Код ошибки 14 тойота
_________________
Случайности не случайны.
завтра отвечу на предложение, спасибо
_________________
Случайности не случайны.
практически блог получается у меня.
короче я в ступоре. в суботу сгонял до одноклубника в другой город чтоб взять у него подменные катушки. еле доехал. до 80 вроде едет потихоньку, после 80 начинает дёргаться с вываливанием чека.
перекинул ЭБУ - ничего не поменялось. взял катушки и уехал домой. на следующий день работа двигателя выровнялась - прёт как танк. ни дёрганий, ни затупов. кикдаун как у молодой. я в шоке. получается что и катушки и ЭБУ в порядке. проблема в контакте - где его ловить, я не знаю. буду наблюдать.
_________________
Случайности не случайны.
победил я проблему.
вроде всё устаканилось, машинка поехала, но. после поездки в магазин и получасовой стоянки я тупо не смог её завести. вывалила она мне опять 14, 15 коды и - 12! по 12 коду это или датчик коленвала или датчик распредвала. после обнуления ошибок мотор заводился и глох через пару секунд.
на следующий день всё опять завелось как ни вчём не бывало. но надо было искать. решил проверять вышеуказанные датчики. по сопротивлению на холодную всё в норме. измерял на колодке ЭБУ. надо было снимать датчики и греть, чтоб проверить параметры "на горячую".
начал с датчика распредвала. раскидал всё что можно было чтоб долезть до этого датчика и заодно до клапана ВВТ. пока перекуривал, решил проводку звякнуть на предмет повреждения изоляции и не увидел сопротивления датчика коленвала. пошевелил провода, разъём - появился датчик.
в итоге: пресловутый разъём датчика коленвала не был защёлкнут до конца. при вибрации контакт плавал и на ЭБУ поступала фигня всякая. поэтому ЭБУ не выдавал управляющие сигналы на катушки и соответственно не получал от них ответный сигнал IGF.
разъём защёлкнул до конца, правда удалось это только на снятом датчике, так как одевается он плотно и просто сверху нет возможности его защёлкнуть. теперь всё впорядке.
для информации: измерить сопротивление датчиков со стороны колодки ЭБУ можно на следующих контактах разъёма:
датчик распредвала
норма сопротивления датчика распредвала:
- на "холодную" 835-1400 Ом
- на "горячую" 1060-1645 Ом
датчик коленвала
норма сопротивления датчика коленвала:
- на "холодную" 985-1600 Ом
- на "горячую" 1265-1890 Ом
сигналы IGF, IGT1 - IGT4
на этих выводах можно посмотреть только осцилографом форму сигнала, соответствующую следующему рисунку:
Проверить катушки, вернее сопротивление обмоток, НЕ возможно, так как при таком типе зажигания коммутатор встроен в саму катушку.
Немного по кодам ошибок самодиагностики:
14 код указывает на отсутствие ответа (сигнал IGF) от катушек 1-го и 3-го цилиндров.
15 код указывает на отсутствие ответа от катушек 2-го и 4-го цилиндров.
Т.е., сигнал управления (IGT) может быть, а может и отсутствовать, но мозг определяет неработающую катушку именно по ответу - IGF.
код 12 указывает на проблемы с системой синхронизации двигателя, а именно, или датчик коленвала (NE) или датчик распредвала (G22) не выдают необходиме сигналы.
конкретизировать можно только используя сканер (можно и БК типа Мультитроник), который выдаст уже конкретную ошибку:
Р1300 - отсутствие сигнала IGF от катушки 1-го цилиндра
Р1305 - отсутствие сигнала IGF от катушки 2-го цилиндра
Р1310 - отсутствие сигнала IGF от катушки 3-го цилиндра
Р1315 - отсутствие сигнала IGF от катушки 4-го цилиндра
соответственно 12 код:
Р0335 - нет сигнала NE (датчик коленвала)
Р0340 - нет сигнала G (датчик распредвала)
спаибо что дочитали
_________________
Случайности не случайны.
Все те же самые признаки,только плюсом еще расход бензина бешанный.
Спасибо за подсказку с расшифровкой кодов(ошибок).
завтра займусь обязательно.
А у меня все эти параметры в норме и тачка заглохла и не заводиться! ошибка 14 и 15, может завестись на секунду и опять! менял ЭБУ, блок управления форсами, прозвонил датчики коленвала и распред вала, все звониться, питание и масса на катушках есть, ну не могли же все 4 катушки умереть, а если и могли, то должна быть на то причина, завтра поволоку в сервис к Алексею на станционной, пусть он разбирается! по результату отпишусь.
В общем может кому поможет! забрал сегодня машину с СТО, починили. проблема была в косе! от разьема 3-ей катушки в косе было перемкнуто два провода подающий сигнал на катушки и ответный с катушки на комп, а так как ответный провод один на все 4 ре катушки, то комп и ругался на все! в общем распустили немного косу нашли место где их пережало, за изолировали и все стало окей! неисправность нашли с помощью осциллографа.
Если на панели приборов Toyota появился сигнал Check-Engine, то это означает, что обнаружен дефект (в т. ч. ошибка 14) в работе двигателя. Чтобы установить его, не нужны специальные приборы диагностики.
Код ошибки 14
Коды ошибки считываются по числу вспышек индикатора Check engine при замкнутых выводах TE1 — E1 на разъеме DLC1 в моторном отсеке или TC — CG разъема DLC3 под приборной панелью при включенном зажигании. На авто премиум класса они высветятся на специальном дисплее на приборной доске.
Код ошибки 14 двигателя Toyota сигнализирует о неисправности катушек зажигания № 1 (P1300) и № 4 (P1315). Причем выйти из строя могут как сами катушки, так и Electronic Control Module, а также проводка и разъемы, в том числе цепи электропитания.
Когда машина имеет одну катушку зажигания, то при ее поломке дальше ехать будет нельзя до устранения неполадки или ее замены. Но так как современные двигатели имеют их столько, сколько цилиндров, то с этой ошибкой можно еще проехать какой-то путь. Однако при этом двигатель начнет:
В основном катушки зажигания могут выйти из строя при:
- установке плохих свечей зажигания, допускающих прорыв обратных газов и пробой изолятора, что плохо для изоляторов катушек зажигания;
- долгом перегреве, если неисправна система охлаждения или сильно обеднена топливная смесь. Это также портит наконечники свечей и электронику катушек.
К чему может привести ошибка 14 Toyota:
- оплавлению катализатора-нейтрализатора газов;
- быстрому износу подушек крепления мотора из-за большой вибрации;
- перерасходу топлива, падению мощности и КПД двигателя.
Есть ряд способов установки неработающей катушки:
В автоцентрах определяют неисправные детали с помощью мотор-сканеров, анализирующих электронику автомобилей.
Троение (пропуск зажигания) может быть связан с наконечниками катушек. В этом случае их надо сразу заменить. Иначе может даже пробить управляющий транзистор или замкнуть вторичная обмотка.
Сама неисправность катушки чаще связана с ее первичной обмоткой, что требует ее замены. При этом надо обеспечить полную изоляцию проводов.
Каталожные номера
За каталожными номерами модуля зажигания Тойота необходимо всегда следить и вовремя вносить изменения, так как устаревшие модели перестают выпускаться, но зато появляются новые.
Эти важные узлы системы зажигания Toyota (впрочем, как и все остальные), имеют каталожный номер из десяти цифр. Пять первых для всех катушек одинаковые – 90919, следующие пять (обычно пишутся через тире) – разные, например, 02117, 02163, 02234, 02259, 02265 и т. д.
Учитывая ту важную роль, которую выполняет данный модуль, будет верно не экспериментировать с установками на машину подходящих катушек, а ставить только ту, которую рекомендует завод-изготовитель.
Мужики, выручайте.
Дело такое:
ехал-ехал. загорается чекэнжин, тахометр на ноль. но лампочки загорелись не сразу, через погодя. Т.е. заглохла не сразу. Завёл, чуть проехал - такая же херота. Ну так еле-еле до горожа протянул, раз 5 глох. Один раз вообще заводиться не хотела.
Диагностика пишет ошибку 14 (система зажигания). Брат советует менять коммутатор, либо мозг. НО! Коммутатор я менял недавно, тыщ 5-6 назад.
Советуйте, что делать? Кто сталкивался?
Мотор 4S-FE.
Значит поступил так: (чтоб исключить поломку мозга, коммутатора и бобины)
подал прямо с аккума массу и "+" на катушку. Машина глохнуть перестала. Проверил сигнальный провод с катушки - работает в норме.
Значит делаю вывод такой: проблема в проводке. Судя по схеме в мануале от "+" аккума до плюса катушки на пути встречаются: главный стоамперный предохранитель, предохранитель АМ2 на 30 ампер ну и замок зажигания. 100-амперку прозвонил, 30-ку тоже проверил. было начал сегодня замок ковырять. Там проводов туча, все прозваниваются. короче тыкал тыкал, итога ноль.
Но при всём при этом в мануале в схеме нету главного реле мотора. А это реле щёлкает, когда подаёшь "+" на катушку. Следовательно оно в схеме работает. Брат говорит так: есть ещё какое-то реле в схеме зажигания, которое судя по всему и нахлобучилось. Но сам брат сейчас далеко, поэтому. вот не знаю как это реле найти. И спеца толкового нету, все абы-как. Особенно в электронике.
Я вообще как понял толком в электронике японцев разбирается оооочень мало народу. ((((
У меня такая тема была. Но до истины не добрался.
При установке сигналки в разрыв "+" катушки было установлено реле (чтоб заглушить машину дистанционно при угоне). Грешу на него - сейчас замкнул контакты реле намертво, пока проблем нет.
А так признаки теже - глохнет прямо на ходу!
Было такое 2 раза, год назад и недавно.
Последний раз заглохла в час-пик, но я знал что делать. Вышел и счёлкнул по реле пальцем - всё прошло (проводку тож задел).
Не совсем я уверен, что трабл в реле, стоит проверить.
На стеклоподъёмнике водителя не работал режим AUTO, оказалось подгорели контакты - почистил и всё заработало.
День добрый всем. Уже выбился из сил..
Пациент спасио 1,8 7а-фе. 4вд 98год.
Так как машинка не первой свежести, электро коса двигателя и все разъемы были по отломаны. Оплетка на проводах везде потрескана, и были из за этого различного рода косяки, замыкания и прочее. Был заменен трамлер на контактный, крышка трамлера на новую японскую, провода высоковольтные, свечи, все на японское. И это сделано ДО замены косы. Машин ездила , заводилась с пол оборота, бензин ела мало , но работая даже на бензине, плавали обороты. (Предполагали в сервисах что из за косы, так как замыканий на ней было куча)
Обороты плавали 950-1100. На ходу 2900-3100..
С этим косяком был установлен газ, гбо 4 поколения. На газу обороты то же так же плавали. И в момент когда или тормозил, или после разгона давал накат, газ отключался сам, вставал на бензин. Газовики сказали что комп газовый ловит ошибку, по электрической части, и отключается, включая бензин. Я так ездил месяц, надоело, решил сменить косу, так как остальное уже все поменял.
Купил контрактную косу в идеальном состоянии вместе с компом со своей же такой же спаси.
Номера на компах идентичны. Целый день снимал старую, ни как не хотела вылазить, вставил новую быстрее!
Подключил все разьемы. Проверил раз на 45. Уже весь день этим занимался.
Завожу! НЕ заводится!
Пишет ошибка 14. Бывает заводится.. сразу.. работает ровно, без надрывов, как полагается. Но, 1-3 секунды! Потом чек, тупит и глохнет, или сразу глохнет после 1 секунды работы.
Ошибки каждый раз скидывал.
На место ремонта приехал сам, ни каких подобных симптомов не было.
Трамлер разобрал, там все как новое, не пылинки. Ставил его контрактным 3 мес назад. Провода новые японские.
Свечи чернеют в сажу. После пару таких недозаводов. С глушака несет.. между запахом бензина и тухлых яиц.
Каждый раз одна и та же ошибка!
Заменил 1,4 провода на другие ---же самое.
Как что мерить .. катушку не катушку.. куда копать.
Может где то что то все таки, фишку не одел. В глаза не бросается, др ошибок нет!
Читайте также: