Схема охлаждения фольксваген туарег
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
схема системы охлаждения Volkswagen Touareg , вентилятор охлаждения Volkswagen Touareg , радиатор охлаждения Volkswagen Touareg
3. Охлаждающая жидкость
Двигатель объемом 3.6 л
Слив охлаждающей жидкости
1. Снять шумоизолирующий кожух.
Внимание: - Жидкость в системе охлаждения прогретого двигателя находится под давлением! - Опасность получения ожогов горячей охлаждающей жидкостью и паром. - Сбросить давление, для этого накрыть пробку расширительного бачка тряпкой и осторожно отвернуть пробку.
3. Открыть крышку расширительного бачка.
4. Отсоединить быстросъёмный штуцер -стрелка- от радиатора снизу справа.
5. Опорожнить систему охлаждения (а/м с одним теплообменником).
Примечание: - Опорожнить систему охлаждения на а/м с двумя теплообменниками. - Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства:
6. Слить охлаждающую жидкость.
7. Снова закрыть крышку расширительного бачка.
8. Снять левое переднее колесо.
9. Снять передний левый подкрылок.
Опорожнить трубопроводы ОЖ двигателя:
10. Разжать хомуты и отсоединить шланги ОЖ -A- и -B-.
12. В трубопровод -A- подать сжатый воздух под давлением не более 1 бар из продувочного пистолета -1- до полного опорожнения контура.
Опорожнить трубопроводы ОЖ отопителя:
14. В трубопровод -B- подать сжатый воздух под давлением не более 1 бар из продувочного пистолета -2- до полного опорожнения контура.
15. Присоединить шланги ОЖ и закрепить их хомутами.
16. Слить охлаждающую жидкость.
17. Снять левое переднее колесо.
18. Снять левый передний подкрылок.
19. Открыть хомуты и снять шланги системы охлаждения -A . D-.
21. Продувочным пистолетом-2- подать в трубопровод -D- воздух под давлением не выше 1 бар до полного опорожнения контура.
23. Продувочным пистолетом-1- подавать в трубопровод -A- воздух под давлением не выше 2 бар до полного опорожнения контура.
24. Присоединить шланги ОЖ и закрепить их хомутами.
Заправка охлаждающей жидкости
Примечание: Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства:
Внимание: Допускается применение только дистиллированной воды в смеси с концентратом G12 plus-plus. Использование дистиллированной воды обеспечивает оптимальную защиту от коррозии.
Примечание: - В качестве концентрата разрешается использовать только G 12 plus-plus, соответствующий норме TL VW 774 G. - В качестве жидкости для разведения концентрата разрешается использовать только дистиллированную воду! - Концентраты с пометкой „в соответствии с TL VW 774 G“ препятствуют замерзанию охлаждающей жидкости и образованию коррозии и накипи. Кроме того они повышают температуру кипения охлаждающей жидкости. По этой причине система охлаждения вне зависимости от времени года должна быть заполнена охлаждающей жидкостью на основе концентрата. - В странах с тропическим климатом и при высоких нагрузках на двигатель охлаждающая жидкость с повышенной температурой кипения играет существенную роль в обеспечении надёжной эксплуатации двигателя. - Температура замерзания охлаждающей жидкости должна составлять не менее -25 °C. (в странах с арктическим климатом до -35 °C). - Запрещается также снижать долю концентрата в охлаждающей жидкости в тёплое время года или при эксплуатации в странах с тёплым климатом, добавляя в систему охлаждения воду. Доля концентрата в охлаждающей жидкости должна быть не менее 40 %. - При эксплуатации автомобиля при более низких температурах можно увеличить долю концентрата. Но не более чем до 60 % (температура замерзания в таком случае будет составлять около -40 °C). При превышении этой концентрации температура замерзания вновь начинает повышаться, а теплоёмкость жидкости уменьшается. - Для определения температуры замерзания охлаждающей жидкости рекомендуется использовать рефрактометр -T10007-. - После замены радиатора, теплообменника отопителя, ГБЦ или прокладки ГБЦ повторное использование слитой охлаждающей жидкости запрещено.
1. Залить в резервуар приспособления для заправки -VAS 6096- не менее 15 литров охлаждающей жидкости, смешанной в соотношении:
- концентрат (40 %) и вода (60 %) для создания охлаждающей жидкости с температурой замерзания до -25 °C.
- концентрат (50 %) и вода (50 %) для создания охлаждающей жидкости с температурой замерзания до -35 °C.
- концентрат (60 %) и вода (40 %) для создания охлаждающей жидкости с температурой замерзания до -40 °C.
4. Закрыть краны -A- и -B-, повернув их рычаги перпендикулярно направлению тока жидкости.
5. Отвести шланг для удаления воздуха -1- в небольшую ёмкость -2-.
Примечание: Вместе с выходящим воздухом в ёмкость будет попадать немного охлаждающей жидкости.
6. Шланг -3- присоединить к пневматической магистрали. Избыточное давление: 6 . 10 бар.
7. Открыть кран -B-, повернув его рычаг по направлению тока жидкости. Должно возникнуть разрежение не менее 0,7 бар.
8. Дополнительно на непродолжительное время открыть кран -A-, повернув его рычаг по направлению тока жидкости, чтобы охлаждающая жидкость заполнила шланг резервуара -VAS 6096-.
9. Снова закрыть кран -A-.
10. Кран -B- оставить открытым ещё на 2 минуты. В системе охлаждения под действием эжекционного насоса образуется разрежение.
11. Закрыть кран -B-.
12. Отсоединить шланг пневматической магистрали.
13. Следить за показаниями манометра. Разрежение не должно стать меньше 0,4 бар. Если разрежение станет меньше, следует проверить систему охлаждения на герметичность.
14. Плавно открыть кран -A-. За счёт разрежения в систему охлаждения засасывается охлаждающая жидкость из резервуара -VAS 6096-, и таким образом система заполняется.
16. Проверить уровень ОЖ в расширительном бачке. При необходимости долить или откачать.
17. Проверить качество заполнения.
Дизельный двигатель объемом 3.0 л
Слив охлаждающей жидкости
1. Снять шумоизолирующий кожух.
3. Открыть крышку расширительного бачка.
4. Вынуть фиксатор -стрелка- в нижней правой части радиатора.
5. Открыть хомуты -A- и снять шланги системы охлаждения к дополнительному отопителю.
Система охлаждения (дизельные двигатели) Volkswagen Touareg
2.8.1 Система охлаждения (дизельные двигатели) / Volkswagen Touareg
Рис. 2.240. Компоненты системы охлаждения, установленные на кузове: 1 – крышка; 2 – расширительный бачок; 3 – тройник; 4 – шланг охлаждающей жидкости; 5 – держатель; 6 – радиатор
Рис. 2.241. Место установки насоса выбега охлаждающей жидкости и насоса системы охлаждения топлива: 1 – насос выбега охлаждающей жидкости V51; 2 – насос системы охлаждения топлива V166; 3 – к насосу системы охлаждения топлива V166; 4 – от насоса системы охлаждения топлива V166; 5 – обратный клапан 6 – от насоса выбега охлаждающей жидкости V51; 7 – к насосу циркуляции охлаждающей жидкости V51
Рис. 2.242. Схема соединения шлангов системы охлаждения двигателя (автомобили с двигателями BLE и BWF): 1 – теплообменник; 2 – головка блока цилиндров/блок цилиндров; 3 – охладитель топлива; 4 – радиатор; 5 – корпус термостата; 6 – стержень клапана; 7 – насос системы охлаждения топлива V166; 8 – радиатор; 9 – радиатор; 10 – насос выбега охлаждающей жидкости V51; 11 – обратный клапан; 12 – расширительный бачок
При открывании расширительного бачка из него может выйти горячий пар. Во избежание травм глаз и ошпаривания наденьте защитные очки и одежду. Накройте крышку бачка ветошью и аккуратно откройте её.
Дополнительно, для слива охлаждающей жидкости из двигателя, отсоедините шланги охлаждающей жидкости от корпуса термостата (рис. 2.244).
В качестве концентрата охлаждающей жидкости допускается использование только средства G 12 по норме TL – VW 774 F. Характерный признак: сиреневый цвет
Особенно в странах с тропическим климатом при высоких нагрузках на двигатель охлаждающая жидкость с повышенной температурой кипения надежно защищает двигатель при эксплуатации.
Температура замерзания охлаждающей жидкости должна составлять не менее –25 °C (в странах с арктическим климатом – не менее –35 °C).
Запрещается также снижать долю концентрата в охлаждающей жидкости в теплое время года или при эксплуатации в странах с теплым климатом, добавляя в систему охлаждения воду. Доля концентрата должна составлять не менее 40 %.
Если из-за климатических условий температура замерзания должна быть снижена, можно увеличить долю концентрата G 12, но не более чем до 60 % (температура замерзания в таком случае будет составлять около –40 °C). При превышении данного предела температура замерзания вновь повысится, и, кроме того, уменьшится теплоёмкость охлаждающей жидкости.
При замене радиатора, теплообменника отопителя, ГБЦ или прокладки ГБЦ повторное использование слитой охлаждающей жидкости запрещено.
Для определения температуры замерзания охлаждающей жидкости рекомендуется использовать рефрактометр T10007.
Количество заливаемой охлаждающей жидкости может отличаться в зависимости от комплектации автомобиля.
Другие материалы раздела
Снятие и установка штуцеров системы охлаждения
Снятие Слейте охлаждающую жидкость. Снимите шланги системы охлаждения со штуцеров. Отсоедините штекер от датчика температуры охлаждающей жидкости.
Снятие и установка водяного насоса
Снятие Снимите передний бампер. Приведите рамку радиатора в сервисное положение. Установите коленчатый вал в положение мёртвой точки первого.
Система охлаждения (дизельные двигатели)
Снятие и установка крепления вентилятора Снятие и установка радиатора Снятие и установка штуцеров системы охлаждения Снятие и установка водяного.
Снятие и установка радиатора
Снятие Демонтируйте крепление вентилятора. Снимите крепёжные скобы кронштейна бампера. Снимите крепежные скобы конденсатора кондиционера и радиатора.
Снятие и установка крепления вентилятора
Снятие Слейте охлаждающую жидкость. Рис. 2.245. Крепление вентилятора Снимите крепёжную скобу верхнего шланга охлаждающей жидкости.
А вообще хороший вопрос, у меня тоже после глушения двигателя и нажатия клавиши 'REST' дует теплым минуту - две, потом холодный идет , почему не понятно, но машина сейчас у ОД идет замена помпы. Но я уверен что она тут не причем. Кто вкурсе помогите!
Иван Самойлов, Программа управления кривая.. не включает моторчик циркуляции ож.. а только выдувает то, что было в радиаторе.
На вебасте свой насос циркуляции ОЖ, но о нне включается в режиме REST
тот что возле радиатора стоит запускает циркуляцию только по кругу охладителя топлива идущего в бак.
Иван Самойлов, Программа управления кривая.. не включает моторчик циркуляции ож.. а только выдувает то, что было в радиаторе.
На вебасте свой насос циркуляции ОЖ, но о нне включается в режиме REST
тот что возле радиатора стоит запускает циркуляцию только по кругу охладителя топлива идущего в бак.
Совсем ничего не понимаю, "Программа управления кривая.. не включает моторчик циркуляции ож.." и "тот что возле радиатора стоит запускает циркуляцию только по кругу охладителя топлива идущего в бак." Тогда какой моторчик работает в режиме REST? В вебасте, если она догреватель, насос то-же есть? Но все вебасты штатные, что я видел (3 шт.) без насоса. тогда вообще принудительной циркуляции в печку нет? И есть-ли в схеме трехходовый клапан N279?
Была аналогичная ситуация, вебаста в перегрев (ставили таймер), а REST быстро охлаждался - оказалось моторчик рециркуляции, он у них один и тот-же, если не ошибаюсь то стоит под левым крылом. Меняли у ОД старый кинули в багажник, дал проверить электрикам - сказали что живой , но после замены теперь всё работает и REST после остановки двигателя 30 мин точно тёплый воздух гоняет
Блин какая вебасто!? нет у меня ее и небыло , не может же клавиша REST идти только для вибасто? когда жму REST дует очень сильно значит мотор работает, где то какая то заслонка закрывает теплый воздух.
Блин какая вебасто!? нет у меня ее и небыло , не может же клавиша REST идти только для вибасто? когда жму REST дует очень сильно значит мотор работает, где то какая то заслонка закрывает теплый воздух.
что, бывает дизель и без даже догревателя?
ну я когда своего покупал, продавец то-же говорил, что нету, а она есть и очень даже хорошо при холодах греет.
что, бывает дизель и без даже догревателя?
ну я когда своего покупал, продавец то-же говорил, что нету, а она есть и очень даже хорошо при холодах греет.
да ну . я уверен что ее нет, хоть и владею туром 4 месяца! И уверен что я не один у кого нет вебасты, на дизельном движке.
Блин какая вебасто!? нет у меня ее и небыло , не может же клавиша REST идти только для вибасто? когда жму REST дует очень сильно значит мотор работает, где то какая то заслонка закрывает теплый воздух
Иван Самойлов, вебасто в смысле догреватель. Им комплектуются все дизеля ВАГа (ну может кроме тех какие изготовлены для жарких стран). На нём шильдик "вебасто" поэтому так и называют. Догреватель помогает быстро прогреть дизель и поддерживать его температурный режим на оптимальном уровне.
Когда активизируем режим остаточного тепла, включаются два электромотора. один вентилятора климата, второй циркуляции охлаждающей жидкости. Пока О.Ж. теплая, из климата дует теплый воздух, как она остынет, воздух становится холоднее, а автоматика отключает режим обогрева остаточным теплом. Если у тебя холодный воздух начинает идти очень быстро, смотри моторчик циркуляции О.Ж.
Сегодня такая же фигня произошла, раньше вообще ничего похожего не было. С утра по дороге на работу все ок, вечером домой в салоне как на улице, только ветра нет. Температура за бортом +5,5, котел принудительно не включается, по приборам все нормально.
Сегодня столкнулся с подобной ситуацией. Климат не просто дул холодным но и не хотел направления менять, пробовал с автомата в ручном режими перевести с салона на лобовое и ничего не получалось. Я так понимаю что это реальная болячка у Тура. Кто подскажет как и где лечится?
Всем привет, прошу помощи! Купил Touareg NF 2012 г., сегодня прилетел сюрприз, климатроник отказывается правильно работать! Не реагирует на изменение температуры, т.е. всегда дует холодным воздухом, при включении кондиционера дует ледяной воздух! Если включать просто вентилятор без кондиционера то очень быстро потеют стекла! Салонный фильтр поменял, не помогло от запотевания. Что делать? Куда копать?
Заранее благодарю!
Было такое как то после разряда акб почти в ноль
Подключил Васю диагноста в блоки климата было куча ошибок стер их они опять появились
потом произвел калибровку заслонок через тот же вася диагност и все заработало
У меня печка дурела - то холодным, то горячим. Ни хрена не могли понять, потом полез к датчикам температуры - на пассажирском в верхнем воздуховоде датчик из него просто выпал из-за качественной Калужской сборки. Воткнул обратно покрепче, все зер гуд.
Попробуем тут помощи поискат. И так, мотор 3,6 cgra бензин, утром завожу, мотор стал очень быстро (4-6мин) прогреваться до 90 градусов, но в салоне дует холодом, пока не подержу на высоких оборотах и то не сразу дует теплом, помпу основную менял 15ткм назад, дополнительную поставил 1500 км назад. Залез на Двс, просунул руку к доп помпе, жужжит, трубки горячие. Может эбершпехер не открывает клапан где надо? Или пробка воздушная? Днём на тёплый Двс все сразу прогревается и работает, стоит подостыть и все беда. Кстати раньше мотор прогревался равномернее, а щас быстро резко до 90. Подскажите куда лезть? И как работает вакуумная трубочка на помпе, может в вакууме дело
Aleksanderv, вакуумная помпа работает следующим образом, при подачи вакуума на нее шторка закрывает крыльчатку и помпа не гоняет антифриз и мотор прогревается быстрее (так называемая неподвижная ОЖ), по мере прогрева вакуум снимается с помпы и крыльчатка начинает гонять антифриз и появляется циркуляция антифриза по системе охлаждения.
Ниже файл SSP, там описано как работает эта помпа и при каких значениях температуры она включается и выключается. Читай может что и нароешь.
Насколько я понял у нас залита G12. По технологии которой она сделана G12 - залита на весь срок службы автомобиля и замене не подлежит. С G11 все сложнее. У меня залита G12 стоит мне менять всю или просто как сказано - доливать. Кто как делает. Но настоятельно рекомендовали ее не заменять полностью - только доливка при необходимости.
P.S. Подскажите еще номерок по каталогу, а то G12 находит только фильтр, а G012 - ремень )))
Насколько я понял у нас залита G12. По технологии которой она сделана G12 - залита на весь срок службы автомобиля и замене не подлежит. С G11 все сложнее. У меня залита G12 стоит мне менять всю или просто как сказано - доливать. Кто как делает. Но настоятельно рекомендовали ее не заменять полностью - только доливка при необходимости.
P.S. Подскажите еще номерок по каталогу, а то G12 находит только фильтр, а G012 - ремень )))
А не подскажите порог замерзания?
не сливать а доливать нада имхо. что бы воздух выгнать. оптимально стать так что бы перед машины был повыше чем зад и доливать потихоньку,долил поработала,долил поработала. климат на максимальное тепло.
Заказал, но мне сказали что только в баллонах по 1.5 литра идет G012A8GM1 . Обошлось в 700р. ес-но через перекупщиков.
Заказал, но мне сказали что только в баллонах по 1.5 литра идет G012A8GM1 . Обошлось в 700р. ес-но через перекупщиков.
Сорри. Да он 1.5 идет. Машинально ошибся.
Заказал, но мне сказали что только в баллонах по 1.5 литра идет G012A8GM1 . Обошлось в 700р. ес-но через перекупщиков.
1,5 литра концентрата стоят у официала около 500р, просто в конторах которые оригинал привозят около 300
Насколько я понял у нас залита G12. По технологии которой она сделана G12 - залита на весь срок службы автомобиля и замене не подлежит. С G11 все сложнее. У меня залита G12 стоит мне менять всю или просто как сказано - доливать. Кто как делает. Но настоятельно рекомендовали ее не заменять полностью - только доливка при необходимости.
P.S. Подскажите еще номерок по каталогу, а то G12 находит только фильтр, а G012 - ремень )))
Игарёня, А ты посмотри в инете про эту жидкость. Ее специально разрабатывали для того, чтобы не менять - а только доливать. а G11 - вот ее нужно менять.
Для полноценной работы с сайтом вам необходимо установить Adobe Flash Player не ниже 9-ой версии.
Читайте также: