колотить железо молотком и зубилом, решил поставить прокладки из тонкого паранита (0.5мм) с одной стороны промазанные герметиком (Локтит 5900)

Ну и теперь сборка. После состыковки с раздаткой, пролью еще раз грунтом и затем покрою темно-зеленым цветом. Детали, например, сектор ручника, гайка-закрутка рычага переключеня и еще несколько других ждут очереди в цинк

Читайте также: