Код ошибки р1656 тойота
Всем доброго дня.
Эхо,2001,1NZ.
Загонял в сервис машину, поменяли маслосъемные колпачки со съемом ГБЦ, клапана притерли. Забирал с горящим Чеком.На вопрос позему горит неисправность и машина подергивается ответили подсос воздуха через прокладку впускного коллектора, моя старая была,ее и поставили. Думаю ладно закажу сам поменяю проблем не много. На работе сделали простую диагностику через разъем и прога на телефоне. Ошибки были следующие:
P0100: масса или объем воздушного потока цепи
P0110: Контур Температуры Всасываемого Воздуха
P1349: [Toyota] система VVT.
Эти ошибки удалось сбросить. Дальше показывает ошибку P1656: [Toyota] цепь OCV. Взялся я рукой за клапан ввти а он(черная коробочка с фишкой) у меня в руке остался. Отломили видимо при установке башки. Клеем капнули и назад приклеили. Естественно в содеянном сервисники не признаются,кто же захочет мне 4 т.р. компенсировать. Подсос воздуха есть на самом деле, проверил, после запуска на холодную движок подтраивает, карбклинером пшикал в место сочленения впускного коллектора к ГБЦ,Двигатель начинает трясти, обороты скачут и т.д. Но это все происходит до прогрева ДВС, потом обороты выравнивается и пшиканья ни на что не влияют. Подсос воздуха прекращается. Вопрос вот в чем. Клапан ввти работает или не работает? Прогретая машина разгоняется достаточно хорошо,как и раньше, или на ходу не почувствовать его работу, бензина только расход будет больше? На работающем ДВС на холостых оборотах снимаю обломанную часть-ничего не происходит. Если ввти работает- почему чек горит постоянно и сбросить его не получается, если не наботает- почему на работе и езде это никак не сказывается? Расход бензина пока не засек, вчера только машину забрал из сервиса, а до дома 3 км и до работы от дома 5км. Проверить могу только так: как новый приедет,заказал, сниму старый и от аккумулятора дам на него 12 вольт, увижу будет или нет ходить шток. Сейчас езжу "как есть" сидит на клею.
Батый
Из страны Лыбонии
бортовой компьютер выдал ошибку 1656. По мануалу ошибка клапана VVTI, снял его и сеточку, ничего не загажено, подключил к 12 вольтам - клапан срабатывает. сбросил ошибку, через минуту появилась снова. Кто знает куда копать дальше. машина филдер 2003 год, 1 НЗ, пробег 118 тыс.
Что самое интересное - ЧЕК не горит, когда скидываешь разъём с клапана VVTI тогда ЧЕК загорается. на холостом ходу на клапан подаётся напряжение 3,6 В.
Что самое интересное - ЧЕК не горит, когда скидываешь разъём с клапана VVTI тогда ЧЕК загорается. на холостом ходу на клапан подаётся напряжение 3,6 В.
придется перемерить.может ошибка именно из за сопративления обмотки.когда входит в параметр- нет чека.выходит -есть.а может оно уже всегда немного не то.появилось какоенибудь переходное сопративление в месте соединения обмотки с клемой
Проблемой озадачился месяца два назад, когда машин начал кушать бензин по городу 11-12 литров и тупить безбожно на низких оборотах. Поменял свечи, проехал 500 км, выкрутил и обнаружил наличие чёрного нагара, причём на всез четырёх свечах равномерно. Поменял топливный фильтр, промыл форсунки, БДЗ, заменил наконечники катушек, поменял заправку - результата нету. Видимо придётся ехать на диагностику, правда у нас такие диагносты-скобари что лучше где-нибудь в питере сделать.
Апну. Менял сегодня прокладку клапанной крышки, заодно решил протереть то, что насопливило через старую. Лазил вокруг клапана VVTi, хотел его снять почистить, крепящий его болт открутил, но снять не получилось, побоялся сломать. Собрал все обратно, завел, и мультитроникс мне говорит "ошибка 1656". Проехал километр с горящим чеком, остановился, заглушил, пошатал разъем датчика, сбросил ошибку. Завел - чек погас, но не как обычно одновременно с запуском, а через пару секунд. Мультитроникс опять говорит про ошибку, чек не горит, но гаснет не сразу. Изменений в работе двигателя за 200 км. ни по расходу, ни по динамике нет.
1) Сломал все-таки я клапан?
2) Как его правильно снять?
Ну и может еще что посоветуете
Ну таки ошибка в памяти записалась, мультик от туда ее и читает. Три ошибку а потом читай ее наличие.
Phizik
Реклама партнёров
Sergant
Проверь электрику т.е доходят ли сигналы от коннектора до компа. прозвонить провода иначе говоря.
Если все нормально то снимай датчик чисти либо меняй. Возможно только менять надо.
Phizik
Sergant
Спасибо за подсказку!
Я нашел причина, это датчик положения коленвала, у него разъем оторван с корнем.
Если подскажешь, буду признатилен, как его снять, он очень крепко сидит.
Sergant
Хмм..дык неужели датчик положения коленвала? у тебя бы другая ошибка была. наверное разьем этого самого OCV клапана и есть. Как снять незнаю.
Что значит крепко сидит? попрыскай WD-40 и головкой или накидным ключом крути
Phizik
Sergant
то что на рисунке, как раз и есть датчик положения клапанов, так в сервисе сказали. вернее не то, что темным выделено, а то начем оно сидит.
там с лева болт, а дальше сидит жестко, и как снять не знаю, страшно тянуть, а вдрук совсем все вырву.
Phizik
Sergant
то что на рисунке, как раз и есть датчик положения клапанов, так в сервисе сказали. вернее не то, что темным выделено, а то начем оно сидит.
там с лева болт, а дальше сидит жестко, и как снять не знаю, страшно тянуть, а вдрук совсем все вырву.
Реклама партнёров
Sergant
А на севрисе вобще знают что такое VVTI? я бы не назвал этот клапан датчиком положения коленвала.
Ну да ладно. Вобщем в инструкции по клапану этому написано просто открутить винт и тянуть его и вытаскивать. НА движка 1.5 надо ослабить крепления генератора чтобы гена не мешал. А так больше ничего предварительно не надо делать.
Проверяют клапан (когда он еще стоит на машине) так:
снимают коннектор и меряют сопротивление между контактами клапана. Должно быть 5.5-12 ом.
На картинке этот клапан, коннектор, винт и уплотнительное колечко резиновое.
Toyota vitz 2001 года 1SZ-FE 1.0 L сегодня озадачил Приехал, обороты под 2000 и неубиваемая P1656 OCV circuit bank 1. Клапан в норме- 9 Ом, подкидывал другой, при подаче 12 вольт клапан срабатывает, также срабатывает при подаче 12 вольт непосредственно в разъем ЭБУ. При запуске клапан сканером не активируется. Вскрыл ЭБУ, ничего не обнаружил. Собираю все, подключаюсь, ошибка удаляется, запускаю, клапан активируется со сканера, все в норме. Отправляю кататься и все по новой- обороты под 2000 и неубиваемая P1656 . Клапан в норме- 9 Ом и срабатывает при подаче 12 вольт непосредственно в разъем ЭБУ.Все это появляется при прогреве, но ошибка-то чисто электрическая. Или я ошибаюсь? Но ведь ЭБУ не может видеть неправильное положение вала на заглушенном двигателе? Получается драйвер управления OCV?
Если не ошибаюсь, ошибка именно по обрыву цепи клапана ввт. Как вариант, клапан ввт при нагреве в обрыв уходит (чисто теоретически). Ну или, если проводка целая, непропай в эбу. Другого не дано. ИМХО
Посмотрел сегодня снова. Но вот как выложить? Осциллограмму в статике смотреть не имеет смысла. А так файл получается большой. При возникновении проблемы, такое ощущение, что ЭБУ максимально пытается управлять клапаном(это видно по изменению ширины импульсов). Такое впечатление, что подклинивает муфта VVT-I либо клапан(визуально ничего такого не видно). По всей видимости ЭБУ здесь ни при чем. Да и не встречались блоки на тойотах, умерших без помощи человека.
Вот ссылка на файлообменник. Там в формате постолографа. http://www.fayloobmennik.net/4608839 Там нужно нажать "сохранить как. " иначе рыклама.
С оборотами может вначале бороться.
Так и есть. Путём изменения скважности импульсов:)
По делу - сто раз видел как отрабатывающий нормально при подаче 12 V клапан "на месте" не работает. И как меняли неисправный на неисправный. Если нету спецприблуды для проверки клапанов (как пишет уважаемый AVTEL), лучше иметь гарантированно рабочий на подмену. И ещё спросить хотел, а в дате положение распредвала видно (типа VTC angle или что-то подобное)? Если видно - то как меняются данные при возникновении проблемы?
Может он все таки клинит?
С 1654 по банк2 боролся недавно на RX. Клинил собака когда нагревался.
Сегодня он как раз вернулся. с порваным ГРМ :)
История имеет свое продолжение. Сегодня после поездки и возникновения дефекта снял осциллограмму, одновременно пытаясь активировать OCV со сканера. Никакой реакции, но по осциллограмме видно, что ЭБУ пытается управлять клапаном и он здесь ни при чем. Снял клапан, вооружился феном и по мере прогрева, периодически включая с АКБ, убедился, что клапан начинает клинить. Да, и код сегодня появился уже P1349 Неисправность системы VVT-I. Будем менять
В том-то и дело, что дата очень скудная и кроме флага включения системы VVT-I больше ничего. В этом плане , как ни странно, nissan в передовиках.
Сегодня после поездки и возникновения дефекта снял осциллограмму, одновременно пытаясь активировать OCV со сканера.
Что скорее всего.После прогрева,как чек загорится вытащите клапан и проверьте на предмет подклинивания.
На момент появления неисправности тормоз становится жёстким?
В том-то и дело, что дата очень скудная и кроме флага включения системы VVT-I больше ничего. В этом плане , как ни странно, nissan в передовиках.
Да ну? для примера- у Nissan нет монитора пропусков зажигания.
Кто Вам мешает действовать нестандартно? Попробуйте изменять линейно напряжение на клапане, следите за передвижением штока. Таким же способом можно оценить работоспособность муфты с помощью осциллографа. Так что Ваш фен и подача 12ти Вольт на клапан вызывают лишь. :(. Не нужно действовать с помощью шаблонов.
Что интересно- Р1656- у тойоты это конкретно неисправность эл. цепи ЕСМ- проводка- клапан. В некоторых случаях возникновения этого кода- ссылка на Р1349.
В Вашем случае, при заглушенном двигателе и включенном зажигании код Р1656 не удалялся сканером.
Может он все таки клинит?
С 1654 по банк2 боролся недавно на RX. Клинил собака когда нагревался.
Сегодня он как раз вернулся. с порваным ГРМ :)
Время выполнения скрипта: 0.2698. Количество выполненных запросов: 36, время выполнения запросов 0.2104
Голову уже сломал с этой неисправностью.
Ошибка P1656 по клапану VVT-I трется,но постоит с включенным зажиганием несколько секунд происходит щелчек в коробке,и появляется ошибка и и мигает OD по коробке.Разъем с коробки снял щелчек исчез,ошибка все равно лезет.
Ошибка в моторном P1656. на клапан при ХХ не идет ШИМ сигнал.
Проводка звонится до блока,массы и плюсы на ЭБУ приходят.ЭБУ ставил на другой авто все работает прекрасно.Ранее год назад меняли мотор,все было прекрасно.Откуда вылезла неисправность не могу понять.
Участник форума
Приморский край,г.Дальнереченск
Предположу межвитковое в клапане VVT или обрыв, попробуй вместо клапана подключить лампу 21вт, ну или другой клапан дляпроверки.
Клапан новый,при отключении МАР ошибка по клапану исчезает, а по МАР возникает.Компьютер и клапан устанавливал на другой авто все без проблем работает.
Что-то - упускаете.
Если ECU запрещает управление VVT , то перестаёт управлять драйвером клапана.
Статус управления VVT должен иметь флаг "запрещено".
В параметре VVT CONTROL B1 будет значение - OFF.
В буфере ошибок - будет указана причина запрета работы VVT.
На исправном контроллере - не может быть по другому.
.
Причиной может быть цепь самого клапана : замыкание между проводами управления,замыкание проводов на массу,обрыв.
При замере тока на выходе из контроллера при включении зажигания - должно быть либо отсутствие ,либо - превышение тока.
После этого, ECU перестанет управлять драйвером клапана, вывесит флаг ошибки.
Нужно замерить ток на двух проводах клапана на разъёме ECU при включении зажигания.
Посмотреть ,что покажут клещи на осциллографе.
Если есть какие-то другие причины для запрета работы VVT,то это должно быть отражено в буфере ошибок.
Снимите стартовый лог TS с параметрами, покажите - что сняли.
Поборол зверюгу !
Масса E1 на ЭБУ.На разъеме сопротивление 0 Ом ,а на плате ЭБУ 6 Ом.Был плохой контакт на разъеме.
Время выполнения скрипта: 0.1788. Количество выполненных запросов: 28, время выполнения запросов 0.1323
Читайте также: