Код ошибки 0559 камминз газель

Обновлено: 09.01.2025

Ошибка P0559 указывает на наличие проблемы, связной с цепью датчика давления в системе усилителя тормозов.

Что означает ошибка P0559

Ошибка P0559 является общим кодом ошибки, который указывает на наличие проблемы, связанной с датчиком давления в системе усилителя тормозов. Для облегчения торможения компьютер автомобиль использует данные датчика давления. Датчик давления в системе усилителя тормозов отправляет входной сигнал напряжения на модуль управления АКПП (PCM). Если PCM получит ненормальный входной сигнал напряжения, появится ошибка P0559.

Причины возникновения ошибки P0559

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0559 являются:

Утечка вакуума в вакуумном усилителе тормозов
Неисправность датчика давления в системе усилителя тормозов
Повреждение или неисправность вакуумных шлангов
Повреждение или неисправность клапана вакуумного усилителя тормозов
Наличие ослабленных, поврежденных или подвергнутых действию коррозии электрических компонентов и цепей
Низкий уровень рабочей жидкости для гидроусилителя руля или неисправность насоса гидроусилителя руля (что приводит к выходу гидравлического усилителя тормозов из строя)
В редких случаях, неисправность усилителя тормозов

Каковы симптомы ошибки P0559?

При появлении ошибки P0559 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine и/или сигнальная лампа, указывающая на наличие неисправности. Педаль тормоза может стать более твердой. В некоторых случаях, водители могут вовсе не заметить никаких признаков возникновения данной ошибки.

Как механик диагностирует код ошибки P0559?

Ошибка P0559 диагностируется с помощью стандартного сканера OBD-II. Механик использует сканер для просмотра данных и сбора информации о коде, а также для проверки других кодов ошибок, которые могут присутствовать. Затем механик очистит коды и повторно проверит систему, чтобы выяснить, появляется ли код снова. Если код исчезнет, это может указывать на наличие прерывистой ошибки или на то, что код появился ошибочно.

Если ошибка P0559 появится снова, механик визуально осмотрит электрические компоненты усилителя тормозов. Он проверит и, при необходимости, отремонтирует или заменит все ослабленные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии провода и соединители. Механик также проверит уровень рабочей жидкости для гидроусилителя руля.

После проверки системы усилителя тормозов механик проверит соответствующие датчики, шланги и клапаны на наличие повреждений. При необходимости он отремонтирует или заменит все неисправные компоненты.

Каждый раз после замены какого-либо компонента механик обязательно должен очистить коды ошибок и повторно проверить систему, чтобы выяснить, решена ли проблема. После этого он должен провести тест-драйв автомобиля, чтобы проверить работу тормозов.

Общие ошибки при диагностировании кода P0559

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0559 является несоблюдение протокола диагностирования. Механик должен всегда следовать протоколу, чтобы выполнять все проверки и ремонтные работы надлежащим образом.

Несоблюдение протокола диагностирования приводит к замене усилителя тормозов, в то время как проблема заключается в неисправности только одного из компонентов системы.

Насколько серьезной является ошибка P0559?

Ошибка P0559 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с тормозами, что может быть опасным. Также при нажатии на педаль тормоза может потребоваться больше усилий. Вы сможете запустить двигатель, однако при отсутствии надлежащего давления в системе усилителя тормозов вождение автомобиля может быть небезопасным. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Для устранения ошибки P0559 может потребоваться:

Замена электрических компонентов усилителя тормозов, таких как провода и соединители
Замена датчика давления в системе усилителя тормозов
Замена поврежденных вакуумных шлангов
Замена поврежденного клапана в системе усилителя тормозов
В редких случаях, замена усилителя тормозов

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0559

При появлении данной ошибки в памяти PCM сохранится ошибка P0559 и на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Однако следует отметить, что в некоторых автомобилях данный индикатор загорается не сразу, а только после многократного обнаружения ошибки.

Нужна помощь с кодом ошибки P0559?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Если интересуешься данной темой, то, видимо, и тебя не обошла стороной проблема с электронным актуатором турбокомпрессора на Газели Евро-5.

ошибка Cummins fc1229 - Датчик положения привода изменения геометрии турбонагнетателя - хаотичный характер или неправильность данных

Характеристика цепи
Турбонагнетатель с изменяемой геометрией оборудован приводом изменения геометрии с электрическим управлением. Привод изменения геометрии турбонагнетателя является логическим устройством, которое получает данные по каналу связи J1939 от основного модуля ECM. Привод выполняет собственные диагностические операции и сообщает об отказах основному модулю ECM двигателя по каналу связи J1939. Затем модуль ECM расшифровывает сообщение об ошибке и преобразует его в код неисправности.

Местонахождение узла
Привод изменения геометрии турбонагнетателя расположен на корпусе подшипников турбонагнетателя.

Условия для проведения диагностики
Эта процедура диагностики выполняется постоянно во время работы двигателя.

Условия для установки кодов неисправности
Модуль ЕСМ обнаруживает, привод изменения геометрии турбонагнетателя медленно устанавливается в заданное положение.

Принятые меры, когда код неисправности активен
Модуль ECM включает желтую контрольную лампу отказа двигателя (CHECK ENGINE) и/или контрольную лампу неисправности (MIL) после выполнения диагностики и выявления неисправности в ходе двух последовательных проверок.

Практические советы
Возможные причины появления этого кода неисправности:

Неисправность турбонагнетателя с изменяемой геометрией

Далее идет ошибка Cummins fc2387 - Цепь управления приводом изменения геометрии турбонагнетателя (электродвигатель) - реакция механической системы отсутствует, или нарушена регулировка

Местонахождение узла
Привод изменения геометрии турбонагнетателя расположен на корпусе подшипников турбонагнетателя.

Условия для проведения диагностики
Эта процедура диагностики выполняется постоянно, когда пусковой переключатель находится в положении ВКЛ.

Условия для установки кодов неисправности
Положение привода изменения геометрии турбонагнетателя не соответствует заданному в течение времени, заданного в калибровке.

Принятые меры, когда код неисправности активен
Привод изменения геометрии турбонагнетателя продолжает попытки установить положение, соответствующее заданному, даже при включенной контрольной лампе отказа двигателя.
Модуль ECM включает желтую контрольную лампу отказа двигателя (CHECK ENGINE) немедленно при выявлении неисправности в ходе диагностики.
Условия для стирания кода неисправности
Модуль ECM выключит желтую контрольную лампу отказа двигателя (CHECK ENGINE) сразу при успешном прохождении диагностики.

Практические советы
Система очистки отработавших газов должна быть проверена на отсутствие возможных повреждений после выполнения соответствующего ремонта, описанного в блок-схеме диагностики кода неисправности. Могут последовать развивающиеся повреждения системы очистки отработавших газов.

Появление этого кода неисправности может быть вызвано большими утечками наддувочного воздуха.

Если у вас имеется какая-либо из этих ошибок, то на 99% дело в заклинившем актуаторе привода изменения геометрии турбокомпрессора.

Причин может быть несколько, но основные это:

Из-за позднего отключения системы EGR и регенерации сажевого фильтра, т.к. забивается сажей сам механизм изменения геометрии и потом все это дело заклинивает в одном положении и не способно в принципе куда-то двигаться, пока все не разберешь и не прочистишь.

2. Далее п.1 тянет за собой поломку моторчика актуатора из-за чрезмерных нагрузок.

3. Естественный износ самого механизма актуатора (внутри там находятся пластиковые шестеренки, которые подвержены износу). Особенно, это проявляется при забитом сажевом фильтре.

Теперь рассмотрим варианты решения данной проблемы. Основных их четыре. Пойдем от наиболее дорогого к наименее затратному.

В большинстве автосервисов при появлении вышеперечисленных ошибок вам предложат замену турбины на новую. Это самый простой, но и одновременно, самый дорогой вариант решения проблемы. На данный момент новая турбина Borg Warner стоит около 70-80 тысяч рублей, плюс работа по её замене.

2. Замена турбокомпрессора на ТКР с фиксированной геометрией от двигателя Евро-3/4.

Holset HE200WG

Стоимость оригинального ТКР около 28 000р., плюс потребуется выпускной коллектор от двигателя Евро-3/4:

К этому добавятся некоторые сварочные работы по фланцу катализатора и т.д., ну и, конечно же, обязательна прошивка ЭБУ под новую турбину.

Суммарные затраты выходят около 50 000 руб.

3. Ремонт/замена самого актуатора.

Стоимость порядка 17000р. Но рекомендовать данный способ не буду, ввиду сложной повторяемости метода.

Если подвернется б/у исправный актуатор, то это нормальный вариант. А ремонты, неоригинальные акруаторы это все спорно, т.к. не раз видел работу турбины после ремонта актуатора и могу сказать, что это не то же самое, что и новая исправная турбина. Вроде и работает, но не так, как нужно.

4. Теперь расскажу о наиболее бюджетном способе. Его суть заключается в том, что при выходе из строя актуатора, мы не занимаемся его починкой, заменой и т.д.

Делается следующее: геометрия турбокомпрессора вручную выставляется в определенное положение и в нем же фиксируется. Блок управления двигателем ISF2.8 прошиватся для исключения из системы актуатора и отсутствия ошибок на приборной панели. Автомобиль отлично едет и больше не доставляет хлопот с системой изменения геометрии турбокомпрессора, а бюджет на замену турбины вы пускаете на более необходимые вещи.

Сравнение мощностных характеристик Cummins ISF2.8 и УМЗ А2755 Evotech Газель Некст

В данном посте сравним внешние скоростные характеристки различных двигателей, которые применяются на ГАЗелях Некст: Камминз 2.8 и Эвотек 2.7 Первым делом открываем серийные прошивки вышеперечисленных моторов в редакторах

Валдай Cummins ISF3.8

170 л.с./630Нм против 154л.с./465Нм Крутящий момент доступен с самых низких оборотов Снижается расход топлива за счет оптимизации рабочего процесса Клапан EGR закрыт и отключен Обороты ХХ

Уважаемые Газелисты!
Счастливые обладатели легендарного отечественного грузовика ГАЗ с дизельным двигателем Cummins ISF 2.8 и ЯМЗ-534. Наберитесь терпения в конце поста есть фотоотчет!
Перейдем от теории Впрыска к практике…

Если у Вас уходит антифриз из расширительного бачка (не нужно пытаться менять прокладку головки блока цилиндров)
Если горит CHECK ENGINE, + пропала тяга и увеличился расход топлива, при этом топливная система и турбокомпрессор исправны: Топливные форсунки, Топливный насос ТНВД, датчик давления топливной рейки, дозатор ТНВД, клапан аварийного сброса давления с топливной рампы (рейки), есть дизельное топливо в баке и заменены топливные фильтры?!
Вывод — возможно без процедуры диагностики Авто и далее корректного удаления ЕГР не обойтись?!

Услуга включает в себя:
1) Диагностика ДВС.
2) Механическое удаление.
3) Электронное отключение.
Работы в совокупности фактически позволяют "безболезненно" перейти с Евро-4 на Евро-3; С Евро-5 на Евро-3.

На сегодняшний день масса предложений где и как провести диагностику двигателя в целом. это можем в Краснодаре сделать мы (+79385112244).
Коды основных ошибок, связанных с системой ЕГР, из-за которых двигатель переходит в Аварийный режим с понижением мощности для газель Некст евро-5:
1881-цепь датчика катализатора
2271-цепь датчика положения клапана ЕГр
3714-снижение крутящего момента ДВС
4151-модуль датчика температуры сажевого фильтра
3539-цепь датчика положения привода дросселя
0357-цепь датчика ДМРВ
1922-перепад давления в сажевом
2639-перепад давления в катализаторе
2374-цепь датчика давления в впускном коллекторе

Рассмотрим подробнее каждую услугу и стиль работы в diesel.help

А) Диагностика авто — это первичное действие, позволяющее определить состояние двигателя, исправность датчиков, наличие ошибок, давление в топливной рампе, давление турбонаддува, состояние впрыска форсунок и т.д, то есть в это время решается вопрос о готовности дизеля к чип-тюнингу. Двигатель автомобиля на момент прошивки должен быть технически исправен! Прошивка двигателей с неисправностями приводит к непредсказуемому результату! Не прошиваем моторы, из сапуна которого течет масло рекой; не беремся за перепрошивку при льющих форсунках или уставшей турбине, замыканиях в проводке и других системных утопий !

Б) Механическое отключение:

Демонтируем с двигателя следующие основные запчасти ЕГР:
1) Охладитель ЕГР с антифризом.
2) Клапан ЕГР.
3) Трубку клапана егр.
4) Катализатор (Сварочные работы).
5) Сажевый фильтр (Сварочные работы).

6) После демонтажа системы егр необходимо промыть и очистить дроссель и подогреватель (свечу накала) впускного коллектора от сажи, далее ставим на впускной и выпускной коллектор толстые 6 мм. алюминиевую и стальную прокладки для того, чтобы гарь, сажа и антифриз циркулирующие в клапане (охладителе) ЕГР не попадали во впускной коллектор, это необходимо для избежания утечки антифриза из системы охлаждения в турбокомпрессор или во впускной коллектор, далее кольцуем или глушим вход и выход водяных патрубков к охладителю ЕГР.

Если этого не сделать вовремя, то преждевременного капитального ремонта двигателя не избежать, в частности замены гильзо-поршневой группы (рыночная стоимость кап. ремонта двигателя Cummins ISF 2.8 от 50 тыс руб. — до 150 тыс руб.) или турбины (рыночная цена турбокомпрессора на Евро-5 Некст от 90 тыс руб — до 125 тыс. руб.)

В) Электронное отключение — Прошивка — чип-Тюнинг
— это Замена программного обеспечения блока управления двигателем.
Прошивка нужна оригинальная с проверенного источника, где програмно отключен: Клапан егр, Датчик ДМРВ, Дроссель, Модуль сажевого фильтра.
Как правило, для достижения максимального результата прошиваются только исправные автомобили!

Достоинства после прошивки двигателя и физического удаления ЕГР:

1) Возможность нормальной эксплуатации автомобиля без датчиков системы ЕГР, без сажевого фильтра, без охладителя ЕГР, без катализатора.
2) Экономия топлива, в том числе за счёт отключения прожига сажевого фильтра (2-4 литра на каждые 100 км.)
3) Уходит провал педали газа, изменяется ход педали газа, динамика и тяга увеличивается.
4) Переключение скоростей передач более плавное без хрустов (тишина в кабине при движении)
5) Двигатель будет ровнее и тише работать, уйдет цокот "звук пальцев" при трогании с места.
6) Ресурс двигателя останется увеличенным (6000 моточасов (250000 км и выше) за счет планово-предупредительного ремонта ДВС.
7) Обратимость процесса смены программного обеспечения блока, можно всегда всё вернуть на свои места.
8) Экономия на ремонте/замене всей системы ЕГР (рыночная цена нового клапана Егр — 13-18 тыс. Руб, рыночная цена нового охладителя Егр — 12-15 тыс. Руб.)
9) Экономия на ремонте турбины (если не вырезать "забитый" сажевый фильтр и катализатор преждевременный выход турбокомпрессора обеспечен. это вопрос времени), уверен многим знаком черный дым из-за льющих форсунок по причине использования не качественного топлива и аналогов топливных фильтров., но это уже другая отдельная история.
10) Экономия на преждевременном капитальном ремонте двигателя.

Недостатки:
1) Выхлопные газы будут соответствовать нормам евро-3.
2) Апгрейд, изменение калибровки блока управления двигателем.
3) Увеличенная нагрузка на трансмиссию.

Вывод: отключать ЕГР или нет? Прошивать Next евро-5 или оставить все как есть?-- ответ очевиден, но в любом случае выбор за Вами…

Субъективное мнение такое, что лучше потратить один день и 15-20 тыс. рублей на эту работу один раз, чем:
1) Ежедневно уменьшать рентабельность грузоперевозок.
2) Терять прибыль на ремонте Двигателя + обслуживании системы ЕГР.
3) Терять доверие клиентов, при этом иметь чистый убыток, так как возможные простои "кормильца" вынуждают Вас арендовать авто сторонних организаций для сохранения репутации и договорных отношений между контрагентами.

Возможно, никакого влияния на двигатель, или двигатель будет работать неровно или не запустится.

122 и 123 Желтая

Высокое напряжение обнаружено на сигнальном пине 28 датчика давления впускного коллектора (проводка двигателя)

(Или Низкое напряжение - на 123)

Возможно снижение номинальной мощности двигателя с прекращением наддува

131 и 132 Красная

Высокое напряжение обнаружено на сигнальном пине 83 положения акселератора (проводка OEM)

(Или Низкое напряжение - на 132 )

Двигатель работает на холостых об/мин, когда переключатель оценки холостого режима показывает “холостой”, и разгоняется до заданных об/мин по умолчанию, когда переключатель оценки холостого режима показывает “вне-холостой”

133 и 134 Красная

Высокое напряжение обнаружено на сигнальном пине 85 положения удаленного акселератора (проводка OEM)

(Или Низкое напряжение - на 134)

Двигатель не будет реагировать на дистанционный входной сигнал акселератора

135 и 141 желтая

Высокое напряжение обнаружено на сигнальном пине 33 давления масла (проводка двигателя)

(Или Низкое напряжение - на 141)

Значение по умолчанию использовано для давления масла. Отсутствует защита двигателя по давлению масла.

Сигнал давления масла показывает, что давление масла ниже нижнего предела защиты двигателя.

Мощность и /обор/мин снижаются и возможна отсечка двигателя, если задействована функция отсечки для защиты двигателя.

Высокое напряжение обнаружено на сигнальном пине 36 температуры охладителя (проводка двигателя)

(Или Низкое напряжение - на 145)

Значение по умолчанию использовано для температуры охладителя.

Отсутствует защита двигателя по температуре охладителя

Сигнал температуры охладителя показывает, что температура охладителя превысила предел защиты двигателя.

Мощность и/или об/мин снижаются и возможна отсечка двигателя, если задействована функция отсечки для защиты двигателя.

153 и 154 желтая

Высокое напряжение обнаружено на сигнальном пине 29 температуры впускного коллектора (проводка двигателя)

(Или Низкое напряжение - на 154)

Значение по умолчанию использовано для температуры впускного коллектора.

Отсутствует защита двигателя по температуре впускного коллектора.

Сигнал температуры воздуха во впускном коллекторе показывает, что температура выше предела защиты двигателя.

Мощность и/или об/мин снижаются и возможна отсечка двигателя, если задействована функция отсечки для защиты двигателя

Низкое напряжение обнаружено на питающей магистрали (напряжение) эл. блока управления к пину 12 датчика давления топл. рейки (проводка двигателя)

Возможно, низкая мощность

Сигнал уровня охладителя показывает, что уровень охладителя превысил предел защиты двигателя.

Обнаружена ошибка на схеме сигнальной лампочки. Ошибка возможная - разомкнутая схема, короткое замыкание на батарею или массу.

Сигнальная (желтая) лампочка не будет работать правильно.

212 и 213 Желтая

Высокое напряжение обнаружено на сигнальном пине 35 температуры масла (проводка двигателя)

(Или Низкое напряжение - на 213)

Значение по умолчанию использовано для температуры масла.

Отсутствует защита двигателя по температуре масла.

Высокое напряжение обнаружено на сигнале давления окружающего воздуха (внутренняя - для электроблока управл.)

Возможен черный дым. Возможно влияние на систему защиты двигателя. Функция снижения мощности с высотой над у.м. не действует.

Высокое напряжение обнаружено на питающей магистрали (напряжение) Эл. блока управления к пину 12 датчика давления топл. рейки (проводка двигателя)

Возможно, низкая мощность

Сигнал об/мин двигателя показывает, что превышен предел дозволенных об/мин.

Топливоподача к форсункам прекращается до тех пор, пока об/мин двигателя не упадут ниже предела разноса (3500 об/мин задается отказ,

3200 об/мин начинается топливоподача).

Сигнал уровня охладителя на пине 59 проводки OEM показывает, что уровень охладителя низкий.

238 и 239 желтая

Низкое напряжение обнаружено на питающей магистрали (напряжение) эл. блока управления к пину 9 датчика давления масла (проводка двигателя) (или Высокое напряжение - на 239 )

Значение по умолчанию использовано для датчика давления масла, подсоединенного к этому +5В источнику пост, тока, отсутствует защита двигателя по давлению масла.

Сигнал скорости автомобиля на пинах 56 и 74 OEM проводки потерян.

Обор/мин двигателя ограничены до «Максим, об/мин двигателя без VSS». Круиз-контроль, защита от переключения на понижающую передачу и регулятор дорожной скорости не работают. Рейсовые данные на базе пробега в милях будут неверными.

Ошибка обнаружена на одном или более контурах лампочки. Ошибка возможная — разомкнутые схемы, короткое замыкание на батарею или массу на любой лампочке, за исключением диагностической.

Лампочка не включится, пока клавиша в положении «проверка лампы», если имеет место разомкнутый контур или короткое замыкание на батарею. Лампочка остается включенной, если замыкание на массу.

Обнаружена высокая температура топлива. Сигнал напряжения на сигнальном пине 34 температуры топлива (проводка двигателя) показывает, что температура топлива выше 71 гр.С (160 rp.F).

Постепенное снижение мощности двигателя, задаваемое калибровкой, и отсечка двигателя с увеличением времени после тревожного сигнала.

263 и 265 Желтая

Высокое напряжение обнаружено на сигнальном пине 34 датчика температуры топлива (проводка двигателя) (Или Низкое напряжение - на 265)

Значение по умолчанию использовано для температуры топлива. Возможна низкая мощность. Отсутствует защита двигателя по температуре топлива.

Сигнал температуры топлива показывает, что температура топлива превысила предел защиты двигателя (90 0 С)

Снижение мощности и возможная отсечка двигателя, если задействована функция отсечки для защиты двигателя.

Зафиксированы об/мин двигателя, когда активизируется противоугонная функция автомобиля.

Двигатель не запустится.

Короткое замыкание обнаружено на контуре электронного механизма контроля топливоподачи

Возможна низкая мощность. Двигатель заглохнет и не запустится.

Обнаружен разомкнут, контур электронного механизма контроля топливоподачи

Снижение мощности до калиброванного значения.

Неверный ключ использован на оборудовании Иммобилизатора.

Двигатель не запустится.

Температура охладителя превысила спецификационные данные Leyland/DAF

Возможно снижение мощности двигателя.

293 и 294 Желтая

Высокое напряжение обнаружено на сигнальном пине 88 OEM датчика температуры (проводка OEM)

(Или Низкое напряжение - на 294 )

Значение по умолчанию использовано для температуры OEM.

Обнаружено, что OEM давление вне пределов диапазона.

297 и 298 Желтая

Высокое напряжение обнаружено на сигнальном пине 82 OEM датчика давления, (проводка OEM)

(Или Низкое напряжение - на 298)

Значение по умолчанию использовано для OEM давления.

Короткое замыкание обнаружено в схеме блока 1 форсунок. В шестицилиндровом двигателе блок 1 состоит из цилиндров 1, 3 и 5. В четырехцилиндровом двигателе блок 1 состоит из цилиндров 1 и 3.

Низкая мощность как результат отсутствия зажигания в цилиндрах.

Часы реального времени остановились. Не включенная батарея, питание на эл. блок управления прервано

Влияния на эксплуатационные качества не оказывает. Данные в эл.блоке управления могут быть с искаженной информацией по времени и дате.

Короткое замыкание обнаружено в схеме блока 2 форсунок. В шестицилиндровом двигателе блок 2 состоит из цилиндров 2, 4 и 6. В четырехцилиндровом двигателе блок 2 состоит из цилиндров 2 и 4.

Низкая мощность как результат отсутствия зажигания в цилиндрах.

322 и 323 Желтая

Отсутствует ток на драйвере форсунки номер 1 (или Номер 5 - на 323) или возвратном пине, когда питание (напряжение) в проводку подается, или высокое сопротивление обнаруживается на контуре форсунки номер 1 (или 5).

Возможен пропуск зажигания в цилиндре 1 (или 5).

Двигатель будет работать неровно.

324 и 325 Желтая

Отсутствует ток на драйвере форсунки номер 3 (или Номер 6 - на 325 ) или возвратном пине, когда питание (напряжение) в проводку подается, или высокое сопротивление обнаруживается на контуре форсунки номер 3 <или 6).

Возможен пропуск зажигания в цилиндре 3 (или 6).

Двигатель будет работать неровно.

Давление рейки невозможно поддерживать при максимальной производительности насоса.

331 и 332 Желтая

Отсутствует ток на драйвере форсунки номер 2 ( или Номер 4 - на 332) или возвратном пине, когда питание (напряжение) в проводку подается, или высокое сопротивление обнаруживается на контуре форсунки номер 2 ( или 4).

Возможен пропуск зажигания в цилиндре 2 (или 4)

Двигатель будет работать неровно.

Нарушение памяти в электронном блоке управления

Возможно, никаких последствий не будет или двигатель будет работать неровно или не запустится.

Внутренняя ошибка в электронном блоке управления

Никакого влияния на эксплуатационные качества или резкое снижение мощности.

352 и 386 Желтая

Низкое напряжение детектируется на питающей магистрали эл.блока управления к датчику давления наддува, OEM давления или уровня охладителя, а также акселератору дистанц. управления.

(Или Высокое напряжение - на 386)

Значения по умолчанию использованы для датчиков, подсоединенных к этому +5В источнику пост. тока. Возможно по умолчанию до холостых об/мин. низкая мощность возможна, т.к. топливоподача по умолчанию до прекращения топливоподачи наддува. Возможна потеря защиты двигателя по датчикам.

381 и 382 Желтая

Ошибка обнаружена в реле 1 (Или реле 2 - на 382) облегчения холодного запуска, срабатывание контура на пине 16 ( или 17) OEM проводки.

Подогреватель всасываемого воздуха номер 1 (или 2) может быть все время включен или выключен, или поврежден.

Ошибка обнаружена в схеме муфты сцепления

Вентилятор может быть все время включен или выключен или поврежден.

Менее 6В пост, тока обнаружено на драйвере 2 устройства для дросселиров. выхлопа, когда он включен, что свидетельствует об избыточном отборе тока от эл. блока управления, или неисправен выходной контур электроблока

Двигатель или драйвер 2 устройства для дросселирования выхлопа активизировать невозможно.

Связь между электроблоком управления и другим устройством на канале связи J1708 потеряна.

Не влияет на эксплуатационные качества. Устройства JI708 работать не будут.

Сигнал давления масла показывает, что давление масла ниже самого нижнего предела защиты двигателя.

Сигнал «вода-в-топливе» обнаружен на пине 87 OEM проводки.

Избыточное содержание воды в топливе может привести к разрушению топливной системы.

Напряжение обнаружено (или отсутствует) одновременно на обоих сигнальных пинах высокого и низкого уровня охладителя (проводка двигателя)

Отсутствует защита двигателя по уровню охладителя.

Связь между электроблоком управления и другим устройством на канале связи J1939 потеряна (не достаточно быстрая)

Не влияет на эксплуатационные качества. Устройства J1939 работать не будут.

Ошибка обнаружена в датчике сигнального пина «вода-в-топливе».

Нет возможности обнаружения воды в топливе

Сигналы проверки холостого режима показывают, что никакого напряжения не обнаруживается одновременно ни на пине 72 (холостой режим), ни на пине 73 (не холостой) проводки двигателя.

Не влияет на эксплуатационные качества, но утрата функции проверки холостого режима.

Сигнал давления во впускном коллекторе показывает, что это давление высоко, тогда как другие параметры двигателя (об/мин и нагрузка) показывают, что давление во впускном коллекторе должно быть низким.

Снижение мощности двигателя до не наддувной топливоподачи.

Сигнал проверки холостого режима показывает, что акселератор пребывает в холостом положении, когда сигнал положения акселератора указывает на то, что акселератор не в холостом положении ИЛИ Сигнал проверки холостого режима показывает, что акселератор не в холостом положении, а в положении холостого режима.

Двигатель будет работать только в холостом режиме.

Данные, собранные эл. блоком с момента последнего включения (т.е. отказы, рейсовая информация и проч.) не сохранились в постоянной памяти с последним выключением, ИЛИ не обеспечили правильного отключения электроблока (быстро работали клавишным выключат.)

Не влияет на эксплуатацию.

Таблица кодов отказов, рейсовая информация и данные контроля за обслуживанием могут оказаться неточными.

Напряжение, детектируемое на пинах питания эл.блока управления 1,7, 12 и 13 OEM проводки свидетельствует о том, что сетевое напряжение блока выше максимального уровня системного напряжения .

Не влияет на эксплуатацию.

Напряжение, детектируемое на пинах питания эл.блока управления 1, 7, 12 и 13 OEM проводки свидетельствует о низком сетевом напряжении.

Двигатель глохнет или работает неровно.

Сигнал давления топлива показывает, что давление топлива превысило максимальный предел для заданных номин. характеристик двигателя.

451 и 452 Желтая

Высокое напряжение обнаружено на сигнальном пине 12 датчика давления топлива (проводка двигателя)

(Или Низкое напряжение - на 452)

Мощность и/или об/мин снижаются.

Сигнал температуры воздуха во впускном коллекторе показывает, что эта температура выше порога защиты двигателя.

Снижение мощности двигателя и возможно отсечка двигателя, если задействована функция отсечки для защиты двигателя.

Сигналы проверки холостого режима на пинах показывают, что никакого напряжения не обнаруживается ни на пине 72, ни на пине 73 OEM проводки.

Двигатель будет работать только в холостом режиме.

451 и 452 Желтая

Высокое напряжение обнаружено на сигнальном пине 12 датчика давления топлива (проводка двигателя)

(Или Низкое напряжение - на 452)

Мощность и/или об/мин снижаются.

Двигатель будет работать только в холостом режиме.

596 и 597 Желтая

Высокое напряжение обнаружено на генераторе (Или низкое - на 597)

Код отказа будет зарегистрирован.

Очень низкое напряжение обнаружено на генераторе.

Код отказа будет зарегистрирован, и об/мин двигателя могут возрасти (на 597 и 598).

Ошибка обнаружена на пине аналогового реакт. драйаера.

Нет возможности управлять к.п.

753 и 778 Желтая

Никакого сигнала об/мин двигателя не обнаруживается на эл. блоке управления от датчика положения (распред. вала)

Возможен затрудненный запуск двигателя.

. Или нет сигнала от датчика об/мин двигателя (колен, вала)

Сигналы об/мин дв. от датчика положения (распред. вала) и резервного датчика об/мин (колен, вала) не совпадают.

Двигатель может работать неровно. Возможен затрудненный запуск двигателя.

Электронный блок управления не выключается при отключении клавиши.

Электронный блок управления вызовет слив электролита из батареи, если двигатель не работает долгое время.

Ошибка обнаружена на пине 46 драйвера выключения стартера (OEM проводка)

Функция выключения стартера работать не будет.

2185 и 2186 Желтая

Питание акселератора выше 5В постоянного тока.

Используется значение по умолчанию. Активизируется резервная функция акселератора «дохромать до дома».

Сигнал давления OEM показывает, что OEM давление выше или ниже нижнего предела защиты двигателя.

Температура охладителя выше нормальной детектирована до активизации защиты двигателя (Leyland Smart Охлажд.)

Ухудшение топливоподачи, низкая мощность.

Ошибка обнаружена на пине 18 контура подогревателя топлива (OEM проводка)

Сигнал давления топливной рейки показывает, что давление топлива явно ниже, чем требуемое давление.

Возможно, низкая мощность или отсутствие какого-либо эффекта.

Внутренняя программная ошибка эл. блока управления.

Возможно, никакого эффекта или двигатель будет работать неровно или не запустится.

Температура эл. блока не соответствует спецификации. Обратиться к дереву кодов отказов за спецификацион. данными.

Никакого влияния на эксплуатац. качества двигателя. Эл. блок управления нельзя перекалибровать при этой температуре.

Кто подскажет коды ошибок двс cummins ism 11 ⇐ Prima

Уже всё перебрал не могу найти код по ECM 3489--3 ? Помогите если можете! У неё на панеле как у ивеке есть табло и само диагностика выдаёт этот код!

Да какая разница что где делали Ищите ошибки двигателя Cummins ISM 11.
Ошибка у вас странная, видимо не правильно делаете самодиагностику.

А вы уверены что делаете самодиагностику правильно ? Код у вас какой то странный

Считывание кодов ошибки через индикаторы

Если загорелся светодиод-индикатор ошибки, рекомендуется незамедлительно уточнить, что же именно пошло не так. Для этого инженеры Cummins предусмотрели стандартный алгоритм действий.

Считывать код нужно при заглушенном двигателе, однако ключ в замке зажигания должен быть повернут в первое положение, при котором подсвечивается приборная панель. В непосредственной близости от индикаторов расположена кнопка, инициирующая самодиагностику двигателя. Ее-то и следует нажать, чтобы получить код неисправности.

Код «диктуется» красной лампочкой в виде определенного количества миганий в промежутке между однократным миганием желтого светодиода перед началом диктовки и сразу после нее.

На практике это выглядит следующим образом:

1. После нажатия на кнопку самодиагностики, один раз мигнет желтый индикатор, давая понять, что ошибка всё-таки имеется.
2. Затем начнет мигать красный индикатор, делая короткие и длинные паузы. Количество миганий через короткую паузу означает цифру от 1 до 9. Длинная пауза отделяет одну цифру от другой.
3. После того, как красный индикатор «продиктует» код, вспыхнет желтый индикатор и красная лампочка начнет «диктовать» повторно, чтобы водитель мог проверить правильность записанного кода. В целом код повторяется трижды.
4. Воспользовавшись специальной таблицей кодов, которая прилагается к инструкции по эксплуатации мотора, можно установить, что же всё-таки работает неправильно.

Другие способы диагностики

Система кодов и лампочек-индикаторов — это самый простой, но далеко не самый удобный способ диагностики. Именно поэтому многие автовладельцы предпочитают пользоваться внешними приборами и программами. Компания Cummins разработала для диагностики своих двигателей прибор Cummins Insite, снабженный необходимым программным обеспечением.

Данное устройство совместимо со всеми моторами фирмы Cummins, у которых имеется система самодиагностики. Его использование значительно упрощает процесс поиска неисправности, а также позволяет очищать память электронного блока двигателя от старых неактивных ошибок.

Cummins Insite совместим с двигателями, изготовленными не только на американских заводах компании, но и на зарубежных. Прибор обладает довольно широким кругом возможностей, поэтому жизненно необходим авторемонтным мастерским, специализирующимся на ремонте автомобилей с моторами «Камминз», а также транспортным и другим предприятиям, которые располагают большим парком таких машин.

Читайте также: