Код ошибки 00575 ауди
Выходит вот такая ошибка, 00575- давление во впуском коллекторе
11-10 выход из диапозона регулирования выше или ниже верхнего предела,
Кто-что знает помогите?
DenVor
Выходит вот такая ошибка, 00575- давление во впуском коллекторе
11-10 выход из диапозона регулирования выше или ниже верхнего предела,
Кто-что знает помогите?
Смотри, не заклинило ли геометрию турбины. Проверь рабочий ход штока управления геометрией турбины. Если бы N75 неисправен был, машина просто не ехала бы.
Dmitry_V
DenVor
Уважаемый там нечему понимать:
Открой капот, сними защиту, возьми фонарик, посвети на турбину, на ножку её грибка на незаведенной машине. Затем попроси друга завести машину а сам смотри на шток (ножку) турбины!
Она должна поднятся вверх быстро (1-2с) и до упора.
Если не подымается до конца значит проблема либо в вакууме либо в геометрии турбины!
Усё!
quattrosens
DenVor
Universal
Мазай
Was62
Кабачок
Was62
Мазай
Кабачок
Was62
Кабачок
Уважаемый там нечему понимать:
Открой капот, сними защиту, возьми фонарик, посвети на турбину, на ножку её грибка на незаведенной машине. Затем попроси друга завести машину а сам смотри на шток (ножку) турбины!
Она должна поднятся вверх быстро (1-2с) и до упора.
Если не подымается до конца значит проблема либо в вакууме либо в геометрии турбины!
Усё!
Добрый день, такая же хрень, шток не движится. Подскажите геометрию можно как то расклинить или надо новую покупать? Вакуум вроде есть, чувствуется пальцем, а вот грибок раньше какие то полубулькающие звуки издавал сейчас молчит. Подскажите что можно попробовать. Ошибка соответственно та же, больше 3000 не крутит.
Добрый день, такая же хрень, шток не движится. Подскажите геометрию можно как то расклинить или надо новую покупать? Вакуум вроде есть, чувствуется пальцем, а вот грибок раньше какие то полубулькающие звуки издавал сейчас молчит. Подскажите что можно попробовать. Ошибка соответственно та же, больше 3000 не крутит.
Конечно можно. Надо снять турбину и снять с нее горячую улитку. И можно спокойно чистить, хоть химией, хоть механически. На форуме и отчет есть с картинками, поищи поиском.
Гайки ставь новые (их можно и магазинах ВАЗ купить, гайки выпускного коллектора, медные- омедненные. Там же шпильки, это если свои поломаешь). Прокладку на катализатор не забудь заказать. И можно прокладку под турбину (здесь номера нет, но народ находил и в темах про турбу она есть), не найдешь - поставь на смазку для выхлопных систем, таких не мало.
Ошибки 00575 довление во впускном колекторе выход из деапозо
Всем привет кто встречался с такими ошибочками подскажите. приехала машинка на комп прицепили вот такие ошибки выскачили.
Но мы не дезилисты но помоч человеку надо.
ошибка 00575 довление во впускном колекторе11-10 выход из деапозона регулирывания меньше нижнего придела спародическая
01318 блок управления топлевного насоса J 399
4900 нет связи
2.5 V6 АКЕ дизель Ауди А8Q 2000г.
А в чем проблема?У моего знакомого такаяже машина была,тоже на топливный насос ругалась,очень плохо заводилась,что горячая что холодная,оказалось блокировка доп. сигнализации мандила,восстановили заводскую схему стало все ОК.
Тут тоже какуето блокировку цепляли
Она теперь дымит и тупит
У меня вопрос там нет не какой адоптациии может цепь востоновим и нужно адоптацию какуюнебуть делать.
Вот сейчас востонавливаем штатную схему может зароботает
на плюсовом проводе насоса повешена реле от сегналки.
Мне просто нужно знать делается одоптация насоса или нет.
Вот сейчас востонавливаем штатную схему может зароботает на плюсовом проводе насоса повешена реле от сегналки.
Мне просто нужно знать делается одоптация насоса или нет.
Адаптацию делать не надо.Можешь посмотреть в базовых установках (4-й измерительный блок) как насос угол меняет.
00575 довление во впускном колекторе выход из деапозона регулирывания меньше нижнего придела
Цепь востоновили ошибка по насосу пропала.
Проверили довление во впускном колекторе довление ноль стрелка чуть дёргается при перегазовках сколько бар должно быть?
походу гдедо дырка но везуально не нашли.
Кто сталкивался с такой засадой? Турбина новая.
На машине 3 катализатора один сразу с турбины он не меняный,а два новых стоит не может быть забит котолизатор?
Вот сейчас востонавливаем штатную схему может зароботает на плюсовом проводе насоса повешена реле от сегналки.
Мне просто нужно знать делается одоптация насоса или нет.
Адаптацию делать не надо.Можешь посмотреть в базовых установках (4-й измерительный блок) как насос угол меняет.
Ошибка 00519
теперь вот думаю.
стоять этот датчик на дизеле может и в мозгах - и в коллекторе.
00519 Датчик давления во впускном коллекторе-G71
с утра что то туплю. (поправил)
стоять датчик может и в мозгах и в коллекторе.
если в мозгах - туда трубка идет. смотреть трубку. на предмет конденсата/засора. дырок.
если с трубкой все ок - менять датчик в мозгах. если это бошевский. стоит он там отдельно - здоровый по размеру достаточно.
может быть и встроенный . тогда - замена мозгов.
второй вариант - датчик таки стоит в КОЛЛЕКТОРЕ.
манипуляции и танцы с бубном - такие же. трубка. датчик.
определить как конкретно стоит датчик - можно через ВИН по номеру мозгов.
До 08.1997 G71 всторен в ЭБУД, с 09.1997 G71 объединен с G72 (датчик температуры поступающего воздуха). Он находится на напорной трубе.
Разрешите тему приподнять - А4 AFN, на ручке,
Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N
Подкажите, где рыть?
ПС - логи прилагаются.
Да, во время отжига - видно, после прописывания ошибки - машина тупить начинает ужасно.
Судя по картинкам - некоторый передув? Требуемое давление наддува 1948, получаемое 1570, при почти полностью открытом N75 (94%)
При тесте исполнителей N75 счелкает.
Один из логов - на 2-й при полностью нажатой педали, другой - на 3-й.
Некоторый? Давление уперлось в предел измерения(отсюда и ошибка вылезла) G71 и равно = 2570 мБар, максимум на стоке 2250 мБар. Сразу первый вопрос: Чип тюнинг есть? Второй: Была ли проверена система наддува(ход штока турбины хотя бы)?
И еще - один момент - по работе клапана 75:
чем выше это число - тем МЕНЬШЕ он открыт .
Ибо 5.1% тактирования - это и есть "аварийный " режим работы в прошивках Леши .
Продолжаем танцы с бубном.
1.Шток турбины ходит - показалось, что милиметров на 5-10, линейку туда подсунуть не удалось - на остаточном вакууме - раз пять-семь.
2.Рукой (а я ее туда ухитрился подсунуть)- тягается вверх, в конце движения - как бы ощущается внутри легкий скрежет - как бы что-то за что-то зацепляется, назад возвращается исправно и без проблем.
3.N75 щелкает резвенько на тесте исполнителей.
4.Вакуумная коробка ртом не дуется, не сосется - т.е условно герметична.
Решили еще раз глянуть на расходомер. При плавном наборе оборотов (не в движении, стоя на месте) показания расходомера практически не увеличивались, колебались в районе тех, которые были на холостом ходу, а при достижении оборотов около 3000 - и при неизменном положении педали газа - началось циклическое изменение его показаний - и оборотов двигателя.
Даже лог сняли и картинки.
ЧТО ЭТО. Глюк расходомера? Как я себе представляю, при увеличении оборотов двигателя - кол-во воздуха, проходящее через расходомер - увеличивается, при оборотах около 3000тыс - увеличиваться значительно. Или я что-то не так понимаю?
Буду благодарен за подсказки, в каком направлении рыть дальше.
В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.
Вялая "Авоська" AFB код ошибки 00550 и 00575 HELPPPP
Все вопросы, связанные с дизельными двигателями. Механическая часть, система смазки, ГРМ, ТНВД, топливо. Все все про дизель в этом форуме.
Вялая "Авоська" AFB код ошибки 00550 и 00575 HELPPPP
Добрый день. Вопрос по ошибкам. Машина не едит, тяга пропала на холодную при температуре +9 заводиться плохо ( крутить надо сек. 10-15 ) при +20 - +30 заводка более менее. Какие советы? Больше всего интересует ошибка (00550 - Регулятор начала впрыска
17-10 - диапазон регулирования - Спорадическая) это мех. неполадка или Вагом исправлять надо?
группу 04 базавую диагностировал
1 окно 835/мин
2 окно поздно
3 окно 5.6 ATDC
4 окно 100,2%
Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N
Номер Контроллера: 4D0 907 401 B
Компонент и/или версия: 2.5l/4VT EDC G00AG D41
Кодирование: 00004
Код Сервиса: WSC 02324
3 Найдены неисправности:
00667 - Сигнал наружной температуры
27-10 - недостоверный сигнал - Спорадическая
00550 - Регулятор начала впрыска
17-10 - диапазон регулирования - Спорадическая
00575 - Давление во впускном коллекторе
11-10 - выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела) - Спорадическая
И еще 00575 может выскакивать из-за 00550?
надо регулировать угол впрыска и искать дыры в наддуве, и надеятся что они есть, иначе в низком давлении вероятно будет виновата турбина, либо её клапан управляющий геометрией.
по регулировке темы естьв этой ветке
почитай эти темки:
а дальше отпишись что будет
ок сразу отпишусь как что исправлю. Да турбина новая прошла 15 тыс.км всего работала как с турботаймером "всегда выжидал 3-5 мин".
Ну тогда выстави угол, сбрось ошибки, покатайся и посмотри что появится нового. Может сразу и осмотришь наддув
Решил не экспереминтировать и поехать к официалам. Стоит 3 т.р. Как думаешь лучше чем по кулибиным ездить, но и официалам я не сильно доверяю. До выходных пока думаю.
Про то что лучше не эксперементировать - это ты прав! Вроде ничего сложного, но если недотянешь, или перетянешь там болты - это пипец что будет.
На самом деле есть выход проще, на любом БОШ-сервисе по дизелям эта процедура стоит раза в 3 дешевле. Я за тысячу руплей при покупке машины отрегулировал на одном из дизельных сервисов
У нас вроде есть БОШ-сервисе, но открылся недавно меньше года и как они умеют это делать то же под вопросом. На днях буде,твремя поеду по сервисам.
ну да, черкани потом что там будет
90 процентов что результат тебя порадует, причем скажется это скорее всего на пуске, ибо динамика тут видимо по другой причине "болеет"
Alcogol писал(а): ну да, черкани потом что там будет
90 процентов что результат тебя порадует, причем скажется это скорее всего на пуске, ибо динамика тут видимо по другой причине "болеет"
Что касаєтся пукса: 1. VAGом проверь обороты при работе стартера. Если стартер "берет на себя" заводка будет очень плохая. (проверь. Включи стартер и через 2-3сек. отпусти ключ так, чтобы стартер выключился, а ключ не зафиксировался. через 2-3 сек.заводи снова. Если заведется с пол-тыка - это стартер глючит на все 100%). Я стакой проблемой боролся больше полугода. Сейчас полний порядок. Что касается низкого давления во впускном. у меня был рваный патрубок от воздухофильтра до турбины, заметить очень сложно, и услышать тоже, не свистит. Патрубок только из оригинала, 28 евро. Желаю удачи
Alcogol привет. Уезжал поэтому не выходил на связь. По впрыску все по прежнему не занимался, езжу на рабочей машине, заежал в БОШ-сервис он оказывается только для бензиновых машин, а другого у нас нет. Слушай тут двигатель в сборе AFB появился 1999 год можно по запчястям, смотри может что надо по запчястям про запас.
потянулся ремень угол выставляй я на 2 5 tdi каждые полгода подстраиваю и посмотри его состояние если ездиш агресивно меняй через 40 т
Езжу не агресивно умеренно, как и надо на дизели. Ремень с помпой менял 25 т назад. Угол выставить съездить не когда, уже 2 раза записывался к официалам и пропускал, но этот вопрос добью.
Читайте также: