Кинематическая схема трансмиссии камаз

Обновлено: 08.01.2025

Коробка передач КамАЗ 5320 5 ступенчатая, Синхронизатор на 2-3-4-5.Предназначена для передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса автомобиля. IT Колледж ВКГТУ гр. 09 КТ-1

Техническая характристика
Тип КПП механическая, пятиступенчатая
Управлениемиханическое, дестанционное
Передаточные числа на передачах:
1 передача 7,82
2 передача 4,03
3 передача 2,5
4 передача 1,53
5 передача 1,0
Задняя передача 7,38
Габаритные размеры, мм 594х359х359

Состав: Сборочный чертеж и спецификация

Софт: Компас 3D V13, CDW

Сайт: www

Чтобы скачать чертеж, 3D модель или проект, Вы должны зарегистрироваться и принять участие в жизни сайта. Посмотрите, как тут скачивать файлы.

Автор: Sok

Дата: 2013-06-17

Просмотры: 19 114

Еще чертежи и проекты по этой теме:

Софт: Компас-3D 12

Состав: Характеристика хозяйства. Операционная карта. Схема управления делителем. Коробка передач (ВО). Муфта гидроподжимная (СБ). Деталировка (вал, диск, поршень, шестерня). Экономическое обоснование. Записка

Повышение эффективности использования автомобиля КамАЗ-5320 на транспортных операциях путем усовершенствования коробки передач

Софт: КОМПАС-3D 16

Состав: Технологическая схема снятия коробки передач, Технологическая схема установки коробки передач, Габаритный чертеж коробки передач

Софт: AutoCAD 2004

Состав: Вид общий (ВО)

Софт: STEP / IGES 203

Состав: 3D модель

Софт: КОМПАС-3D 16

Состав: Трактор Беларус 1523 (А1), Механизм переключения передач (А1), Кинематическая схема трактора Беларус 1523 (А1), КПП трактора Беларус 1523 (А1), Патентный поиск (А1), Узел передач (А1), Операционно-технологическая карта (А1), Технико-экономические показатели проекта (А1), Деталировка (А1), спецификации, ПЗ

Кинематические схемы трансмиссии автомобилей Урал-4320, МАЗ-500 и МАЗ-5335,МАЗ-64227, КамАЗ-55111 и КамАЗ-5320, КамАЗ-4310, ЗИЛ-130 и ЗИЛ-431410, ЗИЛ-131 и ЗИЛ-433420, БелАЗ-540, КрАЗ-257, КрАЗ-260 + таблица с данными о номере работающих шестерен и передаточных чисел передач.

Состав: Кинематические схемы + Таблицы

Софт: Компас v12,CDW

Автор: Elit

Дата: 2012-04-24

Просмотры: 24 408

Еще чертежи и проекты по этой теме:

Софт: Компас-3D 2012

Состав: Кинематическая схема Зил 131

Софт: AutoCAD 14

Состав: Сборочный чертеж, деталировка

Софт: КОМПАС-3D 15.2

Состав: Пояснительная записка (ПЗ), Общий вид ГАЗ-3221 (ВО), Кинематическая схема трансмиссии ГАЗ-3221, Графики тягового расчета

Софт: КОМПАС-3D 12

Состав: ВСХ, тяговая характеристика, кинематическая схема, ПЗ

Софт: Компас v12

Автор: Elit

Дата: 2012-04-24

Просмотры: 24 408

4 КОММЕНТАРИЕВ

Спасибо за схемы.
НО кинематическая схема трансмиссии МАЗ-500 отсутствует.
и схемы автомобилей КАМАЗ-55111 и МАЗ-6422 идентичны и сомнительны, так как грузовых автомобилей такой грузоподъемности не бывает с четырех ступенчатой КПП.

Кинематической схемы КАМАЗ-5320 нет!

Отсутствует кинематика МАЗ-500.

Здравствуйте, а описание позиций где?

© 2008–2021 Инженерный портал "В Масштабе.ру"
Все работы, CAD файлы и связанные с ними материалы, размещенные на сайте, принадлежат их авторам и предоставляются в ознакомительных целях.
Не связаны с какой-либо компанией, организацией или реальным предметом, продуктом, который они могут изображать.

Первая передача (рис. 3.3, а) включается перемещением при помощи вилки муфты синхронизатора 22 вправо и соединением синхронизатора со свободно установленной на вторичном валу 12 ведомой шестерней 21 первой передачи. При этом крутящий момент от первичного вала 2 будет передаваться через жестко установленную на нем ведущую шестерню 10 на ведомую шестерню 21 первой передачи и далее через муфту синхронизатора 22, ступица которого закреплена на шлицах вторичного вала, на вторичный вал 12 коробки передач.

Вторая передача (рис. 3.3, б) включается перемещением муфты синхронизатора 22 влево. При этом муфта соединяет ведомую шестерню 23 второй передачи со ступицей синхронизатора, и крутящий момент от ведущей шестерни 6 через муфту 22 передается на ступицу синхронизатора и на вторичный вал 12.

Третья и четвертая передачи (рис. 3.3, в, г) включаются перемещением муфты синхронизатора 25 вправо или влево. При этом с помощью синхронизатора обеспечивается соединение вторичного вала 12 с ведомой шестерней 24 третьей или 26 четвертой передачи. Крутящий момент от первичного вала 2 на вторичный вал 12 будет передаваться через шестерни 5 и 24 третьей передачи или через шестерни 4 и 26 четвертой передачи.

Пятая передача (рис. 3.3, д) включается перемещением муфты синхронизатора 28 вправо и соединением ее с ведомой шестерней 27 пятой передачи. При этом крутящий момент будет передаваться от первичного вала на вторичный через ведущую 3 и ведомую 27 шестерни пятой передачи и муфту синхронизатора 28, ступица которого закреплена неподвижно на шлицах вторичного вала.

Передача заднего хода (рис. 3.3, е) включается перемещением влево установленной на оси 9 промежуточной шестерни 8 заднего хода, благодаря чему она вводится в зацепление с ведущей шестерней 7 и зубчатым венцом 11 муфты 22 синхронизатора I и II передачи, обеспечивая тем самым передачу крутящего момента с первичного вала на вторичный. При помощи промежуточной шестерни вторичный вал изменяет направление своего вращения.

Передачу заднего хода включают при полностью остановленном автомобиле, так как синхронизаторы имеются только у передач переднего хода. Шестерни передачи заднего хода - прямозубые.

2.Схема пятиступенчатой коробки передач автомобиля ЗИЛ-130:

Кинематическая схема десятиступенчатой коробки передач КамАЗ-5320

Она состоит из основной пятиступенчатой коробки передач 1 и переднего приставного редуктора - делителя 2.

Основная коробка передач кинематически подобна рассмотренной ранее коробке передач МАЗ, за исключением следующего:

включение первой передачи и заднего хода осуществляется зубчатой муфтой 11, перемещаемой по шлицам ведомого вала 10, в связи с чем шестерни первой передачи 13 и заднего хода 12 установлены на валу на игольчатых подшипниках;

• пятая передача является прямой;

• ведущий вал коробки передач 7 в передней своей части имеет шлицы, на которых установлена зубчатая муфта 6 с конусом для обеспечения работы синхронизатора 16 делителя передач.24

Включение основных передач в коробке (II. V) производится двумя синхронизаторами 8 и 9.

Делитель передач представляет собой двухступенчатый редуктор с передаточными числами: на низшей (прямой) передаче - 1,0 и на высшей (ускоряющей) - 0,815.

На ведущем валу 5 делителя свободно, на игольчатом подшипнике установлена шестерня 4 с зубчатым венцом и конусом, а на шлицах -синхронизатор 16 для включения передач делителя. Шестерня 4 находится в постоянном зацеплении с шестерней 3 промежуточного вала 15 делителя. Последний в свою очередь жестко связан с передним концом промежуточного вала 14 коробки передач.

На низшей передаче делителя синхронизатор 16 связывает между собой ведущий вал делителя 5 и основной вал 7 коробки передач. На высшей (ускоряющей) передаче делителя крутящий момент передается через шестерни 4 и 3 на промежуточный вал 14 коробки передач. Привод синхронизатора делителя пневматический.

4.Кинематическая схема раздаточной коробки:

А) КамАЗ-4310

:1 — первичный вал с фланцем, 2 — ведущая шестерня, 3— крышка верхнего люка, 4 — шестерня отбора мощности, 5 — муфта включения коробки отбора мощности (только на КамАЗ-4310), 6 — коробка отбора мощности (только на КамАЗ-4310), 7 — маслосборник, 8— шестерня понижающей передачи, 9— штуцер, 10— вал привода задних мостов, // — задняя обойма дифференциала, 12— эпициклическая (коронная) шестерня дифференциала, 13 — ведущая шестерня межосевого дифференциала, 14 — солнечная шестерня, 15 — передняя часть корпуса дифференциала, 16 — картер раздаточной коробки, 17 — шестерня повышающей передачи, 18 — передняя крышка раздаточной коробки, 19 — пробка, 20 — муфта включения высшей передачи, 21 — муфта блокировки дифференциала, 22 — ведущая шестерня привода электрического спидометра, 23 — вал привода переднего моста, 24 — вилка муфты блокировки дифференциала, 25 — пневматическая камера, 26 — шток, 27 — мембрана, 28 — выключатель, 29 — промежуточный вал, 30 — муфта включения низшей передачи, 31 — промежуточная шестерня

Б) ВАЗ 21213.

5.Cхему инерционного синхронизатора.

Инерционный синхронизатор состоит из трех основных элементов: выравнивающего и включающего, как у простого синхронизатора;

- блокирующего - устройства, препятствующего включению зубчатой муфты до полного выравнивания угловых скоростей соединяемых деталей, чем обеспечивается безударное и бесшумное включение передачи.

Рассмотрим некоторые конструкции синхронизаторов, применяемые в КП современных тракторов и автомобилей.

Ползуны своими выступами прижаты к кольцевой проточке внутренней поверхности муфты двумя пружинными кольцами, отогнутые концы которых заведены в паз одного из ползунов. Тем самым осуществляется упругая фиксация ползунов в средней части муфты при нейтральном ее положении.

С обеих сторон ступицы синхронизатора установлены латунные блокирующие кольца с зубчатыми венцами и торцами с тремя продольными пазам. Ширина последних больше, чем на пазах ступицы на величину половины шага зубьев. В пазы колец входят концы ползунов, чем обеспечивается их совместное вращение.

Таким образом, первичный и вторичный валы КП жестко соединяются между собой, что соответствует включению соответствующей передачи.

В конструкции элементы трения выполнены в виде конических поверхностей на подвижной включающей зубчатой муфте и блокирующем кольце. В качестве элементов блокировки используются внутренние зубья блокирующего кольца и торцевые участки зубьев, нарезанные на ступице шестерни. Шестерня и блокирующее кольцо упруго связаны между собой в осевом направлении с помощью сжатой пружины, удерживаемой стопорным разрезным кольцом. Это способствует установке деталей конструкции в исходное нейтральное положение и, одновременно, не препятствует блокировке кольца, его разблокировки и включению передачи.

Синхронизатор работает в следующей последовательности:

сближаются конусные поверхности трения муфты и блокирующего кольца;

блокируется кольцо и, следовательно, муфта;

выравниваются угловые скорости муфты и шестерни;

разблокируется кольцо и муфта, перемещаясь в осевом направлении, включается на полную длину зубьев.

Конструкция синхронизатора отличается от ранее рассмотренных, в основном, устройством блокирующего элемента. Рассмотрим его конструкцию более подробно. Корпус синхронизатора выполнен в виде цилиндра с внутренними конусами на торцах, смонтирован на диске включающей муфты и удерживается на нем конусными фиксаторами, размещенными в радиальных отверстиях диска. Муфта установлена на зубчатой втулке вала и перемещается с помощью кольца и пальцев. Дисковый инерционный синхронизатор с блокирующими пальцами: блокирующий палец; многодисковые фрикционные муфты странения. Их иногда применяют в КП на тракторах большой мощности и большегрузных автомобилей для включения низших передач.

Необходимо отметить, что фиксаторы в инерционных синхронизаторах выполняют вспомогательную роль и их пружины должны лишь обеспечивать центровку корпуса и задание начального момента трения в выравнивающем элементе для обеспечения поворота корпуса и включения блокирующего устройства синхронизатора.

6. Схема пневмосистемы управления делителем.

На КамАЗы могут устанавливаться две разновидности коробок передач — 5-ступенчатые и десяти. Первый тип КПП используется в конструкции обычных грузовиков. 10-ступенчатые агрегаты чаще монтируются на автопоездах.

Конструкция и как работает

Как и в любом другом автомобиле, в КамАЗе КПП предназначается для изменения крутящего момента. Последний передается ей на вал кардана от сцепления.

Конструкция КПП КамАЗа

Чаще всего на КамАЗах стоят 5-ступенчатые КПП. Их основными конструктивными узлами являются:

картер;
три смонтированных в нем вала в комплексе с шестеренками и подшипниками;
шестерни з/х;
крышка с блоком управления скоростями.

Конструктивные особенности коробки на 10 ступеней

Базой КПП на 10 ступеней является обычная 5-ступенчатая коробка. Дополнением служит передний редуктор. Такое решение позволяет увеличить число передач для езды вперед до 10, а назад — до двух.

5-ступенчатая КПП в такой конструкции имеет некоторые отличия от стандартной. К примеру:

КПП фиксируется к картеру, сделанному вместе с картером сцепления;
кольцо нагнетания масла монтируется на валу не КПП, а делителя.

Другие виды коробок

5-ступенчатую КПП-14 и вариант с делителем КПП-15 можно видеть на КамАЗах чаще всего. Но существуют и другие виды коробок, применяемых на такой технике:

Существует также несколько модификаций устройств 14 и 15.

Все КПП различаются передаточными числами. Это позволяет значительно расширить сферу применения КамАЗов.

Технические характеристики

КПП КамАЗов имеют свои конструктивные особенности.

Узел, параметр	Характеристики
управление	механическое
спидометр	2 шестеренки сменные, червячная пара
шестерни	кроме скоростей 1-ой и задней, с прямыми зубьями
синхронизаторы	с кольцами в виде конуса (латунь), пальчиковые
подшипники	двурядные сепараторно-роликовые
отбор мощности	от КПП — с 2-ух сторон

Смена скоростей: правила

Переключение скоростей на КамАЗе происходит не по классической схеме и требует определенного навыка. Выполняется эта операция постепенно, путем плавного последовательного перехода по ступеням. При переключении коробки передач используются рычаг/сцепление. Меняя скорости на КамАзе, полагается выполнять следующие правила:

переключаться, выключив сцепление;
полностью выжимать педаль;
выполнять операцию на х/х с минимальными оборотами;
трогаться исключительно с 1-ой передачи.

Сама схема смены скорости выбирается в зависимости от разновидности коробок. Сложности при выполнении этой процедуры могут возникнуть для агрегатов 15 и ZF с делителем (наличие В/Н-режимов).

Схема смены скоростей КП с делителем

В таких устройствах для смены скорости следует:

Коробка с делителем: эксплуатационные особенности

При ускорении на грузовике с КПП-15 самой удачной схемой является переключение 1В/2В/3В. Главные особенности начала движения на КамАЗах выглядят так:

плавный старт;
пониженные передачи при ускорении.

Как управлять КП КамАЗов

На КамАЗах с КП, дополненной делителем, на дорогах со значительной загрузкой желательно соблюдать такие рекомендации:

Переход на 2-ую скорость можно делать только при достижении количества оборотов 3 тыс/мин.

При подъеме

Двигаясь в гору, соблюдают такие правила:

едут на повышенной передаче;
1 на 2 скорость меняют, выжав сцепление 2 раза;
маневрируя, одновременно нажимают на газ и подачу топлива.

Спуски

С горы КамАЗы ездят, используя высшую передачу. С 1 на 2 скорость водители переходят, нажимая ногой на муфту. Маневрируя, добавляют газ для сглаживания оборотов. При движении с горы нельзя:

останавливать двигатель для экономии топлива — вызовет блокировку усилителя руля;
выключать системы доп. торможения;
выжимать до конца сцепление;
выключать сцепление и включать скорость при применении вспомогательного торможения.

Как двигаться по льду

Движение по льду зимой на КамАЗах имеет свои нюансы:

грузовик должен двигаться с запасом по скорости и хода по максимуму;
при торможении используется дополнительный узел остановки силового агрегата;
при аварийной ситуации колеса полагается останавливать во избежание заноса;
в крайнем случае для уменьшения ТП разрешается торможение мотором.

Занос

В такой ситуации:

нельзя трогать сцепление;
руль нужно выворачивать по движению заноса;
после выхода из заноса следует включать дифференциал.

Особенности смены скоростей в разных моделях

В разных модификациях КамАЗов переключение скоростей может иметь свои особенности.

Переключение коробки передач КамАЗ 5320 с делителем: схема

На КамАЗах 5320, как и на других моделях с КП, дополненными делителями, нельзя:

переключаться по В/Н при скорости от 30 км/ч;
двигаться на нейтралке;

Запрещено также включение з/х до окончательной остановки грузовика.

КамАЗ 4310: схема переключения коробки передач

На таких авто скорости переключают стандартным образом. То есть начинают движение с пониженных скоростей, работают с передачами поэтапно, выжав сцепление.

КПП машины на шасси 43118

На этой модели схема работы с коробкой передач также проста, но водителю стоит подробно изучить принцип функционирования трансмиссии. На КамАЗах 43118 часто возят тяжелые грузы. Поэтому старт на пониженной скорости в этом случае становится особенно актуальным. Эти грузовики оборудуются усиленной КПП с мультипликатором. Передаточные числа в них варьируются от 7.82 до 0.82.

КПП КамАЗ 65115

На КамАЗах с таким шасси также могут устанавливаться усиленные КПП. Иногда на них используются 9-ступенчатые немецкие коробки. Передаточные числа на КамАЗах 65115 могут варьироваться в пределах 9.47-0.75. Для задних скоростей показатель составляет 8.97.

Ремонт КП

Как и любые другие механизмы, используемые на автомобилях КамАЗ КПП могут ломаться.

Уровень масла: как проверить

Проверка наличия достаточного количества масла в КПП КамАЗа производится в несколько этапов:

выворачивают пробку;
насухо протирают указатель;
вставляют указатель на место до упора пробки в резьбу.

Как менять масло

Масло в КП КамАЗов меняют также по простой инструкции. Сначала прогревают масло для снижения вязкости, запустив двигатель. Далее:

1. Выкручивают пробки под картером и сливают масло (в КПП с делителем выворачивают заглушку и из его картера).

2. Очищают заглушки от удержанных на магните частиц металла.

3. Заливают масло в КПП, ориентируясь на верхнюю метку.

Демонтаж КП

Для ремонта коробку передач может понадобиться снять. Выполняют эту процедуру на КамАЗах по определенной схеме.

1. Откручивают 4 гайки и снимают кардан, демонтируют ПГУ, откручивают болты стартера.

2. Убирают трубки редуктора понижающего, отсоединяют рычаги переключения, поддомкрачивают двигатель.

3. Снимают траверсу.

5. Убирают болты крепления системы выпуска.

6. Присоединяю таль с натяжкой, откручивают гайки боковых подушек.

7. Откручивают болты КП.

8. Сдвигают КПП от силовой установки талью до вала и вынимают коробку.

Как регулируется привод

Регулировку этого элемента в КПП КамАЗов делают так:

Как правильно собрать

Сборка КПП КамАЗа производится в такой последовательности:

1. Устанавливается промежуточный вал.

2. Монтируется блок шестеренок передачи передней.

3. Собирается первичный вал.

5. Устанавливается вторичный вал.

6. Монтируется первичный.

Схема ремонта КП КамАЗ 5320 с делителем

Ремонт такой КПП включает в себя этапы:

разборку;
дефектовку;
замену вышедших их строя элементов;
сборку КПП.

Уход за КП КамАЗ

Отсутствие ухода за КПП грузовика приведет к таким неприятностям, как:

проблемы с переключением;
выбивание скоростей.

Помимо своевременной смены масла, обслуживание должно включать настройку:

люфта штока;
механизма переключений и пр.

Сколько стоит

Купить коробки передач КамАЗов в 2022 году можно по цене:

14 — 60 тыс. р;
с делителем — от 100 тыс. р.

КПП КамАЗов — надежные устройства, обеспечивающие комфортное и безопасное движение грузовиков по дорогам. Соблюдение правил эксплуатации, обслуживания и ремонта коробок позволяет максимально продлить срок их службы.

Устройство и принцип работы

Вот, например, как устроена коробка передач Камаза (модель 154):

основная коробка на 5 скоростей;
делитель на 2 ступени или мультипликатор;
сцепление;
валы — основной, вторичный, промежуточный;
синхронизаторы и шестерни;
картеры и привод

Принцип работы, нацеленный на улучшение работы автомобиля, увеличение скорости передвижения и позволяющий экономить горючее, можно представить себе так. При включении 1-й передачи, механизм сцепления соединяет валы редуктора и МКПП. От двигателя Камаза к трансмиссии поступает начальный момент вращения или КМ (крутящий момент). Как только скорость повышается, зубья синхронизаторов соединяются с ведущим валом ДВС. Вращение передаётся на промежуточный вал коробки, коэффициент уменьшается, а число оборотов повышается.

Традиционная КПП 152 или 14 — пятискоростная, механическая, установлена в целях упрощения конструкции и повышения надёжности изделия.

Но есть и другие варианты:

усиленные синхронизаторы;
новое крепление шестерёнок;
доработанная шлицевая система;
использование новых конусообразных подшипников в опорах валов;
отсутствие шлицевого крепления;
увеличенная высота зубьев.

4 и 5 передачи больше не вылетают, как было на старой КПП. Отметим, что 154 модель или 15 предназначена для работы на двигателях с крутящим моментом 1100 Нм. Это модификации автомобиля Kamaz 55111, 43118 и другие.

КПП с делителем

5-скоростная коробка обычная, предназначена для одиночных машин. 10-ступенчатая — усовершенствованная КПП Камаз с делителем. По сути, это одинаковые коробки, но в случае с 10-скоростной добавляется редуктор. Вместе с коробкой передач он создаёт 10 передних скоростей и 2 задние.

Коробка с делителем считается усовершенствованной моделью, даёт немало плюсов:

меньшая частота переключения в ходе передвижения;
увеличение тяги двигателя;
повышение комфорта управления.

Устройство привода управления делителя выглядит так:

рычаг или опора;
уплотнительное кольцо;
ось;
вибрационный изолятор.

Технические характеристики

Подробно приведены в таблице ниже.

Схема переключения передач на Камазе

Принцип работы коробки передач на Камазе с редуктором несложный: повышенный либо пониженный режимы. Такой подход придуман инженерами для уменьшения нагрузки мотора: когда машина под нагрузкой, надо включать режим H. В менее активном режиме задействуется режим B.

В качестве примера приведём схему работы с коробкой делителем на ровном асфальте:

Сначала включается 1-я передача, затем 2-я и 3-я;
Задействуется режим H, осуществляется переключение на 4-ю скорость;
Переход на режим B;
Вновь переход на H, включение 5-й скорости;
Возврат на облегчённый режим B.

Что это даёт? Лёгкое трогание с низов, плавное ускорение. При возникновении сложных условий движения или большой загруженности машины, первые 4 передачи рекомендуется включать в утяжелённом режиме H.

Таким образом, схема переключения выглядит так: 1B-2B-3B-4H-4B-5H-5B. А на сложных трассах подойдёт такой порядок: 1H-2H-3-H-4H-4B-5H-5B.

Некоторые модели КПП ЗФ, такие как 9S109, оборудованы дополнительной передачей C. Она нужна для улучшения передвижения по снегу, грязи, льду. Схема на коробках передач Камаз ZF 6520 такая, что при переключении на пятую скорости с четвёртой, самопроизвольно включается облегчённый режим. Напротив, если с 5-й на 4-ю, априори задействуется пониженный режим. За включением режимов можно следить по индикатору на щитке приборов.

Начало движения

Перед тем как трогаться с места на Камазах с такой коробкой, надо разогреть движок до 7 тыс. об/мин. Главная особенность старта на большом грузовике — обеспечить плавность движения с места и эффективный набор дальнейшей скорости.

Включение скоростей

Из-за того, что Камаз — специфический крупный грузовой автомобиль, часто эксплуатируемый в жёстких условиях, переключение положений КПП с одной на другую проходит в несколько этапов. В остальном особенностей нет — надо выжимать муфту и перемещать рычаг.

Вторую передачу можно задействовать лишь после регистрации шкалой на приборке 3 тыс. об/мин. Рычаг скоростей переключается только с выжатой до упора педали сцепления после паузы в 1 секунду. Рычаг делителя находится на картере с левой стороны.

Задний ход

Включается задний ход переключателем, выставленным в нижнее левое положение. Во время движения автомобиля ставить эту передачу воспрещено! Сначала машину надо остановить, а уже потом совершить маневр.

Техника управления в сложных условиях

Безопасность движения зависит от многих факторов. Это и техническое состояние машины, и качество топлива, и квалификация водителя. Отдельное внимание уделяется внешним условиям, так как они могут резко измениться.

Подъем

Заезд на горку должен сопровождаться включением пониженного режима H. Это даёт возможность легче преодолеть склон и препятствия, ведь трансмиссия начинает работать в полную силу.

во время подъёма, особенно с грузом, переход с первой на вторую передачу должен проводиться с применением повторного выжима муфты;
не отпускать педаль газа, чтобы обеспечить нормальную работу двигателя, предотвратить перебои;
не допускать снижения оборотов за 2000 в минуту, иначе движок перегреется.

Спуск

Скат с горки должен осуществляться с обязательно заведённым силовым агрегатом. Отключать его ни в коем случае нельзя — это не легковушка! Так можно остановить работу усилителя, который заблокирует рулевое управление грузовика. Чем это грозит, остаётся только гадать.

Если возникнут сложности с тормозами, на Камазе имеется возможность подключения вспомогательной системы. Но в этом случае нельзя использовать муфту и переключать скорости.

Сильная пробуксовка колес

Пробуксовка колёс возможна на различных дорожных покрытиях, но часто такое происходит на льду. Поэтому зимой рекомендуется использовать цепи, увеличивающие коэффициент сцепления с дорогой. Если Камаз забуксовал, опытные водители рекомендуют убрать ногу со сцепления и задействовать дифференциал. На щитке имеется специальный регулятор, позволяющий это сделать. На панели включится индикатор.

Переключение при заносе

При заносе надо держать ногу на муфте, а руль поворачивать в сторону заноса. Этот приём позволит выровнять машину. Также рекомендуется включать дифференциал, а после преодоления заноса его разблокировать.

Возможные неисправности КПП Камаза и способы их устранения

Износ механизмов — самая распространённая неисправность в КПП автомобиля Камаз. Как правило, чаще страдают подшипники и шестерни, так как постоянно находятся под нагрузкой, в движении и трутся. Ремонт в данном случае подразумевает замену этих деталей.

На примере коробки 152 рассмотрим, как ведёт себя проблемная коробка:

увеличиваются шум и стуки;
самопроизвольно вылетают передачи;
механизм сложно включается;
скорость блокируется в одном положении.

Ремонт всегда подразумевает демонтаж и разборку агрегата с последующим выявлением дефектов. Проблемные и изношенные элементы меняются, параметры регулируются. Масло обязательно обновляется. Затем, после сборки и установки КПП на место, проводится проверочный тест-драйв.

Появился шум

Как правило, при выжиме муфты гул пропадает. Обычно такое происходит при изношенном подшипнике основного вала. Шумит коробка практически на всех передачах, реже — на пятой. Со временем шум усиливается.

Причиной воя может стать не только КПП, но и сцепление. Поэтому после снятия коробки, перед её разборкой, желательно проверить устройство. Надо завести двигатель. Если слышно металлическое бряцанье, это либо пружины диска корзины износились, либо другая неисправность сцепления.

Не включается задняя и первая

Тяжелое включение задней и первой передачи может свидетельствовать о ведении сцепления. Другими словами, изнашивается диск, ухудшается регулировка и функционирование привода. Что касается проблем в самой коробке, то возможен износ синхронизаторов — для передней передачи. Ещё одна причина — отсутствие масла в коробке.

Если трудно переключить передачу, когда машина стоит на месте, а двигатель заглушен, неисправность однозначно в механизме выбора передач КПП. В нём либо поломка, либо нарушена регулировка.

Выключаются (вылетают) передачи

Данная неисправность связана с механизмом переключения скоростей. Возможно, что изношены вкладыши вилок, ослаблены их фиксаторы. Нередко такое происходит при затяжной езде в горку. Машина, как правило, должна быть гружённой, и приходится включать пониженные передачи — первую или вторую. Причина, скорее всего, в изношенных синхронизаторах. Возможно, что венцы поистёрлись на зубцах, поэтому скорости и выбивает.

Своевременно меняйте трансмиссионное масло, периодически следите за работой сцепления, меньше нагружайте автомобиль! Тогда Камаз не будет бояться никаких дорог.

Читайте также: