Камаз 5490 тормозная система wabco ebs 3 схема
Рабочая тормозная система служит для уменьшения скорости движения автомобиля и полной его остановки, управляется тормозной педалью.
Стояночная тормозная система предназначена для предупреждения самопроизвольного откатывания стоящего автомобиля.
Рукоятка крана управления стояночным тормозом.
Рукоятка крана управления стояночной тормозной системы имеет два фиксированных положения:
При включении стояночной тормозной системы загорается контрольная лампа .
В промежуточных положениях осуществляется притормаживание тягача и полуприцепа.
При переведении рукоятки крана далее нижнего фиксированного положения 2 до упора происходит растормаживание полуприцепа при сохранении включенной стояночной тормозной системы автомобиля. Это позволяет проконтролировать возможность удержания автопоезда на уклоне только с помощью стояночной тормозной системы автомобиля. Для перевода далее нижнего фиксированного положения рукоятку крана управления стояночным тормозом необходимо утопить.
Вспомогательная тормозная система.
Пользоваться вспомогательной тормозной системой следует во всех случаях для уменьшения скорости и обязательно – при движении на затяжных спусках во избежание перегрева тормозных механизмов.
На затяжных уклонах возможно оптимальное использование тормозящего действия двигателя путем:
- включения вспомогательного тормоза;
- своевременного переключения на пониженную передачу.
Вспомогательная тормозная система работает только при не нажатой педали газа.
Вспомогательная тормозная система автомобиля включает в себя:
Действие моторного тормоза зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя. С увеличением оборотов увеличивается мощность и эффективность торможения.
Максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя для работы моторного тормоза:
- кратковременно 2500 мин’1;
- продолжительное время 2300 мин’1.
Оптимальный диапазон действия моторного тормоза 1500-2300 мин’1.
При низкой частоте вращения необходимо заранее переключиться на пониженную передачу или воспользоваться рабочим тормозом.
- тормоз-замедлитель (интардер). Интардер позволяет осуществлять длительное и плавное торможение.
Управление вспомогательной тормозной системой осуществляется тормозной педалью или подрулевым переключателем, расположенным справа от рулевого колеса.
Внимание!
- При срабатывании системы ABS вспомогательная тормозная система отключается.
- При включенной вспомогательной тормозной системе не выключать сцепление и не переключать передачи.
- Не включать вспомогательный тормоз на скользкой дороге во избежание блокировки колес, это грозит заносом автомобиля.
Управление вспомогательной тормозной системой с помощью переключателя.
Положения переключателя управления вспомогательной тормозной системой (в зависимости от комплектации автомобилей).
Вариант I.
Вариант II.
Автомобили без тормоза-замедлителя имеют две ступени торможения 1 и 2.
Дополнительно торможение тормозом-замедлителем происходит при перемещении переключателя последовательно в положения 3-5.
Положения переключателя.
| В | Включен режим поддержания постоянной скорости на спуске |
| О | Вспомогательный тормоз выключен |
| 1 | Включен декомпрессионный тормоз |
| 2 | Включен моторный тормоз |
| 3-5 | Включен тормоз-замедлитель. На дисплее загорается индикатор . |
Тормозящий момент, реализуемый вспомогательной тормозной системой, ступенчато повышается от 1 до 5 положения рычага.
При необходимости возможно дополнительное торможение педалью рабочей тормозной системы.
Внимание!
Если на панели приборов загораются контрольные лампы и STOP с указанием на дисплее контура тормозной системы и звучит звуковой сигнал, то значит, что в тормозной системе произошла неисправность.
Электронная тормозная система EBS.
Автомобиль оборудован электронной тормозной системой EBS, включающей в себя следующие функции:
Управление тормозами автомобиля осуществляется по двум пневматическим и одной электронной цепям. В случае отказа электронного управления тормозами, контроль осуществляется по двум пневматическим цепям. При этом тормозная система EBS работает, как обычная пневматическая система.
Внимание!
При возникновении неисправности в тормозной системе загорается контрольная лампа неисправности электронной тормозной системы EBS/АБС.
После устранения неисправности контрольная лампа EBS/ АБС тягача гаснет при начале движения, когда автомобиль достигает скорости 5-7 км/ч.
Аналогично гаснет лампа EBS/ АБС прицепа, если автомобиль сцеплен с прицепом, оборудованным электронной тормозной системой.
Функция Brake-Management – управление рабочей и вспомогательной тормозными системами с помощью тормозной педали.
При нажатии на педаль (при условии не нажатого переключателя вспомогательного тормоза) сначала происходит торможение вспомогательными системами, далее при недостаточном замедлении происходит торможение рабочей тормозной системой.
Антиблокировочная система тормозов.
Основное назначение системы – автоматическое поддержание оптимального торможения автомобиля без блокировки (юза) колес независимо от того, на какой дороге происходит торможение – скользкой или сухой.
Противобуксовочная система.
Противобуксовочная система (ASR) предотвращает пробуксовку ведущих колес независимо от дорожных условий.
При пробуксовке ведущих колес с одной или с обеих сторон автоматически включается рабочий режим системы ASR, при этом на панели приборов загорается контрольная лампа включения противобуксовочной системы . После окончания пробуксовки контрольная лампа гаснет.
Если ведущие колеса проворачиваются с одной стороны, ASR автоматически их притормаживает.
При пробуксовке ведущих колес с обеих сторон ASR автоматически понижает тяговое усилие двигателя.
При следующем нажатии – включается автоматический режим системы ASR, контрольная лампа гаснет.
Система курсовой устойчивости.
Электронная система курсовой устойчивости (ESP) – это комбинация двух стабилизирующих движение автомобиля систем:
- системы поддержания курсовой устойчивости автомобиля, которая определяет степень проворота руля, компенсирует потерю управляемости избирательным притормаживанием необходимого колеса;
- системы против опрокидывания, которая снижает скорость, предотвращая переворачивание автомобиля в различных ситуациях на дороге.
Система курсовой устойчивости отключается при скорости автомобиля ниже 7,2 км/ч.
Система против опрокидывания отключается при скорости автомобиля ниже 18 км/ч.
Внимание!
- Возможности системы ESP не могут преодолеть все возникающие при движении автомобиля критические ситуации.
- Система ESP не освобождает водителя от необходимости учета погодных условий и дорожной обстановки.
Критическими, даже для автомобилей с ESP, являются:
- большой и/или резкий поворот рулевого колеса на высокой скорости;
- условия нагрузки с очень высоким центром тяжести;
- условия нагрузки с небольшой нагрузкой и одновременно высоким центром тяжести;
- условия нагрузки с высоким и смещающимся центром тяжести;
- ситуации управления автомобилем, где колеса соприкасаются с боковой поверхностью (тротуар).
Противооткатное устройство.
Противооткатное устройство является частью тормозной системы ESP. Противооткатное устройство помогает водителю удерживать автомобиль от скатывания при трогании с места на подъеме.
Работа противооткатного устройства.
При трогании с места автомобиль автоматически снимается с противооткатного устройства, контрольная лампа гаснет.
Во время движения или при нажатии на стояночный тормоз противооткатное устройство выключено, но находится в состоянии эксплуатационной готовности.
Для выключения противооткатного устройства нажать на выключатель противооткатного устройства внизу, контрольная лампа гаснет.
Внимание!
Не включать противооткатное устройство зимой, т.к. после остановки на уклоне колеса могут заблокироваться.
Износ тормозных накладок.
В тормозных механизмах дискового типа степень износа фрикционных накладок тормозных колодок следует проверять визуально регулярно, не реже одного раза в три месяца.
Замена тормозных колодок производится, если толщина фрикционной накладки хотя бы в одном месте составляет менее 2 мм.
При изношенных тормозных накладках на панели приборов загорается контрольная лампа .
Для замены тормозных накладок обратиться в сервисный центр.
Растормаживание стояночной тормозной системы при аварийных ситуациях.
Способы растормаживания стояночной тормозной системы при аварийных ситуациях:
- Если невозможно наполнить ресиверы сжатым воздухом, то автомобиль можно растормозить механически. Для этого вывернуть до упора (приблизительно 30 оборотов) винты механического растормаживания (см. рис. Энергоаккумулятор тормозных камер).
После устранения неисправностей в пневмоприводе тормозной системы винты ввернуть.
Внимание!
- Если в пневмоприводе тормозной системы нет достаточного давления воздуха, то после механического растормаживания стояночной тормозной системы автомобиль не имеет никаких тормозных систем.
- Перед растормаживанием пружинного энергоаккумулятора стояночного тормоза необходимо подложить под колеса противооткатные упоры.
Энергоаккумулятор тормозных камер.
1 — винт механического растормаживания.
При необходимости можно начинать движение через 1-2 секунды работы двигателя, небольшое подтормаживание тормозных механизмов будет кратковременным и не вызовет опасного нагрева тормозных механизмов.
Внимание!
- через 4-10 секунд начнется заполнение ресиверов рабочей тормозной системы и в течении 3-60 секунд давление достигнет 5-6 кг/см2, что достаточно для эффективной работы тормозных механизмов рабочей тормозной системы. Полностью заполнение пневмопривода до срабатывания регулятора давления произойдет через 2-3 минуты.
Кран экстренного растормаживания.
При эксплуатации автомобиля без необходимости экстренного растормаживания, гайка-барашек на кране экстренного растормаживания должна быть завернута на 2-3 витка, при этом происходит первоочередное заполнение ресиверов рабочей тормозной системы.
Рабочая тормозная система служит для уменьшения скорости движения автомобиля и полной его остановки, управляется тормозной педалью.
Стояночная тормозная система предназначена для предупреждения самопроизвольного откатывания стоящего автомобиля.
Рукоятка крана управления стояночным тормозом.
Рукоятка крана управления стояночной тормозной системы имеет два фиксированных положения:
При включении стояночной тормозной системы загорается контрольная лампа .
В промежуточных положениях осуществляется притормаживание тягача и полуприцепа.
При переведении рукоятки крана далее нижнего фиксированного положения 2 до упора происходит растормаживание полуприцепа при сохранении включенной стояночной тормозной системы автомобиля. Это позволяет проконтролировать возможность удержания автопоезда на уклоне только с помощью стояночной тормозной системы автомобиля. Для перевода далее нижнего фиксированного положения рукоятку крана управления стояночным тормозом необходимо утопить.
Вспомогательная тормозная система.
Пользоваться вспомогательной тормозной системой следует во всех случаях для уменьшения скорости и обязательно – при движении на затяжных спусках во избежание перегрева тормозных механизмов.
На затяжных уклонах возможно оптимальное использование тормозящего действия двигателя путем:
- включения вспомогательного тормоза;
- своевременного переключения на пониженную передачу.
Вспомогательная тормозная система работает только при не нажатой педали газа.
Вспомогательная тормозная система автомобиля включает в себя:
Действие моторного тормоза зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя. С увеличением оборотов увеличивается мощность и эффективность торможения.
Максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя для работы моторного тормоза:
- кратковременно 2500 мин’1;
- продолжительное время 2300 мин’1.
Оптимальный диапазон действия моторного тормоза 1500-2300 мин’1.
При низкой частоте вращения необходимо заранее переключиться на пониженную передачу или воспользоваться рабочим тормозом.
- тормоз-замедлитель (интардер). Интардер позволяет осуществлять длительное и плавное торможение.
Управление вспомогательной тормозной системой осуществляется тормозной педалью или подрулевым переключателем, расположенным справа от рулевого колеса.
Внимание!
- При срабатывании системы ABS вспомогательная тормозная система отключается.
- При включенной вспомогательной тормозной системе не выключать сцепление и не переключать передачи.
- Не включать вспомогательный тормоз на скользкой дороге во избежание блокировки колес, это грозит заносом автомобиля.
Управление вспомогательной тормозной системой с помощью переключателя.
Положения переключателя управления вспомогательной тормозной системой (в зависимости от комплектации автомобилей).
Вариант I.
Вариант II.
Автомобили без тормоза-замедлителя имеют две ступени торможения 1 и 2.
Дополнительно торможение тормозом-замедлителем происходит при перемещении переключателя последовательно в положения 3-5.
Положения переключателя.
| В | Включен режим поддержания постоянной скорости на спуске |
| О | Вспомогательный тормоз выключен |
| 1 | Включен декомпрессионный тормоз |
| 2 | Включен моторный тормоз |
| 3-5 | Включен тормоз-замедлитель. На дисплее загорается индикатор . |
Тормозящий момент, реализуемый вспомогательной тормозной системой, ступенчато повышается от 1 до 5 положения рычага.
При необходимости возможно дополнительное торможение педалью рабочей тормозной системы.
Внимание!
Если на панели приборов загораются контрольные лампы и STOP с указанием на дисплее контура тормозной системы и звучит звуковой сигнал, то значит, что в тормозной системе произошла неисправность.
Электронная тормозная система EBS.
Автомобиль оборудован электронной тормозной системой EBS, включающей в себя следующие функции:
Управление тормозами автомобиля осуществляется по двум пневматическим и одной электронной цепям. В случае отказа электронного управления тормозами, контроль осуществляется по двум пневматическим цепям. При этом тормозная система EBS работает, как обычная пневматическая система.
Внимание!
При возникновении неисправности в тормозной системе загорается контрольная лампа неисправности электронной тормозной системы EBS/АБС.
После устранения неисправности контрольная лампа EBS/ АБС тягача гаснет при начале движения, когда автомобиль достигает скорости 5-7 км/ч.
Аналогично гаснет лампа EBS/ АБС прицепа, если автомобиль сцеплен с прицепом, оборудованным электронной тормозной системой.
Функция Brake-Management – управление рабочей и вспомогательной тормозными системами с помощью тормозной педали.
При нажатии на педаль (при условии не нажатого переключателя вспомогательного тормоза) сначала происходит торможение вспомогательными системами, далее при недостаточном замедлении происходит торможение рабочей тормозной системой.
Антиблокировочная система тормозов.
Основное назначение системы – автоматическое поддержание оптимального торможения автомобиля без блокировки (юза) колес независимо от того, на какой дороге происходит торможение – скользкой или сухой.
Противобуксовочная система.
Противобуксовочная система (ASR) предотвращает пробуксовку ведущих колес независимо от дорожных условий.
При пробуксовке ведущих колес с одной или с обеих сторон автоматически включается рабочий режим системы ASR, при этом на панели приборов загорается контрольная лампа включения противобуксовочной системы . После окончания пробуксовки контрольная лампа гаснет.
Если ведущие колеса проворачиваются с одной стороны, ASR автоматически их притормаживает.
При пробуксовке ведущих колес с обеих сторон ASR автоматически понижает тяговое усилие двигателя.
При следующем нажатии – включается автоматический режим системы ASR, контрольная лампа гаснет.
Система курсовой устойчивости.
Электронная система курсовой устойчивости (ESP) – это комбинация двух стабилизирующих движение автомобиля систем:
- системы поддержания курсовой устойчивости автомобиля, которая определяет степень проворота руля, компенсирует потерю управляемости избирательным притормаживанием необходимого колеса;
- системы против опрокидывания, которая снижает скорость, предотвращая переворачивание автомобиля в различных ситуациях на дороге.
Система курсовой устойчивости отключается при скорости автомобиля ниже 7,2 км/ч.
Система против опрокидывания отключается при скорости автомобиля ниже 18 км/ч.
Внимание!
- Возможности системы ESP не могут преодолеть все возникающие при движении автомобиля критические ситуации.
- Система ESP не освобождает водителя от необходимости учета погодных условий и дорожной обстановки.
Критическими, даже для автомобилей с ESP, являются:
- большой и/или резкий поворот рулевого колеса на высокой скорости;
- условия нагрузки с очень высоким центром тяжести;
- условия нагрузки с небольшой нагрузкой и одновременно высоким центром тяжести;
- условия нагрузки с высоким и смещающимся центром тяжести;
- ситуации управления автомобилем, где колеса соприкасаются с боковой поверхностью (тротуар).
Противооткатное устройство.
Противооткатное устройство является частью тормозной системы ESP. Противооткатное устройство помогает водителю удерживать автомобиль от скатывания при трогании с места на подъеме.
Работа противооткатного устройства.
При трогании с места автомобиль автоматически снимается с противооткатного устройства, контрольная лампа гаснет.
Во время движения или при нажатии на стояночный тормоз противооткатное устройство выключено, но находится в состоянии эксплуатационной готовности.
Для выключения противооткатного устройства нажать на выключатель противооткатного устройства внизу, контрольная лампа гаснет.
Внимание!
Не включать противооткатное устройство зимой, т.к. после остановки на уклоне колеса могут заблокироваться.
Износ тормозных накладок.
В тормозных механизмах дискового типа степень износа фрикционных накладок тормозных колодок следует проверять визуально регулярно, не реже одного раза в три месяца.
Замена тормозных колодок производится, если толщина фрикционной накладки хотя бы в одном месте составляет менее 2 мм.
При изношенных тормозных накладках на панели приборов загорается контрольная лампа .
Для замены тормозных накладок обратиться в сервисный центр.
Растормаживание стояночной тормозной системы при аварийных ситуациях.
Способы растормаживания стояночной тормозной системы при аварийных ситуациях:
- Если невозможно наполнить ресиверы сжатым воздухом, то автомобиль можно растормозить механически. Для этого вывернуть до упора (приблизительно 30 оборотов) винты механического растормаживания (см. рис. Энергоаккумулятор тормозных камер).
После устранения неисправностей в пневмоприводе тормозной системы винты ввернуть.
Внимание!
- Если в пневмоприводе тормозной системы нет достаточного давления воздуха, то после механического растормаживания стояночной тормозной системы автомобиль не имеет никаких тормозных систем.
- Перед растормаживанием пружинного энергоаккумулятора стояночного тормоза необходимо подложить под колеса противооткатные упоры.
Энергоаккумулятор тормозных камер.
1 — винт механического растормаживания.
При необходимости можно начинать движение через 1-2 секунды работы двигателя, небольшое подтормаживание тормозных механизмов будет кратковременным и не вызовет опасного нагрева тормозных механизмов.
Внимание!
- через 4-10 секунд начнется заполнение ресиверов рабочей тормозной системы и в течении 3-60 секунд давление достигнет 5-6 кг/см2, что достаточно для эффективной работы тормозных механизмов рабочей тормозной системы. Полностью заполнение пневмопривода до срабатывания регулятора давления произойдет через 2-3 минуты.
Кран экстренного растормаживания.
При эксплуатации автомобиля без необходимости экстренного растормаживания, гайка-барашек на кране экстренного растормаживания должна быть завернута на 2-3 витка, при этом происходит первоочередное заполнение ресиверов рабочей тормозной системы.
блока управления, реле, блока предохранителей, соединительных кабелей, ди агностической лампы и клавиши диагностики.
Рис. 163. Установка датчика АБС в колесе передней оси:
1 - ступица; 2 - барабан тормозной; 3 - ротор датчика; 4 - скоба; 5 - щиток тормозного механизма; 6 - втулка провода; 7 - суппорт.
Рис, 164. Установка датчика АБС в колесе заднего моста:
1 - ступица; 2 - ротор датчика; 3 - втулка датчика; 4 - кулак новоротный; 5 - датчик скорости АБС; 6 - скоба.
Датчики угловой скорости индуктивного типа, установленные в колесах передней оси и заднего моста, состоят из зубчатого ротора напрессованного на ступицу,
и датчика, установленного в поворотном кулаке передней оси (рис. 162) или на кронштейне заднего моста (рис. 163).
При вращении колеса в обмотке датчика наводится переменная ЭДС, создающая пе ременное напряжение, частота которого пропорциональна частоте вращения
колеса. Полученный сигнал по кабелям передается в блок управления. Для нормальной работы датчика зазор между ротором и датчиком не должен
превышать 1,3 мм .
Электронный блок управления вместе с кожухом, предназначенным для защиты блока от влаги и механических повреждений, крепится в правом нижнем
углу кронштейна реле и предохранителей, за креслом водителя. Блок служит для обработки сигналов, поступающих с датчиков угловой скорости, выдачи управляющих
сигналов на модуляторы, электромагнитный клапан отключения вспомогательной тормозной системы и диагностическую лампу, а также для диагностики элементов системы.
Рис. 165. Функциональная схема АБС автомобиля:
1 ( A , B , C , D ) - модуляторы АБС; 2 (А,В,С J 3) - датчики скорости АБС; 3 - электронный блок управления; 4 - клапан электромагнитный отключения вспомогательного тормоза;
5 - розетка для подключения АБС при цепа.
Модуляторы тормозного давления (рис. 165), установленные в тормозных магист ралях передних и задних колес на каркасе основания шасси перед тормозными
камерами, представляют собой электропневматические регулцировочные клапаны, обеспечивающие точное, ступенчатое регулирование давления в тормозных камерах в
процессе торможения в зависимости от регулирующих сигналов электронного блока управления. Модуляторы вы полняют следующие функции:
- повышение давления в тормозных камерах, при увеличении угловой скорости;
- поддержание давления в тормозных камерах;
- понижение давления в тормозных камерах, при блокировании колес.
Когда АБС не вступает в работу, сжатый воздух свободно проходит через модулятор.
Электромагнитный клапан отключения вспомогательной тормозной системы уста новлен на второй поперечине и включен в магистраль вспомогательной тормозной системы и
при торможении служит для её отключения в случае блокирования колес.
Блок предохранителей, установленный под откидной панелью, служит для защиты электроуправляемых элементов АБС.
выключателей в кабине водителя, служит для активизации режима диагностики АБС. Клавиша не фиксированная, т.е. после нажатия ее следует удерживать определенное
время, в зависимости от тре буемого режима.
Принципиальные схемы подключения АБС приведены на рисунках 166, а и 166, б.
Рис. 166, б- Принципиальная схема подключения АБС ф. " Knorr - Bremse ")
после оконча ния самодиагностики, если система уже использовалась.
При возникновении неисправности в системе или электрических цепях одного из эле ментов (датчиков, модуляторов и т.д.) или контуров управления
загорается диагностическая лампа с символом ABS . При этом, возможно отключение соответствующего контура АБС и тормозная система работает как обычно (без режима АБС).
Система не требует специального обслуживания, кроме контрольной проверки функ ционирования и проверки установки датчиков АБС при регулировке или замене
подшипни ков в колесных узлах или смене тормозных накладок (если при этом производится снятие ступиц).
Рис. 166, а- Принципиальная схема подключения АБС ф. " Wabco . "
Если диагностическая лампа с символом ABS не гаснет при скорости движения выше 7- 10 км/ч , либо после устранения неисправности, определённой по мигающему коду
(см. таблицу 1, а или 1,6- Световые коды состояния элементов ABC ф. " Wabco . " или ф. " Knorr - Bremse , r ), следует обратиться на сервисную станцию для
Режимы принудительной диагностики АБС ф. " Wabco . " и ф. " Knorr - Bremse ". Системы имеют встроенную самодиагностику, контроль над
собственной работоспособно стью системы осуществляют непрерывно. При возникновении неисправности загорается лампа.
Для принудительной проверки работоспособности с целью поиска неисправностей необходимо задействовать режим принудительной диагностики.
Включение электронного блока в режим принудительной диагностики производится путем нажатия и удержания в нажатом состоянии в течение (1-2)
с (для АБС ф. " Wabco . ") и (0,5-8) с (для АБС ф. " Knorr - Bremse ") клавиши диагностики АБС. расположенной на пане ли приборов, при включенном
При этом если диагностическая лампа горела до входа в режим диагностики, (что свидетельствует о наличии активных ошибок, т.е. ошибок или
неисправностей, присутст вующих в момент диагностики), то при нажатии кнопки она гаснет примерно на 1 с, а затем выдается циклически повторяющийся
код активной ошибки через каждые (4 - 4,5) с до уст ранения данной неисправности.
Световой мигающий код активной ошибки о характере неисправности и неисправном элементе системы состоит из двух информационных блоков, представляющих собой два блока световых вспышек. Длительность каждой вспышки 0.5 с, пауза между вспышками 0,5 с. между блоками - 1,5 с. Неисправный компонент и характер неисправности определяется по числу вспышек диагностической лампы соответственно в первом и втором блоках, со гласно таблицам 43,а и 43,6. При отсутствии отказов или неисправностей, выдается световой код 1 - 1 (по одной вспышке контрольной лампы в каждом информационном блоке). Если в системе присутствуют несколько активных ошибок, то после устранения первой ошибки будет выдаваться световой код второй активной ошибки и т.д. (до устранения всех неисправно стей).
Световые коды состояния элементов АБС ф. " Wabco . "
Световой код
Неисправ ный элемент
Характернеисправ ности
Все элементы системы исправны
Модулятор А Модулятор D Модулятор С
Проверить соединительныекабели, подсоединение к блоку и модулятору. Устранить повреждение. При отсутствии повреждений заменить модулятор
Датчик В Датчик А Датчик D Датчик С
Отрегулировать зазор междудатчиком и ротором. Максимальный зазор- 1,3 мм
Датчик В Датчик А Датчик D Датчик С
Проверить датчик,подсоединение к блоку и датчику, кабель датчика на наличие обрыва или КЗ.Устранить. Заменить датчик
Датчик В Датчик А Датчик D Датчик С
Проверить кабель и уровеньсигнала датчика при вращении колес (рис. 30,а). Проверитьцелостность ротора
Световые коды состояния элементов АБС ф. " Knorr - Bremse "
Таблица 43. б.
Мигающий кодошибки
Описаниенеисправностей
Неисправность
Датчик частоты враще-
Воздушный зазор слишком большой
Отсутствие сигнала датчикапри торможении
Плохое импульсное кольцо, подошел
срок обслуживания АБС
Нестабильность сигнала датчика
Потеря сигнала датчика
Короткое замыкание катушкисброса на батарею
Обрыв провода питания катушки сброса
Системные режимы контроля АБС ф. " Wabco . " и ф. " Knorr - Bremse ".
В систем ном режиме может быть определена конфигурация системы, стерты четыре последние (пассивные) ошибки из памяти электронного блока и
произведена переконфигурация системы.
Для активизации системного режима контроля АБС ф. " Wabco . " необходимо на жать на клавишу диагностики на панели приборов и удерживать его во включенном
состоя нии от 3.0 до 6,3 с. При активизации системного режима происходит автоматическое стира ние всех пассивных ошибок, если они были в памяти блока. Признаком э
того будет восемь быстрых (длительностью 0,1 с) миганий диагностической лампы. Если имеются активные ошибки, то указанных миганий не последует, и будет выдаваться
сразу код конфигурации.
Световой код конфигурации выдается после активизации системного режима (на автобусах КАМАЗ установлена система типа 4 S /4 M 4 датчика/4 модулятора), число вспышек лампы
должно быть равным двум (две световые вспышки длительностью 0,5 с с паузой 1,5 с). Код конфигурации повторяется через каждые 4 с. Для выхода из
от 6,3 до 15с. При этом вывод световых кодов на диагностическую лампу прекращается.
Если стирание кода неисправности затруднено (после многократного повторения операций стирания сохраняется один и тот же код), необходимо еще раз
убедиться в устранении соответствующей неисправности и повторить операции до получения кода 1-1.
клавишу диагностики АБС в нажатом состоянии. Клавиша диагностики должна быть нажата в течение не менее 0,5 с и после поворота ротора замка стартера в
должна быть в пределах (0,5 - 8) с, временной интервал между нажатиями - не бо лее одной секунды.
В статье: 1 видео (посмотреть) и
Все схемы Камаз
схема подключения приборов панели
Привот муфты вентилятора схема на положения три
Схема системы пуска двигателя Камаз автомобиля 5320
Система освещения Камаз Система
5320 электроснабжения Камаз 5320
Система сигнализации световой Камаз 5320
Схема контрольно-приборов измерительных Камаз 5320
Перечень электрооборудования EURO Камаз-1
электрооборудования Схема автомобилей Камаз (EURO-1)
Схема пуска системы Кама3 (EURO-1)
Схема системы автомобиля электроснабжения Камаз (EURO-1)
Схема контрольно-приборов измерительных Камаз (EURO-1)
Система наружного Камаз освещения (EURO-1)
Cистема внутреннего освещения EURO (Камаз-1)
Cхема световой сигнализации Камаз (Система-1)
EURO отопления, стеклоочистки и звуковой сигнализации EURO (Камаз-1)
Перечень электрооборудования Камаз (EURO-2)
электрооборудования Cхема (общая) Камаз (EURO-2)
Система двигателя пуска автомобиля Камаз (EURO-2)
Схема энергоснабжения системы Камаз (EURO-2)
Схема системы измерительных-контрольно приборов Камаз (EURO-2)
Система освещения наружного Камаз (EURO-2)
Система внутреннего Камаз освещения (EURO-2)
Cхема световой сигнализации EURO (Камаз-2)
Система отопления, стеклоочистки и звуковой Камаз сигнализации (EURO-2)
Схема тормозного управления EURO (Камаз-2)
Перечень электрооборудования Камаз EURO-3
электрооборудования Cхема (общая) Камаз EURO-3 с комбинацией Аметек “приборов”
Схема электрооборудования (общая) Камаз (комбинацией-3) с EURO приборов “Элара”
Система пуска Камаз двигателя EURO-3
Система энергоснабжения Камаз Схема-3
EURO контрольно-измерительных приборов Камаз Система-3
EURO наружного освещения Камаз EURO-3
внутреннего Система освещения Камаз EURO-3
Система отопления, стеклоочистки и звуковой сигнализации Камаз EURO-3
управления Система двигателем CUMMINS
Система управления COMMON двигателем RAIL BOSCH EDC-7
Видео: Комбинация приборов 281.3801 Камаз, Маз и пр. Распиновка и подключение.
Цветная схема электрооборудования камаз-65115, 6520, 5510 и 5511 с описанием
еще 17 фото
Схема проводки камаз 5320: цветная с описанием. топтехник
еще 5 видео еще 20 фото
Схема камаз 5490 | электрические схемы электрооборудования | cхема предохранителей камаз 5490
еще 103 фото
Электросхема КамАЗ Евро 4 — особенности электрооборудования
еще 5 видео еще 37 фото
Электропроводка камаз 55111 обслуживание своими руками: инструкция с фото и видео материалами схема проводки • сам
еще 1 видео еще 13 фото
Электросхема подъема кузова камаз 55
еще 16 фото
Электросхема КамАЗ Евро 4: схема электрооборудования с описанием, особенности, как определить неполадки самому (порядок
еще 1 видео еще 5 фото
Система электрического пуска двигателя Камаз 4310
еще 9 фото
Рис.4. Электрическая схема Камаз системы контрольно-измерительных приборов
еще 4 фото
Схема электрооборудования камаз 65115 евро 5 цветная с описанием
еще 10 фото
Камаз 431185 евро 5: схема электрическая принципиальная
еще 26 фото
Электросхема камаз 65115 цветная. Инструкции для ремонта грузовой техники
еще 28 фото
Электрооборудование камаз схемы
еще 14 фото
Цветные схемы электрооборудования камаз 65115 евро 3 евро 4
еще 18 фото
Камаз-6560. механизмы управления, оборудование и контрольно-измерительные приборы
еще 2 фото
Органы управления, контрольно-измерительные приборы КамАЗ
еще 5 фото
Контрольно-измерительные приборы и органы управления автомобиля Камаз
еще 7 фото
Электросхемы КАМАЗ евро 3
еще 2 фото
Цветные схемы электрооборудования камаз 65115 евро-3, евро-4
еще 11 фото
Часть 1. Схемы электрооборудования КамАЗ не Евро (5320)
еще 11 фото
Органы управления и контрольно-измерительные приборы КАМАЗ
еще 3 фото
Электросхемы Камаза (продолжение ч.4)
еще 5 фото
Перечень элементов электрической принципиальной схемы Камаз - статьи по ремонту - автомануалы
еще 9 фото
Схема камаз 5490 | электрические схемы электрооборудования
еще 1 видео еще 12 фото
Распиновка спидометра камаз евро 3 – Техническое описание спидометров / Руководство по эксплуатации электронных сп
еще 28 видео еще 15 фото
Схемы электрические функциональные камаз-5320, -55102, -55
еще 13 видео еще 34 фото
Электрические схемы КамАЗ
еще 11 фото
Камаз 431185 евро 5: схема электрическая принципиальная
еще 11 видео еще 25 фото
Электросхема камаз 43118 евро 4
еще 2 видео еще 26 фото
Панель приборов элара камаз евро 4 пароль в настройки
еще 64 фото
Электрические схемы камаз 4310. - 2 января 2018 - пособия для ремонта спецтранспорта
еще 5 фото
Начало по обработке и выкладыванию электрических схем КамАЗ большинства поколений (от Не Евро до Евро 3 рестайлинг),
еще 4 фото
Распиновка панели приборов камаз элара, итэлма, евро 1, 2, 3, 4
еще 40 фото
4310 камаз схема – электрические схемы камаз 4310. - 2 января 2018
еще 1 видео еще 8 фото
Система электрооборудования автомобилей Камаз и приборы
еще 4 фото
Общая схема электрооборудования камаз евро 3 рестайлинг. — камаз 65117, 6.7 liter, 2012 year on drive2
еще 4 фото
Органы управления, оборудование кабины и контрольно-измерительные приборы
еще 108 фото
Камаз евро 5 предохранители
еще 13 фото
Панель приборов ителма камаз инструкция
еще 48 фото
Электронная система управления двигателей камаз 740.60-360
еще 2 фото
КамАЗ-43253: основные габариты, двигатель, трансмиссия, тормоза и электрическое оборудование
еще 3 видео еще 10 фото
Щп00п, щп01п, щп02.01п прибор цифровой малогабаритный переменного тока
еще 2 фото
Схема пуска двигателя камаз евро 3
еще 23 фото
Электрооборудование / автомобили камаз 43253, 43255, 53229, 55111, 65115, 65116, 65117, 6540. руководство по эксплуатаци
еще 4 фото
Электросхема камаз 65115 — цветная карта системы питания автомобиля
еще 2 видео еще 98 фото
Электропитание Камаз | Электрическая схема системы электропитания
еще 2 фото
Предохранители и реле Камаз 65115 Евро 3 4 с описанием и схемами блоков
еще 2 видео еще 32 фото
Система электропитания автомобиля Камаз
еще 2 фото
Икар Плюс - Справочник | Электрооборудование КАМАЗ
еще 35 фото
Электропроводка камаз самосвал
еще 1 видео еще 33 фото
Электрическая схема камаз 55111 – инструкция с фото и видео материалами схема проводки • Сам автоэлектрик
еще 1 видео еще 12 фото
Электрическая схема камаз 4310 цветная с описанием
еще 17 фото
Электрическая схема камаз 65115
еще 22 фото
Электрическая схема камаз 65117 с двигателем cummins
еще 6 фото
Электрическая схема автомобиля КАМАЗ
еще 12 фото
Цветная схема электрооборудования камаз-5320 и 4310 с описанием, поиск проблем с проводкой
еще 26 фото
Схема электропроводки камаз 53215, 65117, 6520, 4310, замена своими руками: инструкция, фото и
еще 8 фото
Электрическая Схема Камаз
еще 5 видео еще 20 фото
Электросхема вентилятора камаз 43118
еще 26 фото
Электросхема запуска двигателя камаз
еще 1 видео еще 32 фото
Расположение предохранителей камаз 5320. Электрооборудование.
еще 12 фото
Схема камаз 5511 - схемы авто
еще 11 фото
Схема электрическая камаз 4310 - ссылка на скачивание - Ремонт и обслуживание
еще 8 фото
Цветная схема электрооборудования камаз 4308 с двигателем камминз
еще 10 фото
Электросхема камаз 4310. монтажная схема электрооборудования камаз 4310
еще 20 фото
Как настроить тахометр камаз евро 3
еще 10 видео еще 13 фото
Электрооборудование автомобилей камаз-5320 и урал-4320
еще 2 фото
Электропроводка Камаз: видео-инструкция по монтажу своими руками, схема проводки, цена
еще 1 видео
О чём может рассказать цветная электросхема КамАЗа 65115
еще 3 видео еще 2 фото
Электросхема автомобиля КамАЗ
еще 2 видео еще 21 фото
Схема электропроводки камаз 5511: сохраняем и используем • driver's talk
еще 14 видео еще 18 фото
Электрическая схема камаз 4310. Электрическая схема автомобиля камаз.
еще 10 фото
Цветная схема электрооборудования КАМАЗ-5320 и 4310 с описанием, поиск проблем с проводкой
еще 2 видео еще 4 фото
Электропроводка Камаз: видео-инструкция по монтажу своими руками, схема проводки
еще 1 видео еще 6 фото
Прибор показывающий спидометра 81.3802, 811.3802. руководство, распиновка
еще 4 фото
Нпп итэлма камаз инструкция
еще 48 фото
Как подключить спидометр на камазе – Подключение спидометра камаз, подключение тахометра камаз
еще 6 фото
КамАЗ-43253: описание грузовика, технические и эксплуатационные характеристики
еще 3 видео еще 9 фото
Распиновка панели приборов маз щп 815
еще 8 фото
Инструкция по установке и настройке щитка приборов ЩП-01 МАЗ
еще 7 фото
Задний фонарь камаз распиновка проводов
еще 4 фото
Распиновка "Конвертер К05" блок управления приборной панели Маз
еще 8 фото
Технические характеристики двухосного среднетоннажного грузовика КамАЗ-43253
еще 5 видео еще 11 фото
Спидометр камаз распиновка проводов подключения
еще 31 фото
Камаз 65801. Технические характеристики автомобиля: двигатель, сцепление, тормоза
еще 5 видео еще 7 фото
Предохранитель стеклоочистителя камаз 43118 где находится
еще 22 фото
Схема электрооборудования УРАЛ-4320; Автоэлектрик
еще 1 видео еще 4 фото
Предохранители и реле на автомобилях Камаз - Уральский Завод Спецтехники
еще 4 фото
Чтобы познакомиться и добавить войдите при помощи соцсети:
Система управления двигателем Схема системы управления двигателем:
еще 160 фото
Диагностика неисправностей электронной системы автоматического управления двигателем ВАЗ
еще 17 фото
Датчики и исполнительные механизмы системы впрыска топлива
еще 31 фото
Электрика УАЗ от Кувалды (часть I. Основная электрическая система)
еще 9 фото
Схема электрооборудование на ваз 2199 инжектор
еще 43 фото
Электросхема уаз - схема электрооборудования
еще 6 фото
Схема соединений жгута проводов системы зажигания 21214-3724026-44
еще 9 фото
Напиши в ленту "Автомобили" прямо сейчас
и мы будем рекомендовать твою статью всем нашим посетителям.
Цветная схема электрооборудования камаз-65115, 6520, 5510 и 5511 с описанием
еще 17 фото
Схема проводки камаз 5320: цветная с описанием. топтехник
еще 5 видео еще 20 фото
Схема камаз 5490 | электрические схемы электрооборудования | cхема предохранителей камаз 5490
еще 103 фото
Электросхема КамАЗ Евро 4 — особенности электрооборудования
еще 5 видео еще 37 фото
Электропроводка камаз 55111 обслуживание своими руками: инструкция с фото и видео материалами схема проводки • сам
еще 1 видео еще 13 фото
Электросхема подъема кузова камаз 55
еще 16 фото
Электросхема КамАЗ Евро 4: схема электрооборудования с описанием, особенности, как определить неполадки самому (порядок
еще 1 видео еще 5 фото
Система электрического пуска двигателя Камаз 4310
еще 9 фото
Рис.4. Электрическая схема Камаз системы контрольно-измерительных приборов
еще 4 фото
Схема электрооборудования камаз 65115 евро 5 цветная с описанием
еще 10 фото
Камаз 431185 евро 5: схема электрическая принципиальная
еще 26 фото
Электросхема камаз 65115 цветная. Инструкции для ремонта грузовой техники
еще 28 фото
Электрооборудование камаз схемы
еще 14 фото
Цветные схемы электрооборудования камаз 65115 евро 3 евро 4
еще 18 фото
Цветные схемы электрооборудования камаз 65115 евро-3, евро-4
еще 11 фото
Схемы электрические функциональные камаз-5320, -55102, -55
еще 13 видео еще 34 фото
Общая схема электрооборудования камаз евро 3 рестайлинг. — камаз 65117, 6.7 liter, 2012 year on drive2
еще 4 фото
Общая схема электрооборудования камаз евро 3 рестайлинг. — камаз 65117, 6.7 л., 2012 года
еще 4 фото
Камаз-6560. механизмы управления, оборудование и контрольно-измерительные приборы
еще 2 фото
Органы управления, контрольно-измерительные приборы КамАЗ
еще 5 фото
Контрольно-измерительные приборы и органы управления автомобиля Камаз
еще 7 фото
Цветная схема электрооборудования камаз-5320 и 4310 с описанием, поиск проблем с проводкой
еще 6 видео еще 26 фото
Цветная схема электрооборудования камаз-5320 и 4310 с описанием, поиск проблем с проводкой
еще 33 фото
Электронный тахометр КАМАЗ схема подключения
еще 3 видео еще 24 фото
Электрооборудование камаз схемы | Рис. 336. Функциональная схема световой и звуковой сигализации тормозной системы. Расп
еще 13 фото
Часть 1. Схемы электрооборудования КамАЗ не Евро (5320)
еще 11 фото
Органы управления и контрольно-измерительные приборы КАМАЗ
еще 3 фото
HOWO евро 2 электрическая схема. - статьи по ремонту - автомануалы
еще 15 фото
Электросхемы Камаза (продолжение ч.4)
еще 5 фото
Перечень элементов электрической принципиальной схемы Камаз - статьи по ремонту - автомануалы
еще 9 фото
Распиновка спидометра камаз евро 3 – Техническое описание спидометров / Руководство по эксплуатации электронных сп
еще 28 видео еще 15 фото
Электрические схемы КамАЗ
еще 11 фото
В сборку комбинации приборов автомобиля встроен целый комплекс контрольных ламп и индикаторов, при помощи которых водитель получает важную информацию об исправности/нарушении функционировании основных агрегатов и систем автомобиля. Схема расположения контрольных ламп на приборном щитке предст.
больше
Электросхема камаз 43118 евро 4
еще 2 видео еще 26 фото
Панель приборов элара камаз евро 4 пароль в настройки
еще 64 фото
Электрические схемы камаз 4310. - 2 января 2018 - пособия для ремонта спецтранспорта
еще 5 фото
Начало по обработке и выкладыванию электрических схем КамАЗ большинства поколений (от Не Евро до Евро 3 рестайлинг),
еще 4 фото
Распиновка панели приборов камаз элара, итэлма, евро 1, 2, 3, 4
еще 40 фото
Камаз 5490 схема подключения генератора
еще 49 фото
Схемы электрооборудования камаз 5490 и 65208 | voyager-77
еще 32 фото
Электрооборудование и приборы
еще 24 фото
Камаз 5490 тормозная система wabco ebs 3 схема
еще 36 фото
Схема подключения генератора камаз по цветам проводов
еще 3 видео еще 16 фото
Схема проводки камаз 5320: цветная с описанием. топтехник
еще 1 видео еще 26 фото
Система электрооборудования автомобилей Камаз и приборы
еще 4 фото
4310 камаз схема – электрические схемы камаз 4310. - 2 января 2018
еще 1 видео еще 8 фото
Схема проводки камаз 5511 подробно цветная
еще 21 фото
Панель приборов для Газели старого и нового образца схема распиновки и обозначения значков
еще 15 видео еще 23 фото
Органы управления, оборудование кабины и контрольно-измерительные приборы
еще 108 фото
Камаз евро 5 предохранители
еще 13 фото
Панель приборов ителма камаз инструкция
еще 48 фото
Электронная система управления двигателей камаз 740.60-360
еще 2 фото
Электросхема камаз 65115 — цветная карта системы питания автомобиля
еще 2 видео еще 98 фото
Электропитание Камаз | Электрическая схема системы электропитания
еще 2 фото
Датчик тормозного усилия получает команду торможения от водителя, который нажимает на педаль тормоза, после чего подает электрические сигналы и вызывает наращивание давления в пневматической линии для наполнения воздухом приводных механизмов и удаления из них воздуха.
В этом устройстве имеется две цепи в электронной части, а также два пневматических контура. При нажатии на педаль тормоза сначала замыкаются два концевых выключателя. Они связаны с электронным блоком управления и используются для выполнения операций, а также контроля процесса торможения. Концевые выключатели срабатывают от механического нажатия на педаль тормоза. Ход педали регистрируется двумя датчиками с выдачей информации датчиком тормозного усилия в виде сигнала с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ).
Пневматическая часть датчика тормозного усилия состоит из двухконтурного педального клапана тормоза с плавной регулировкой.
После того, как переданы коммутирующие сигналы и первые сигналы линейного преобразователя, пневматическое резервное давление в контурах 1 и 2 находится под контролем. Для улучшенного распределения тормозных сил в резервном режиме давление на выходе p21 снижается по сравнению с давлением p22 в соотношении 1:1,5. В случае нарушения работы в одной цепи электронной части другая такая цепь и два пневматических контура остаются работоспособными.
Центральный модуль контролирует и регулирует тормозную систему, контролируемую электронной цепью. Он задает номинальное замедление ТС на основе сигналов, полученных датчиком тормозного усилия, и команд замедления, поступающих извне (например от системы AEBS). Данные заданного замедления и скорости вращения колес, измеренной датчиками скорости вращения, включаются в сигнал, передаваемый в электрическую и пневматическую часть. Центральный модуль на основе поступающего сигнала анализирует величину номинального давления для передней и задней оси, а в системе 6S6M для дополнительной оси и для крана управления тормозами прицепа.
Центральный модуль приводит в действие и контролирует тормозную систему, управляемую с помощью электронной цепи. В следующем перечне дается обзор функций приводов и функций управления:
связь с другими системами в ТС через шину SAE J1939; шина ТС , помимо прочего, отвечает за работу двигателя, остановочного тормоза и индикацию рабочих состояний и предупреждений для водителя;
через шину ТС также принимаются команды замедления от устройства автоматического поддержания скорости движения;
управление тормозами прицепа с помощью электронной части через интерфейс ISO 11992; центральный модуль через шину данных ТС взаимодействует с другими системами на тягаче, такими как система управления двигателем или тормоз-замедлитель;
Центральный модуль активируется через контакт 15 или с помощью датчика тормозного усилия и отвечает за электропитание модуляторов, датчика угла поворота рулевого колеса и системы обеспечения устойчивости ТС .
С момента начала серийного производства системы EBS в 1996 году компания WABCO разработала четыре поколения модуляторов оси.
Новая конструкция одноканальной версии предназначена для передних и задних осей. В двухканальной версии модулятор оси используется для задних осей. Модулятор оси в различных исполнениях контролирует давление в исполнительных механизмах тормозов с обеих сторон одиночной или двойной оси: на передней оси в виде одноканальной версии, а на Задних осях в виде одно- и двухканальной версии. В нем предусмотрен один или два независимых пневматических канала регулирования давления (два канала для правосторонней и левосторонней ориентации грузовиков), каждый из которых содержит работающий в импульсном режиме впускной и выпускной управляющий клапан плюс один
Модулятор оси регистрирует данные скорости вращения колес с помощью датчиков скорости вращения, анализирует и отправляет их по шине CAN в центральный модуль, который далее рассчитывает
номинальное давление. Управление ABS обеспечивается непосредственно модуляторами задней оси. При блокировке колес или их проворачивании модулятор задней оси изменяет номинальное давление. Модулятор передней оси поддерживает функцию ABS в передней части, где работа обеспечивается за счет электромагнитных клапанов ABS, установленных для регулирования давления в исполнительных механизмах передней оси.
Для конкретных версий устройства предусмотрено подключение двух датчиков для обнаружения износа тормозных накладок.
Все модуляторы оси оснащены дополнительным патрубком для подключения к контуру регулирования резервного давления датчика тормозного усилия. Системы 6S/5M или 6S/6M могут оснащаться тремя
Обмен данными через шину CAN тормозной системы происходит со скоростью 500 кбит/с, с использованием физического уровня согласно ISO 11898. Конкретный внутренний нагрузочный резистор зависит от версии устройства.
Кран управления тормозами прицепа (TCV) регулирует давление на соединительных головках. Таким способом он управляет торможением прицепа через электропневматический контур и пневматический контур.
Кран TCV состоит из клапана, управляющего устройства, состоящего из 2-ходового/2-позиционного впускного клапана и 2-ходового/2-позиционного выпускного клапана, 3-ходового/2-позиционного резервного клапана, аварийного клапана обрыва и датчика давления. Регулирование и контроль в электрической части осуществляется с помощью центрального электронного блока управления.
Два управляющих электромагнитных клапана преобразуют управляющий ток, заданный электронным блоком управления, в управляющее давление для ускорительного клапана. Выходное давление крана TCV (порт 22) пропорционально такому управляющему давлению. На порядок регулирования ускоряющим клапаном в пневматической линии влияет резервное давление датчика тормозного усилия и выходное давление крана ручного тормоза.
Порт 42 предназначен для управления от резервного контура. При управлении с помощью электрического и пневматического контура (нормальное состояние) резервное давление поддерживается 3-ходовым/2-позиционным резервным электромагнитным клапаном. Без управления со стороны электронной системы резервное давление не поддерживается.
Порт 43 соединен с краном ручного тормоза. При снижении давления, подаваемого на порт 43, давление в тормозной магистрали прицепа (порт 22) повышается, независимо от давления, регулируемого электропневматической частью и резервного давления. Если воздух, подаваемый на порт 43, полностью израсходован, выходное давление в порту 22 равно минимум 7 бар (при питающем давлении 8,5 бар).
Датчик контролирует выходное давление, нагнетаемое краном TCV (порт 22) и отсылает сигнал в электронный блок управления. При обнаружении значительной потери давления в порту 22 (например, из-за обрыва в магистральной линии прицепа) во время полного торможения аварийный клапан обрыва обеспечивает снабжение в части крана TCV, где функционирует ускорительный клапан, через порт 11. Это приводит к падению давления в порту 21 (питающая линия прицепа). Принудительное торможение прицепа осуществляется за счет изменения направления подачи воздуха через кран управления тормозами прицепа.
!! Кран управления тормозами прицепа не позволяет производить настройку опережения (предоминанс), поскольку это определяется при параметризации в центральном блоке ECU.
Клапаны открыты в нормальных условиях движения ТС, управляя созданным пропорциональным электромагнитным клапаном давлением в тормозном цилиндре. При срабатывании системы ABS впускные клапаны закрываются, предотвращая дальнейшую подачу воздуха в тормозной цилиндр. Если шины по-прежнему блокируются, воздух выпускается через дополнительное отверстие в клапане.
Датчик числа оборотов постоянно контролирует текущую скорость вращения колес по зубчатому ротору, передавая данные в систему EBS, которая далее рассчитывает фактическую скорость вращения по контрольным значениям. При отклонениях от нормы система вмешивается в управление тормозом и работу устройств управления двигателем.
Система ESC должна интегрироваться при установке системы EBS, так как при переоснащении потребуется калибровка и повторная параметризация, аналогичная той, что выполняется в процессе сборки ТС.
Для работы системы ESC модуль системы ESC и датчик угла поворота рулевого колеса (LWS) необходимо подключить к шине CAN системы ЕВS.
блок ECU системы EBS, анализирующий сигналы датчиков угла поворота рулевого колеса и управляющий различными функциями системы ESC для обнаружения неисправностей и в целях диагностики;
модуль ESC, в который встраиваются датчики поперечного ускорения и скорости рысканья (анализируются сигналы датчиков, которые сравниваются с заданными значениями).
Модуль системы ESC включает в себя датчик скорости рысканья для измерения движения ТС вокруг его вертикальной оси, а также датчик ускорения, измеряющий поперечное ускорение. Он передает такие данные через шину данных CAN.
!! Модуль системы ESC всегда устанавливается ближе к центру тяжести ТС для обеспечения точности измерения датчиками скорости рысканья и поперечного ускорения.
Датчик угла поворота рулевого колеса устанавливается на рулевой колонке ТС и передает измеряемую величину абсолютного угла (положение) рулевого колеса. При этом предусматривается определение нулевого положения руля (центрального) после калибровки датчика.
Читайте также: